Leirintämatkailun perhelehti
3/2012 7,00 eKeväthuolto nyt!
Nuukaillen
Euroopassa
Tanssikilpailuihin
matkailuautolla
Kilometreissä
huijataan
Koeajossa:
PAL.VKO 2012-23
198200-1203
Pössl D-Line 2Win Sportive
Hobby 560 CFe Premium
ja Volvo V70 D5 AWD
Carado T 448
Bürstner Aviano i 727
Leirintämatkailun perhelehti
3/2012 7,00 eKeväthuolto nyt!
Nuukaillen
Euroopassa
Tanssikilpailuihin
matkailuautolla
Kilometreissä
huijataan
Koeajossa:
PAL.VKO 2012-23
198200-1203
Pössl D-Line 2Win Sportive
Hobby 560 CFe Premium
ja Volvo V70 D5 AWD
Carado T 448
Bürstner Aviano i 727
www.cabby.fi
...KING OFTHEROAD...
Mallivuonna 2012 Cabby on entistäkin halutumpi. Hienostunut muotoi-
lu, ylellinen sisustus ja varustelu. Lisää valinnanvapautta omaleimaisen
vaunun haluavalle. Vakiona energiaa säästävät led-valaisimet, keittiössä
4-liekkinen liesi, markkinoiden tilavin suihkutila ja kaikkiaan yli 180 muu-
ta uudistusta.
Tuttua on kuitenkin turvallisuus. Cabby Safety System takaa, että viet
perheesi turvallisesti lomalle ja harrastusten pariin. Perillä nautit vaunu-
markkinoiden parhaasta lämmöneristyksestä sekä ilmankierrosta kaikki-
na vuodenaikoina.
Liity Sinäkin tyytyväisten Cabby-matkaajien kasvavaan joukkoon!
Avain onnistuneeseen lomanviettoon
Harmoniaa
Ylellistä tilaa Käytännöllisyyttä Valinnanvapautta
UUSIOMA CABBYKESÄLOMAKSI.
VIELÄ EHTII!
Pssst! Ei kannatakuitenkaan turhia aikailla!
OOOOOMOM
...KING OFTHEROAD...
Mallivuonna 2012 Cabby on entistäkin halutumpi. Hienostunut muotoi-
lu, ylellinen sisustus ja varustelu. Lisää valinnanvapautta omaleimaisen
vaunun haluavalle. Vakiona energiaa säästävät led-valaisimet, keittiössä
4-liekkinen liesi, markkinoiden tilavin suihkutila ja kaikkiaan yli 180 muu-
ta uudistusta.
Tuttua on kuitenkin turvallisuus. Cabby Safety System takaa, että viet
perheesi turvallisesti lomalle ja harrastusten pariin. Perillä nautit vaunu-
markkinoiden parhaasta lämmöneristyksestä sekä ilmankierrosta kaikki-
na vuodenaikoina.
Liity Sinäkin tyytyväisten Cabby-matkaajien kasvavaan joukkoon!
Avain onnistuneeseen lomanviettoon
Harmoniaa
Ylellistä tilaa Käytännöllisyyttä Valinnanvapautta
UUSIOMA CABBYKESÄLOMAKSI.
VIELÄ EHTII!
Pssst! Ei kannatakuitenkaan turhia aikailla!
OOOOOMOM
Kysy lisää jälleenmyyjältäsi.
ESPOO Caravan Center, Puh. 09-8494850, www.caravancenter.fi HYVINKÄÄ Hyvinkää Caravan, Puh. 019-483181,
www.hyvinkaacaravan.net KEMINMAA Arctic Motor-Caravan, Puh. 016-280220, www.arcticmc.fi KOKKOLA Kokkolan
Vaunupalvelu, Puh. 045-1396101, www.vaunupalvelu.fi NÄRPIÖ Närpiön Autotarvike Oy, Puh. 06-2200600, www.nbt.fi
RAUMA Markkinointi Mika Lehtinen Oy, Puh. 0400-622632, www.mikalehtinen.net
www.cabby.fi
p
40
40
Caradossa
ovat hinta
ja laatu
kohdallaan.
Hobbyn uutuusvaunu
Premium kulkee hyvin
VolvoV70:n perässä.
xx
Peltikoristen
Helppoja vinkkejä
sarjatuotantoa:
160
keventämiseen.
Pössl 2Win
SISÄLTÖ28
12492Luolaretkellä
jokainen voi olla
seikkailija. Bürstner Avianossa on
muhkea makuuhuone.
Schwerinin linna on
yksi Pohjois-Saksan
suosituimmista
nähtävyyksistä.
34
20
-suosikkimallista
Sportiveerikoissarja.
66
Mittarilukemien
rukkaus on
valitettavan yleistä.
caravan
| huhtikuu 3/2012
3 • 2012
PÄÄKIRJOITUS
5 Pääkirjoitukset
Päätoimittaja Pekka Heinonen 5
SF-Caravan ry:n puheenjohtaja Juha Hämäläinen 6 Itämeren rannoilla
10 Ajankohtaista
Riihimäen Erämessut kesäkuussa 10
lomailee leppoisasti
Repoveden kansallispuisto on Vuoden Retkikohde 12
V
V
iime vuosina olemme vaimoni kanssa kierrelleet matkailu
20 Vaunut ja autot
autollamme etupäässä Itämeren maissa. Pääasiallinen syy on
Hobby 560 CFe Premium ja Volvo V70 D5 AWD 20
ollut kyllästyminen pitkiin ajomatkoihin, joita matkaaminen
Pössl D-Line 2Win Sportive 28
Alpeille tai Välimeren rannoille vaatii. Mielenkiintoista näh-
Bürstner Aviano i 727 34
Carado T 448 40
tävää kun on lähempänäkin.
Minun autoni: Hymermobil B 574 48
Baltian maat alkavat olla jo tuttuja kohteita suomalaisille. Näissä
Vetoauton valinta 50
maissa leirintäalueverkosto täydentyy koko ajan, ja mukavia leirintä-
Helpotusta renkaiden valintaan 58
paikkoja on moneen makuun. Pärnusta etelään mentäessä alkaa meri-
Kilometrien nollaus yleistä Euroopassa 66
pihkarannikko, jolta löytyy toinen toistaan hienompia hiekkarantoja.
Kilometrit jättävät jälkensä 68
Nämä tulivat tutuiksi, kun lapset olivat pieniä ja matkasivat mukana
Varo veropetosautoja 70
– lapsillehan ei mikään ole hienompaa kuin hiekkarannat.
Kalusto kesäkuntoon nyt! 74
Jousituksen viritys tasoitti menoa 78
Pelkkään rantaloman viettoon ei Baltian rannikolla kuitenkaan tar-
Tanssi vie ja matkailuauto majoittaa 86
vitse tyytyä. Voi lähteä vaikka luontoretkelle. Tässä lehdessä kerrotaan
Vauvan kanssa matkalla 88
Saarenmaan ja sen lähisaaren Abrukan moni-ilmeisestä luonnosta.
Pienet haaverit ovat lapsiperheen arkea 90
Baltian jälkeen vastaan tulee Puola, jossa myös on leirintäalueiden
taso viime vuosina kohonnut. Matkailijalle Puola on sikäli mukava, että
92 Kotimaassa
se on hintatasoltaan Euroopan edullisimpia maita.
Luolaretkellä jokainen voi olla suuri seikkailija 92
Evon retkeilyalueella virkistyy koko perhe 96
Saksa on suomalaisille vanha tuttu, tosin monelle se on vain läpikul-
Jyväskylä on vaikea ohittaa 100
kumaa kaahattaessa lauttasatamasta Välimeren rannoille. Kannattaisi
Peurunkaan räntää pakoon 104
pysähtyä, sillä saksalaisille Itämeren rannikko on arvostettu lomakoh-
Porvoossa Porvoon mitalla 106
de, johon matkataan Keski- ja Etelä-Saksasta asti. Aiemmin saksalaiset
Vierailu kreivin linnaan 108
lomailivat Travemünden ja Tanskan välisellä rantaosuudella, mutta Sak-
Hurpun tila on keisarillinen leirintäalue 110
sojen yhdistymisen jälkeen itäisempi rannikko on alkanut kiinnostaa.
Virta vie Heinolaan 112
Perttulan kolumni: Sunnuntaista sunnuntaihin 116
Entisen Itä-Saksan alueella sijaitseva Rügenin saari on nykyään suo-
Paasion kolumni: Kaksi kovaa, kännykkä ja minä 159
situin Itämeren lomakohde, mutta vilkkaita lomakohteita ovat myös
Darss ja Poel. Mecklenburgin ja Pommerin nähtävyyksistä kerrotaan
92 Maailmalla
tässä lehdessä.
Nuukaillen Euroopassa 118
Itämeren länsirannalla sijaitseva Ruotsi on jäänyt viime aikoina suo-
Saksan punatiilirannikko yllättää 124
Suomi–Ruotsi 130
malaismatkailijoilta vähemmälle huomiolle. Ruotsissa kyllä nähtävää
Borås: Lapsiystävällinen taidekaupunki 132
riittää, on historiaa, monipuolista luontoa ja ainutlaatuisen hyvä lei-
Valkeiden vuorien ja sinisten järvien Sveitsi 136
rintäalueverkosto. Länsinaapurin matkailupalvelut on suunniteltu sillä
Luontomatkalla Länsi-Saarenmaalla 140
oletuksella, että matkalla on koko perhe. Siksi Ruotsi on lapsiperheille
Erilainen Abruka 143
helppo matkailumaa. Tässä lehdessä esiteltävällä Etelä-Ruotsissa si-
Musta Saara 146
jaitsevalla Boråsin kaupungilla on tarjota hyvä paketti lapsiperheelle:
Kohtaamisia: Alta luumupuun 148
mukava leirintäalue, ja vieressä eläintarha, maauimala sekä kompakti
154 Tarvikkeet
kauppakeskus. Lapsia riemastuttaa varmasti myös kaupungin keskus-
NavFree – maksuton navi 154
tassa oleva yhdeksän metriä korkea Pinokkio-patsas.
Markiisi ilman tukitankoja 156
Suomikin on yksi Itämeren valtioista, ja kesällä maamme on par
Camping-tuolit testissä: Istukaa, olkaa hyvä! 157
haimmillaan. Tämän lehden mukana tulleesta
Leirintäoppaasta on hyvä etsiä sopivia leirintäalueita.
MUKAnA joKA nUMeroSSA
Jos loma on lyhyt, ei kannata lähteä Itämerta
edemmäs.
ASIAnTUnTIjAT VASTAAVAT 80
Pekka Heinonen
reKISTerÖInTITILASToT 82
Päätoimittaja
PoSTILAATIKKo 150
KIrjAMATKALLA 158
KeITTIÖSSÄ 160
KAUPPA KÄY 168
KALenTerI 174
PÅ SVenSKA 178
huhtikuu 3/2012 | caravan
PUheenJOhTaJaLTaPUheenJOhTaJaLTa
Liikenneturvattomuutta
SF
SF
-Caravan ry on määritellyt kuluvan vuoden liikenneturvallisuusvuodeksi.
Vuoden aikana koulutetaan jäsenistöä ja keskustellaan erityisesti
liikenneturvallisuudesta. Missiona on, ettei yksikään karavaanari joutuisi
liikenneonnettomuuteen. Aihe on todella haastava, vaikka karavaanareitten
onnettomuusriski onkin melko vähäinen. Me emme kuitenkaan voi
juuri mitään päihtyneinä ja itsetuhoisina tiellä liikkuville kanssakulkijoille. Siksi
maanteillämme on käynnissä jokapäiväinen lotto.
Riskillä mennään, mutta mitä voisi tehdä asioiden parantamiseksi. Päihteiden käyttäjille
kehitellään kaikenlaisia alkolukkoja, ajoneuvojen takavarikointeja, nollatoleranssia
ja mahdollisia suurempia rangaistuksia. Pelkäänpä, ettei millään näillä
toimenpiteillä ole juurikaan vaikutusta päihteiden alaisena liikkumiseen. Kun pää
on sekaisin päihteistä, astuu joillakin esiin yleinen välinpitämättömyys omasta ja
naapurin turvallisuudesta.
Toinen vieläkin vaarallisempi teillä liikkuvien ryhmä ovat itsetuhoiset ja piittaamattomat
kuljettajat. Jokainen ihminenhän saa tehdä omalle elämälleen mitä haluaa,
mutta tuntuu aivan turhalta se suunnaton suru, jonka asiaan kuulumattomat kärsivät
onnettomuuksista. Päivittäin saamme lukea lehdistöstä onnettomuuksista, joissa ovat
osallisena henkilöauto ja raskas ajoneuvo. ”Tuntemattomasta syystä suoralla tiellä
on henkilöauto ajautunut vastaantulevien kaistalle.”
Piittaamattomat on valitettavasti se yleisin ryhmä teillämme. Heitä eivät koske minkäänlaiset
liikennesäännöt. Heillä on oikeus ohittaa missä ja miten vain, kiilata törkeästi
eteen, roikkua takapuskurissa ja näyttää koko olemuksellaan, millainen ”kohno”
tässä on liikkeellä. Viime helmikuinen Lahden moottoritien kolarisuma osoitti,
miten suuri osa meistä on piittaamattomia. Oletan, että valtaosalla autoilijoista on
sellainen ylellisyysväline kuin radio. Radiossa varoitettiin niin huonosta kelistä
kuin kolareista, mutta siitä huolimatta näkemättä mitään ajettiin täysillä valmiiseen
sumaan. Olin samaan aikaan liikkeellä samalla tiellä, kun kuulin tiedotteet radiosta.
Aloin välittömästi suunnitella vaihtoehtoista reittiä ja onnistuin kiertämään kaikki
kolarisumat.
Yhteiskunnassamme on tehty suuria virheitä vuosikymmenien saatossa. Meidän
henkiseen hyvinvointiimme ei ole panostettu oikealla tavalla. Emme osaa käsitellä
ja tuntea lähimmäistemme olotilaa. Henkisten sairauksien hoito on luvattoman huonolla
tolalla. Masennuksesta on tullut jonkin sortin kansantauti. Tautiin ei tunnu
löytyvän oikeita lääkkeitä. Ihmiset ajetaan yksinkertaisesti loppuun, ja kun stressin
sietokykymme on heikentynyt suunnattomasti, yhtälö on hankala.
Poliisien määrästä käydään jälleen kerran voimakasta keskustelua, heitä on olevinaan
liikaa. Valtion pitää säästää jostain, mutta ei pidä missään tapauksessa säästää
poliisivoimissa. Päinvastoin poliisien määrää tulisi voi
makkaasti lisätä, sillä teiden varsien linnunpöntöt eivät
tule koskaan korvaamaan oikeata poliisia. Jo nyt näkyvä
valvonta on liian vähäistä. Oikeilla poliisiresursseilla
saataisiin edellä esittämiäni ongelmia edes jollain tavalla
poimittua pois liikenteestä.
Juha Hämäläinen
SF-Caravan ry:n puheenjohtaja
Finnish Federation of Caravanning
Finnischer Caravan Verband
Federation Finlandaise de Caravanning
Aikakauslehtien Liiton jäsen
ISSN 0356-2468
Viipurintie 58, 13210 Hämeenlinna,
puh toimisto (03) 615 311
puh lehti (03) 615 3140
faksi (03) 615 3161 tai 615 3162
Kustantaja SFC-Markkinointi Oy, 46 vuosikerta
www caravan-lehti fi
Päätoimittaja
Pekka Heinonen, puh (03) 615 3141, 050 505 3353,
pekka heinonen@caravan-lehti fi
Toimittaja
Pirjo Rättyä puh (03) 615 3143, 050 362 3339
pirjo rattya@caravan-lehti fi
Ilmoituspäällikkö
Sari Reimi puh (03) 615 3144, 050 566 2320
sari reimi@caravan-lehti fi
osoitteenmuutokset
Päivi Mäkelä ja Teemu Tuuri, puh (03) 615 311,
(03) 615 3133, jasenrekisteri@karavaanarit fi
Tilaushinta kotimaahan 38,15 e vuosikerta
(6 numeroa + oppaat)
Aineistopäivät
4/2012 ilmestyy viikolla 23, aineistopäivä 14 5 2012
5/2012 ilmestyy viikolla 36, aineistopäivä 6 8 2012
6/2012 ilmestyy viikolla 45, aineistopäivä 15 10 2012
Painopaikka
PunaMusta Oy (Kosti Aaltosen tie 9)
PL 99, 80141 Joensuu
puh (013) 255 200, faksi (013) 255 2550
Tämän numeron painosmäärä on 61 000 kpl
SF-Caravan ry
www karavaanarit fi
Toimisto (tuotemyynti, jäsenasiat, matkailuneuvonta,
kurssit, talousasiat) avoinna ma–pe klo 9–15
puh (03) 615 311, faksi (03) 615 3161
sf-caravan@karavaanarit fi,
etunimi sukunimi@karavaanarit fi
Toiminnanjohtaja
Timo Piilonen, puh (03) 615 3121, 050 592 6561,
timo piilonen@karavaanarit fi
johdon assistentti
Petriina Punkari-Mäkiaho, puh (03) 615 3122,
petriina punkari-makiaho@karavaanarit fi
Jäsenten osoitteita voidaan käyttää suoramarkkinointiin
Voit kieltää osoitteesi käytön ilmoittamalla
siitä toimistoon
SF-Caravanin jäsenyyden voimassaolo tarkistetaan
säännöllisesti ja jäsenyyden päätyttyä etuna saatu
hyöty lakkautetaan
caravan
| huhtikuu 3/2012
Pelastaja hädässä on ATC
ATC – AL-KO Trailer Control lisää huomattavasti matkailuvaunun ajoturvallisuutta.
Jos joudut tilanteeseen, jossa vaunu alkaa heittelehtiä tai sinun pitää tehdä äkillinen
väistöliike, reagoi ATC salamannopeasti ja oikaisee vaunun pehmeästi ja tasaisesti.
Myös Hobby-matkailuvaunujen ajoturvallisuustaso voidaan nyt päivittää korkeimpaan
mahdolliseen!
UUTTA
ATC Hobby
ATC on huhtikuusta 2012 alkaen saatavana uusina erikoisversioina Hobbyn valmista
matkailuvaunuihin
miin alustoihin.
Kaikkiin yksiakselisiin Hobby matkailuvaunuihin mallivuodesta 1997 on mahdollista
asentaa ATC.
Haluatko lisätietoja AL-KO ATC:stä, AL-KO-alustoista ja -tarvikkeista?
Lähetä sähköpostiviesti osoitteeseen: kysely@al-ko.se tai soita (09) 321 2160!
Lisää tuotetietoja myös: www.suomi.al-ko.se
KATSASTAMALLA
TURVALLINEN
TULEVAISUUS
www.k1katsastajat.fi
K1-Katsastajat Oy:n tarkoitus on taata sinun ja muiden tiellä liikkujien hyvinvointi.
Ajoneuvosi kunnon ja turvallisuuden lisäksi tarkastamme, ettei siitä
aiheudu liiallisia ympäristöhaittoja. www.k1katsastajat.fi
TERVETULOA KATSASTUKSEEN.
IhMISILLE, jOTKA
pITäVäT AUTOSTAAN.
Voit liittyä Autoliiton jäseneksi kaikilla K1-asemilla.
Edun katsastuksesta s PS. aat heti liittyessäsi.
35€
MääRäAIK AISK
ATSA STUS
AUTOLIITON jA SF-CARAVANIN
jäSENILLE
CARAVAN-PäiVäT
K1-KATSASTAjiLLA
TOUKOKUUSSA!
Toukokuussa tapahtuu
ympäri Suomea, katso
netistä missä ja milloin!
www.k1katsastajat.fi
Dometic Premium-markiisi jättää kaikki muut tuotteet
varjoonsa. Se tulee toimeen ilman häiritseviä tukijalkoja,
kuten kotona käyttämäsi markiisit. Näin saat kaiken tilan
käyttöösi ajoneuvon edessä.
LED-valosarja
markiisiin
Energiaa säästävä valosarja, joka on
helppo asentaa markiisin nivelvarsiin.
Sopii kaikkiin markiiseihin.
Hinta 100,– €
DOMETIC
PREMIUM-MARKIISI
Aurinkosuoja ilman tukitankoja
Avaa vain kangas ja nauti
Sähkö-tai käsikäyttöisenä
Matkailuautoon
ja
matkailuvaunuun
Varsinivel
Takoterästä, erittäin
kestävä, mahdollistaa
markiisin vaivattoman
käytön ilman
pystysuuntaisia tukitankoja
Tuulianturi
Vakiona moottoroidussa
mallissa. Markiisi kelautuu
automaattisesti sisään
erittäin tuulisella säällä.
Kauko-ohjain
Vakiona moottoroidussa
mallissa. Kankaan voi
sulkea ja avata tai
pysäyttää haluttuun
asentoon mukavasti
pelkällä napin
painalluksella.
www.my-caravanning.fi
Dometic Finland Oy, puh. 020 7413220
Hetki markiisin katveessa.
Mikä erottaa Dometic Premium-markiisin tavallisista tuotteista?
Katso video ottamalla älypuhelimellasi kuva oheisesta QR-koodista
tai osoitteessa www.my-caravanning.com/fi/premium-markiisi
Dometic Premium-markiisi jättää kaikki muut tuotteet
varjoonsa. Se tulee toimeen ilman häiritseviä tukijalkoja,
kuten kotona käyttämäsi markiisit. Näin saat kaiken tilan
käyttöösi ajoneuvon edessä.
LED-valosarja
markiisiin
Energiaa säästävä valosarja, joka on
helppo asentaa markiisin nivelvarsiin.
Sopii kaikkiin markiiseihin.
Hinta 100,– €
DOMETIC
PREMIUM-MARKIISI
Aurinkosuoja ilman tukitankoja
Avaa vain kangas ja nauti
Sähkö-tai käsikäyttöisenä
Matkailuautoon
ja
matkailuvaunuun
Varsinivel
Takoterästä, erittäin
kestävä, mahdollistaa
markiisin vaivattoman
käytön ilman
pystysuuntaisia tukitankoja
Tuulianturi
Vakiona moottoroidussa
mallissa. Markiisi kelautuu
automaattisesti sisään
erittäin tuulisella säällä.
Kauko-ohjain
Vakiona moottoroidussa
mallissa. Kankaan voi
sulkea ja avata tai
pysäyttää haluttuun
asentoon mukavasti
pelkällä napin
painalluksella.
www.my-caravanning.fi
Dometic Finland Oy, puh. 020 7413220
Hetki markiisin katveessa.
Mikä erottaa Dometic Premium-markiisin tavallisista tuotteista?
Katso video ottamalla älypuhelimellasi kuva oheisesta QR-koodista
tai osoitteessa www.my-caravanning.com/fi/premium-markiisi
> Ajankohtaista
Riihimäen
Erämessut kesäkuussa
Pekka heinonen
n Suomessa järjestetään erämessuja
useilla paikkakunnilla. Suurin
erämessutapahtuma on joka toinen
vuosi Riihimäellä järjestettävät
Kansainväliset Erämessut, joka
tänä vuonna pidetään 7.–10. kesäkuuta.
Edellisiin Kansainvälisiin
Erämessuihin on tutustunut noin
50 000 kävijää, ja sama on otettu
tavoitteeksi myös tänä vuonna.
Erämessut juhlivat tänä vuonna
40-vuotispäiviään. Se näkyy messuilmeessä
ja juhlanäyttelyssä, johon
on kerätty valokuvamuistoja
Raskone huoltaa
messuilta vuosien varrelta.
Kansainväliset Erämessut ovat
luontoharrastamisen laajin ja monipuolisin
tapahtuma Suomessa.
Messuilla ovat esillä metsästys, kalastus,
retkeily ja luonto. Luvassa
on monipuolista ohjelmaa koko
perheelle. Erämessut järjestetään
lehtevässä ympäristössä Riihimäen
Urheilupuistossa kaupungin
keskustassa. Käytössä on myös Riihimäen
komea maauimala, jossa
järjestetään kalastus- ja melontanäytöksiä.
•
nyt myös matkailuautot
n Suomen suurin hyötyajoneuvokorjaamo
Raskone tarjoaa uuden
Pakuhuolto-konseptin, joka
on maamme ensimmäinen
pakettiautojen korjaamiseen ja
huoltamiseen kehitetty valtakunnallinen
monimerkkihuolto.
Huoltokonsepti sopii myös
matkailuautojen omistajille, sillä
nehän on pääasiassa rakennettu
pakettiautojen alustoille.
– Suomessa pakettiautot
ovat olleet pääsääntöisesti vain
merkkihuoltojen armoilla. Me
tuomme nyt tarjolle mallin, jossa
pakettiauton omistaja saa
selkeän, ammattimaisen ja kustannustehokkaan
vaihtoehdon
merkkiliikkeille, kertoo Raskoneen
toimitusjohtaja Esa Mäkinen.
Raskone on kehittänyt toi
mintaansa viime vuoden aikana,
ja muutoksia on tehty niin johdossa,
strategiassa kuin toimipisteissäkin.
Myös henkilökunnan
osaamista ja korjaamoiden
tekniikkaa on kehitetty.
Helpoiten uuteen konseptiin
pääsee käsiksi netissä osoitteessa
Pakuhuolto.fi, jossa voi sekä
varata huollon että saada selkeän
kustannusarvion omalle autolleen
hetkessä.
Raskoneen palvelupiste löytyy
seuraavilta paikkakunnilta:
Espoo, Helsinki, Huittinen, Hyvinkää,
Hämeenlinna, Joensuu,
Jyväskylä, Kajaani, Kotka, Kouvola,
Kuopio, Lahti, Lappeenranta,
Mikkeli, Oulu, Pori, Rovaniemi,
Seinäjoki, Tampere, Turku,
Vaasa, Vantaa ja Ylivieska. •
caravan
| huhtikuu 3/2012
Joupiska Soi Seinäjoella
Neljäs Joupiska Soi -tapahtuma
järjestetään toukokuun 24.–27.
Seinäjoella. Keväinen musiikkiviikonloppu
pitenee ja saa uutta väriä,
sillä tapahtuma laajenee Lasten
Joupiska Soi -musiikkitapahtumalla,
joka järjestetään jo torstaina 24.
toukokuuta. Lasten tapahtuma on
yleisölle ilmainen.
Varsinainen Joupiska Soi -tapahtuma
käynnistyy perjantaina illan
avajaistilaisuudella, jossa kuullaan
monipuolista ohjelmaa. Illan esiintyjiä
ovat mm. Nurmon Puhallinorkesteri,
Seinäjoen Harmonikkakerho,
Harmooni Siskot sekä mestaripelimanni
Aimo Mantere -trio. Juhlassa
palkitaan myös kuusi Vuoden
puskasoittajan -tittelin saanutta
musiikin ja viihteen harrastajaa.
Joupiska Soi -tapahtumaan oli
ilmoittautunut huhtikuun alkuun
mennessä useita kymmeniä eri
esiintyjiä ja kokoonpanoja eli liki
800 soittajaa ja laulajaa. Mukana
on kuoroja, lauluryhmiä, tanssi- ja
tanhuryhmiä, yhtyeitä ja pelimanneja.
Viikonlopun ohjelmassa on
myös esimerkiksi harmonikkaparaati
(25.5.).
Koko Joupiska Soi -tapahtuman
pääjuontajana toimii karavaanareille
tuttu Matti Lepänhaara.
– Virallisen ohjelman lisäksi
Paula salmi
Joupiska Soi -tapahtuman pääjuontajana
toimii karavaanareille
tuttu Matti Lepänhaara.
meillä pääsee kuulemaan puskasoittoa.
Karavaanareissa on paljon
innokkaita harmonikan soittajia ja
viikonloppuna pääsee soittamaan
erilaisissa porukoissa. Musiikkia
tullaan kuulemaan laidasta laitaan,
aamusta yöhön, Lepänhaara
maalailee.
Joupiskan alueelle on runsaasti
tilaa karavaanareille. Lisäksi tanssin
ystävät pääsevät laittamaan jalalla
koreasti.
– Viikonloppu on haitarimusiikin
juhlaa kaikille sen ystäville. Uskon,
että kaikille tapahtuman vieraille
viikonlopusta muodostuu unohtumaton,
Lepänhaara lisää.
Lisätietoa: www.joupiska.fi/soi.
Turvatekniikka puuttuu
liian monesta autosta
n Suomen Autotekninen Liitto
on huolissaan Suomen korkeasta
henkilöautojen keski-iästä
(liikenteessä olevat 10,8 vuotta
ja rekisterissä olevat 12,3 vuotta)
ja sen vaikutuksesta liikenteen
turvallisuuteen. Uusia henkilöautoja
on arvioitu myytävän
tänä vuonna noin 110 000 kappaletta.
Määrä on sen verran vähäinen,
että sillä ei henkilöautojen
keski-ikää lasketa. Kuitenkin
nykyvaatimusten mukainen uusi
auto tuo lähtökohtaisesti parannuspotentiaalia
liikenneturvallisuuteen.
Uusimmalla turvatekniikalla
pystytään vähentämään
inhimillisen erehdyksen
aiheuttamia vaikutuksia.
Ajoneuvojen turvatekniikka
kehittyy jatkuvasti, ja entistä
useampiin uusiin autoihin on
saatavilla turvatekniikan viimeisimpiä
kehitysversioita.
Tutkitusti parhaimman liikenneturvallisuusvaikutuksen
antavista teknisistä ratkaisuista
ajonvakautusjärjestelmä on
piakkoin pakollisena varusteena
kaikissa uusina myytävissä
autoissa. Nyt jo suurin osa uusista
autoista on järjestelmällä
varustettu.
Vuoden alusta tiukentuneet
Euro NCAP -testit puolestaan
tuovat parannusta jalankulkijoiden
ja muun suojattoman
liikenteen turvallisuudelle, kun
testissä täysien pisteiden saavuttamiseksi
kevyen liikenteen
kolariturvallisuusvaatimuksia
tiukennettiin. •
automyynti@touringcars.eu
info@touringcars.eu
Tiilenlyöjänkuja 6
01720 Vantaa
www.touringcars.eu
Pääkaupunkiseudulla sinua palvelevat
Jarmo Tick Veijo Tiitinen
040 546 6190 040 707 3616
Iisalmessa sinua palvelevat
Arto Janatuinen Seppo Nissinen
0400 276 016 0400 694 911
Meiltä myös korkeatasoiset käytetyt matkailuautot
ja -vaunut täydellisellä huoltohistorialla
erittäin edullisesti.
Kysy lisää Sijoitustuotosta:
Automyynti Hotline 040 546 6190
www.touringcars.eu
Huolto Hotline 09 849 40524
Touring Cars Huolto
Carado - Hymer - LMC
Chausson - Solifer - Sunlight
Kaikki korityöt ja
lisälaiteasennukset jo
30 vuoden kokemuksella
ja ammattitaidolla.
Tienaa uudella autollasi
jopa 15 000 Euroa!
Tiilenlyöjänkuja 6, 01720 Vantaa – Yrittäjäntie 14, 74130 Iisalmi
”TCMobile -autot
maksavat itseitseään!”
Löydä meidät Facebookista! www.facebook.com/touringcars
huhtikuu 3/2012 | caravan
> Ajankohtaista > Ajankohtaista
ARCTIC MOTOR CARAVAN OY
KÄPYLÄNTIE 6 - 94450 KEMINMAA - TEL. 016-280220 jukka.
lahti@arcticmc.fi - www.arcticmc.fi
X-TIL LASKETTAVALLA
ETUVUOTEELLA
UUSIN MALLISARJA TYYLI,
JOSTA HENKII KOKEMUS,
JA HINTAAN JOKA YLLÄTTÄÄ.
Kolme-asentoinen
laskettava vuode
Istuinryhmä on käytttävissävuoteen ollessa käytössakeskiasennossa
Korkeussäätöisen
parivuoteen koko1910x1380mm
Sisäkorkeus vuoteen
yläasennossa 1900mm
Matkustamon ovi
käytettävissä myös vuoteenalimmassa asennossa
Myös keittiö vapaana käyttöävarten vuode alaslaskettuna
TÄMÄ ON UUTTA
www.caravansinternational.it
Kuvassa TALVIUUTUUS; Fiat X-TIL Elite PLUS
Keskiparivuode takana / talli alk. € 58.400, - + tk 700, CI
design - uusin tuote X-Til S; Monikäyttöisyys
ja ominaisuudet, jonka vain laskettava etuvuode
voi tarjota. Ja oikeaan hintaan; alkaen € 51.400,00*
* Malli X-TIL Elite S, hinta Suomessa, Keminmaassa, sis ALV 23%.
Hinta Arctic talvipaketilla.
X-Til Elite S Plus
EXTREME
PROTECTIONSYSTEM
6 VUOTTA
TII V EYS
TA K
UU
THE EXPERIENCE OF A LONG JOURNEY
Repoveden kansallispuisto
on Vuoden Retkikohde
n Vuoden Retkikohde 2012 -yleisöäänestyksen
on voittanut Kouvolassa
sijaitseva Repoveden kansallispuisto.
Voittajakohteelle luovutettiin
Retki-messuilla Helsingin
Messukeskuksessa 2. maaliskuuta
Suomen Messusäätiön myöntämä
5 000 euron stipendi, jolla on tarkoitus
kehittää aluetta edelleen.
Teemana tämän vuoden kilpailussa
oli perheretkeily. Repoveden
kansallispuistosta löytyy reittejä
niin perheen pienimmille kuin kokeneemmallekin
kävijälle ja myös
liikuntaesteisiä on pyritty huomioimaan.
Tulentekopaikat ovat selkei
samPo henTTonen
tä ja niissä on polttopuut valmiina.
Telttailu onnistuu vaivattomasti
esimerkiksi tulentekopaikkojen
yhteydessä. Reitit ovat turvallisia
ja hyvin opastettuja.
– Ketunlenkki on lapsiperheille
sopiva reitti, jonka varrella on riippusilta
ja käsikäyttöinen lossi. Ne
luovat pientä jännitystä etenkin
perheen pienimmille, kertoo alueen
suunnittelija ja puistonhoitaja
Aarno Tervonen Metsähallituksesta.
Repoveden kansallispuistossa
käy vuosittain noin 80 000 retkeilijää.
Alueella on lähes 50 km
Uusi johto Dethleffsille
n Dethleffsin pitkäaikaisen
toimitusjohtajan Thomas
Fritzin jättäytyessä yrityksen
johtotehtävistä yksityisiin
projekteihin, hänen seuraajanaan
perheyrityksen
johdossa aloitti maaliskuun
alussa Dominik Suter. Suterin
rinnalla toisena toimitusjohtajana
toimii Norbert
Kuvassa Dominik Suter (vas.) ja
Norbert Dellekönig
Dellekönig. Parivaljakon
työnjako on karkeasti se, että
Dellekönig vastaa 10 000 matkailuajoneuvon
tuotannosta ja Suter
niiden myynnistä ja markkinoinnista
sekä yrityksen strategiasta
ja taloudesta.
Tohtoritutkinnon suorittanut
Dominik Suter on 42-vuotias, ja
syntynyt Svetisissä. Disentis-luostarikoulun
jälkeen Suter opiskeli
oikeus- ja yritystieteitä Zürichin
yliopistossa. Opintojen jälkeen
hän toimi kuusi vuotta liikkeenjohdon
neuvonantajana, minkä
jälkeen Suter on työskennellyt
laitevalmistajan, junavaunuvalmistajan
ja lopuksi kansainvälisen
maatalouskoneiden valmistajan
Stizin toimitusjohtajana. •
caravan
| huhtikuu 3/2012
eritasoisia retkeilyreittejä niin
päiväretkeilyyn kuin pitempäänkin
vaellukseen. Vesiretkeily on
myös suosittua, ja kanootteja voi
vuokrata alueen yrittäjiltä. Lisäksi
alueella sijaitsee Olhava, joka on
yksi Suomen parhaista kiipeilykallioista.
– Repoveden kansallispuiston
tärkein valtti on sen upea luonto,
jonka suojelua edistävät myös
hyvä retkeilyreitistö ja monipuolinen
palveluvarustus. Tulevaisuudessa
alueella panostetaan
entistä paremman sisällön, eli
tiedon ja elämysten tarjoamiseen
kävijöille. Haluamme näin
pyrkiä kertomaan luonnosta ja
tulkkaamaan sen erikoisia piirteitä
siten, että se myös madaltaisi
kokemattomienkin kävijöiden
kynnystä lähteä luontoon,
Tervonen jatkaa.
Yleisö sai äänestää ammattilaisraadin
valitsemien kymmenen
finalistin joukosta suosikkiaan.
Voittaja valittiin nettiäänestyksellä,
jossa annettiin kaikkiaan
2 500 ääntä. Repoveden kansallispuisto
keräsi yli neljänneksen
annetuista äänistä.
Kehitystyö
Repovedellä jatkuu
Repoveden kansallispuisto on
perustettu vuonna 2003. Viime
vuosina alueelle on rakennettu
uusia retkeilyreittejä, neljä uut
ta varauskotaa majoittumista
varten sekä kaivoja turvaamaan
puhtaan juomaveden saanti. Ensi
vuonna kohde täyttää 10 vuotta
ja palkintorahat halutaan käyttää
niin, että ne hyödyttäisivät
mahdollisimman monia alueen
kävijöistä.
– Toiveenamme olisi ihmisten
osallistaminen kansallispuiston
kehittämiseen. Haluamme tietysti
säilyttää tämän arvokkaan
maiseman, mutta samalla tuottaa
kävijöille helppoja elämyksiä
samPo henTTonen
Lapinsalmen riippusilta on Repoveden ruuhkaisimmalla
sisäätuloreitillä.
luonnossa, Tervonen pohtii.
Vuoden Retkikohde -kilpailu
järjestettiin nyt kahdeksatta
kertaa. Seitsemän aiempaa voittajaa
ovat Hossan retkeilyalue
(2011), Riisitunturin kansallispuisto
(2010), Ruunaan retkeilyalue
(2009), Kilpisjärvi (2008), Herajärven
Kierros (2007), Birgitan
polku (2006) ja Ivalojoki (2005).
Kilpailun tavoitteena on parantaa
retkeilykohteiden tunnettuutta ja
auttaa luonnossa liikkujia löytämään
uusia retkireittejä. •
Karavaanarin
leiripaikat
n Repoveden retkeilyalueen pysäköintipaikoilla
voi yöpyä matkailuautossa
tai vaunussa, joskaan mitään
varsinaista leirintäalueita ne eivät ole.
Lähin leirintäalue on Orilammin lomakeskus.
Sopivin tukikohta karavaanareille
on eteläinen sisääntulo Tervajärvi (navigointiosoite
Kivisilmäntie 720, Kouvola).
Siellä on pysäköintipaikka, infotaulu,
vessa, veneluiska ja uimaranta.
Pohjoisessa alueelle tullaan Saarijärven
kautta (navigointiosoite Kuismantie
990, Kouvola). Alueella on pysäköintipaikka,
vessa, infotaulu ja kaivo. Myös
uimaranta on, mutta sitä ei voi käyttää,
jos alueen savottakämppä on varattu
Lännestä alueelle pääsee Lapinsalmen
kautta. Karavaanarin kalustolle
tämä alue sopii huonosti, sillä parkkipaikka
on usein täynnä. Syynä on se,
että tämä alue sijaitsee lähellä päätieltä.
Alueella on pysäköintipaikka, infotaulu
ja vessa.
Puiston sisäosiin ei pääse ympäröiviltä
vesialueilta veneellä. Repoveden
kansallispuiston alueella on kesäisin
kanoottivuokrausta. Vaivattomimmin
Repoveden maisemiin pääsee tutustumaan
vesibussi Tuulettaren matkassa.
Risteilylle lähdetään Orilammen
lomakeskuksesta. •
Ajokortti neljällä viidestä suomalaisesta
n Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin rekisterin
mukaan Suomessa oli viime vuoden vaihteessa
voimassa 3,61 miljoonaa ajokorttia.
Jonkinlainen ajokortti oli siis voimassa noin
80 prosentilla yli 15-vuotiaista suomalaisista.
Ajokorteista 54 prosenttia on miehillä. Voimassaolevien
ajokorttien määrä lisääntyi noin prosentilla.
Kuorma-auton ajamiseen oikeuttavia kortteja
oli voimassa hieman vajaat 545 000. Linja-
autokortteja puolestaan oli vajaat 54 000.
Kaikkiaan raskaiden ajoneuvojen ajokorteista
naisilla on noin 10 prosenttia.
Mopokortti yleistyy
Mopon kuljettamiseen oikeuttavia mopotai
mopo-traktori-kortteja oli voimassa noin
115 000. Pelkkiä mopokortteja on tytöillä ja
pojilla lähes yhtä paljon, mutta yhdistettyä
mopo- ja traktorikorttia on pojilla kolme kertaa
enemmän kuin tytöillä. 15–16-vuotiaista
hieman yli puolella on mopokortti.
Kaikkiaan mopon kuljettamiseen oikeuttavia
kortteja oli voimassa vajaat 115 000. Edellisvuoden
lopussa niitä oli hieman yli 113 000.
Kortti valtasoalla yli 70-vuotiaista
Jonkinlainen ajokortti on vielä lähes 300 000
yli 70-vuotiaalla. Naisten osuus ajokortillisista
laskee nopeasti 70-vuoden jälkeen: 70–74-vuotiaista
naisten osuus on lähes 40 prosenttia,
mutta yli 90-vuotiaista ajokortillisista naisia
on vain 13 prosenttia.
Liikkeellä on kolmea erilaista ajokorttia.Vajaalla
13 prosentilla ajokortin haltijoista on
lompakossaan vielä vanha pahvinen ajokortti
ja 21 prosentilla nykyistä EU-korttia suurempi
muovikortti. Pahvisten korttien luovuttaminen
lopetettiin 1990 ja vanhan muovikortin 1997.
Ajokortit muuttuvat 2013
Uusista myönnettävistä ajokorteista tulee määräaikaisia
ensi vuonna. Tavallinen henkilöauton
ajokortti on uusittava 15 vuoden välein. Uusimiseen
ei kuitenkaan liity autokouluopetusta
tai kuljettajantutkintoa.
Voimassaolevat ajokortit pysyvät edelleen
voimassa eikä nykyisten ajokortin haltijoiden
tarvitse uudistuksen vuoksi tehdä mitään.
Myös kortin ulkoasu muuttuu hieman. Kortin
koko ja pääväri pysyvät ennallaan, mutta ulkoasu
ja tietojen asettelu muuttuvat hieman.•
huhtikuu 3/2012 | caravan
Uusi Magic Edition 4:
Puoli-integroitu
nostovuoteella.
Palkinnon arvo yli2500 eur0a
Dethleffsissä yhdistyvät erinomaiset talviominaisuudet,
kestävät materiaalit ja laadukas työn jälki. Järkihintaiset
varustepaketit mahdollistavat toimivuuden moneen menoon.
Minne Dethleffs
vie sinut seuraavaksi?
Osallistu arvontaan ja voita itsellesi ja ystävällesi vapaaaikaan,
kesän retkille tai kaupunkikierroksille saksalainen
Rixe Groove 3G -sähköpolkupyörä (arvo 1 299 €).
Arvontaan voi osallistua
huhtikuun aikana
Dethleffs-liikkeissä
kautta Suomen tai
osoitteessa
www.dethleffs.fi
Lisätietoja:
www.salamapyorat.fi
Tuplaa mahdollisuutesi ja täytä arvontakuponki
Dethleffs-jälleenmyyjällä viimeistään 30.4.2012.
www.dethleffs.fi
Espoo: Tähti-Caravan, 09 854 1055 Helsinki/Vantaa: Helsinki Caravan, 09 276
6560 Hämeenlinna/Turenki: Miseva, 050 338 6353 Jyväskylä: Jyväs-Caravan,
0400 214 400 Kajaani: Kemppaisen Auto, 08 614 0464 Keminmaa: Aula-Caravan,
0207 769 707 Kokkola: Caravanlandia, 010 666 4222 Kouvola: Kouvolan Vaunu,
05 311 9077 Kuopio: H.S. Pitkänen, 017 262 7400 Lappeenranta: City-Cara-
van, 010 281 22 50 Oulu/Kempele: JP-Caravan, 010 387 5000 Rovaniemi:
Aula-Caravan, 0207 769 700 Tampere: Caravan Erälaukko, 0207 559 960
Turku: Turun Caravanpiste, 02 438 4455 Ylivieska: Viitamaa Caravan,
08 423 327
> Ajankohtaista
Dethleffs vihertää
Puiden istuttaminen on ilmeisesti lisätty toimitusjohtaja Norbert
Dellekönigin tehtäviin.
n YK julisti viime vuoden ”metsien
vuodeksi”. Dethleffs istuttaa nykyisin
yhden puu jokaista maahan
valmistamaansa matkailuajoneuvoa
kohden – muille markkinoille
myytävät ajoneuvot eivät ilmeisesti
saa metsää tihentymään.
Tuloksena syntyy tuhansista
puista muodostuva Dethleffs-metsä,
joka on osa kansainvälistä Primaklima-
hanketta. Hankkeen avulla
pyritään pitämään nykyaikaisen
energiaa kuluttavan elämäntyylin
synnyttämät luontohaitat luonnollisessa
tasapainossa metsien
hoidolla ja istuttamisella.
MAT:n
hallitukseen ei
muutoksia
n MAT eli Matkailuajoneuvotuojat
ry piti vuosikokouksensa maaliskuun
lopulla Helsingissä. Kokous vahvisti
viime vuoden tilinpäätöksen ja hyväksyi
tämän vuoden talousarvion
ja toimintasuunnitelman.
Kokouksessa valittiin hallitus
vuodelle 2012. Hallituksesta olivat
erovuorossa Leo Lindwall Rinta-
Joupin Autoliike Oy:stä ja Erkki
Pulkkinen Kaha Oy:stä. Molemmat
valittiin uudelle kaksivuotiskaudelle
eli vuosiksi 2012–2013. Puheenjohtajana
jatkaa Esa Lehto Solifer
Oy:stä. Hallituksessa jatkavat myös
Petra Samppa CMC Finland Oy:stä
ja Kai Wiik Caravan Center Wiikinki
Oy:stä.
Hallituksen varajäseniksi valittiin
uudelleen Martti Aula Aula Caravan
Oy:stä ja Jouni Moisanen Reimo
Reisemobil-Center GmbH:sta.
Varapuheenjohtajaksi hallitus valitsi
Kai Wiikin.
Toiminnanjohtajana ja rahastonhoitajana
jatkaa Erkki Hannula. •
Kierrätyksen ansiosta Dethleffs
on parin viime vuoden aikana pienentänyt
ajoneuvokohtaista tuotannon
jätemäärä 25 prosenttia,
energiankulutusta 12 prosenttia ja
veden käyttöä 200 litraa. Tuotannossa
syntyvä jätepuu poltetaan
tehdasalueella sijaitsevassa lämpölaitoksessa.
Siirtyminen paperittomaan tuotantoon
on vähentänyt vuosittain
tehtaalla käytettävän paperin määrä
7,5 tonnilla, mikä vastaa 1,5 miljoonaa
A4-arkkia.
Pekka Virtanen
Olympialaisiin?
n Jos aiot mennä matkailuajoneuvollasi
seuraamaan ensi kesänä
järjestettäviä Lontoon olympialaisia,
kannattaa tulostaa opas, jonka
The Caravan Club on laittanut nettisivuilleen.
Perusteellisesta oppaasta
löytyy tärkeitä neuvoja liikenneoloista
ja liikennesäännöistä,
pysäköinnistä ja sopivista leirintäpaikoista.
Ohjeissa on tarkka opastus
matkailuajoneuvolla ulkomailta
Englantiin tuleville.
Oppaan osoite yhdistyksen
runsailla nettisivuilla on: www.
caravanclub.co.uk/expert-advice/
using-and-maintaining/roadsafety-
and-travel-advice. •
caravan
| huhtikuu 3/2012
Valamon luostari
esittelee aarteitaan
n Valamon luostarin toiminta on
jatkunut tauotta yli kaksi vuosisataa,
ensin Laatokan saarilla ja sittemmin
sodan seurauksena Sisä-
Savossa. Aikojen saatossa ovat Venäjän
keisarit, varakkaat luostarin
ystävät, kauppiaat ja ulkomaiset
vieraat muistaneet Valamoa monilla
korvaamattoman arvokkailla
lahjoilla.
Luostarin kokoelmiin kuuluu
suuri määrä Laatokan Valamosta
evakuoituja ikoneita, käsikirjoituksia,
harvinaisia julkaisuja ja
grafiikanteoksia, valokuvia, jumalanpalveluspukuja
ja muita kirkkotekstiilejä
sekä sakraaliesineitä.
Erityisen mielenkiintoisia ovat
myös monet maisema-ja muotokuvamaalaukset.
Kulttuurikeskuksen näyttelyssä
esillä olevat teokset, esineet ja dokumentit
ajoittuvat 1700–1900-luvuille.
Ne antavat hyvän kuvan
mainittujen vuosisatojen tyylivirtauksista
ja venäläisen taideteollisuuden
tasosta.
– Valamon luostarissa on säilynyt
hämmästyttävän arvokas ja
laaja-alainen kokoelma ikoneja,
sakraaliesineitä ja kuvataidetta sekä
erilaisia käyttöesineitä. Näyttelyteosten
ja esineiden valinnassa
on ollut runsaudenpula, kertoo
näyttelyn kuraattorina toimiva
piispa Arseni.
Pääosa Valamon aarteet -näyttelyn
teoksista ja esineistä on
luostarin omista kokoelmista. Sen
lisäksi nähdään myös Suomen ortodoksiseen
kirkkomuseoon tallennettua
Valamon luostarin esineistöä.
Näyttely on avoinna Valamon
luostarissa Heinävedellä päivittäin
1.5.2012 alkaen. •
Matkalla nähtyä
PenTTi sillanPää
n Pentti Sillanpää kohtasi vii-
me kesän matkallaan Kroatian
Pulassa Gerard ja Jolande Markerinkin
Hollannista. Pariskunta
oli matkalla vähän vanhemmalla
matkailuautolla, Magiruksella,
joka lienee vuosimallia 1952. Eli
vanhassa vara parempi.
Sillanpää kertoo, että Magirus
harrastajilla on merkkikerho kokoontumisajoineen
ja tapahtumineen
Hollannissa.
Hollantilaispariskunta sai myös
kutsun tulla Suomeen, joten saatamme
nähdä tuon kaunokaisen
tien päällä myös täällä meidän
kotomaassamme. •
· Vuoden 2012 uutuudet
nyt kattavasti esillä!
· Huipputarjouksia!
Erä esittelyautoja
ja -vaunuja huikein
erikoisehdoin.
· Suuri lisävaruste-
ja varaosavalikoima!
Asiantunteva henki-
löstömme palvelee
sinua kaikissa matkailu-
autoihin ja -vaunuihin
liittyvissä asioissa!
Tervetuloa liikkeeseemme
tekemään hyvät kaupat!
Tervetuloa liikkeeseemme
tekemään hyvät kaupat!
NÄYTTELY21.-22.4.
la 10-15,su 11-15
Henry Aalto
0400 672 626
Kari Kortesniemi
040 588 577
Atso Muuronen
0500 450 735
Lataa matkapuhelimeesi
ilmainen UpCode reader
ja tutustu Helsinki
Caravaniin.
www.helsinkicaravan.fi
· Vuoden 2012 uutuudet
nyt kattavasti esillä!
· Huipputarjouksia!
Erä esittelyautoja
ja -vaunuja huikein
erikoisehdoin.
· Suuri lisävaruste-
ja varaosavalikoima!
Asiantunteva henkilöstömme
palvelee
sinua kaikissa matkailuautoihin
ja -vaunuihin
liittyvissä asioissa!
Mestarintie 2, 01730 Vantaa, puhelin (09) 276 6560
huhtikuu 3/2012 | caravan
16 caravan | huhtikuu 3/2012
> Ajankohtaista
n Särkänniemen Delfinaario
avataan jälleen yleisölle lauantaina
31.3., lähes kolme kuukautta
kestäneiden peruskorjaustöiden
päätyttyä. Korjaustöiden
aikana remontoitiin
Delfinaarion kotiallastila.
Delfinaarion remontin toisen
vaiheen pääkohteena oli vanha
kotiallas, joka kunnostettiin kokonaan.
Myös altaan pinnoite
uusittiin ja siihen rakennettiin
nouseva pohja. Lisäksi kunnostettiin
allasta ympäröivä tila ja
uusittiin sen valaistus.
Uudistettu allas ei ole delfiinejä
ihmetyttänyt samalla tavalla
kuin uusi allas muutamia
vuosia sitten: Lauman johtaja
Veera uskaltautui heti uudistuneeseen
kotialtaaseen, ja muu
lauma seurasi perässä , toteaa
delfiininkouluttaja Johanna
Kuuluvainen.
Maaliskuusta alkaen yleisönäytöksiä
on päivittäin. Särkänniemen
Elämyspuiston kesäkausi
alkaa 28.4., jolloin myös
huvilaitteet avataan yleisölle.
Kausikortit kesälle ovat myös
jo myynnissä, ennakkohintaan
kortit saa edullisemmin 15.4.
saakka. •
Särkänniemen Delfinaario
avautuu jälleen yleisölle
n Kaamasessa Kiellajoen rannalla
sijaitsevassa Giellajohkassa valmistaudutaan
tulevaa kesäsesonkiin.
Kaamasen ja Karigasniemen puolivälissä
sijaitsevassa Giellajohkassa
on kahvila-ravintolapalveluiden lisäksi
tarjolla vierasmajoitusta sekä
karavaanipaikkoja, joita on myös
matkaparkissa.
Giellajohka sijaitsee Muotkatuntureiden
ja Kevon luonnonpuiston
läheisyydessä ja tarjoaa luonnonkauniin
ympäristön rentoutumiseen,
kalastukseen ja esimerkiksi
vaellukseen.
Giellajohkassa on 20 caravanpaikkaa,
joista 16 on sähköistettyä.
Tarjolla on myös matkailijalle tarpeelliset
peruspalvelut, luonnollisesti
saunat sekä esimerkiksi kylpypalju.
Lyhytaikaisempia caravanpaikkoja
on tarjolla joen rannalla
sijaitsevassa matkaparkissa. Näillä
paikoilla tosin ei ole sähköä.
Giellajohkan isäntä Kalevi Kortelainen
kertoo, että kalastamaan
pääsee joen ja lähijärven lisäksi
myös Inarille, jossa voi vetouistella.
Merikalastuskin on mahdollista.
– Lähijärvellä on vene ja sieltä
saa jalokalaa kuten madetta, siikaa
ja harjusta. Myös merelle voimme
tehdä kalastusretkiä, Kortelainen
lisää.
Giellajohka on vielä toukokuussa
suljettu, mutta kesäkuun alusta
asti avoinna joka päivä syksyyn
saakka. Caravanpaikkoja voi löytyä
myös talvella, mutta asiasta pitää
aina sopia etukäteen.
Lisätietoja: www.giellajohka.fi.
Kaamasen Giellajohka
valmistautuu kesään
huhtikuu 3/2012 | caravan 17
LAVAL - RAP N°9BIS - Ph. P. Rebmann, iStock, Getty Images
UUSI SERIE VIE TEIDÄT
YLÄLUOKKAAN
Entä jos unelmanne toteutuvatkin?
Vakiovarusteet:
. Vakionopeudensäädin
. Moottori 130 hv
. Ohjaamon ilmastointi
. TRUMA Combi 6 lämmitys
. Tilava jääkaappi: 150 l SES
. Liesituuletin
. Kuljettajan ja asuintilan oven
keskuslukitus
. Ohjaamoistuimet
korkeudensäädöllä
. Sähkösäätöinen kuljettajan
sivuikkuna
. Sumuvalot
. Autoradio PIONEER®
CD/USB -soitin
. Rakeita kestävä polyesterikatto
. Polyesteriseinät
* 891F ilman lisävarusteita
www.rapido.fr
Löydät palvelualueet, luettelon 16 maan
jälleenmyyjistä ja kaikki vuoden 2011
mallit R-sovelluksesta, jonka voit
ladata ilmaiseksi osoitteesta:
UUSI SERIE
ALKAEN
Kuvan auto 891F ilman lisävarusteita.
VUODEN 2012 TUOTELUETTELO PYYDÄ ILMAINEN ESITE
(Leikkaa irti, kopioi tai lähetä faksina)
SUKUNIMI .........................................................................................................................................................
KATUOSOITE ...................................................................................................................................................
PUHELIN ............................................................................................................................................................
SIILIN CARAVAN OY
KASURILA
71800 SIILINJÄRVI
Tel : 010 322 4640
Fax : 017 461 6198
siilincaravan@siilincarvan.fi
www.siilincaravan.fi
CARAVAN CENTER
KOSKELONTIE 21
02920 ESPOO
Tel : 09 8494 8555
Fax : 09 8494 8510
info@caravancenter.fi
www.caravancenter.fi
BEST-CARAVAN OY
AVAINKIERTO 11
05840 HYVINKÄÄ
Tel : 010 8324500
Fax : 010 8324510
myynti@best-caravan.fi
www.best-caravan.fi
3/2012
- Patentoitu vettymätön kolariturvallinen
PUAL-uretaanielementtirakenne
- Loistava jälleenmyyntiarvo
- Johtotähti alalla vuodesta toiseen
- Oivalluksia ja toimivia toteutuksia vailla vertaa
- Ainutlaatuisen tasokkaasti viimeistelty
- Väsymätöntä kehitystä turvallisuuden
ja mukavuuden puolesta
Tässä VAIN muutama syy valita HYMER.
HYMER-myyjäsi kertoo Sinulle mielellään lisää!
TEE UNELMISTA TOTTA!
HYMER
HINNAT
ALKAEN 48.500,-+ TK
Suosikkimerkin
tyylikäs huippu-uutuus
Hobby 560 CFe Premium
hobby Premiumin tummat ja leveät ikkunapaneloinnit sekä kokonaan uudelleen suunnitellut
automaiset valot tuovat vaunuiluun modernia tyylikkyyttä. Sivuäärivalotkin on upotettu.
KoeajossaSuosikkimerkin
tyylikäs huippu-uutuus
Hobby 560 CFe Premium
hobby Premiumin tummat ja leveät ikkunapaneloinnit sekä kokonaan uudelleen suunnitellut
automaiset valot tuovat vaunuiluun modernia tyylikkyyttä. Sivuäärivalotkin on upotettu.
Koeajossa
l-mallisessa keittiössä on runsaasti
niin työ- kuin kaappitilaakin.
mukavuus ja valaistuskin ovat
kunnossa, mutta kolmiliekkisen
lieden liekit saisivat olla hieman
leveämmälle sijoitettuja.
Hobbyn uutuus tälle mallivuodelle on Premium-mallisarja. Nimensä
mukaisesti se on merkin ykkössarja niin muotojensa suhteen kuin
toiminnallisestikin. Uusi ulkonäkö huomataan ja vaunu mielletään
todellista hintaansa kalliimmaksi.
Teksti ja kuvat
juhani halmeenmäki
P
P
remium on ehdottomasti
äärimmäisen tyylikäs
vaunu. Mustat leveät ikkunapaneloinnit,
pyöreät
kulmat ja automaiset valot
tekevät siitä perinteisen tylsästä
massasta positiivisesti erottuvan
uutuuden. Valoissa on myös
käytännöllisyyttä: edessä äärivalot
sijaitsevat sekä alhaalla helman
heijastimissa että ylhäällä
kulmissa, joten ne näkyvät paremmin
ja joka kelissä. Takanakin
valot on sijoitettu kahteen
ryhmään, joista päävalot ovat
vyötärölinjalla vetokahvojen
yhteydessä.
Mutta miltä näyttää näin
tummilla ikkunoilla varustetun
vaunun sisällä? Testiajankohdaksi
osui kirkas lopputalven
viikonloppu, ja valoa tuntui ulkona
olevan liikaakin. Vaunun
sisällä se ei näkynyt silmiä häikäisevinä
läiskinä, vaan valo oli
tasaista. Määrällisesti valoa oli
luonnollisesti vähemmän kuin
runsailla kirkkailla ikkunoilla
varustetuissa saksalaisvaunuissa
tapaa olla, mutta silti liki samaa
luokkaa kuin pohjoismaisessa
vähäikkunaisessa vaunussa.
Hobbyssa valoa antaa viisi
avautuvaa kasettiverhollista ik
kunaa, plus ulko-oven ja vessan
ikkunat.
Keinovalon suhteen Premium
on varustettu erinomaisesti. Yläkaapistoja
kiertää kaksi tunnelmallista
yleisvaloa antavaa ledlistaa.
Lukupaikoilla on edessä
led-kohdevalot ja takana halogeenit.
Sohvaryhmän kattovalaisimessa
on kaksi erilaista
kolmen halogeenin ryhmää, ja
luonnollisesti keittiössä, vessassa
sekä pesualtaan päällä on
omat led-valonsa. Kattoikkunoita
on kaksi: Dometic Seitzin
isompi kätevä veivattava
Midi-Heki keittiön kohdalla ja
pienempi Mini-Heki makuuhuoneessa.
Mutta tummennet
20
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
tujen ikkunoiden suurin käytännön
hyöty tulee kesällä. Ne
kun auttavat taistelussa hellettä
vastaan, vähentämällä sisätilojen
paahdetta.
iso sohvaryhmä
Takapäähän sijoitettu sohvaryhmä
on erittäin laaja, ja muotonsa
puolesta sitä pitäisi U:n sijaan
kuvailla kirjaimella C, johon
mallimerkintäkin viittaa. Kahdeksan
aikuisen sijoittaminen
sen ääreen ei tee tiukkaa, mutta
pöytätila loppuu kyllä kesken
niin suurella joukolla. Pienemmällä
porukalla sohvan kolme
nurkkapaikkaa ovat varmasti ne
ensin vallatut valtaistuimet, ja
löhöily onnistuu hyvin kahdelta.
Istuintyynyt ovat saksalaisen
koulukunnan jämeriä. Vuoteeksi
petaamisessa kulmat jätetään
paikoilleen, joten sohvasta saa
vuoteen kahdelle.
Taulutelevision paikka on ulko-
oven pielessä, joka on hyvä
sijoitus sohvakatselun suhteen.
Jos johdot riittävät, saa television
nostettua myös keittiön ja
sohvaryhmän tilanjakajatasolle,
jolloin katselu luonnistuu vuoteestakin.
Tuota tilanjakajatasoa
voisi nimittää myös baaritiskiksi
tai tarjoilupöydäksi, koska se
on sopivasti olohuoneen ja keittiön
välissä. Television yläpuolella
on valaistu viinikaappi
kolmella aitolasisella Hobbyviinilasilla.
Tilava keittiö
Keskikeittiö on L-mallinen, joten
työtilaa on erittäin runsaasti.
Liesitason alla on suuret soft
close- vetolaatikot, ja vieressä
oleva kaappi on iso kattilakaappi.
Siinä on kaksi uloskääntyvää
tasoa, joten perällä oleviin tavaroihinkin
pääsee hyvin käsiksi.
Ja kun yläkaappejakin on neljä,
on säilytystilaa varmasti riittävästi.
Smevin kolmiliekkisen
lieden liekit ovat hieman turhan
Premiumin innovaatioihin
kuuluu takatavaratilan
tuominen takaisin vaunuihin.
Se onkin mainio paikka
kevyen tavaran kuljetukseen.
myös takana veivinpaikat on
tuotu esimerkillisen hyvin
esille.
ahtaalla; kyse on vakiokalusteesta,
mutta Premium ansaitsisi
kyllä oman huippulietensä. Liesituuletin
on sopivan hiljainen,
joten sitä myös käyttää mielellään.
Allas on lieden vieressä ja
hana niiden välissä. Se voi aiheuttaa
kolareita, eli jos hanan
tai sen vivun unohtaa muuhun
kuin keskiasentoonsa, osuu se
lasikansiin. Pitkä led-valaisin,
neljä led-spottia ja ikkuna pitävät
huolta valosta. Ikkunan
tummuus on etenkin keittiössä
etu valon ollessa kirkkaalla päivällä
sopivan tasaista.
Roskis on saksalaisesti ulkoovessa.
Tässä pohjassa paikka
on sijainniltaan käyttökelpoinen,
mutta kooltaan roskis on
pieni. Jääkaappi on 140-litrainen
Dometicin slim tower, joka
on vain Hobbyistä löytyvä
ratkaisu. Kapea ja korkea kaappi
on käyttöominaisuuksiltaan
huippuluokkaa eikä vie turhan
paljoa tilaa. Lisäksi kaappi on
sopivan syvä, ja pakastelokeron
saa tarvittaessa irti. Jääkaapin
yläpuolella oleva kaappi
on oiva sijoituspaikka mahdolliselle
mikrouunille. Jääkaapin
vieressä on pystyvaatekaappi,
jonka alla on Alden vesikeskuslämmityksen
pannu. Kaappi
on luonnollisesti valaistu,
mutta kaarevan ja vasemmalle
reunalle kapenevan muotonsa
vuoksi aikuisten henkarit ovat
liian isoja. Lisäksi Alden vaatima
välipohja on tavanomaista
korkeammalla, jolloin kaapin
pohjalla ei ole tilaa isoille tavaroille
kuten kasseille tai ostoskoreille.
Perinteinen
makuuhuone
Etupään makuuhuoneen tilaratkaisu
on tutun turvallinen. Parivuoteen
mitatkin ovat tavanomaiset
193 senttiä pituutta ja
158 leveyttä, eli Hobbyssakin
pitkä mies kaipaisi mielellään
muutaman sentin lisää jalkatilaa.
Joustinpatja on 15 senttiä
paksu ja hyvin mukava. Päädyssä
on tarvittava kello- ja kännykkähylly,
ja valonappulat ovat käden
ulottuvilla. Lähin pistorasia
on pesuallastason alla. Plussaa
annetaan myös päiväpeitteelle,
joka on helppokäyttöinen.
Sängyn alla olevaan laajaan
yhtenäiseen säilytystilaan pääsee
nostamalla pohjan ylös. Tilaan
ei pääse ulkokautta, jota voi
pitää jonkinmoisena puutteena.
Tulee mieleen, että se olisi jätetty
pois ulkonäkösyistä: luukku
kun ei ole mikään kaunistus.
Tosin luukun tarvetta pienentää
se, että Premiumissa on otettu
uudelleen käyttöön vanha idea
eli takatavaratila. Sijoitukseltaan
se on käyttämisen kannalta
hyvä ja kyljen suksiluukkua
monikäyttöisempi, mutta sen
kuormauksessa tulee olla varovainen.
Toisaalta Hobbyn vakiovarusteluun
kuuluu nokkapyörään
integroitu aisapainovaaka,
joten lastauksen tasapainoisuus
on helppo tarkastaa ajoon lähtiessä.
Suihkullinen vessa on etukulmassa.
Tilaltaan se riittää hyvin
istuntoon, mutta kuten yleensä,
tulee suihkun ottajan olla joko
lapsi tai akrobaatin notkeudella
varustettu. Pyyhekoukkujen
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
Televisiolle on
hyvä paikka
ulko-oven
vieressä, ja sen
yläpuolella
on lasi- ja
viinikaappi.
ulko-ovi on
kehykseen
integroidulla
hyttysverkolla
varustettu
kaksiosainen
tallinovi,
joka saa
erityiskiitokset
hyvistä
kahvoistaan.
Hobby 560 CFe Premium
kokonaispituus 801 cm
koripituus 684 cm
Sisäpituus 597 cm
kokonaisleveys 250 cm
Sisäleveys 237 cm
Sisäkorkeus 195 cm
Omamassa 1 600 kg
kokonaismassa 1 750 kg
lämmitys Alde Compact 3010 -nestekeskus sähköpatruunalla
lattialämpö Sähkö
jääkaappi Dometic 140 l Slim tower
WC Thetford
Vesisäiliöt Raikasvesi 50 l sisällä ja harmaa 22 l irtonainen
Vuoteet Parivuode 193 x 158/131 cm,
istuinryhmästä 215 x 204/181 cm
alusta ja Knott ja Winterhoff
kitkavetopää
Takuu 2 vuotta täysi ja 5 tiiviys
hinta 29 970 euroa mukavuuspaketilla
koeajovarustein (+ toimituskulut 400 e)
koeajovaunu Rinta-Joupin Autoliike Oy,
www.rinta-jouppi.com, www.hobby-caravan.de
22
vieressä on levymallinen patteri
tehostamassa kuivumista. Pesuallas
on suuri, joskin hieno Cascada-
hana vaatii siitä oman tilansa.
Kulmien peilikaappeihin
mahtuu paljon pikkutavaraa, ja
alakaappeihin isommat toilettilaukut.
Makuuhuoneen väliseinänä
on kevyt haitariverho, joka
riittää pariskuntavaunuun.
Talvikelpoinen
Alden vesikeskuslämmitys toimii
Hobbyssakin tutun hyvin.
Eristeet ovat 27 mm paksua
Styropor-vaahtoa. Pikkupakkasilla
sähkökäyttöisen lattialämmön
teho riitti mainiosti mukavuuslisäksi.
Aivan pohjoismaisen
lämpimiä eivät yläkaappien
taustat olleet, mutta onko asialla
sitten isompaa merkitystäkään.
Tärkeät alueet kuten vuoteen
ja sohvan ympäristö on kuitenkin
varustettu lämpösolilla,
jotka takaavat lämpimyyden joka
kohdassa. Eikä kaasua kulunut
pikkupakkasilla kolmessa
vuorokaudessa kuin vain puoli
pullollista, vaikka sähköpatruuna
ei ollut lainkaan päällä. Satunnainen
talvimatkaaja ei siis
välttämättä vaadi pohjoismaista
vaunua, eivätkä kaasukulut
silti ole huomattavia. Asialla
saattaa olla merkitystä vasta
ympärivuotisesti joka viikonloppu
myös paukkupakkasilla
vaunussaan asustavalle.
Ulko-oven viereen sijoitettu
toimintojen keskitetty ohjauspaneeli
on Hobbyn oma ratkaisu.
Siihen on sijoitettu pääkytkin,
valot, mittarit ja Alden säädöt.
Tavanomainen Alden oma säätöpaneelikin
vaunusta löytyy,
mutta se on vaatekaapissa pan-
nun läheisyydessä. Ja hetken
harjoittelulla Hobbyn paneelin
kautta säätö toimii ihan yhtä
jouheasti. Iso plussa tulee paneelin
mittarinäytöille, joista
selviää lämpötilojen ja vesisäiliön
tilan lisäksi paljon myös sähköistä,
akusta ja latauksesta.
Iso 50 litran raikasvesisäiliö
on sohvalaatikossa, ja harmaavesisäiliö
on irtonainen. Kumpi
sitten on pikkupakkasilla käyttökelpoisempi,
jää ostajan päätettäväksi.
Vaunun sisälle sijoitettu
kiinteä harmaavesisäiliö
on tyhjennettävä, kun vaunu
jätetään kylmäksi. Irtosäiliössä
harmaavesi jäätyy ulkona,
mutta tyhjennystä ei tarvitse
tehdä, jos vaunu jää seisomaan
alueelle. Lisäksi talvella säiliön
tyhjennyksen joutuu kuitenkin
tekemään sisätiloissa, oli malli
kumpi tahansa. Viemäriputkisto
pysyi sulana vielä kymmenessä
pakkasasteessa riittävän kaadon
ansiosta. Lämminvesiboilerin
tyhjennys on helppoa, mutta
Hobbyn raikasvesisäiliön irti
ruuvattava putki on pohjatulppaa
tai hanaa kömpelömpi.
helppoa leiriytymistä
Huippumallille oikeutetusti
ovat kulmatuet erinomaisen
hyvin esillä. Kaasupullokotelon
kansi on helppokäyttöinen
ja kahva erinomainen, mutta
tila ei ole valaistu. Myös oven
sisä- ja ulkopuoliset kahvat sekä
lukot ovat tukevia ja helppokäyttöisiä.
Oven pieleen sijoitettu
tukikahva helpottaa sisään
kapuamista, ja lapsia varten
on oma alemmas sijoitettu
valokatkaisin. Käytännöllisiä
yksityiskohtia, joiden puuttuminen
useasta kalliimmastakin
kilpailijasta ihmetyttää. Ulkoovi
on kaksiosainen tallinovi
ja hyttysverkko on integroitu
karmiin. Aisapaino on sopiva
65 kiloa yhdellä kaasupullolla,
joten vaunu on tasapainossa.
Toinen kaasupullo tai tyhjä
vesisäiliö tarkoittaisi mahdollisuutta
hyödyntää takatavaratilan
täyttä 30 kilon kuormausmahdollisuutta.
Vedossa Premium tuli vakaasti
ja järeällä vetoautolla
polttoaineen kulutuskaan ei
ollut suurta. Toisaalta Hobby
on melko raskas vaunu kokoisekseen,
mutta massan suhteen
herää aina kysymys, onko kyse
Hobbyn realismista vai kilpailijoiden
optimismista.
Vaunun akselisto on Knott ja
kitkavetopää se helppokäyttöisempi
Winterhoffin WS 3000.
Pistorasioita on riittävästi eli
yhteensä kahdeksan, ja niiden
sijoitukset ovat onnistuneet.
Vaunun kyljessä etuteltan puolella
on sähkön ulosotto sekä
antenniliitännät.
Kaappitilan suhteen vaunu
on hieman ristiriitainen. Keittiössä,
vessassa ja pesutilassa
asiat ovat kunnossa. Kevyelle
tavaralle hyviä yläkaappeja on
kokonainen tusina, ja olohuoneen
päässä niiden alapuolella
on lisäksi tilavia hyllyjä. Mutta
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
Vas. kemssalla
käynnille
vessassa on
hyvät tilat,
mutta viiston
katon ja
tyypillisen
kapeuden
vuoksi suihkun
ottaminen onkin
jo tavanomaisen
haastava
suoritus.
Pesutila on oikein toteutettu. Peilipintaa ja
valaistusta on riittävästi eikä kaappitilakaan
lopu kesken. Tärkeät pyyhekoukut ja pistorasia
löytyvät nekin varustelusta.
C-muotoinen sohva riittää todella suurelle porukalle, mutta
pöydän koko on enemminkin u-ryhmän väelle tarkoitettu.
Vas. Dometicin uusi
Slim tower -jääkaappi
on tavanomaista
kapeampi, mutta tilaa on
silti vähintäänkin yhtä
paljon kuin tavallisissa
leveämmissä kaapeissa.
Oik. makuuhuone
on tutun turvallisesti
ratkaistu parivuodemalli.
Yksityiskohdat kuten
pikkutavarahylly,
pistorasia ja valonappulat
ovat kunnossa.
Hobby 560 CFe Premium
isomman tavaran joutuukin sit-
ten sijoittamaan sängyn tai soh-
van alle, mikä ei ole yhtä käytännöllistä
kuin kaapin käyttö.
Pystyvaatekaappikaan ei ole
niin suuri, että sen lattialle saisi
koreja, laukkuja sekä kenkiä.
Sisustus on sekä tyylikäs että
sopivan vaaleana valoisuuden
tunnelmaa lisäävä. Puuosien
sävy on Virginia Tulip ja ovet
ovat vaalean maitokahvin Cappuccinoa,
Cannes-kankaat puolestaan
lian suhteen neutraaleja
harmahtavina. Jopa muotoon
kantatut lattiamatot kuuluvat
vakiovarustukseen. Verhot ovat
liki tarpeettomia Premiumissa,
koska sisälle ei näy muutenkaan,
jollei sitten olla nenä
kiinni ikkunalasissa. Pohjaratkaisuja
Premium-mallistossa
on yhdeksän koripituuksien
vaihdellessa välillä 440 ja 720.
Ainoa puuttuva pohjaratkaisu
ovat lastenkamarimallit, mutta
toisaalta vaunun tyylihän
on suunnattu sitä jotain ekstraa
haluaville aikuisille. Ja jos
ei kaipaa kokeillun CFe-pohjan
erikoislaajaa sohvaa, kannattaa
tutustua U-sohvaryhmälliseen
540 UFe-malliin. Samalla joutuu
tosin tinkimään hieman
keittiön työtilasta, mutta ero ei
ole kovinkaan suuri.
Suomen Premium-mallistossa
on yleensä vakiona 1 380 euron
arvoinen mukavuuspaketti,
joka sisältää lattialämmityksen,
liesituulettimen, päiväpeitteen
sekä antennimaston.
Suurin kysymys monelle lie-
nee se, paljonko tyylistä joutuu
maksamaan lisää, ja onko Premiumissa
design tai erikoisuus
mennyt käytännöllisyyden ohi.
Arvioinnissa pitää ensimmäisenä
tarkistaa vaunun hintaluokka.
Kolmisenkymmentä tuhatta
on reilusti vähemmän kuin
pohjoismaalaisilla kilpailijoilla.
Verrattuna saksalaisiin kilpailijoihinkin
on hinta kohdallaan,
ja Hobby-malliston sisällä Premiumin
lisähinta on maltilliset
kolmisen tuhatta. Tuolla hintaa
saa sitten muutakin kuin pelkkää
ulkonäköä, eli muun muassa
aluvanteet, automaattisäätöiset
jarrut, isomman vesisäiliön,
monipuolisen näyttöpaneelin ja
takatavaratilan. Pelkästä tyylistä
ei siis makseta. Lisäksi tehtaalla
on olemassa myös kalliimpi
merkki eli Fendt, joten paraskaan
Hobby ei saisi sijoittua
aivan kaikkein ylimpään luokkaan.
Täydellisyys on jätetty
Fendtille, jonka ostaja on myös
valmis pulittamaan siitä selvästi
isomman euronipun. Omassa
hintaluokassaan Premiumin arvostelu
onkin jo paljon helpompaa:
se on erittäin tyylikäs ja hyvin
varustettu vaunu. Itse asiassa
Premium on edullisempi kuin
moni uskoisikaan, ja ohikulkija
olettaa hinnan olevan todellista
isompi. Ja jo todelliselle hinnalleenkin
se antaa erittäin hyvän
vastineen. Käytännöllisyydessä
Premium ei ole alakynnessä:
ratkaisut ovat pääosin samoja
kuin muissakin Hobbyissä eikä
uusi korityyli ole suinkaan
haitta. Hobbyn suuri suosio
Suomenkin markkinoilla ei siis
ole mikään ihme, etenkin kun
mallisto on erittäin laaja, ja nyt
myös ylempään päähän laajen
tuneena. •
23
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaVolvo V70 D5 AWD R-Design automatic
Vakaa ja turvallinen
KoeajossaVolvo V70 D5 AWD R-Design automatic
Vakaa ja turvallinen
Volvon iso suosikkifarmari on saanut kasvojen kohotuksen.
Selkeimmin uudistuksen huomaa sivuvilkuista, jotka ovat nyt
kapeat led-viirut ovipeileissä.
Teksti ja kuvat
juhani halmeenmäki
V
V
olvon kyky päivi ttää
dieselmoottoreitaan
vuodesta toiseen on
hämmästyttävää. Uusin
versio voimakkaimmasta
D5-dieselistä vääntää nyt 440
newtonmetriä (Nm) ja teho on
noussut 158 kilowattiin. Verrattuna
parin vuoden takaiseen
uuden S60-mallin koeajoon
ollaan taas viitisen prosenttia
suuremmilla lukemilla. Ja samalla
polttoaineen kulutus on
laskenut jopa kahdeksan prosenttia,
joka luonnollisesti auttaa
myös päästöpohjaisen verotuksen
suhteen. Myös kaksi
litraisen viisisylinterisen D3moottorin
ominaisuuksia on
hiottu, joskaan muutokset eivät
ole paperilla näin yhtä suuria.
Eräs päästöjä sekä kaupunkikulutusta
pienentävä uutuus
on start/stop-toiminto, joka on
vakiona myös osassa automaattivaihteisia
malleja. Näin ollen
iso Volvokin on nyt mikrohybridi,
vaikkei se sähkön avulla
ihan vielä kuljekaan. Jopa pienin
1,6-litrainen DRIVe säästöpossudiesel
on saanut lisää
puhtia väännön ollessa jo 270
Nm. Nelivetoiseen AWD-malliin
kuuluu kuitenkin aina iso
D5-moottori ja kuusivaihteinen
automaatti.
Ainoat V70-mallin bensamoottorit
ovat T4 ja malliston
kallein nelivedollinen T6. Vaikka
T4 on vain 1,6-litrainen, on
siinä paljon kokoaan isomman
moottorin luonne, eli 240 Nm:n
vääntö, joka on itse asiassa sama
lukema kuin pikkudieselissä
viime vuonna. Yhdistetty
kulutus on 6,8 litraa satasella ja
pikkudieselin 4,5 litraa eli puhutaan
tässä kokoluokassa todella
pienistä lukemista. Mutta
bensiinimoottorin suosijalle tulee
paha takaisku hintalapusta:
pikkudiesel on peräti viitisen
tuhatta euroa edullisempi ostaa.
Tuolla summalla maksaa monen
vuoden käyttövoimaverot,
vaikkei polttoaineen litrahinnassa
enää suurta eroa olekaan.
Lisää kaulaa dieselin eduksi tuo
pienempi kulutus ja pienempi
en päästöjen ansiosta pienempi
ajoneuvovero. Jopa koeajetun
suuriruokaisemman nelivedollisen
automaattivaihteisen D5dieselin
lukema on vain 6,6 joten
bensiinin tankkaaminen tulee
nykyisin siihenkin verrattuna
kalliiksi. Teenelosen ”automaatti”
on mielenkiintoinen
kuusivaihteinen Powershiftkaksoiskytkinvaihteisto,
jonka
ansiosta kulutuslisä on perinteistä
automaattia pienempi.
Sisusta tuttua Volvoa
Ensituntuma uudistuneeseen
isoon farkkuun on tutun turvallinen.
Avainta ei taskusta tarvitse
kaivaa; ovien lukitus avautuu
kahvasta vetäisemällä. Samoin
moottori käynnistyy napin painalluksella.
Hallintalaitteet ovat
nekin tutun volvomaisia. Päätoiminnot
on keskitetty viiksiin
sekä rattiin, ja syvemmälle
toimintoihin päästään keski
24
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
Takaluukun ylälippa ja tuplaputket tuovat perhefarmarin ulkonäköön
sopivaa sporttisuutta, joka sai nuorisoraadinkin huomion ja kehut.
Ominaisuuksia D5-moottorista kyllä löytyy järeämmänkin vaunun vetoon.
erinomaiset kaarteen mukaan kääntyvät ksenon-valot erottaa erillisestä
heijastinosastaan.
pieni pettymys. Pitkälle aikuiselle
polvitilaa on niukasti, ja
istuimelle joutuu kömpimään.
Perheen nuoriso kuitenkin arvostaa
etenkin matkustusmukavuutta,
joka on kahdelle erinomainen.
Ja turvaistuinikäisille
takapenkkiin integroidut, kohtuullisen
hintaiset (213 e) lastenistuimet
ovat erinomainen
lisävaruste, joskin ne nipistävät
aavistuksen aikuisen istumamukavuudesta.
Tavaratilaa voisi luonnehtia
yksinkertaisesti valtavaksi, mutta
kokonaisuudesta olisi saanut
tasapainoisemman nipistämällä
tavaratilasta jokusen sentin takapenkin
jalkatiloiksi. Tila on
selkeä ja suojaverho hyvä. Välipohjasta
esiin nouseva kassipidin
on 114 euron lisähintansa
arvoinen ja saisi kuulua vakiovarusteluun,
sen verran käyttökelpoinen
varuste on kyseessä.
Takaluukun kannen sähköinen
avaus ja sulkeminen ovat mukavuutta,
josta joutuukin maksamaan
jo 567 euroa.
jouheaa
kyytiä taloudellisesti
Liikkeelle lähdettäessä huomaa,
että käsijarru on sähköinen, joten
sitä ei voi unohtaa päälle.
Automaattivaihteisto toimii kuten
pitääkin eli eleettömän ongelmattomasti.
Joko kasvanut
vääntömomentti tai ohjelmiston
hienosäätö on poistanut ennen
esiintyneen ryntäilytaipumuksen.
Nyt liikkeellelähdöt erilaisilla
kaasutteluilla ovat jouheita
ja kaasupolkimella on helppo
annostella puhtia. Normaalissa
ajossa kierrokset ovat 1 300–2
000, joten liikutaan maksimiväännön
alapäässä. Vaihteisto
on siis välitetty säästöluonteiseksi,
mutta tällä voiman määrällä
siitä ei ole haittaa ajossa,
vaan hyötyä lompakolle. Ilman
iso farmari-Volvo sijoittuu
rekisteriröintitilastoissa
korkealle. madallettu sportjousituksellinen
alusta ja erittäin
matalaprofiiliset renkaat eivät
suinkaan heikennä auton
ominaisuuksia tai mukavuutta.
konsolin nappuloiden kautta.
Kohtuullisen helppoa ja selkeää,
joskin harvoin tarkoitettuja
toimintoja joutuu kaivelemaan
hieman kauemmin valikkojen,
säätöpyörien ja kytkinten takaa;
asia, johon jatkuvasti autollaan
ajava tuskin edes kiinnittää
huomiota, mutta saattaa
aiheuttaa pientä päänvaivaa
vaikkapa kakkoskuskille. Koeajoauton
kuljettajan penkissä
on lisävarusteiset sähkösäädöt
(1 219 euroa), joiden avulla ajoasennon
hakeminen kohdalleen
on helppoa. Säätöjä on runsaasti
ja niiden liikevarat ovat riittävän
laajat, lisäksi niille on
kolme muistipaikkaa. Istuimissa
on lievää sporttimaista kuppimuotoilua,
joka on kuitenkin
pelkästään eduksi. Nahkaverhoilua
haukutaan usein liukkaaksi,
mutta Volvon penkeistä
ei tukea puutu.
Siirtyminen takaistuimelle on
vaunua kuutosvaihde liikuttaa
autoa jo seitsemästä kympistä
alkaen. Eikä siirtyminen moottoritiellekään
saa kierroksia korkeiksi,
vaan siellä liikutaan vielä
maltillisissa 2 300 lukemissa.
Moottorin ääni on matalan vaimeaa
murinaa, ja nastojen ropinakaan
ei häiritse mukavaa matkan
tekoa. Ainoastaan voimakkaissa
kiihdytyksissä ääni voimistuu,
mutta sävy on silloinkin
dieselin voimaa uhkuvaa
eikä häiritsevää. Moottoritiellä
liikkuminen kuluttaa seitsemän
ja puoli litraa dieseliä, kun taas
maantiellä päästään reilulla
kuudella litralla. Kaupungissa
ajotietokone ilmoittaa janoisuuden
olevan tässä kokoluokassa
automaatille kohtuulliset hie-
man yli kahdeksan litraa.
Rekkavauhdissa kierrokset
ovat kuutosella 1 700 ja viitosella
2 100. Lukemien perusteella
isonkin vaunun pitäisi
siis tulla normaalissa maastossa
kuutosella ja jyrkemmät ylämäet
mentäisiin viitosella. Eikä
vaunu käytännössä menoa juurikaan
muuta. Vaikka perässä
on painava 1 600-kiloinen vaunu,
ei kyyti ole tahmaista, vaan
erittäin jouhea. Menomatkan
voimakas puuskittainen tuuli
kyllä tuntuu hieman ratissa,
mutta niin se tuntuisi muissakin
henkilöautoissa. Erittäin
jyrkät ylämäet kivutaan viitosella,
mutta normaalisti jolkotellaan
kuutosella. Tämän huomaa
myös kulutuksessa, joka jää
todella pieneen 12 litran tuntumaan.
Aivan kuten edellisen
Caravan-lehden Avensis menee
uudistunut Volvokin hämmästyttävän
pienellä polttoaineella:
kehitystä siis tapahtuu vieläkin.
Erityisen mukava lisäpiirre on
aktiivicruise, joka on erittäin
käyttökelpoinen myös vaunun
kanssa.
nelivedon vakautta
Neliveto tuo menoon oman lisävakautensa,
eikä luistoneston tai
ajonvakautuksen kytkeytymistä
tapahtunut ainakaan niin, että
kuljettaja olisi sen huomannut.
Etenkin vaunualueelle johtava
välillä pöpperöisen lumisohjon
peittämä ja välillä kevätauringon
peilijääksi liukastuttama tie
mentiin jopa ennakko-odotuk
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
Perushallintalaitteet ovat selkeitä sekä helppokäyttöisiä ja Volvon
hyväotteisen ratin takana viihtyy pidemmälläkin reissulla. etuistuimet
saavat kehuja hyvästä muotoilustaan.
Vas. Takaistuimen jalkatilat ovat
yllättävän pienet pitkälle ihmiselle,
mutta mukavuus on kahdelle hyvä.
Tavaratila on jopa turhankin suuri
ja pituudesta olisi hyvin voinut
käyttää jokusen sentin takaistuimen
jalkatilojen hyväksi. Suojaverho
peittää tavaratilan erinomaisesti ja
on helppokäyttöinen.
Volvo V70 D5 AWD
R-Design automatic
moottori 5-syl DOHC-20 V
yhteispaineruiskutus-turbodiesel
moottoritilavuus 2400 cc
moottoriteho 158 kW/4000 rpm
Vääntömomentti 440 Nm/1500–3000 rpm
Vaihteisto 6-vaihteinen automaatti
Vetotapa Elektronisesti ohjattu neliveto Haldex-kytkimellä
alusta Edessä joustintuet, takana monivarsituenta
jarrut Levyjä, ABS, EBD, ESP, TRC, hätäjarrutustehostin
Pituus 482 cm
leveys 186 cm
korkeus 155 cm
Omamassa 1 780 kg
Perävaunumassa 2 000 kg
Tavaratila 555 l
Polttoainesäiliö 70 l
Takuu 2 vuotta
eu-kulutus kaupunki 8,8 l/100 km
eu-kulutus maantie 5,4 l/100 km
Päästöt CO2 175 g/km
kiihtyvyys 8,0 s 0–100 km/h
huippunopeus 220 km/h
hinta 75 448 e koeajoauton lisävarustein
(perushinta 63 923 e)
maahantuoja Volvo Auto Oy, www.volvocars.fi
sia varmemmin ja vakaammin.
Vakaus onkin termi, joka kuvaa
parhaiten Volvolla ajamista.
Nelivedon lisähinta on nelisen
tuhatta, ja etuvetoversioiden
päivittäminen automaatiksi
maksaa kolmisen tuhatta.
Automaattien lisähinta onkin
kohtuullinen tässä luokassa.
Suurimmat sallitut perävaunumassat
ovat järkeviä: nelivetoiselle
annetaan maksimiksi tasan
kaksi tonnia, etuvetoinen D5 1
800 kiloa, D3 1 600 kiloa ja 1,6D
1 300 kiloa. Koeajovaunun omamassa
oli 1 600 kiloa, joten oli
helppo todeta, että eväitä painavammallekin
vaunulle on ainakin
menohalujen sekä taloudellisuuden
puolesta.
Alustan suhteen R-Designversion
jousituksen madaltaminen
herättää epäluuloja. Pääseekö
tuollaisella edes aurausvallien
yli? Ja pohjaako jousitus vaunun
kanssa karavaanarialueen
röykkyisemmällä tiellä? Koeajo
osoitti epäilykset turhiksi.
Sport-alusta kun on jäykempi,
joten vaunun vaikutus on itse
asiassa pienempää. Lisäksi van-
ha kunnon Nivomat-tasosäätö
osoitti olevansa vieläkin voimissaan
pitäen peräpään maavaran
täsmällisen tasaisena. Ja
jousitukseen on saatu sopiva
pintapehmeyskin, joka tuo mukaan
mukavuuden, mutta vaihtuu
huomaamattomasti isoissa
epätasaisuuksissa jämeryydeksi.
Itse asiassa jopa kartturikin
ihmetteli, miten hyvin matala
auto matalaprofiilisilla renkailla
voi olla näin mukava, mutta
kantaa silti hyvin vaunun taakankin.
Mutta piiruakaan jäykemmäksi
ei jousitusta saisi virittää
mukavuuden kärsimättä
meidän huonokuntoisilla teillämme.
Näin ollen huolella toteutettu
jousituksen madallus
ei ole haitta vaan etu: jousissa
on hyvä progressiivisuus sekä
kuormankanto, ja Nivomat täydentää
takajousituksen toiminnan.
Ohjauksen suhteen Volvolla
ei ole ongelmia, kuten monella
muulla nykyautolla on.
Tahmaisuutta, epämääräisyyttä
tai kaartamistaipumusta ei
ole. Kaupunkipyörityksessä to-
sin kaipaisi hieman parempaa
notkeutta, nyt kääntösäde on
melkoisen laaja. Vetokoukku
on hyvällä paikalla, mutta viistosti
alas osoittava pistorasia on
tavanomaista kömpelömpi.
näe ja näy
Näkyvyys autosta on melko nykyautomainen.
A-pilarit ovat
melko paksut, mutta toisaalta
C-pilarit tavanomaista ohuemmat
auttaen takaviistoon näkemiseen.
Peruutuskamera on
1 210 euron arvoisena turhan
kallis lisävaruste, mutta onneksi
pakkitutka on toiminnaltaan
onnistunut. Sen avulla saa
yleensä vaunun koukutuksenkin
onnistumaan, kunhan ajolinja
on vaunuun nähden suora.
Tuulilasin pesurin suuttimet
voisivat maantiellä suihkia hie-
man ylemmäskin. Onneksi sadetunnistin
kuuluu perusmalleja
lukuun ottamatta perusvarusteluun,
ja kun sitä ohjataan
erillisellä kytkimellä, ovat kertapyyhkäisy
sekä säädettävä tihkuasento
säilyneet helppokäyttöisinä.
Samoin aktiiviset eli mutkan
mukaan kääntyvät kaasupurkausajovalot
ovat useimmissa
tasoissa vakiovaruste, ja meidän
oloissamme ehdottoman tarpeelliset.
Ajovaloille on helppo
antaa arvosanaksi erinomainen,
etenkin kun kaarretoiminnon
ansiosta valo on kurveissakin
tiellä. Märällä kelillä takalasin
pyyhin saa olla aktiivisessa
käytössä, mutta ei V70 silti ole
hirmuisen paha perän kuraaja.
Ovipeilien sähkölämmitys toimii
nopeasti ja niiden välittämä
kuva on hyvä, etenkin yhdistettynä
BLIS kuolleen kulman kameroihin.
Automaattisesti himmenevä
taustapeili ja kippaavat
ulkopeilit kuuluvat vakiona
vasta Summumiin, jota voi toisaalta
pitää etunakin. Karavaanarille
kun kippaus saattaa olla
jopa ongelma, eikä himmenevä
peilikään ole aina toivottu asia.
Premium sound -audiojärjestelmää
ei voi kuin kehua. Radion
herkkyys on erinomainen ja
toisto ”erinomainen plus”.
Isoissa diesel-Volvoissa on
vakiona polttoainekäyttöinen
lämmitin, joka auttaa pakkasaamuina
lämpenemisnopeudessa.
Ajastinkellon hinta on 241 euroa,
joten se on ehdottomasti
26
caravan
| huhtikuu 3/2012
huhtikuu 3/2012 | caravan 27
Koeajossa
kannattava lisävaruste. Lämpöä
alkaa tulla kohtuullisen
nopeasti, ja matkustamon lämpeneminen
tapahtuu riittävän
pehmeästi. Istuinlämmittimissä
on kolme tehoa, joita voisi
kuvailla maksimin pikagrillistä
minimin jatkuvaan talvikäyttöön.
Lasinen kattoluukku
maksaa 1 134 euroa, ja vaikka
moni ajatteleekin ilmastoinnin
korvaavan kattoluukun, on siitä
silti hyötyä. Syksyllä ja talvella
se tuo valoa, ja kesällä se
auttaa tuuletuksessa. Etenkin
parkissa raolleen jätetty luukku
pitää sisätilat viileämpänä,
jolloin ajoon pääsee heti.
Viisi varustelutasoa sekä
paljon lisävarusteita
Koeajettu R-Design tarkoittaa
sporttisemmin maustettua
Momentum-varusteltua
isoa farmari-Volvoa. Perustason
mainittavimmat varusteet
ovat dieseleiden polttoainekäyttöinen
lisälämmitin,
ajotietokone, saattovalot ja
automaatti-ilmastointi. Siitä
seuraava pykälä ylöspäin on
Kinetic, jossa on takaistuimen
lämmitys, radion nappulat
ratissa ja tavallinen vakionopeussäädin.
Momentum lisää
kaasupurkausajovalot, sadetunnistimen,
pakkitutkan ja
puolinahkaverhoilun. Kallein
Summum taas pitää sisällään
extrana nahkaverhoilun, muistillisen
sähkösäädön kuljettajan
penkkiin, automaattihimmenteisen
taustapeilin ja kippaavat
ulkopeilit. Varustelun
päivittäminen tasolta toiselle
maksaa noin parisen tuhatta,
jolloin etenkin Momentumia
voi pitää lisähintansa arvoisena.
Kaupunkiliikenteen törmäykset
automaattijarrutuksen
avulla estävä City safety on
nyt vakiona isoissa Volvoissa.
Laajempi myös jalankulkijat
havaitsevalla tutkalla varustettu
Driver support -paketti
kustantaa hulppeat 2 621 euroa,
mutta tuohon summaan
sisältyy samalla mukautuva
cruise, kaistavahti, BLIS kuolleiden
kulmien kamerat ja
kuljettajan tarkkailujärjestelmä.
Etenkin ruuhka-Suomen
liikenteessä perinteinen vakionopeussäädin
alkaa olla jo
käyttökelvoton, mutta aktiiviversio
huomioi jonossa ajamisen
osaten hidastaa ja jarruttaa
tarpeen niin vaatiessa. Runsaan
ja hyödyllisen sisältönsä
ansiosta pakettia voikin pitää
hintansa arvoisena.
Toinen uusi V70 vakiovaruste
on Sensus-järjestelmä. Se
tarkoittaa tieto- ja viihdepakettia,
johon kuuluu keskikonsolin
viisituumainen värinäyttö.
Koeajoautossa Sensus oli lisäksi
päivitetty 1 559 euron tekniikka-
paketilla. Se suurentaa
näytön seitsemäntuumaiseksi
ja muuttaa äänentoiston nautinnollisen
hyvä-ääniseksi 12
kaiuttimen subwooferilliseksi
Premium sound audioksi, johon
kuuluu DVD, USB, Bluetooth
ynnä muuta. Navigaattorin
lisähinta on 1 134 euroa,
joka on melkoisen kova navin
alkaessa yleistyä jo alemmankin
hintaluokan autoihin.
Vaikka Volvon hinta saattaa
tuntua kovalta, ovat kilpailijat
vähissä kun haetaan todella
vetokykyistä henkilöautoa.
Kun mennään katsomaan, mitä
isot nelivetofarkut maksavat,
huomataan, että Audi A6
ja BMW viitossarja sekä Mersun
E-luokka ovat hinnaltaan
oleellisesti kalliimpia.
Jos vaunun kokonaismassa
on noin 1 500 kiloa eikä
talvisessa vaunumatkailussa
hyödyllinen neliveto ole vaatimuksena,
voi järkevimpänä
valintana pitää Momentumdeekolmosta,
jonka hinta vaihteistosta
riippuen on 50 000:n
ympärillä. •
• Koeajo tehtiin 1.–5.3.
• Lämpötila -9 – +6°,
kevättalvinen sää
• Yhteensä 650 km, josta
200 km vaunun kanssa.
Volvo V70 D5 AWD
R-Design automatic
SUOMALAISEN MUSIIKIN JA TANSSIKULTTUURIN ERIKOISLEHTI
Kiuruveden Osuuspankki
Retkeilyautoikonin Retkeilyautoikonin
Koeajossa
Pössl D-Line 2Win Sportive
Fiat Ducato 3,0 Multijet 180
erikoisversio
Peltikoristen retkeilyautojen sarjatuotannon
aloittanut Pössl tekee 2Win-suosikkimallistaan
Sportive-erikoissarjan. Urheilullisen lisänimen
ulkonäöllisistä ja rakenteellisista perusteista
mielenkiintoisin on sohvan korvaava,
monipuolisilla säädöillä varustettu
Vas. Ohjaamo on
penkkejä lukuun
ottamatta Fiatin
tekemä. katon
mataluudesta
huolimatta taakse on
melko helppo siirtyä.
Sivuikkunoissa on
laskosverhot. tuulilasin
eteen nostettava
kaihdinverho
madaltaa aavistuksen
etunäkymää.
pilotti-istuinpari.
Teksti ja kuvat
pekka Virtanen
I
I
tävaltalainen Peter Pössl
on nimennyt itsensä pakettiauton
kuoriin rakennettavien
retkeilyautojen
sarjatuotantovalmistuksen
uranuurtajaksi. Pössl, joka myi
nimeään kantavan yrityksen
vuonna 2002 Glück-konsernille,
aloitti retkeilyautojen sarjatuotantomaisen
valmistamisen
80-luvun lopulla. Autot tehtiin
Ford Transitin kuoriin.
Suurempiin mittakaavoihin
Saksassa toiminut Pössl siirtyi
vuonna 1996, kun yritys alkoi
teettää ideoimansa autot Adrialla.
Vuonna 2004 Pösslin ja Adrian
sukset menivät ristiin, kun
slovenialaiset alkoivat myydä
tekemiään retkeilyautoja muiden
merkkien alla myös Saksassa
– sopimuksen mukaan
Saksa ja Itävalta olivat Pösslin
yksinoikeusmaat.
Virtuaalitehtaan
D- ja H-linjat
Adria-välirikon jälkeen Pösslin
tuotanto siirtyi Dethleffsille.
Suomeen tuotavat autot ovat
pääasiassa D-Line-mallistoa,
missä D-kirjain viittaa valmistajaan.
Pösslin toinen mallilinja
on H-Line, missä H kertoo
valmistajan olevan pienehkö
saksalainen matkailuautovalmistaja
Wohnmobilbau Heinrich.
Pössl on eräänlainen virtuaalinen
matkailuautotehdas,
sillä kun ei ole lainkaan omaa
tuotantoa. Kymmenen henkeä
työllistävä ”tehdas” teki kuitenkin
viime vuonna yli 3 000
retkeilyautoa, joten Pössl on
melkoinen brändi matkailuautomarkkinoilla.
Pössl suunnittelee omat mallinsa
ja valvoo niiden tuotantoa,
joten yrityksen tuotteita ei
pidä rinnastaa niihin matkailumerkkeihin,
jotka on tehty
valmistajan omista tuotteista
lähinnä ulkoisilla teippauksilla.
D-Line-autot ovat Pösslin
pääartikkeleita, sillä viime
vuonna yritys teetti Dethleffsillä
noin 2 600 peltikuoriaista,
kun Heinrichin ”linjalla” syntyi
noin 150 H-Line-autoa.
D-Line-autot rakennetaan
korotettuun pakettiautonkoriin,
mutta H-Line-malleissa
28
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
pössl 2Winin tapaiset retkeilyautot ovat
omimmillaan kahden hengen (kesä)matkailussa.
Sportive-erikoismalli on tyylikäs, vaikka autosta
puuttuivatkin varusteluun kuuluvat 17 tuuman
kevytmetallivanteet. Merkkikohtainen maski
parantaa Ducaton ulkonäköä ja lyhentää autoa
muutaman sentin. kattoluukun edessä on musta
tuuliohjain.
Vas. 90-senttiseen pöytään saa lisärahalla 30 sentin
laajennusosan. Sportiveen ei saa sohvavuodetta.
Ohjaamon lattia on samassa tasossa sohvaryhmän
sokkelin kanssa. 16-senttisessä korotusosassa on pari
säilytyskoteloa.
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
puolittain liukuoven edessä on pieni keittiö, joka on varustettu
kaksiliekkisellä liedellä, tiskialtaalla ja sivuun kääntyvällä pienellä
aputasolla. isot alalaatikot korvaavat lähes puuttuvan yläkaapiston.
Jääkaapin yläpuolella on vaatekaappi. käytäväleveyttä on alla puoli
metriä.
Oik. kun suihkukaukalon
päällä oleva
lattialevy poistetaan,
seisomakorkeutta on
siedettävät 187 cm.
Sportiven wc:ssä on
ikkuna. Osa pesuvedestä
saattaa valua
keittiön puolelle, sillä
kompaktin märkätilan
lattia on 13 senttiä
asuinosan lattiaa
korkeammalla.
matala kori korotetaan koko
pituudelta. Tai itse asiassa
hiukan enemmän, sillä osassa
malleista on alkovimainen etuuloke.
Korotus mahdollistaa D-Line-
malleista poikkeavan vuoderatkaisun.
Heinrichin autoissa
on etuosassa alas laskettava
pitkittäinen parivuode, joten
tarjolla on kaksi mallia, joissa
on neljä kiinteää vuodetta
– kahdessa muussa mallissa
sohvista saadaan yksi tilapäispeti.
H-Line-mallistossa on Pösslin
lyhyin auto, alle 5-metrinen
Roady. Korkeiden sisätilojen
seurauksena H-Linet ovat lähes
2,5 metriä korkeita, kun D-
Linet ovat alle kaksimetrisiä.
Korotetut retkeilyautot täyttävät
Suomen matkailuautomääräykset,
mutta maahantuoja
ei ole hinnoitellut H-Line-
autoja.
tuontiohjelmassa kaksi
Ducatoa ja yksi transit
Pösslin tuonti Suomeen ja
Skandinaviaan käynnistyi
vuonna 2004, ja tehtaalla on
siitä alkaen ollut Saksassa suomalainen
yhteyshenkilö. Viime
vuonna agentti vaihtui, ja nyt
”Pössl Suomi” on Päivi Petrien
yritys Skanmobile.
Viime syksystä alkaen ”retkeilyautoikonin”
ainoana maahantuojana
on toiminut Rinta-
Joupin Autoliike. Neljällätoista
paikkakunnalla vaikuttava Rinta-
Jouppi myy matkailuajoneuvoja
– Pösslin lisäksi yrityksen
edustuksia ovat muun muassa
Hymer, Carado ja Hobby –
Kempeleen, Porin, Tervajoen ja
Turun toimipisteissään. Pösslin
lisäksi Rinta-Jouppi myy
Kaarinassa valmistettavia retkeilyautoja
sekä valmistajan
Casa Car -merkillä että omalla
R-J Car -tuotenimellä.
Koeajettu 2Win on ollut tuotannossa
jo vuodesta 2002 alkaen.
Aavistuksen alle 6-metrisen
suosikkimallin lisäksi Suomihinnastossa
ovat 5,41-metrinen
Roadcamp ja 5,65-metrinen
Fortuna. 2Win ja Roadcamp
tehdään sekä Fiat Ducaton että
Citroën Jumperin kuoriin.
Suomeen mallit tuodaan kolmena
Ducaton tehoversiona.
Fortunassa on perustana Ford
Transit.
Suomen tuontiohjelmassa ei
ole niitä Pösslin D-Line-malleja,
joissa on auton keskilinjalla
”suihkukaruselli”. Näissä malleissa
ei ole riittävästi matkailuautoilta
edellytettävää seisomakorkeuspinta-
alaa.
Uusien matkailuautojen ostajista
merkittävä osa on hiukan
vanhempaa väkeä. Koska
erilliset vuoteet on suosituin
pohjaratkaisu, maahantuoja
haluaisi 6,36-metrisestä Fiatalustaisesta
Roadcruiser-mallista
Suomi-kelpoisen. Vaatimus
on helpointa toteuttaa
jättämällä pitkittäisten erillisvuoteiden
etupuolella oleva
keskilattiasuihku pois, mutta
suihkuttomuus ei välttämättä
miellytä asiakkaita.
3-litrainen erikoismalli
Pössl-Fordissa on 2,2-litrainen
moottori, jonka teho on 140 hevosvoimaa.
Fortunan listahinta
on noin 47 000 euroa.
Molempiin Fiat-alustaisiin
malleihin on tarjolla kolme
moottorivaihtoehtoa. Peruskone
on 2,3-litrainen 130-hevosvoimaisena.
Sillä varustettuna
Roadcamp maksaa perusvarusteltuna
48 280 euroa, 2Win
48 900 euroa. 2,3-litraisen tehostaminen
148-hevosvoimaiseksi
maksaa 600–800 euroa.
Siirtyminen Ducaton tehokkaimpaan
vaihtoehtoon eli
177-hevosvoimaiseen 3-litraiseen
korottaa hintaa keskimmäisestä
tehoversiosta tonnin
verran. 2Winin kohdalla 180
Multijet maksaa lähes 51 000
euroa.
Pössl tekee aika ajoin erikois-
ja juhlamalleja. Koeajettu
2Win Sportive on yksi tuoreesta
noin 200 auton erikoiserästä.
Suomeen näitä lähtöhinnaltaan
57 560 euroa maksavia erikoismalleja
tulee noin kymmenen.
Urheiluhenkisessä Sportivessa
on vakiona 3-litrainen
kone, jonka ominaisuudet riittävät
enemmän kuin hyvin autoon,
jonka omamassa on alle
2,9 tonnia. 3 300 kilon kokonaismassarajan
saa korotettua
750 eurolla 200 kiloa suuremmaksi.
Sportivessa on sujuvatoimi
30
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
nen 6-portainen manuaalivaihteisto.
3-litraisen koneen yhteyteen
saa automatisoidun vaihteiston
2 200 eurolla.
Koeajo tehtiin 15-tuumaisilla
nastarenkailla, mutta silti äänitaso
pysyi maltillisena. Erikoismallissa
on vakiona kokoa
235/60 R 17 olevat renkaat ja
kevytmetallivanteet. Ajonvakautus
(+790 euroa) ei kuulu
perushintaan, ei myöskään vakionopeudensäädin
(+330 euroa).
Hyttysverkko liukuovessa
Kaikissa Suomi-autoissa on
All In -paketti, joka sisältää
Fiat-malleissa ilmastoinnin,
matkustajan turvatyynyn, matkustajan
istuimen korkeudensäädön,
sähkösäätöiset ja -lämmitteiset
peilit, 125 litran polttoainetankin,
80 (2Win) tai 60
litran (Roadcamp) jääkaapin,
asuinosan kankaalla verhoillut
ohjaamon istuimet ja korin
värisen etupuskurin. Radiovalmius
kuuluu perushintaan,
mutta edes Sportivessa ei ole
soitinta vakiona.
5 900 euron hintaiseksi määriteltyyn
Sportive-pakettiin
kuuluvat ulkoiset erikoisuudet
ovat spoileri kattoluukun
edessä, erikoisteippaus, markiisi,
17-tuumaiset kevytmetallivanteet
ja Pössl-maskilla ja
led-huomiovaloilla varustettu
puskuri. Hyvän näköinen erikoisnokka
lyhentää autoa seitsemän
senttiä.
Sportive-pakettiin kuuluvat
perusmallista eroavat lattiapinnoite
ja verhoilu, tavaratilan
valo, spottivalojen liikuttelun
mahdollistavat kiskot soh-
van ja vuoteen kohdalla sekä
hyttysverho liukuoveen. Tätä
retkeilyautoissa uutta varustetta
ei kuitenkaan ollut testiautossa.
erilliset takaistuimet
2Winissä on normaalisti valmius
rakentaa sohvaryhmästä
poikittainen lisävuode, mutta
Sportivessa tätä mahdollisuutta
ei ole. Puute on ymmärrettävä,
sillä todennäköisesti
merkittävin Sportive-varuste
on erilliset asuinosan pilottiistuimet.
Sohvat eivät yleensä kos
kaan helli matkalaisia mukavuudella,
joten erillisistuimet
ovat tervetullut varuste. Oikeat
istuimet lisäävät jonkin verran
ajoneuvon painoa ja poistavat
todennäköisesti 1–2 tilapäisvuodepaikkaa,
mutta toisessa
vaakakupissa on viihtyvyyden
selvä parantuminen.
Ohjaamon istuimetkin valmistaneen
Agutin Milan-penkit
saa jatkossa kaikkiin Pösslmalleihin
1 750 eurolla. Retkeilyautossa
erillisistuinten
järkevyyden tosin joutuu kyseenalaistamaan,
sillä Sportivessa
on neljä matkustajapaikkaa
mutta vain kaksi vuodepaikkaa.
Samanlainen kyseenalaistaminen
on tehtävä aina silloin,
kun pakettiauton ohjaamoistuimet
korvataan pilotti-istuimilla.
Ulkonäkö menee yleensä
istumismukavuuden edelle, eivätkä
Pösslin käyttämät Agutit
tee tässä poikkeusta. Etu- ja takareunan
korkeussäädöt eivät
korvaa kunnollisen ristiseläntuen
puuttumista.
Monipuoliset säädöt
Asuinosan Aguteissa on hiukan
matalampi selkänoja kuin
ohjaamon istuimissa. Muotoilemattomiin
sohviin verrattuna
penkit ovat jopa liian hie-
not, ja hiukan pienemmätkin
säätövarat riittäisivät. Retkeilyautossa
pituussuuntaisen tilan
rajallisuus estää pituus- ja
kallistussäädön täysimittaisen
hyödyntämisen ainakin silloin,
jos pöytä on paikallaan.
Sekä istuin että noja tukevat
hyvin vartaloa sivusuunnassa.
Erillinen, säädettävä pääntuki
palvelisi käyttäjiä paremmin
kuin yhtenäinen noja. Aavistuksen
turhan alhaalla olevat
penkit säätyvät pituussuunnassa
huimat 21 senttiä. Jos istuin
on taka-asennossa, wc:n seinä
estää nojan kallistamisen.
Matkustusväljyyttä parantava
ratkaisu on käytävän puoleisen
istuimen 8-asentoinen
sivuttaissiirto. Istuinten eriyttäminen
16 senttiä kaventaa
käytävän 30-senttiseksi. Levityksen
hyödyntämiseksi koeajoautossa
oli 260 euron hintainen
pöydän laajennusosa.
Molemmissa istuimissa on
kunnolliset matkustajapenkit ovat Sportiven parasta antia. Hyvän
sivuttaistuen antavat istuimet liikkuvat reilusti pituussuunnassa.
käytävänpuoleinen aguti liikkuu sivusuunnassa peräti 16 senttiä.
Molemmissa istuimissa on yksi kyynärnoja. pöytä rajoittaa istuinten
säätövarojen täysimääräistä hyödyntämistä.
Pössl D-Line 2Win Sportive
alusta Fiat Ducato 3,3 tn
akseliväli 4 035 mm
Moottori
3,0 Multijet, 2 999 cm3,
130 kW (177 hv)/3 600 r/min,
400 Nm/1 400–3 000 r/min
Vaihteisto manuaali 6+1
polttoainetankki 125 l (sis. All In -pakettiin)
renkaat 235/60 R 17C, testiautossa
nastarenkaat 250/70 R 15C
kokonaismassa 3 300 kg
Omamassa 2 840 kg
kokonaispituus/ 593 cm
-leveys/-korkeus /205 cm/266 cm
Sisäkorkeus 188–190 cm
Matkustajapaikat 1+3
Vuodepaikat 2 kpl
Vuoteen koko takavuode 196 x 133/144 cm
Lämmityslaite Truma Combi 4
raikasvesisäiliö 95 l
Harmaavesisäiliö 92 l
Jääkaappi Dometic 80 l
Liesi 2-liekkinen Dometic, lasikansi
koeajoauton vakionopeudensäädin 330 e, wc:n ikkuna 450 e,
lisävarusteet ajonvakautus 790 e, lisäpöytä 260 e
Hinta perushinta 57 560 euroa (sis. 5 900 euron Sportive
paketin), koeajoauto 59 390 euroa + toimituskulut
Verot/vuosi käyttövoimavero 105,12 e, perusvero 433,62 e
koeajoauto Rinta-Joupin Autoliike Oy, Turku, www.rinta-jouppi.com
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
kaikki ovet kuuluvat keskuslukituksen piiriin. Liukuovi on hankalampi ja äänekkäämpi kuin normaali matkailuauton ulko-ovi, ja sen kautta karkaa
paljon lämpöä. kulkua helpottaa sähkötoiminen rappu. Markiisi kuuluu Sportive-varusteluun.
Pössl D-Line 2Win Sportive
käytävän puolella kyynärnoja,
joka nostetaan ylös vetämällä
sitä ensin sivusuunnassa.
Suomeen tuotavissa Sportive-
autoissa on pakettiin kuulumaton,
450 euron hintainen
wc:n ikkuna. Muuten vessa/
suihkutila, osittain liukuoven
edessä oleva keittiö tai poikittainen
vuodearkku eivät eroa
normaalista Pössl-linjasta.
Truma-ilmakeskuslämmityksen
kanavat ovat vain auton
vasemmalla sivustalla, mut
Vuode-elementit pakataan kaasupullokotelon ja lämmityslaitepannun
sisältävän arkun päälle. 11-senttiset patjat on muotoiltu tilan
mukaisiksi, ja muutenkin kaikki auton rakenteet ovat viimeisteltyjä.
tavaratilassa on valo, ja pariovet avautuvat tarvittaessa 180 astetta.
ta lämmitysjärjestelmä riittää
melko hyvin kompaktin tilan
lämmittämiseen. Lämpö nousee
hyvin vuodearkun reunoilta.
”Oikeiden” matkailuautojen
tapaan myös retkeilyautoissa
ohjaamo on kokonaisuutta vii
lentävä kylmäpesäke. •
•
Koeajoaika 5.–6.3.
•
Koeajomatka 146 km
•
Lämpötila päivällä ja yöllä
-2– -12 astetta
Vas. Sisäleveyttä on parhaimmillaan
eli takavuoteella
196 cm. kahdesta
joustinsälepohjaelementistä
ja jalkopään kiinteästä
tasosta muodostuvan parivuoteen
leveys on ikkunanpuoleisessa
pääpäädyssä
144 cm, jalkopäässä 133
cm. alimmassa etuseinäelementissä
on askelmakolo,
joka helpottaa nousemista
90 senttiä korkealle arkulle.
perus-2Winistä poiketen valospotteja
voidaan liikuttaa.
32
caravan
| huhtikuu 3/2012
huhtikuu 3/2012 | caravan 33
Composite
C M Y CM MY CY CMY K
Matkalle euroMasterin
kautta! Meiltä saat turvalliset ja kestävät renkaat pitkillekin reissuille,
myös vetoautoihin. Tervetuloa tutustumaan!
Michelin agilis caMping
Turvallinen rengas matkailuautoihin ja -vaunuihin
• hyvä kilometritulos
• kestävä
• monipuolinen rengas pehmeälle ja
kovalle ajoalustalle
Michelin agilis
Rengas, joka on entistä taloudellisempi,
turvallisempi ja kestävämpi!
• taloudellisempi: polttoainesäästö
ja pidempi käyttöikä *
• turvallisempi: lyhyempi jarrutusmatka
märällä tiellä *
• kestävämpi: hyvä suoja iskuvaurioita vastaan
* Verrattuna Michelin Agilis 61/81/101 -renkaaseen
Katso matkan varrella olevat
Euromaster-pisteet netistä!
Koeajossa Koeajossa
Ylellisyyttä
jokapäiväiseen käyttöön
Bürstner on hyvämaineinen, saksalaisella huolellisuudella tehty auto. Merkki on ollut viime
vuodet lähellä myyntitilaston kärkeä. Vuonna 2011 Bürstner oli kakkosena suunnilleen
saman verran myyneen Dethleffsin kanssa. Myynti oli noin 175 kappaletta.
Teksti ja kuvat
antti henttonen
B
B
ürstnerillä on laaja mallivalikoima.
Eri malleja
ja erilaisia pohjaratkaisuja
on noin 80. Lisäksi
tulevat vielä eri varustelu- ja
moottorivaihtoehdot.
Integroituja autoja Bürstnerillä
on kolme mallisarjaa: Viseo,
Aviano ja Elegance. Luxus-mal
lit löytyvät Elegance-mallistosta,
hinnat 100 000 eurosta ylöspäin.
Avianot ovat keskisarjaa,
hinnoiltaan 75 000–92 000 euroa.
Koeajoautomme Bürstner i
727 on keskikokoinen Aviano.
Pituutta autolla on 7,56 metriä,
suurin Aviano on 8,8-metrinen.
Koeajomallissa oli varauduttu
Suomen talveen Alden vesikeskuslämmityksellä.
Koeajoautossa on takana ti-
lava parivuode keskellä autoa.
Edessä on alaslaskettava leveä
vuode. Muina vaihtoehtoina
samassa kokoluokassa ovat peräosan
erilliset vuoteet tai parivuode
poikittain, jolloin alla on
korkeampi takatalli. Hieman lyhyemmässä
mallissa on takana
parivuode oikealla sivulla.
Aviano i 727 soveltuu hyvin
nelihenkiselle perheelle. Neljän
hengen talvimatkailua saattavat
hankaloittaa niukahkot kaappitilat.
Kahdelle hengelle tilat riittävät
reilusti. Auton omamassa
on 3 115 kiloa ilman lisävarusteita.
Tarvikkeita ja varusteita
mahtuu mukaan siis 385 kiloa.
Avianon katto ja ulkoseinät
ovat sileää pinnoitettua alumiinipeltiä,
helmat muovia. Integroitu
Aviano i 727 erottuu liikenteessä
helposti samppanjanvärisen
korinsa ansiosta. Teippaukset
ovat hillityn tyylikkäät.
Perän makuuhuoneessa ovat tavallista
suuremmat tyylikkäät
ikkunat molemmilla sivuilla.
Hyvän muotoilun ansiosta korkea
auto on sulavan näköinen.
Nokan led-päivänvalot, lisävalot
ja perässä Bürstner-merkkiin
34
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
Bürstner Aviano i 727
Yllä ja vas. aviano i 727 on
linjakkaan näköinen menopeli.
Makuuhuoneessa on suuret
takaikkunat.
autossa on modernit valot.
Vasemmalla lähivalo, oikealla
kaukovalo. Keskellä ledpäivävalonauha
ja alhaalla
huononsäänvalo.
integroitu lisäjarruvalo lisäävät
modernia yleisilmettä.
Selkeä huonejako
Aviano i 727 jakautuu selkeästi
kolmeen tilaan. Edessä on
olohuone, jossa on kaksi sohvaa.
Keskellä L-keittiö ja perässä
ovella suljettava makuuhuone.
Peräkamarin yhteydessä
ovat erilliset vessa- ja suihkutilat.
Kaarevat väliseinät antavat
paitsi näköä, myös tilaa sinne,
missä sitä tarvitaan. Vessan ja
suihkun seinät jättävät sisältä
turhat nurkat pois ja tuovat
makuuhuoneeseen ja keittiöön
mukavaa avaruutta.
Myös lukittuvien yläkaappien
ovet ovat tyylikkään kaarevat.
Väliseinissä ja ovissa on
käytetty punaruskeaa pähkinäpuupintaa.
Yläkaappeja somistavat
lisäksi vaaleat raidat ja
kromilistat. Keittiön alakaapit
ja laatikot ovat kokonaan vaaleata
muovipintaa. Saranat ja
kahvat ovat tukevia metallisia.
Erikoisverhoilupaketti pitää
sisällään keinomokan tuntuista
Nova Quality -keinokuitukangasta,
joka kestää kulutusta
ja hylkii likaa. Ohjaamon pilotti-
istuimissa käytetään samaa
kangasta. Tekstiileissä on 12
väri- ja materiaalivaihtoehtoa,
myös tumman- ja vaaleanruskea
nahka.
huvilamainen tunnelma
Metallikehyksiset ikkunat ovat
suuret. Makuuhuoneen tavallista
korkeammat ikkunat tekevät
huvilamaisen tunnelman. Verhojen
vaaka- ja pystyraidoituksella
on saatu ikkunoihin ruutuikkunan
olemusta. Makuuhuoneessa,
vessassa ja parvella
on läpinäkyvät valoa tuovat
kattoluukut ja keskellä autoa
oleskelutilaan mahtuu jopa kuusi henkeä, mukavasti tilaa on neljälle.
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
Keittiön työpöytää voidaan muuttaa
tarpeen mukaan kolmella lasikannella.
Kaapissa on saksalaiseen tapaan
lajitteluroskis.
Bürstner Aviano i 727
Suihku on vedenpitävä
muovimoduli. Patterin
päällä on istuin.
Vas. Vessassa on iso
seinäkaappi. Pyyhkeet
kuivuvat hyvin patterin
yläpuolella.
Jääkaappi on kokonaistilavuudeltaan
160 litraa, josta
erilliselle pakastelokerolle on
33 litraa.
alla: Ducatossa on vakionakin
mukavasti säilytyslokeroita.
integroidun auton ohjaamossa niitä
on vielä reilusti lisää.
iso kattoikkuna. Kaikissa ikkunoissa
ja luukuissa on pimennysverhot
ja hyttysverkot.
Yläkaappeja on edessä vain
kaksi, lisäksi tv-kaappi. L-sohvan
alla on sivusta avoin tila ja
pikkusohvan alla lokero, josta
melkein puolet haukkaa Alden
patteri ja vesiletkut. Patterin ansiosta
lokerossa on hyvä kuivata
kenkiä. Keittiössä säilytystilaa
on hyvin: yläkaappi, alakaappi
ja vetolaatikot. Jääkaapin päällä
on yläkaappi, johon voi myös
asentaa kaasu- tai mikroaaltouunin.
Vessassa on altaan alla kaapit.
Litteään mutta leveään seinäkaappiin
mahtuu runsaasti
shampoopulloja ja voidepurkkeja.
Perän makuuhuoneessa on
kaksi yläkaappia keskellä. Vuoteen
jalkopään alla on melko ti-
lava liukuovellinen kaappi. Makuuhuoneen
peräseinällä ovat
auton ainoat henkarikaapit.
Päällysvaatteille kaipaisi jonkinlaista
paikkaa lähempänä
ulko-ovea. Oven kummallekin
puolelle mahtuisi naulakko.
Ulkosäilytystila on perässä
parivuoteen alla. Sinne on
Vas.
ohjaamossa
on hyvä
ergonomia
ja suurista
ikkunoista
näkee hyvin.
isompi luukku oikealta ja hiukan
pienempi vasemmalta puolelta.
Ulkona oven vieressä on lisävarusteena
tv:n antenni- sekä
virtapistokkeet 12 ja 230 voltille.
Toisen luukun alla on ulosotto
kaasulle ja vedelle. Vesipistokkeeseen
on käsisuihku.
Jämäkkää tekniikkaa
Avianoissa on vakiovarusteena
Truma Combi 6 -ilmakeskuslämmitys.
Lisävarusteen
Trumaticiin on saatavana sähköpatruuna.
Koeajoauto oli varusteltu
Suomen talveen Alden
nestekeskuslämmityksellä ja
sähköpatruunalla. Talvipakettiin
kuuluu lisäksi 230 voltin
lattialämmitys, etuistuimien
lämmitys, asuinosaan 90 ampeeritunnin
akku ja tuulilasin
peitto. Saksassa valmistetun
peiton materiaali kovettuu jonkin
verran kovalla pakkasella.
Maahantuoja Jyväs-Caravanin
tavoitteena onkin saada Bürstner
käyttämään suomalaisia
peitteitä.
Autossa on lämpöpattereita
kaikkien ikkunoiden kohdalla.
Kaapit ovat irti seinästä ja läm
36
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
oik. Parvi laskeutuu alas, eikä
tikkaita tarvita. olohuoneen
sohvat ovat käytössä parven
ala-asennossa. Parvi voidaan
erottaa verholla.
Makuuhuone on erotettavissa
ovella muusta tilasta. Sänky säätyy
sähköllä ja tuo lisää lattiatilaa.
Vas. Makuuhuoneen
jalkopäässä on erilliset
vessa ja suihkutilat. Pyöreät
seinämuodot antavat
makuuhuoneeseen ja
keittiöön lisätilaa.
min ilma pääsee hyvin kiertämään
takaa. Vaatteet eivät ole
talvella kaapissa jääkylmiä.
Termostaatin anturi on maahantuojan
mielestä hieman lii-
an lämpimässä paikassa, mutta
tuliterään koeajoautoon sitä ei
vielä ehditty siirtämään. Lämpötila
pysyi hyvin tasaisena ja
sopivana, kun säädin asetettiin
pari astetta korkeammalle. Anturin
siirron jälkeen lämpötila
on juuri se, mitä säätimeen asetetaan.
Tässä onkin vesikeskuslämmityksen
yksi mukavista puolista:
kun ilmalämmityksen
säätimeen arvaillaan jotain numeroa
välille yhdestä kuuteen
sään mukaan, asetetaan vesikeskuslämmityksen
asteluku
20 asteeseen, ja se on siinä –
suojalla ja pakkasella. Koeajon
aikana lämpötila vaihteli kahdeksantoista
ja kolmen pakkasasteen
välillä. Kaasupulloilla on
automaattinen vaihtaja. Yöllä ei
tarvitse kömpiä pakkaseen pulloa
vaihtamaan.
toimiva keittiö
Vesijärjestelmä toimii paineella.
Raikasvesi- ja harmaavesisäiliöt
ovat lämpimässä tilassa. Hanat
ovat jämäkät metalliset. Suihkussa
on vankka suihkutanko
ja siinä iso ja tukeva suihkusuutin.
Ulkoliitäntään on muovinen
letku ja suutin.
Valaisimina on käytetty upotettuja
halogeeneja ja led-nauhoja.
Ledejä on kivasti upotettu
olohuoneen ikkunoiden
yläpuolelle ja makuuhuoneen
hyllyn pohjaan. Olohuoneessa
on myös lasinen kattovalaisin,
jossa on suora kohdevalo ja epäsuora
valo katon kautta. Parvella
ja makuuhuoneessa ovat halogeenit
lukuvaloina.
Pistorasioita on paljon. Makuuhuoneessa
on kaksi, joista
toiseen ylettyy vessastakin.
Keittiössä on kaksi 230 voltin ja
yksi 12 voltin pistoke. Tv-kaapissa
ovat myös verkkovirran
ja 12 voltin pistokkeet. Tiskipöydän
olohuoneen puoleisessa
päädyssä on myös 230 V:n
pistoke, josta virtaa saa mukavasti
olohuoneen pöydälle esimerkiksi
läppärille. Haluttaessa
jääkaapin yläkaappiin saa pistorasian
esimerkiksi mikroaaltouunia
varten.
Ohjaus- ja tarkistuspaneeli
akuille, vesisäiliöille ja vesipumpulle
on tavallisessa paikassa
ulko-oven yläpuolella.
Paneelissa on myös ulko- ja sisälämpömittarin
näyttö.
Alden näyttö ja säädin ovat
keittiön allaskaapin päädyssä.
Säädöt on tehtävä kontillaan.
Tosin säätöä ei tarvitse muutella,
koska lämpötila pysyy vakiona.
Avianon alusta on melko ma-
tala ja autoon nousemiseen tarvitaan
vain yksi askelma. Se
on auton ulkopuolella ja toimii
sähköllä. Autoa käynnistettäessä
merkkivalo varoittaa auki
olevasta portaasta.
Keittiössä on vessan ja suihkun
pyöreiden seinien ansiosta
tilaa runsaasti, ja perään pääsee
kulkemaan kokkia tuuppimatta.
L-mallinen tiskipöytä ei ole valtavan
suuri, mutta työtilaa järjestyy
tarpeen mukaan. Lieden
voi peittää yksi- ja tiskialtaan
kaksiosaisella lasikannella.
Kaasuliesi on 3-liekkinen.
Tiskipöydässä on neljä vetolaatikkoa,
joista ylimmässä lokerikko
aterimille. Alakaapissa
on hylly ja ulosvedettävä lajitteluroskis.
Vastakkaisella seinällä
on 160-litrainen Dometicin jääkaappi,
josta pakastimen osuus
on 33 litraa. Pakasteosastoon on
oma ovi.
avara ja valoisa oloryhmä
Istuinryhmässä on oikealla seinällä
L-sohva ja vasemmalla
seinustalla yhdenistuttava tuo
li. Ohjaamon istuimet pyörähtävät
helposti asumisasentoon.
Kaikki istuimet on verhoiltu samalla
kankaalla. Lujapintainen
pöytä on melko suuri, mutta
kulku eteen on helppoa, koska
pöytä liikkuu pituus- ja poikittaissuuntaan.
Pöytää voi myös
pyöräyttää ympäri. Siirtely onnistuu,
vaikka pöytä olisi katettukin.
Pöydän ääreen mahtuvat
mukavasti kaikki neljä autossa
matkustavaa aterioimaan, ja iltaa
mahtuu istumaan jopa kuusi
henkeä.
Olohuone on valoisa hyvän
valaisun ja päivällä isojen sivuikkunoiden
ja kattoikkunan
ansiosta. Yöksi ohjaamon etusivuikkunoiden
eteen vedetään
vekkiverhot. Taulu-tv on
alumiinisen säleoven takana
omassa yläkaapissaan, oleskelutilan
ja keittiön välissä. Tv:tä
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
voi katsella sohvaryhmästä,
parvelta tai perän makuuhuoneesta,
jos kääntää tv:n ympäri.
Kun etuosan parvi lasketaan, on
ohjaamon istuinten selkänojat
kipattava alas. Sohvat ja pöytä
ovat edelleen käytössä.
oikea makuuhuone ja
erilliset wc ja suihku
Makuuhuone on tässä autossa
todellakin makuuhuone. Täällä
melkein unohtaa olevansa
matkailuautossa. Tila on suljettavissa
ovella, joten siellä voi
nukkua tai pukeutua rauhassa.
Oikealla seinällä on vessa
ja vasemmalla suihku. Pyöreät
seinät antavat mukavasti lisätilaa
niin makuhuoneeseen kuin
keittiöönkin. Lisätilaa tuo myös
sähköllä säätyvä sänky. Kun
tyynypäätä nostetaan ylös, vetäytyy
jalkopää kohti peräosaa.
Näin sängyn päädyn ja pesutilojen
väliin tulee lisää tilaa. Samalla
sängynaluskaappeihin on
helpompi päästä käsiksi.
Tuuletus makuutilassa ja pesutiloissa
hoituu mallikkaasti
kattoluukuista ja sivuikkunoista.
Vessassa oikealla seinustal-Bürstner Aviano i 727 la on yleisimmin käytössä oleva
kääntyvä Dometicin istuin.
alusta Fiat Ducat + Al-Ko
akseliväli 4 035 mm Vessa on sopivan tilava. Turhat
Moottori 2,3, 150 Multijet, 2 287 cm3, kulmat on pyöristetty pois keit(
109 kW/148 hv, tiön ja makuuhuoneen hyväksi.
350 Nm/1 500 rpm) Ovena on kaareva kevyesti liu-
Vaihteisto
manuaali 6+1 kuva alumiininen liukuovi.
Polttoainetankki 90 l
Suihkutila on makuuhuo-
Renkaat 225/70R15C
neen vasemmassa nurkassa ja
Kokonaismassa 3 500 kg
samoin pyöristetty kuten ves
omamassa 3 115 kg
sakin. Suihkun ovi on matta-
Kokonaiskorkeus 275 cm
muovia ja päästää valon hyvin
Kokonaisleveys 230 cm
Kokonaispituus 756 cm
lävitseen. Sisustus on kokonaan
Matkustajapaikat 1+3 valkoista muovia. Sivuseinällä
Vuodepaikat 4 on istuin, joka kätkee sisälleen
Vuoteiden koko takana: 195 x 142 cm, lämpöpatterin. Erillisessä suihparvi:
195 x 144 cm kussa on hyvä kuivattaa kastu-
Lämmityslaite Alde-nestekeskuslämmitys
neita vaatteita, vessaistuntoja
sähköpatruunalla
häiritsemättä.
+ 230 V:n lattialämmitys
Raikasvesisäiliö 60/120 l Mukava kaikilla teillä
harmaavesisäiliö 90 l
Bürstner Aviano i 727 on raken-
Jääkaappi 160 l, josta pakastin 33 l
nettu Fiat Ducaton ja Al-Ko:n
Liesi 3-liekkinen SMEV-lasikannella
takatallin mitat 93 x 90 x 218 cm, ovet 65 x 80 cm ja 53 x 47 cm alustalle. Autossa on vakiona
Koeajoauton 148 hv:n moottori, ESP, alustapaketti, jossa mm. 2,3-litrainen Multijet-moottori,
lisävarusteet vakionopeudensäädin ja ohjaamon ilmastointi, jossa on tehoa 96 kW/130 hv.
ohjaamon ovi, ulkoväri, aluvanteet, takatukijalat, Tilauksesta autoon saa myös
ulkosuihku, kaasun ulosotto, Alde-talvipaketti, tv-ja
3-litraisen koneen. Koeautos
sähköliitäntä etutelttaan, erikoisverhoilut.
sa ollut 2,3-litrainen, mutta te
hinta (perusmalli) 78 500 euroa + toimituskulut
hokkaampi (109 kW) 148-he
hinta (koeajomalli) 91 298 euroa + toimituskulut
vosvoimainen tuntui muka-
Koeajoauto Jyväs-Caravan Oy, www.jyvascaravan.fi
valta. Tehoa ja vääntöä on riit
38
takatalliin mahtuu mukavasti varusteita.
Polkupyörälle se on liian matala.
Yllä ja oik. ohjaus- ja tarkkailupaneeli nesteille ja
sähkölle on perinteisessä paikassa oven yläpuolella.
Lämmityksen säädin on tiskipöydän päädyssä.
Pistorasioita on runsaasti.
tämiin.
Koeajo tehtiin talvikelissä
nastarenkailla vaihtelevilla,
etupäässä pienillä mutkaisilla
teillä. Keskikulutus oli kohtuullinen
10,9 l/100 km.
Näkyvyys ohjaamosta on hyvä.
Tuulilasi ja sivuikkunat ovat
kauempana kuin vakio-ohjaamossa,
mutta ikkunat ovat suuret
ja korkeat.
Pilotti-istuimet tuntuvat ensiksi
kovahkoilta, mutta pidemmällä
matkaa niiden antaman
hyvän tuen huomaa. Istuimella
pysyy tukevasti paikoillaan tiukoissakin
mutkissa. Tässä auttaa
vielä nahkea verhoilukangas.
Istuimissa on korkeussäätö
ja istuimen sekä selkänojan kallistukset.
Kyynärnojat molemmilla
puolilla ovat säädettävät.
Moottoritila on hyvin äänieristetty.
Ohjaamossa on runsaasti
säilytyslokeroita, normaalin
Ducaton lokeroiden lisäksi.
Lisätyyliä kojelautaan antavat
jalopuujäljitelmäkoristeet.
Vakiovarusteena on ABS-jarrut
ja turvatyynyt. Lisävarusteena
elektroninen ajonvakautus
ESP. CD-radion kovaääniset on
sijoitettu ohjaamoon ja olohuoneeseen.
Langattomalla kaukosäätimellä
soitinta on mukava
käyttää leiriydyttäessä.
Kuljettajan sivuovi on lisävaruste
ja erittäin miellyttävä
sellainen.
hienostunutta matkantekoa
Bürstner Aviano i 727 on moderni
ja hienostunut auto. Ei
kuitenkaan liian hieno ollakseen
sopimaton lapsiperheelle.
Autossa taittuu pidempikin
matka, eikä talviasuminen tuota
mitään ongelmia.
Neljän hengen ryhmä saattaa
joutua rajoittamaan varusteitaan
varsinkin talvella, jos
mukaan on tulossa monenlaisia
suksivarusteita ja talvipukimia.
Pariskunnalle säilytystilaa
on reilusti.
Auton varustelu on hyvä.
Hinta on oikeassa suhteessa
laatuun.•
•
Koeajo tehtiin helmikuun
alussa Keski-Suomen talvisissa
olosuhteissa n. 300 km.
caravan
| huhtikuu 3/2012
Aloita Euroopan autolomasi rennosti ja seilaa Finnlinesilla Itämeren eteläpuolelle, autobaanojen alkupäähän.
Pittoreskit pikkukylät ja mahtavat metropolit, vaikuttavat viinialueet ja lumoavat luontokohteet kutsuvat
luokseen keväästä pitkälle syksyyn. Ihastu eri maiden ikimuistoiseen antiin ja löydä oma unohtumaton
palasesi Eurooppaa!
Seilaa leppoisasti laivoillamme Helsingistä Saksaan ja Puolaan. Automatkailijat pääsevät kätevästi
kyydillämme myös Naantalista Kapellskäriin ja Malmöstä Travemündeen. Tervetuloa Finnlinesille!
Lisätietoja: www.finnlines.com, passenger@finnlines.com tai puh. 010 343 4500*
* 8,21 snt/puh + 5,9 snt/min lankaverkosta tai 16,9 snt/min matkapuhelinverkosta.
FINNLINES VIE AUTOLOMALLE EUROOPPAAN
SF Caravanin
jäsenille
ajoneuvo jopa
–50 % Saksan- ja Puolanreiteillä!
Aloita Euroopan autolomasi rennosti ja seilaa Finnlinesilla Itämeren eteläpuolelle, autobaanojen alkupäähän.
Pittoreskit pikkukylät ja mahtavat metropolit, vaikuttavat viinialueet ja lumoavat luontokohteet kutsuvat
luokseen keväästä pitkälle syksyyn. Ihastu eri maiden ikimuistoiseen antiin ja löydä oma unohtumaton
palasesi Eurooppaa!
Seilaa leppoisasti laivoillamme Helsingistä Saksaan ja Puolaan. Automatkailijat pääsevät kätevästi
kyydillämme myös Naantalista Kapellskäriin ja Malmöstä Travemündeen. Tervetuloa Finnlinesille!
Lisätietoja: www.finnlines.com, passenger@finnlines.com tai puh. 010 343 4500*
* 8,21 snt/puh + 5,9 snt/min lankaverkosta tai 16,9 snt/min matkapuhelinverkosta.
FINNLINES VIE AUTOLOMALLE EUROOPPAAN
SF Caravanin
jäsenille
ajoneuvo jopa
–50 % Saksan- ja Puolanreiteillä!
Maailman parhaiten myyty wc-kemikaali www.thetford-europe.com
Ammattilainen
valitsee
Thetfordin...
Vaikutukseltaan
tehokkain wc:
n lisäaine
Helppo ja
taloudellinen
käyttää
Suunnittelijan
valmistama
huhtikuu 3/2012 | caravan
Kattolinja on suora, joten siitä ei voi päätellä,
että istuinryhmässä on alaslaskettava vuode.
Edestäpäin auton näyttävyyttä lisää kattoikkuna.
KoeajossaKattolinja on suora, joten siitä ei voi päätellä,
että istuinryhmässä on alaslaskettava vuode.
Edestäpäin auton näyttävyyttä lisää kattoikkuna.
Koeajossa
Vas. Beigesävyinen kangas
sopii hyvin kirsikkapuusävyisen
puumateriaalin kanssa. Ohjaamon
sky roof -ikkuna (lisävaruste)
tuo hyvin lisävaloa tilaan.
Ohjaamon yläpuolella on tilavia
säilytyslokeroita.
Oik. Tyylikkäät teippaukset ja pitkä peräylitys
(2,1 metriä) hallitsevat sivunäkymää.
Takavuoteiden ikkunalinja on korkealla, koska
takatalli on suuri. Lisävarusteena saatavat
tukijalat ovat tarpeen.
40
caravan
| huhtikuu 3/2012
Koeajossa
Carado T 448
Fiat Ducato 2,3 Multijet 40
Caradossa
hinta ja laatu
kohdallaan
Viimeisten vuosien aikana kaikki
merkittävät matkailuautovalmistajat ovat
tuoneet markkinoille oman päämerkkinsä
rinnalle edullisemman malliston, jolle on
annettu oma nimi ja olemus.
Teksti ja kuvat
ANTTI SILJAMÄKI
C
C
aradon tehdas sijaitsee
Saksan Neustadtissa.
Tehtaan omistavat Hymer
sekä Dethleffs, joka valmistaa
samassa tehtaassa Sun
Light -mallinsa. Carado ja Sun
Light ovat omistajiensa edullisin
mallisto. Caradon monet
tekniset ratkaisut ja sisustuselementit
ovat tunnistettavissa
myös Hymerissä ja/tai Dethleffsissä.
Caradon matkailuautojen
myynti aloitettiin Suomessa
vuonna 2008. Myynti kaksinkertaistui
vuonna 2011, jolloin
rekisteröitiin 74 uutta Caradomatkailuautoa.
Carado valmistaa
nykyisin myös vaunuja. Niiden
osuus myynnistä on kuitenkin
varsin pieni.
Caradon matkailuautomallistossa
on puoli-integroituna seitsemän
pohjaratkaisua ja neljä
alkovi-mallina. Koeajettu malli
T 448 ensiesiteltiin Suomessa
tälle mallivuodelle. Uutta tässä
mallissa ovat erillisvuoteet takana
ja lisävarusteena saatava
alaslaskettava vuode istuinryhmän
yläpuolelle. Lisävarusteil
la autoon saa vuodepaikat jopa
seitsemälle. Matkustajapaikkoja
on vain neljälle. Kokonaispaino
on mahdollista nostaa 3 850 kiloon,
jolloin kuljettajalta vaaditaan
vähintään C1-ajolupa.
Ulkoapäin auto yllättää, sillä
kattolinja on suora huolimatta
sisällä olevasta alaslaskettavasta
vuoteesta. Edestä katsottuna
lisävarusteena oleva ohjaamon
kattoikkuna näyttää hyvältä. Sivulinjaa
hallitsee pitkä peräylitys
ja oikealla sivulla oleva suuri
takatallin ovi. Sivuseinät ovat
alumiinia ja helmat peltiä. Leirintäalueella
ulkonäöstä kuului
kehuvia lausuntoja.
Pohjaratkaisu on Caradolle
uusi. Erillisvuoteet ovat takana,
keittiö ja wc/kylpyhuone
keskellä ja istuinryhmä alaslaskettavalla
vuoteella edessä.
Sisätilojen beige–kirsikkapuu-
ilme on eleettömän pehmeä.
Valoverhot ovat valkoiset
ja kaappien vetimet hopean väriset.
Ylimääräiset sisustukselliset
elementit on karsittu kokonaisvaikutelman
kuitenkaan
siitä kärsimättä.
Säilytystilaa on riittävästi
Erillisvuoteet on sijoitettu korkealle,
jolloin takatallin koko
on saatu suureksi (2,6 kuutio
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
Alla: Keittiön iloinen yllätys
on hyvä roskalaatikko
kaapissa, jossa se toki vie
osan tilasta.
Säilytystila riittää keittiössä, mutta ainoan pistorasian paikka
etupaneelissa ei ole hyvä – sähköjohto on koko ajan tiellä. Avonainen
maustehylly ilman kunnon etureunaa ei toimi käytännössä.
Makuuhuoneeseen noustaan kahden askelmanavulla. Nousukorkeus on peräti 77 cm, joka onlyhyemmälle nukkujalle suuri.
Oik. Vuoteen ollessa
yläasennossa
seisomakorkeus
istuinryhmässä on 177 cm.
Carado T 448
Fiat Ducato 2,3 Multijet 40
ta). Takatallissa on kaksi tilavaa
hyllykköä pienten tavaroiden
säilytykseen. Sisällä takavuoteiden
alla on molemmin puolin
tilavat kaapit, joista toinen
on henkarikaappi. Makuuhuoneessa
on kolme yläkaappia ja
molemmilla sivuseinillä tilavat
avohyllyt.
Istuinryhmässä on alaslaskettavan
vuoteen alla molemmin
puolin hyllykaapit. Istuinryhmän
pienemmän sohvan alla on
laatikko, jonka kokoa pienentää
kaasupullokotelo. Ohjaamoa
kiertää avoin säilytystila, jossa
on tarpeellinen etureuna ja
välillä sivuseiniä. Keittiössä on
kaksi yläkaappia, työtason alapuolella
tilavat laatikot ja iso
kaappi. Myös jääkaapin ylä- ja
alapuolella on kaapit.
Eteisestä keittiöön
Carado on alaslaskettavasta
vuoteesta johtuen normaalia
puoli-integroitua autoa korkeampi
(291 cm). Tästä syystä
autoon on asennettu sähköinen
ulkoporras. Sisään astumista
helpottaa tukeva kahva eteisessä.
Kengille ei ole säilytystilaa,
mutta ulko-ovessa on takeille
kätevät kääntyvät naulakot.
Kesäkäytössä hyvä vakiovaruste
on hyttysverho-ovi. Oven
yläpuolella oleva ohjauspaneeli
on niin korkealla, että käyttäjällä
pitää olla pituutta vähintään
170 cm yltääkseen kytkimiin.
Myyjältä saadun tiedon
mukaan tv-teline sijoitetaan
eteiseen wc/kylpyhuoneen seinään.
Paikka on katselun kannalta
hyvä, mutta siinä ei ole
pistorasioita eikä tv-antennipistoketta
valmiina. Valmista
tilaa ei ole myöskään johdoille
tai latureille.
Keittiö on toimiva. Valoa on
riittävästi, liesituuletin (lisävaruste)
vie käryt ulos, lisävarusteeksi
listattu suurempi jääkappi/
pakastin on riittävän kokoinen
ja laatikko-/kaappitilaa on
riittävästi. Laskutilan käytettävyyttä
rajoittaa ison altaan päällä
oleva yksiosainen kansi, joka
toimii myös leikkuualustana sekä
vain yhdessä osassa avautuva
lieden kansi. Käytössä keittiöstä
löytyi harmittava yksityiskohta:
lämmityksen ollessa päällä
alalaatikoiden ja kaappien lämpötila
nousee korkeaksi, jolloin
ruokien säilytys laatikoissa voi
olla kyseenalaista.
Tilaoptimoitu kylpyhuone
ja tilava makuuhuone
Keittiötä vastapäätä oleva wc/
kylpyhuone-elementti on tut
42
caravan
| huhtikuu 3/2012
on hankittu lisävarusteena. on hankittu lisävarusteena.
Koeajossa
tu Dethleffsistä. Tilankäyttö on
optimoitu. Kääntyvä wc-istuin,
muovinen allas metallihanalla,
allaskaappi, yläkaappi ja avotila
sekä muoviseinäinen suihkutila
ovat hyvin asemoitu tilaan. Turhaa
tilaa ei ole, mutta kaikki toimii
eikä ahtauden tunnetta tule.
Tosin avohyllyjen tavarat täytyy
poistaa ajon ajaksi.
Ovessa on kaksi telinettä
pyyhkeiden kuivattamiseen.
Kuten Dethleffsissäkin, Caradon
wc-paperiteline on todella
hankalassa paikassa.
Nousukorkeus makuuhuoneen
vuoteille on kahdesta
portaasta huolimatta suuri (77
cm). Erillisvuoteiden väliin saa
lisävarusteena (koeajoautossa)
vuoteiden petaamismahdollisuuden
parivuoteeksi, jolloin
vuoteen koko on 215 x 184
cm. Tällöin vuoteeseen noustaan
tikkailla ja vuoteiden alla
oleviin kaappeihin pääsy vaikeutuu
hieman. Huolimatta
patjojen paksuudesta (15 cm)
nukkumatuntuma oli kovahko.
Suosittelen petauspatjojen
hankintaa.
Edessä istutaan
tai nukutaan tilavasti
Alaslaskettavan vuoteen (195 x
140–104 cm) saa 1 440 eurolla.
Mekanismi toimii hyvin ja vuode
laskeutuu kohtuullisella painalluksella
alas. Vuoteen ollessa
alhaalla istuinryhmän käyttö
rajoittuu mahdolliseen nukkumiseen,
sillä liikkumakorkeus
vuoteen alla on vain 121 cm.
Etuistuimille pääsee kulkemaan
kumartumalla. Vuoteen ohjaamon
päädyssä on vaatimaton
valaisin. Valoisalla valoa tulee
vuoteen yläpuolella olevasta
kattoluukusta ja ohjaamon kattoikkunasta.
Vuoteen keittiön
puoleisessa reunassa on valoverho
ja tikkaat. Lämpöpuhallusta
ei ole johdettu vuoteelle,
joten talvikäytössä ylävuode on
muuta tilaa viileämpi.
Normaalikäytössä istuinryhmä
on tilava ja sohvat mukavat
istua. Pienempi sohva on 104
cm pitkä, joten ryhmään mahtuu
istumaan kuusi henkilöä.
Pöydän jatkopalan (+ 20 cm)
avulla myös sivusohvalla istuvat
pääsevät pöydän ääreen.
Pöytä tuntui käytössä hieman
huteralta ja koeajoautossa pöytä
oli seinässä 3 cm korkeammalla
kuin tukijalan päässä. Istuinryhmän
normaali seisomakorkeus
on 177 cm.
Valoa tilaan saadaan molemmilla
puolilla olevista ikkunoista
sekä vuoteen ja kaappien al-
Keskivuoteen ollessa alhaalla istuinryhmässä ei voi
istua, mutta nukkua voi, jos vuoteentekomahdollisuus
Vas. Alaslaskettavaan vuoteeseen pääsy on helppoa. Turvaverkot ovat
vuoteen molemmilla reunoilla. Istumakorkeus (57 cm) vuoteessa on riittävä.
la olevista spoteista. Ohjaamon
kattoikkunasta huolimatta etuistuimilla
kaipaa kunnon lukuvaloja.
Istuinryhmän lattiassa on
mielenkiintoinen ratkaisu: osa
lattiasta on irrotettavissa. Peruste
ratkaisulle ei oikein avautunut,
koska vuoteen ollessa alhaalla
tilassa ei voi oleskella
ja sen ollessa ylhäällä lisäpalan
käyttö on järkevää, koska
se helpottaa liikkumista istuinryhmässä.
Kääntyvät ohjaamon etuistuimet
ovat mukavat istua, mutta
ne ovat kääntölevystä johtuen
varsin korkealla: kuljettajan istuin
on ala-asennossa 53 cm ja
apukuskin peräti 57 cm lattiasta.
Alle 175 cm:n mittaisella istujalla
jalat eivät ylety lattiaan.
Vain kuljettajan istuimen korkeus
on säädettävissä.
Ohjaamossa on kankainen
valoverho suojaamassa uteliailta
katseilta.
Ilmalämmityksen haasteet
Ilmalämmitys on hyvä lämmitysmuoto,
kun teho riittää lämmittimessä
ja suulakkeet ovat
oikeissa paikoissa. Koeajoautossa
nämä asiat olivat melko
hyvässä kunnossa. Suomeen
tulevissa Caradoissa on 6 kW:n
Truma Combi -lämmitin. Lisävarusteena
(550 euroa) lämmittimeen
saa 1,8 kW:n sähkövastukset.
Lämpösuulake on takavuoteiden
porraspäädyssä, wctilassa
ja eteisessä. Istuinryhmässä
suulake on pöydän alla
suunnattuna pienelle sohvalle
ja kääntyvien etuistuimien etureunassa,
jolloin lämpö kulkeutuu
myös ohjaamoon. Tämä on
erittäin hyvä ratkaisu ohjaamon
lämmityksen kannalta. Lisävarusteena
olevan sähköisen lattialämmityksen
teho ei valitettavasti
vakuuttanut.
Lämmönjakautumisessa on
toivomisen varaa. Korkealla
oleville takavuoteille lämpöä
tulee vuoteen alla äänekkäästi
toimivasta lämmittimestä
lämpöputkella, jossa on reikiä.
Lämmittimen puolella on
kuuma ja toisella vuoteella selvästi
viileämpää, koska puhallusteho
ei riitä sinne asti. Wctilassa
on lämmitystilanteessa
kuuma suljetusta suulakkeesta
huolimatta. Kahden vuorokauden
aikana tehtyjen mittausten
mukaan istuinryhmän (pöytä)
ja makuuhuoneen (vuode) välinen
lämpöero oli noin kolme
astetta. Suuressa takatallissa ei
ole suulakkeita lainkaan.
Vesijärjestelmä toimi moit
huhtikuu 3/2012 | caravan
KoeajossaKoeajossa
teetta pienessä pakkasessa. Eris-näkyvyys hyvä ja 130 hevostetyn
harmaavesisäiliön (lisäva-voiman vääntävä moottori jakruste)
toiminnan arka paikka on saa viedä isoa autoa riittävällä
pitkä suojaamaton ulostuloput-ponnekkuudella kohtuullisella
ki auton alla. kulutuksella (11 litraa/100 km)
Valaistus auton sisällä on hy-huomioiden auton koon.
vää keskitasoa. Sisustuksellisia Carado T 448:ssa rahalle saa
epäsuoria valoja ei ole. Makuu-oikean määrän vastinetta: se on
huoneessa on päädyssä vain hyvä käyttöauto, jossa asumisen
kaksi lukuvaloa, eteisessä kat-näkökulmasta kaikki toimii, mitovalo,
keittiössä kolme spottia kään ei töki. Kaikessa on vältetja
liesituulettimen valo. Istuin-ty turhaa kikkailua, erityisesti
ryhmässä valo riittää hyvin lu-tämä näkyy sisustuksellisissa
kuun ottamatta etuistuimia. asioissa. Tietoruudussa luetel-
Outo säästökohde autossa oli-tujen lisävarusteiden lista on
vat pistorasiat, joita löytyi vain pitkä, mutta lähes kaikki niiskaksi:
yksi keittiöstä, toinen is-tä on tarpeen mukavan olesketuinryhmän
pöydän alta. lun takaamiseksi. Carado T 448
on kelpo auto ympärivuotiseen
Konstailematon
käyttöön monta vuodepaikkaa
kulkija
ja tilaa haluavalle perheelle tai
Fiatin matalalattia-alustalle ra-isovanhemmille. •
kennettu Carado on alustaääniltään
hiljainen ja vakaa ajettava.
•
Koeajoaika 24.–26.2.2012
Muut ajamiseen liittyvät asiat
•
Koeajomatka 53 km
ovat tuttua Fiat-meininkiä: ratti
•
Ulkolämpötila päivällä n. –2 assäätyy
vain korkeussuunnassa, tetta, yöllä n. –5 astetta
istuinasento on kohtuullinen,
Carado T 448,
Fiat Ducato 2,3 MTJ
Alusta Fiat-matalalattia-alusta
Akseliväli 4 035 mm
Moottori 2 287 cm3,
130 hv/350 Nm, Euro5
Vaihteisto 6-vaihteinen manuaali
Polttoainetankki 90 l
Renkaat 215/70R 15C
Kokonaismassa 3 500 kg
Massa ajokunnossa 2 990 kg
Kokonaiskorkeus 291 cm
Kokonaisleveys 232 cm
Kokonaispituus 743 cm
Istuinpaikat 1 + 3
Vuodepaikat 4, lisävarustein jopa 7
Erillisvuoteet 195 cm x 80 cm,
184 cm x 80 cm
Alaslaskettava vuode 195 cm x 140-104 cm
Lämmityslaite Truma Combi 6
Raikasvesisäiliö 122 l
Harmaavesisäiliö 92 l
Jääkaappi/pakastin 113/11 l
Liesi 3-liekkinen
Takatallin mitat käyttömitat 215 x 101 x 120 cm
Koeajoauton 2,3 litran moottori 1 640 e, alustapaketti 2 375 e,
lisävarusteet alaslaskettava vuode 1 440 e, Basic-paketti 985
e, eristetty harmaavesisäiliö 140 e, kattoikkuna
ohjaamossa 530 e, erillisvuoteiden välipala 330 e,
matot 255 e, lämmittimen sähkövastukset 550 e,
lattialämmitys 550 e, tv-valmius 70 e, liesituuletin
255 e, jääkaappi 141 l/23 litran pakastin 775 e
Hinta (perusmalli) 47 600 euroa
Hinta koeajoauto 57 495 euroa + toimituskulut 600 e
Koeajoauto Rinta-Joupin Autoliike Oy, Turku,
www.rinta-jouppi.com
Wc-istuin on
kääntyvä. Muovisen
pesualtaan
alapuolella on
pieni säilytystila
ja yläpuolella
avohylly ja kaappi
henkilökohtaisten
hygieniatuotteiden
säilytykseen
Oik. Wc-istuimesta
ja pesualtaasta
seinillä eristettävä
suihkutila riittää.
Seinällä on lokeroita
pesutarvikkeille.
Vas. Takatalli on suuri.
Kiinnityskoukut ovat
hyvä varuste kuorman
kiinnitykseen. Toisen oven
puuttuminen hankaloittaa
kuormaamista. Kaksi
hyllykköä helpottaa pienten
tavaroiden säilyttämistä.
Vuoteen reunassa olevan
lämmönsäätimen asetus
muuttuu huomaamatta
helposti vuoteeseen
noustessa. Paikka ei ole paras
mahdollinen.
Vas. Takatallin lämmitykseen
ei ole panostettu: tilaan ei ole
johdettu ilmalämmityksen
suulakkeita. Tuloksena on
tilan seinien kostuminen.
44
caravan
| huhtikuu 3/2012
Täyden palvelun
Caravan-talo
Pansiontie 6, 20200 Turku • Puh. 02-2749 880
Klikkaa sivuillemme: www.lansivankkurit.com
M.A.T
CARAVAN CENTER Wiikinki Oy
puh. (09) 8494 850, huolto (09) 8494 8511 e-mail: info@caravancenter.fi
Koskelontie 21, Kehä III, Koskelo, Espoo. Ark. 9-18, la 10-14.
Takuuvaihturit! Tarjouksia lisää netissä: caravancenter.fi
CARAVAN
CENTER
15 v
Wiikinki Oy
KEVÄTNÄYTTELY!
Autoja ja vaunuja
HETI-TOIMITUKSEEN!
La 21.4.
klo 10-15
Su 22.4.
klo 11-15
Kahvitarjoilua! Grillimakkaraa! Tervetuloa!
*
31.12.2011 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! DOMETIC-KYLMÄLAUKUT! OSTA SAMALLA PARAS! LAATUKALUSTEET REIMOLTA!
Tarviketarjoukset voimassa 31.5.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää!
69,69,
Ischia-
retkituoliTitan-retkipöytä
- kokoontaittuva alumiininen
- koko 140x80cm
- ovaalirunko
- kantavuus 125kg
349,-
tyylikäs alukuori- 3-käyttö: kaasu/12V/230V- 41 ltr
RC 2200 EGP RC 220
99,-
kaksoiskannella, 22 ltr- 12/230V-valmius
Svensk Tält
Universalit
Uutuus Svenskalta!
Markiisin seinät
nyt veloituksetta mukaantalvisarja ja sisäkatto(etusi jopa 238,-)
koko 320 1195,koko
400 1395, alk. 199,-/kpl
Rakenna vaikka
koko teltta!
CRAMER-GRILLI!
139,Classic
on kokoontaittuva
klassikkogrillialumiinipäädyillä
alk.
SUNRISE ALK. 1480€
Ajaton muotoilu, valoisa tunnelma ja ajanmukainen
väritys saavat tämän teltan erottumaan edukseen.
FLORA ALK. 100€
Telttalistaan asennettava yleiskatos.
Leveydet 200-450cm. Värit sininen tai harmaa.
TANGO 240/300 ALK. 1615€
Ympärivuotinen teltta toimivilla yksityis-
kohdilla ja joka sään materiaaleilla.
COLUMBUS ALK. 855€
Katon pyöreät muodot pitävät tuulen
loitolla. Oikea valinta kausipaikalle.
FLAIR VARIO MODUL ALK. 285€
Muuntuva katos alumiiniputkilla. Lisävarusteena
myös etuseinä. (Kuvan sivukolmiot myös lisävaruste)
Parhaiden kauppiaiden tukena
Dwt-telttojen tuotekuvasto ja hinnat osoitteessa: www.dwt.fi
Lisämukavuutta markkinoiden laadukkaimmilla teltoilla.
CARAVAN CENTER Wiikinki Oy
puh. (09) 8494 850, huolto (09) 8494 8511 e-mail: info@caravancenter.fi
Koskelontie 21, Kehä III, Koskelo, Espoo. Ark. 9-18, la 10-14.
Takuuvaihturit! Tarjouksia lisää netissä: caravancenter.fi
CARAVAN
CENTER
15 v
Wiikinki Oy
KEVÄTNÄYTTELY!
Autoja ja vaunuja
HETI-TOIMITUKSEEN!
La 21.4.
klo 10-15
Su 22.4.
klo 11-15
Kahvitarjoilua! Grillimakkaraa! Tervetuloa!
*
31.12.2011 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! DOMETIC-KYLMÄLAUKUT! OSTA SAMALLA PARAS! LAATUKALUSTEET REIMOLTA!
Tarviketarjoukset voimassa 31.5.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää!
69,69,
Ischia-
retkituoliTitan-retkipöytä
- kokoontaittuva alumiininen
- koko 140x80cm
- ovaalirunko
- kantavuus 125kg
349,-
tyylikäs alukuori- 3-käyttö: kaasu/12V/230V- 41 ltr
RC 2200 EGP RC 220
99,-
kaksoiskannella, 22 ltr- 12/230V-valmius
Svensk Tält
Universalit
Uutuus Svenskalta!
Markiisin seinät
nyt veloituksetta mukaantalvisarja ja sisäkatto(etusi jopa 238,-)
koko 320 1195,koko
400 1395, alk. 199,-/kpl
Rakenna vaikka
koko teltta!
CRAMER-GRILLI!
139,Classic
on kokoontaittuva
klassikkogrillialumiinipäädyillä
alk.
SUNRISE ALK. 1480€
Ajaton muotoilu, valoisa tunnelma ja ajanmukainen
väritys saavat tämän teltan erottumaan edukseen.
FLORA ALK. 100€
Telttalistaan asennettava yleiskatos.
Leveydet 200-450cm. Värit sininen tai harmaa.
TANGO 240/300 ALK. 1615€
Ympärivuotinen teltta toimivilla yksityis-
kohdilla ja joka sään materiaaleilla.
COLUMBUS ALK. 855€
Katon pyöreät muodot pitävät tuulen
loitolla. Oikea valinta kausipaikalle.
FLAIR VARIO MODUL ALK. 285€
Muuntuva katos alumiiniputkilla. Lisävarusteena
myös etuseinä. (Kuvan sivukolmiot myös lisävaruste)
Parhaiden kauppiaiden tukena
Dwt-telttojen tuotekuvasto ja hinnat osoitteessa: www.dwt.fi
Lisämukavuutta markkinoiden laadukkaimmilla teltoilla.
KALUSTEVAIHTOEHTOA!
2
Nexxo
Amarant Meranopähkinäpuu
Tee Bürstneristäsi täydellinen
kattavilla mutta edullisilla varustepaketeilla!
Kysy lisää Bürstnermaahantuojaltasi!
KALUSTEVAIHTOEHTOA!
2
Nexxo
Amarant Meranopähkinäpuu
Tee Bürstneristäsi täydellinen
kattavilla mutta edullisilla varustepaketeilla!
Kysy lisää Bürstnermaahantuojaltasi!
Solano
Viseo
Aviano
Seetri Meranopähkinäpuu
Seetri Meranopähkinäpuu
Amarant Meranopähkinäpuu
Elegance
Magnolia*Mooreiche
*lisähintaan
2 KALUSTEVAIHTOEHTOA!
Tästä lähtien Sinä päätät! Rajatonta nautintoa makusi mukaan. Kysy lisää
Bürstner-maahantuojaltasi!
Tule ja tutustu upeaan Bürstner-mallistoon meillä:
Espoo: Caravan Center, (09) 8494 850, www.caravancenter.fi
Turku: Turun Caravanpiste, (02) 438 4455, www.caravanpiste.com
Tampere: Caravan Erälaukko Oy, 0207 55 99 60, www.eralaukko.fi
Jyväskylä: Jyväs-Caravan Oy, 0400 214 400, www.jyvascaravan.fi
Kokkola: Caravanlandia, 010 666 4222, www.caravanlandia.fi
Oulu/Kempele: JP-Caravan Oy, 010 387 5000, www.jpcaravan.fi
Bürstner GmbH • Fon: +49 (0) 7851/85-0 • Fax: +49 (0) 7851/85-201 • info@buerstner.com • www.buerstner.com
> Minun autoni
Hymermobil B 574
Käytetty klassikko kolahti heti,
mutta viat harmittavat
Helsinkiläispariskunnan mielestä Hymer on selvästi kahden hengen
auto, vaikka makuupaikkoja on virallisesti neljä.
A
A
ira Hukan, 63, ja Trygve
Dannbomin, 64, matkailuauto
on alan klassikko:
Hymermobil B-Klasse. Mallisarjan
suosiosta ja merkityksestä
kertoo jo sekin, että Hymermobilsana
on saksan kielessä virallisesti
hyväksytty matkailuauton yleiskäsitteeksi
vähän samaan tapaan kuin
monot tarkoittavat Suomessa hiihtokenkiä
ja heteka vuodetta.
Hymermobilin B-sarjaa on tehty
yli kolme vuosikymmentä, ja 50 000
auton raja ylittyi vuonna 2008.
Helsinkiläinen pariskunta hankki
B 574 -mallinsa käytettynä helmikuussa
2011. Ensimmäisenä ajokautenaan
auto oli ahkerasti tien
päällä: ensi-innostuksen siivittämänä
sen mittariin kertyi noin 20 000
kilometriä ennen kuin auto siirtyi
talviunille.
Matkoilta on pidetty kirjaa, ja
muistiinpanojen mukaan kulutus
on ollut 9,5–11 l/100 km.
Miksi Hymer?
B 574 on parin kolmas matkailuauto.
Trygve Dannbom aloitti
omatekoisella, pakettiautosta
muokatulla retkeilyautolla, joka
vaihtui klassikon varhaisversioon
eli vuoden 1976 Hymer L 206 DG
-malliin.
Nykyinen, vuoden 2001 Hymermobil
B 574 2,8 iDTD löytyi netistä,
sillä oli ajettu 91 000 kilometriä, ja
espoolaisen Caravan Centerin hintapyyntö
oli 32 900 euroa. Dannbom
oli halunnut pitää vanhan
Hymerinsä projektina, mutta kun
auton työstölle ei ollut paikkaa, se
sai mennä vaihdossa.
– Haettiin tätä mallia, ja tämä
kolahti heti, Hukka ja Dannbom
perustelevat valintaansa. Kolahti,
vaikka isäntä olisikin toivonut
Mercedes-Benzin alustaa ja automaattivaihteistoa.
Auton plussat
Auto oli sekä ulkoa että sisältä hyvin
siisti, ja ulkonäkökin miellytti.
Aira Hukka liikkuu pyörätuolilla ja
kyynärsauvoilla, ja pyörätuolin nielaiseva
”takatalli” oli yksi vaatimuksista.
Hymer on tuoreiden omistajiensa
mielestä sisältä avara, lattia
on lähes tasainen, vessa hyvän kokoinen,
pesupaikka mukavasti vuoteen
vieressä wc:n edessä, ja tilaviin
vuoteisiin niin ohjaamossa kuin takanakin
on helppo päästä.
Petipaikat ovat aina käyttövalmiita
toisin kuin edeltäjässä, jossa
ne oli rakenneltava ennen maatamenoa.
Hymer B 574 on Airi
Hukan ja Trygve
Dannbomin kolmas
matkailuauto.
48
caravan
| huhtikuu 3/2012
Keittiö on hyvässä paikassa istuinryhmän
vieressä. Kuten niin
monessa muussakin autossa,
suihku on jäänyt käyttöä vaille.
Integroidun auton ohjaamo
on leveämpi kuin muissa, joissa
on säilytetty alustan alkuperäinen
etupää, ja sekin miellytti:
”Ei tartte olla kylki kyljessä kiinni.”
Kääntyvät etuistuimet ovat
hyvät; Aira Hukan on helppo rojahtaa
niihin ovesta tultuaan.
Myös näkyvyyttä ja ajettavuutta
pari kehuu, ja auto liikkuu
niin ripeästi, ettei sillä jää
jalkoihin.
Lisävarustepuolelta löytyvät
joko ”alkuperäisinä” tai omina
lisäyksinä muun muassa sähköpatteri,
lattialämpö, kW-mittari,
markiisi, pyöräteline, tv-antenni,
kaasupullojen vaihtoautomatiikka
sekä kaasun ulosotto, peruutuskamera
ja kaupan jälkeen yllättäen
löytyneet hälyttimet.
Radion ”piippiääniset” kaiuttimet
on korvattu muhkeasointisimmilla,
edelliset toivat vain
”päänsärkyä”. Pitkää ikää ajatellen
auto on saanut ruostesuojauksen,
ja hankintalistalla on ilmastointi,
joka saa yhä odottaa
lottovoittoa.
Miinuksiakin on
Hukka ja Dannbom ovat onnistuneet
löytämään liki täydellisen
auton, sillä miinuksia ei Hymermobilista
yhden käyttökauden
jälkeen juuri löydy. Sisäänkäynti
on Aira Hukan kannalta ”vähän
kinkkinen”, sillä noustavana on
kaksi porrasta ja ylemmälle niistä
on pantava lisäkoroke.
Työtilaa saisi keittiössä olla
enemmän, mutta pöytä ja sen
jatkopala paikkaavat puutetta.
Tavaratilaa ei koskaan ole liikaa,
vaikka matkoille ei kuulemma
rahdata ylenpalttisesti omaisuutta.
Parin mielestä Hymer on
selvästi kahden hengen auto,
vaikka makuupaikkoja on virallisesti
neljälle.
Pettymykset
Vaikka Trygve Dannbomin mukaan
Hymermobiliin on asennoiduttu
niin, että vanha on aina
vanha eikä uuden veroinen, niin
silti ensimmäinen käyttökausi
on tuottanut myös pettymyksiä.
Kaupan jälkeinen yhteistyö
myyjän kanssa ei omistajaparin
mielestä ole mennyt ihan put-
keen, eikä Dannbomin kaikkia
kommentteja voi perhelehteen
laittaa.
Uudet omistajat vaihdattivat
epäluotettavasti toimineen
starttimoottorin tehdaskunnostettuun.
Auto on vuotanut, ja
rankan sateen jälkeen takatallissa
ja -vuoteessa on ollut vettä.
Vuodon varmaa syytä ei ole
vielä löytynyt, mutta korjaustoimet
ovat kuitenkin tyrehdyttäneet
vedentulon.
Ajossa Hymermobilin ohjaus
kampeaa ajoittain, syynä on
etuiskunvaimentimen jumittuva
laakeri. Sen korjaus on niin työläs
urakka, että se saa odottaa.
Dannbom on teettänyt myös
jarruremontin, vaikka myyjän
toimittama katsastus osoitti, että
jarrut ovat kunnossa. Miehen
mielestä jarrupalat olivat niin
loppu, että seuraavaksi olisivat
menneet jarrulevytkin, jotka ne-
kin on uusittu.
Paavo Tukkimäki
ptukk@suomi24.fi
Kettukalliontie 15, 87100 KAJAANI, puh. 08-614 0464
www.kemppaisenauto.fi
Karavaanarin ostopaikka,
Vaihdossa käy
..........................
tot
....................
......r
....
....
....................
,
ihdossa käytot
................................................
..............
............................................Varaosat
..............................................
..
vakiona
....................
vakiovar
..............r............
....................................
......................
....................
Karavaanarin ostopaikka,
M ti ......V t
..............................................
Vayyy
..........................
ihdossa y h
,
..atk............tt
......................a ,
....................
......kaikki tar........
vakiona
......rva....i........
vakiovar............a
.. ta........arar......t....t
......y....................................
..tata........aat....
........kak v....tta
..............nt
............n
............................................
................................
........................
TURTLE WAX PUHDISTAA,
KIILLOTTAA JA SUOJAA!
S&N Osakeyhtiö
Tulppatie 10–12, 00880 Helsinki
PL 11, 00881 Helsinki
Puh. (09) 478 600, Fax (09) 783 606
www.snoy.fi
www.arcticmc.fi
Kauppakeskus, Käpyläntie 6, Keminmaa,
(016) 280 220, 0400 588 136, jukka.lahti@arcticmc.fi
9–17
(10–14)
CI-Elliot 85, erillisvuoteet/talli
Ostamme käytettyjä autoja/vaunuja. Tarjoa!
Uutuus!Alk. 53.600,- + tk
Elliot 55P
6 VUOTTA
TII V
EYS
TA
K UU
EXT R EME
PROTECTIONSYSTEM
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
Vetoauton valinta
Vetoauton valinnassa eräs tärkeimmistä kriteereistä on tehtävään sopiva
moottori. Moottoriteknologian kehitys jatkuu vieläkin ja vaikka puhti
lisääntyy, vähenevät samalla päästöt sekä kulutus. Arvokasta hankintaa
on kuitenkin syytä miettiä tarkkaan ja ottaa huomioon sen sopivuus
kaikkeen ajoon, ilman vanhentuneita käsityksiä.
Vaihdekeppi ei enää kerro
suoraan, millainen vaihteisto
autossa on. Automaatin
tyylisiä vaihteistojakin kun
on kolmea eri päätyyppiä.
Perinteiset lukkovaihteet
on valitettavan usein
korvattu karavaanarin
kannalta kömpelömmillä
manuaalipykälillä. Onneksi
niiden tarve on käynyt
vähäisemmäksi.
50
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
Uusi tekniikka hämmentää
Teksti ja kuvat
juhAni hAlmeenmäKi
O
O
tetaanpa esimerkiksi
tähän Caravan-lehteen
koeajetun Volvon D5moottori
kymmenen
vuotta sitten ja nyt. Teho on
noussut 120 kilowatista 158 kilowattiin
eli reilun neljänneksen.
Väännön nousu on vieläkin
suurempi: 340 sijaan uusin
versio antaa 440 newtonmetrin
voiman. Ja kun tuo väännön
huippu oli ennen piikissä mittarilukemalla
1 750, on kierroslukualue
nykyisin laaja 1 500–3
250, mikä tuntuu sekä puhdissa
että taloudellisuudessa.
CO2-päästöt ovat kuitenkin
laskeneet 177 grammasta 134
grammaan ja samoin luonnollisesti
kulutus liki kahdella
litralla sataselle. Nykyisin automaattivaihteinenkin
versio
on melkein 10 prosenttia taloudellisempi
ja vähäpäästöisempi
kuin käsivaihteinen oli
kymmenen vuotta sitten. Kaiken
huipuksi itse asiassa jo kaksilitrainen
nykymoottori pystyy
reilusti samaan suorituskykyyn
kuin 2,4-litrainen vuonna 2002.
Moderni kaksilitrainen diesel
voikin siis riittää vaivattomaan
ja taloudelliseen puolitoistatonnisen
vaunun vetoon. Eikä
edes 1,6-litraistakaan voi väheksyä
kokonsa puolesta, koska
se päihittää useat jokusen vuoden
vanhat ja kelpoina pidetyt
kaksilitraiset.
Kehittyvä bensakone
Uutta on bensiinimoottorin vastaisku,
jota nimitetään downsizingiksi.
Useimmille lukijoille
lienee TSi tuttu käsite Volkswagen-
mainoksista, ja kyse on juuri
tuosta. Downsizingin pioneeri
lienee kuitenkin Mercedes,
jonka kaikki perinteiset nelisylinteriset
bensiinimoottorit ovat
olleet kompressoriahdettuja jo
vuodesta 2002. Ahtaminen voidaankin
tehdä turbo- eli pakokaasuahtimella,
kompressorilla
tai jopa niiden yhdistelmällä.
Kun ennen ahtamisella pyrittiin
vain tehon nostamiseen
ja sitä kautta urheilulliseen
suorituskykyyn, on ahtaminen
nyt taloudellisuutta. Moottoria
voidaan pienentää suorituskyvyn
kärsimättä, mutta kulutuksen
vähentyessä. Esimerkiksi
Volvon ja Fordin käyttämä uusi
1,6-litrainen suoraruiskutteinen
turbo-moottori (132 kW,
240 Nm, 6,7 l/100 ja CO2 155 g)
päihittää kevyesti joka suhteessa
Volvon perinteisen 2,4-litraisen
moottorin. Ja saman sukupolven
2,0-turbo (177 kW, 320
Nm, 8,1 l/100 ja CO2 189 g) taas
väkivahvana pidetyn 2,5-litraisen
turbon!
Verrattuna perinteiseen vapaasti
hengittävään moottoriin
karavaanaria kiinnostaa erityisesti
ahdetun moottorin suuri
ja laaja-alueinen vääntö. Aivan
kuten dieselinkin kohdalla kulutus
laskee kierrosten mukana,
ja kun alavääntö on hyvä,
saavutetaan samalla myös hyvä
taloudellisuus. Nyrkkisääntönä
voi pitää kulutuksen vastaavan
samankokoisen ahtamattoman
moottorin kulutusta, mutta
vääntölukeman suhteen jopa
puolet suurempaa moottoria,
ja kaiken lisäksi melkein koko
kierroslukualueella.
Uusien entistäkin vääntävämpien
ja taloudellisten moottorien
kehittäminen ei ole halpaa.
Niinpä yhteistyötä tehdään hyvin
laajasti eri autovalmistajien
kesken. Samaan moottoriperheeseen
kuuluva voimanlähde
saattaa löytyä yllättävienkin
erimerkkisten konepeltien alta.
Jäljempänä vaihteistojen kohdalla
lueteltujen kumppaneiden
lisäksi voi mainita BMW:n
ja Citroen-Peugeotin bensiinimoottoriyhteistyön,
kun taas
dieselpuolella sama ranskalaiskaksikko
on ollut antavana osapuolena
muun muassa Fordille,
Mazdalle ja Volvolle.
Pykälien hämmennystä
Vaihteisto on karavaanarille
erittäin merkityksellinen tekijä.
Pyrkimys päästöjen sekä
kulutuksen vähentämiseen on
auttanut samalla myös vaunun
vedossa. Oikean välityssuhteen
käyttö kun on tärkeää niin taloudellisuuden
kuin voiman kan
nalta, ja vaunun kanssa väärän
vaihteen merkitys korostuu.
Kun vaihteet osuvat väärin,
joudutaan voimaa hakemaan
ylikierroksilla, jolloin kulutus
kasvaa. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
onkin selkeä parannus,
ja noista runsaista pykälistä
on helpompi löytää oikea
vaihde myös vaunun vetoon.
Vanha vitonen oli nimittäin
yleensä liian pitkä ylivaihde
ja nelonen taas tarkoitti moottorin
huudattamista maantiellä.
Lisäksi vaihteiden käytölle
annetaan nykyisin vähemmän
rajoituksia kuin ennen, minkä
perusteella valmistajat vaikuttavat
ottaneen huomioon lisääntyneen
vääntörasituksen.
Automaatin suhteen tilanne
on hieman ristiriitaisempi. Monella
keskiluokan automallilla
automaattiversion vetokyky on
ilmoitettu manuaalia pienemmäksi,
koska valmistaja aristelee
vaihteiston kestävyyttä
isossa rasituksessa. Lisäksi automaattivaihteisen
suuremmat
päästöt tarkoittavat korkeampaa
verotusta, ja sitä kautta sekä
ostohinta että käytön verotus
nousevat. Usein kulutusero manuaalin
ja automaatin välillä on
kuitenkin todellisessa käytössä
paperilukemia pienempi. Puhumattakaan
mukavuuslisästä, jota
ei voi rahalla mitata. Kalliimman
luokan autojen seitsemänja
jopa kahdeksanvaihteiset automaatit
ovat taloudellisia sekä
vahvoja, mutta korkeamman
valmistuskustannuksen vuoksi
ne eivät kuulu kuin luksusautoihin.
Perinteisen automaattivaihteiston
rinnalle onkin tullut
uusia taloudellisempia vaihtoehtoja.
Konstruktiona vanha,
mutta lähes täydellisesti uudistunut
variaattori eli CVTvaihteisto
on toiminnaltaan
lähinnä automaattia. Portaaton
CVT sopii etenkin bensiinimoottorin
jatkeeksi, ja harva
auton omistaja edes tietää vaihteistonsa
olevan erilainen kuin
oikea automaatti. Etenkin kun
useimpiin variaattoreihin on
lisätty keinotekoiset manuaalipykälät,
jotka ovat itse asiassa
vain etukäteen valittuja välitys
suhteita. Niiden käyttäminen ei
erikoisolosuhteita lukuun ottamatta
teekään todellisuudessa
muuta kuin lisää polttoaineen
kulutusta. Vaunun kanssa CVT
osaa yleensä työnsä kuljettajaa
paremmin ja ainoa tarvittava
ohjaus tulee kaasupolkimelta.
Variaattorin kanssa kaasupolkimella
pystyykin vaikuttamaan
kulutukseen huomattavasti. Oikea
ajotapa on kiihdyttää reippaasti
matkavauhtiin, minkä
jälkeen kaasujalkaa höllätään,
ja CVT siirtyy taloudelliselle
välityssuhteelle. Kulutusero
manuaaliin on fiksulla kuljettajalla
minimaalinen. Vaunun
vedossa se on yhtä jouheatoiminen
kuin normaaliajossakin, ja
voiman täsmällinen annostelu
on helppoa. Variaattorin käyttäjistä
ja kaupallisista nimikkeistä
mainittakoon muun muassa
Jeep, Nissan, Subaru Lineartronic,
Toyota Multidrive ja VAG
Multitronic.
Fiksu robottivaihteisto
Robottivaihteisto puolestaan jopa
alittaa kuljettajan ohjaaman
manuaalivaihteistollisen auton
kulutuslukemat. Elektroniikka
kun osaa päättää fiksummin,
koska vaihdetta pitäisi vaihtaa.
Robotti sopii myös ahdetun
moottorin ja dieselin jatkeeksi
paremmin kuin CVT. Mutta
käyttäjän, ja etenkin karavaanarin,
on silti syytä tiedostaa
vaihteiston tyyppi. Useimpien
robottien kanssa kun nimittäin
käytetään levykytkintä, jonka
luistattaminen esimerkiksi
pysäköinnissä on yhtä vähän
suositeltavaa kuin kytkinpolkimellisella
autolla. Kaksoiskytkinversiossa
vaihteiden vaihtuminen
on erittäin huomaamatonta
ja katkotonta, koska
vaihteiston kuorien sisällä on
tavallaan kaksi erillistä vaihteistoa
kytkimineen. Niinpä
toinen niistä on jo valmistautunut
seuraavaan vaihtoon, ja itse
vaihtaminen tapahtuu näin ollen
sujuvammin.
Tavallinen yhden kytkimen
robotti on edullinen ja teknisesti
helppo ratkaisu, koska se perustuu
pitkälti tavanomaiseen
manuaalivaihteistoon. Sen hait
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
Tyypillinen etupyöräntuenta on toteutettu joustintuin, ja tukivarret
ovat kevytmetallivalua. monessa automallissa tukivarsien määrä
on lisääntynyt, millä pyritään parempiin ajo-ominaisuuksiin. entistä
kovemmalla rasituksella olevien jarrujen tehon parantamiseksi sekä
satulan, levyn että palojen koko on kasvanut.
neliveto alkaa yleistyä isojen perheautojen luokassa, mutta jos
mallimerkit jätetään pois, ei asiaa huomaa helpolla edes auton
alle katsomalla. Takapyörien vetoakselit sentään erottuvat VOlVOtarrojensa
ansiosta monivarsituennan joukosta, mutta kardaanikin
on piilossa muhkean pakoputkiston yläpuolella keskitunnelissa.
Automaattisen nivomat-tasonsäädön tunnistaa normaaleja
iskunvaimentimia järeämmästä koosta.
tana on kuitenkin vaihtamishetkellä
tuntuva hienoinen nykäys,
jota kuljettaja tosin pystyy
vaimentamaan kevyellä kaasun
hölläyksellä. Robottivaihteistoa
käyttävät muun muassa seuraavat
merkit omilla eri nimityksillään:
Alfa-Chrysler-Fiat TCT,
Citroen-Peugeot BMP6, Ford-
Volvo Powershift ja VAG DSG.
Kaikkia automaattisesti toimivia
vaihteistoja ohjataan
elektronisesti, jolloin niiden
toimintaa voidaan helposti ja
nopeasti mukauttaa ajotilanteeseen.
Tuota oppivuutta ei enää
mainosteta yhtä paljon kuin ennen,
mikä on tavallaan hieman
ironista. Nyt oppiminen on nimittäin
sillä tasolla, että se osaa
sopeutua niinkin epätavallisiin
olosuhteisiin kuin vaunuiluun.
Näin toiminnossa olisi vihdoinkin
oikeaa lisäarvoa.
Enää harvassa automaatin
kaltaisessa vaihteistossa ovat
jäljellä oikeat lukkovaihteet.
Eli jos halutaan lukita vaihteiden
vaihtuminen suuremmalle
esimerkiksi jyrkissä mäissä,
joudutaan nykyisin käyttämään
manuaalista puolta. Tuon manuaalisen
puolen toiminnassa
onkin sitten usein sanomisen
varaa. Se saattaa olla joko täysin
manuaalinen, jolloin perinteisten
lukkopykälien sijaan
kaikki vaihtamiset tehdään itse.
Tai sitten automatiikka puuttuu
peliin kierrosten mennessä ääripäähän,
mutta vain toiseen
suuntaan.
Hyvin harvalle automaatille
annetaan enää rajoituksia vaihteiden
käyttöön vaunun kanssa.
Se onkin hyvä asia, etenkin
silloin, kun käytöstä ei enää voi
lukita pois ylimpiä vaihteita yhtä
vaivattomasti.
Kumpi pää raapii
Vetotavan suhteen klassisten takavetoisten
autojen joukko käy
yhä harvalukuisemmaksi. Jäljellä
olevienkin joukossa on yhä
suositumpaa ostaa valinnainen
nelivetoversio. Toisaalta
katumaasturit sekä crossoverit
ovat tuoneet nelivedon yleisiksi
myös keskiluokkaan. Ja vaikka
niiden neliveto-ominaisuuksia
kritisoidaankin usein heppoisiksi,
ovat ne ongelmakeleillä
kuitenkin aina kaksivetoista
parempia. Samoin etuvetoisten
autojen väittäminen vetämiseen
kelpaamattomiksi on vanhentunutta
ajattelua. Paremmin
toimivat alustat, sähköiset ajamisen
apukeinot sekä renkaiden
kehitys ovat tulleet myös
karavaanarin avuksi. Vaikka
vaunun auton perää painava
vaikutus keventääkin hieman
eturenkaiden otetta tiehen, pärjää
etuvetoautolla vaikeissakin
keleissä, kunhan vaunu on tasapainoinen.
Alustan kehitystä ei välttämättä
huomata yhtä helposti
kuin numeroina olevia arvoja
kuten suorituskykyä. Ajettavuus
on kuitenkin asia, joka on
parantunut jatkuvasti, eivätkä
syynä ole ainoastaan kriittiset
ostajat sekä testaajat. Myös turvallisuusseikat
kuten jarrutusmatkan
lyhentäminen ja ajonvakautuksen
toimivuus vaativat
alustalta paljon. Toisaalta samojen
pohjalevyjen käyttö moneen
eri automalliin tekee sekin hyvän
alustan suunnittelun järkevämmäksi.
Suunnittelukuluja
saadaan jaettua suuremmalle
valmistusmäärälle, mikä tarkoittaa
myös kulujen laskua.
Elektronisten lisätoimintojen
yleistyminen ja autojen kasvava
massa vaativat tehokkaampia
jarruja. Enää karavaanari
ei ole ainoa vahvaa pysäytystehoa
kaipaava kuljettaja, vaan
sitä tarvitaan myös luistoneston
sekä ajonvakautuksen vuoksi.
Ne kun käyttävät jarruja, jota
ei välttämättä kuljettajan paikalla
tiedosteta. Ajonvakautus
on tullut vakiovarusteeksi liki
kaikkiin autoihin, ja hyvä niin.
Se on aivan kuin turvavyö: kukaan
ei haluaisi kokea tilannetta,
jossa sitä tarvitaan, mutta ani
harva ei haluaisi kuitenkaan jättää
sitä pois. Ajonvakautus on
myös hyvä varoittaja. Mittaristoon
ilmestyvä varoitusvalo
kertoo kuljettajalle todellisesta
liukkaudesta, jolloin kaasujalkaa
on syytä höllätä. Ja järjestelmä
on kehittynyt nopeasti
toiminnaltaan hyväksi. Alkuaikojen
väärä käytös esimerkiksi
perävaunun kanssa on nykyisin
hyvin harvinaista. Kalliimman
luokan autoissa järjestelmä jopa
sopeutuu automaattisesti perävaunun
vetoon muuttaen ohjel
52
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
mointia siihen sopivammaksi.
Mutta useimmissa autoissa on
lisäksi nappula, jolla vakautuksen
saa pois päältä, jos jostain
syystä moista toimintoa tarvittaisiin.
Vetoluistonesto puolestaan ei
ole aivan yhtä aukottomasti oikein
toimiva. Erittäin huonolla
kitkalla kuten märällä nurmikolla
tai liukkaalla jäällä saattaa
liikkeelle lähteminen vaunun
kanssa olla vaikeaa luistonesto
päällä. Se kun saattaa turhankin
tehokkaasti estää liikkeelle lähdön,
jos se joudutaan tekemään
sutien. Niinpä autossa on syytä
olla mahdollisuus sen poiskytkemiseen,
mikäli vaunua vedetään
joka kelissä. Kannattaa
kuitenkin muistaa, että poiskytkeminen
tehdään vasta, jos
lähtö ei muuten onnistu. Ensin
yritetään aina luistonesto päällä,
koska se ei luonnollisestikaan
kaiva pyöriä kuoppaan tai
kiillota entisestäänkin liukasta
jäätä, kuten ilman luistonestoa
olisi riskinä.
Varustelun mukavuutta
Sähköiset mukavuusvarusteet
ovat hyödyksi karavaanarillekin.
Pitkällä lomamatkalla
kaukana asutuskeskuksista
kaivataan piristykseksi hyvää
äänentoistoa ja herkkää radiota.
Erinomaisesti valaisevat kaasupurkausvalot
suuntautuvat
automaattisesti, vaikka vetoauton
perä olisi hieman normaalia
alempana. Sadetunnistimelliset
tuulilasin pyyhkimet eivät
kaipaa kuljettajan huomiota, ja
ajotietokone antaa kuljettajaa
paremman arvion siitä, koska
pitää käydä tankkaamassa. Autoon
integroidut navigaattori ja
peruutuskamera ovat nyt yleistymässä
vauhdilla tavallisten
perheautojenkin vakiovarusteiksi.
Ja hyvä niin, koska kiinteät
laitteet eivät lisää varkausriskiä
ja ovat yleensä turvallisempia
käyttää.
Vetokoukun valinnassa tulee
kuulan paikan lisäksi kiinnittää
huomiota käyttömukavuuteen.
Suomessa myydään neljän
suuren eurooppalaisen koukkuvalmistajakonsernin
koukkuja,
joilla on lisäksi lukuisia erityylisiä
kuularatkaisuja, joten
valikoimaa kyllä on. Kuulan
pitää luonnollisesti osua sopivalle
korkeudelle ja olla riittävän
kaukana takapuskurista. Irtovetopään
kiinnitystä koukun
auton puoleiseen runko-osaan
on syytä tutkia parikin kertaa.
Jos irrotus sekä kiinnitys ovat
kovin hankalaa tai vaativat polvistumista,
suosittelen merkin
vaihtoa. Vaikka irtovetopään
saisikin kiinni autoliikkeen valaistussa
tilassa puhtaalle lattialle
polvistuen, on toimenpide
kaikkea muuta kuin mukava pimeän
vaunualueen loskaisella
maalla rämpien.
Pistorasian suhteen valinta
on helppoa: ainoastaan 13-napainen
on kannattava ostos. Lähes
kaikissa uusissa vaunuissa
kun on tuo tärkeät lisätoiminnot
salliva pistoke. Sovitekappaleen
kanssa siihen saadaan
kytkettyä myös vanha 7-napainen
vaunupistoke, mutta toisin
päin hävitään aina jotain. Myös
pistorasian paikka on syytä tarkistaa
ennen koukkuvalintaa.
Pistoke ei saa olla vetopään
tiellä, mutta sen tulee olla hyvin
esillä.
miten vetää
Se kriittisin, mutta samalla hankalin
asia vetoauton valinnassa
on sitten vetokyky. Harva on
kuitenkaan valmis ostamaan jokapäiväiseen
ajoonsa yhtä pykälää
kalliimpaa, suurempaa ja
janoisempaa autoa vain vaunureissujen
vuoksi. Vetoauto valitaan
siis yleensä tehtäväänsä
riittäväksi, muttei yhtään ylimitoitetuksi.
Helpoin valintakriteeri,
ja samalla ainoa vanhoista
nyrkkisäännöistä vieläkin
pätevä, on massojen suhde.
Vaunu ei saisi olla oleellisesti
vetoautoa painavampi, vaikka
se saattaakin nykyisin olla sallittua.
Huvilan kokoinen vaunu
vaatii vieläkin järeää vetoautoa,
ja etenkin mikäli yhdistelmällä
aiotaan liikkua pitkiä taipaleita
ja joka kelissä.
Kuten jo todettiin, saattaa esimerkiksi
vaihteisto vaikuttaa
autovalmistajan ilmoittamaan
vetokykyyn. Lisäksi korimalli ja
varustelukin saattavat muuttaa
vetokykyä. Esimerkiksi edellisessä
Caravan-lehdessä koeajetulle
uudistuneelle Avensikselle
ilmoitetaan peräti yhdeksän
Volvon viisisylinterinen D5-mahtidiesel näyttää suojamuovikannen alla
tällaiselta. metalliset ruiskutusputket ovat vielä vanhalla paikallaan,
mutta enää ne eivät lähde ruiskupumpulta, vaan commonrail-kiskolta,
jonka päässä tuo pumppu on. ja hehkutulpat on piilotettu jonnekin
sylinterinkannen uumeniin. Venttiileitä on peräti kaksikymmentä
ja elektroniikkaa sekä antureita on kuin bensiinimoottorissa; muun
muassa ilmamassamittari, nakutustunnistin ja lambda-anturi.
Kasvavat toiminnot tuovat autoihin myös useita uusia tutkaimia.
näiden tuulilasin yläreunaan ja taustapeiliin sijoitettujen lisäksi koeajo-
Volvossa niitä oli takapuskurissa, ovipeileissä sekä maskissa. Onneksi
nykyautot ovat väyläohjattuja, jolloin jokainen laite ei tarvitse omaa
sähköjohtoaan ja toimintaa ohjataan sekä valvotaan tietokonemaisesti.
Vetokoukun pitää asettua oikealle korkeudelle, jotta vaunu kulkisi
vaakasuorassa. lisäksi etäisyyttä puskuriin tulee olla sen verran, ettei
kitkavetopää jätä siihen jälkeä vaunua irrotettaessa. jos koukkuosa on
irrotettava, tulee mekanismin olla riittävän helppokäyttöinen. ja kaiken
kukkuraksi sen kunnollisen 13-napaisen pistorasian pitäisi osoittaa
sellaiseen suuntaan, ettei johto ota kiinni vetopäähän tai laahaa
maassa.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
Volvon ja Fordin käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto sisältää
manuaalivaihteistoista tuttuja hammaspyöriä, ja kaksi kytkintä
sekä kaksi vaihteistoa samoissa kuorissa takaavat jopa perinteistä
automaattiakin jouheammat vaihdot.
vetokykyvaihtoehtoa, joten asia
on syytä tarkistaa ennen ostopäätöstä.
Vertailu naapurin autoon
kun ei välttämättä olekaan
totuus, eikä vetokykyä enää aina
merkitä rekisteriotteeseenkaan.
Auton maahantuoja, katsastuskonttorit
ja Trafi (entinen
AKE) osaavat rekisterinumeron
tai valmistenumeron perusteella
kertoa virallisen vetokyvyn.
Sitä, miten hyvin se pätee käytännössä,
onkin vaikeampi arvioida
etukäteen. Jousituksen
kantavuutta voi simuloida hie-
man seisomalla vetokoukun
päällä. Vaunun aisapainon kun
tulisi olla samaa luokkaa kuin
keskivertomiehen massa. Sitä,
kuinka vaivattomasti auto jaksaa
vetää, ja kuinka paljon kulutus
nousee vaunun kanssa, on-
kin jo vaikeampi ennustaa.
Tärkein kriteeri on kuitenkin
tuo vääntömomentti, ja kuinka
laajalla kierrosalueella se esiintyy.
Etenkin vapaasti hengittäville
bensiinimoottoreille ilmoitetaan
usein käytännössä
liian korkeita vetokykyjä. Auto
kyllä jaksaa testiolosuhteissa
vetää ilmoitetun massan, mutta
vasta sellaisilla kierroksilla,
joilla matkanteko käy jo tuskalliseksi
ja kalliiksi. Ahdetuissa
moottoreissa vääntö on lähes
poikkeuksetta laajempi kuin va
paasti hengittävissä, ja se alkaa
jo taloudellisilta alakierroksilta.
Mutta pelkkään esitteen lukuarvoonkaan
ei paranisi luottaa,
vaan ennemmin tulisi katsoa
vääntöä käyrän muodossa. Se
kun kertoo enemmän todellisesta
käyttäytymisestä näyttäen
myös, millaisilla kierroksilla
ollaan huippuarvon lähellä.
Kapea piikki on luonnollisesti
selvästi huonompi kuin laajalla
alueella korkealla oleva käyrä.
Ja yleensä tuo laaja alhaalta
lähtevä vääntö toteutuu varmemmin
dieselillä, joten se on
erittäin vakavasti huomioitava
vaihtoehto. Vaikkei kilometrejä
tulisikaan isoja määriä, saattaa
ajon taloudellisuus sekä vaivattomuus
kallistaa vaa’an dieselin
puolelle. Etenkin kun päästöperusteinen
verotus tasaa ostohintojen
eroja entistä enemmän sekä
pienentää omistamisen kuluja
jo vähemmilläkin ajokilometreillä.
Perusasioita massoista ja muutakin
hyödyllistä perustietoa
löytyy muun muassa www.
karavaanarit.fi./leirintamatkailu/
karavaanarin-sanasto/
usein-kysyttya/autot-ja-vaunut
-nettisivuilta.
Engine performance B4164T (48)
EEC 80/1269*1999/99 & ECE R85-00 & ISO-1585
Max. Power: 132 kW at 5700 rpm
Max. Torque: 240 Nm at 1600-5000 rpm
Power Torque
[kW] [Nm]
160
Power
Torque
260
150
140
240
130
120
220
110
100
200
90
80
180
70
60
160
50
40
140
30
20
120
10
0
100
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
Engine speed Armando Socarras Garcia
[rpm]
58810
Tuossahan on ensivilkaisulla dieselmoottorin vääntö- ja tehokäyrät.
mutta kyse on kuitenkin Volvon ja Fordin käyttämästä uudesta,
kooltaan vain 1,6-litraisesta bensiinimoottorista. nykyaikaisella
teknologialla se antaa kuitenkin dieselmäisen laajan vääntöalueen ja
samalla pienen kulutuksen.
Downsizing-moottorin ahdin on kooltaan pieni, mutta yhdessä
monireikäisillä suuttimilla toteutetun suorasuihkutuksen ja muuttuvan
venttiiliajoituksen kanssa sillä saadaan aikaan mahtavat ominaisuudet.
myös materiaalivalinnoilla vähennetään massan kautta kulutusta. itse
moottori on alumiinivalua ja imusarja muovia.
54
caravan
| huhtikuu 3/2012
– Uudet, upeat Adria- ja Dethleffs-mallit!
– Useita rahoitusvaihtoehtoja
– Huolto
– Tarvikkeet ja varaosat
HYMER MERCEDES-BENZ
ESITTELYSSÄ NYT MEILLÄ! Kanta-asiakkuus
palkitaan
Vakiona: MB 316 tai 516 CDI 163 hv • Airbagit • Ohjaamoilmastointi • Vakionopeussäädin • ESP
• Ohjaamon laskosverhot • Kuljettajanovi sähköikkuna • 160 l Jumbo jääkaappi… ja paljon muuta
MB 585 StarLine
MB 319 CDI 190 hv •Automaattivaihteisto
Alde-nestekeskuslämmitys • Keskuslukitus
Sumuvalot • Aguti-istuimet Ym.
Kokonaishinta 109.870 €
Tilaisuus koeajoon. Tervetuloa!
HYMER-HULINAT
5.-6.5. LA 10-15, SU 11-15
Tervetuloa kevään suurnäyttelyyn!
– Uudet, upeat Adria- ja Dethleffs-mallit!
– Useita rahoitusvaihtoehtoja
– Huolto
– Tarvikkeet ja varaosat
HYMER MERCEDES-BENZ
ESITTELYSSÄ NYT MEILLÄ! Kanta-asiakkuus
palkitaan
Vakiona: MB 316 tai 516 CDI 163 hv • Airbagit • Ohjaamoilmastointi • Vakionopeussäädin • ESP
• Ohjaamon laskosverhot • Kuljettajanovi sähköikkuna • 160 l Jumbo jääkaappi… ja paljon muuta
MB 585 StarLine
MB 319 CDI 190 hv •Automaattivaihteisto
Alde-nestekeskuslämmitys • Keskuslukitus
Sumuvalot • Aguti-istuimet Ym.
Kokonaishinta 109.870 €
Tilaisuus koeajoon. Tervetuloa!
HYMER-HULINAT
5.-6.5. LA 10-15, SU 11-15
Tervetuloa kevään suurnäyttelyyn!
huhtikuu 3/2012 | caravan
Adria 2012 uutuusmallit
Vaihda nyt uuteen Adriaan.
Saat reilun hyvityksen vaihtoautostasi.
1SUOMENENITENMYYTY 2011ADRIA
Otamme mielellämme vaihdossamyös henkilö- ja pakettiautojasekä moottoripyöriä.
Petri Keisala
Myyntipäällikkö
puh. 040 486 3554
petri.keisala@rintajouppi.fi
Marko Pänkälä
Automyyjä
puh. 040 486 3544
marko.pankala@rintajouppi.fi
Seinäjoki Jouppilantie 18
Janne Rekola
Automyyjä
Puh. 040 485 8461
janne.rekola@rintajouppi.fi
Mika Ojala
Automyyjä
puh. 040 7736729
mika.ojala@rintajouppi.fi
Lahti Tupalankatu 7
Adria Polaris SL Alde
MB 316 CDI 163HV AUT. -12
HUIPPUHIENO POLARIS JOSSA ALDE
LÄMMITYS! Erillisvuoteet, Iso takatalli,
aut.ilm., vak.nop.s., rek.4:lle, 100 km/h.
104.780,-
Adria Sonic I 700 SL
FIAT 2.3 JTD 150HV -12
UUSI INTEGROITU ADRIA SONIC!
Erillisvuoteet, pöytäryhmä, rek. 4:lle,
lattialämmitys, iso takatalli.
84.270,-
Adria Matrix Supreme M 687
SL Alde RENAULT 2.3 DCI-12
SUPER UUTUUS ADRIALTA! P.kamera,
aluvant., met.väri, ilmast., vak.nop.s.,
ilmajouset, 150HV.
74.280,-
Adria Coral S 680 ST
FIAT 2.3 JTD 150HV -12
PARIVUOTEELLINEN TYYLIKÄS ADRIA!,
met.väri, ilmast., lattialämmitys, vak.
nop.s., alv-väh., 100 km/h, rek. 5:lle.
69.300,-
Adria Matrix M 650 SF
FIAT 2.3 JTD 130 -12
Uutuus! yhdistelmä alkovi ja puoli-
interoudusta, rek. 5:lle, B-kortti,
vuoteet 6:lle.
68.840,-
Ostamme matkailuautoja ja -vaunuja
Adria 2012 uutuusmallit
Vaihda nyt uuteen Adriaan.
Saat reilun hyvityksen vaihtoautostasi.
1SUOMENENITENMYYTY 2011ADRIA
Otamme mielellämme vaihdossamyös henkilö- ja pakettiautojasekä moottoripyöriä.
Petri Keisala
Myyntipäällikkö
puh. 040 486 3554
petri.keisala@rintajouppi.fi
Marko Pänkälä
Automyyjä
puh. 040 486 3544
marko.pankala@rintajouppi.fi
Seinäjoki Jouppilantie 18
Janne Rekola
Automyyjä
Puh. 040 485 8461
janne.rekola@rintajouppi.fi
Mika Ojala
Automyyjä
puh. 040 7736729
mika.ojala@rintajouppi.fi
Lahti Tupalankatu 7
Adria Polaris SL Alde
MB 316 CDI 163HV AUT. -12
HUIPPUHIENO POLARIS JOSSA ALDE
LÄMMITYS! Erillisvuoteet, Iso takatalli,
aut.ilm., vak.nop.s., rek.4:lle, 100 km/h.
104.780,-
Adria Sonic I 700 SL
FIAT 2.3 JTD 150HV -12
UUSI INTEGROITU ADRIA SONIC!
Erillisvuoteet, pöytäryhmä, rek. 4:lle,
lattialämmitys, iso takatalli.
84.270,-
Adria Matrix Supreme M 687
SL Alde RENAULT 2.3 DCI-12
SUPER UUTUUS ADRIALTA! P.kamera,
aluvant., met.väri, ilmast., vak.nop.s.,
ilmajouset, 150HV.
74.280,-
Adria Coral S 680 ST
FIAT 2.3 JTD 150HV -12
PARIVUOTEELLINEN TYYLIKÄS ADRIA!,
met.väri, ilmast., lattialämmitys, vak.
nop.s., alv-väh., 100 km/h, rek. 5:lle.
69.300,-
Adria Matrix M 650 SF
FIAT 2.3 JTD 130 -12
Uutuus! yhdistelmä alkovi ja puoli-
interoudusta, rek. 5:lle, B-kortti,
vuoteet 6:lle.
68.840,-
Ostamme matkailuautoja ja -vaunuja
Yli 300 kpl uusia ja käytettyjä matkailuautoja ja -vaunuja
varastostamme heti toimitukseen
Meiltä löydät monipuolisenSuurvalikoiman käytettyjä matkailuautoja
Tervetuloa tutustumaan!
Sakari Lilleberg
Paikallispäällikkö
puh. 040 487 9271
sakari.lilleberg
@rintajouppi.fi
Teemu Jaatinen
Automyyjä
puh. 040 519 0611
teemu.jaatinen
@rintajouppi.fi
Olli Paajanen
Automyyjä
puh. 0500 674 274
olli.paajanen@rintajouppi.fi
Lappeenranta Lentokentäntie 5 Vantaa Kistolantie 3
Hannu Korhonen
Automyyjä
puh. 040 519 0610
hannu.korhonen
@rintajouppi.fi
Adria Matrix Axess M 680 SP
FIAT 2.3 JTD 130HV -12
UUSI MATRIX AXESS! Vuoteet 6:lle,
rek 5:lle, B-kortti, 100 km/h, Isompi
Trumatic, ilmastointi, alv.väh.
61.270,-
Adria Twin SP FIAT 3.0 JTD
180HV AUTOM -12
Uusi retkeilyauto, met.väri, ilmast.,
vak.nop.s., alv-väh., rek.4:lle, 100 km/h,
parivuode.
59.830,-
Adria Sport S 650 SF
FIAT 2.3 JTD 130 -12
UUSI ADRIA SPORT! Takana parivuode
pitkittäin, rek. 4:lle, Nukkumap. 4:lle,
ilmastointi, vak.nop.sääd.
57.780,Sun
Living Lido S 42 SL
FIAT 2.3 JTD 130HV -12
Erillisvuoteet, Trumatic, vuoteet 4:lle,
rek. 4:lle, B-kortti, pituus 660 cm,
Ilmastointi.
50.690,Sun
Living Flexo SP
FIAT 2.3 JTD 130HV -12
UUSI SUN LIVING RETKEILYAUTO!
Ilmastointi, alv-väh.kelp., parivuode,
rek. 4:lle, 100 km/h, pituus 599 cm.
45.670,-
Tarvittaessa lunastamme mahdollisen loppuvelan, vaihdamme kalliimpaan tai halvempaan – tai ostamme autosi tai vaunusi käteisellä.
Ota yhteyttä meihin tai sinua lähinnä olevan toimipisteemme ostoista vastaavaan henkilöön. Auton tai vaunun näyttö ja luovutus
onnistuu aina sinua lähinnä olevassa toimipisteessämme. Tarvittaessa noudamme auton tai vaunun vaikka kotioveltasi.
Olet tervetullut lähimpään toimipaikkaamme. Teemme huipputarjouksen!
varastostamme heti toimitukseen
Meiltä löydät monipuolisenSuurvalikoiman käytettyjä matkailuautoja
Tervetuloa tutustumaan!
Sakari Lilleberg
Paikallispäällikkö
puh. 040 487 9271
sakari.lilleberg
@rintajouppi.fi
Teemu Jaatinen
Automyyjä
puh. 040 519 0611
teemu.jaatinen
@rintajouppi.fi
Olli Paajanen
Automyyjä
puh. 0500 674 274
olli.paajanen@rintajouppi.fi
Lappeenranta Lentokentäntie 5 Vantaa Kistolantie 3
Hannu Korhonen
Automyyjä
puh. 040 519 0610
hannu.korhonen
@rintajouppi.fi
Adria Matrix Axess M 680 SP
FIAT 2.3 JTD 130HV -12
UUSI MATRIX AXESS! Vuoteet 6:lle,
rek 5:lle, B-kortti, 100 km/h, Isompi
Trumatic, ilmastointi, alv.väh.
61.270,-
Adria Twin SP FIAT 3.0 JTD
180HV AUTOM -12
Uusi retkeilyauto, met.väri, ilmast.,
vak.nop.s., alv-väh., rek.4:lle, 100 km/h,
parivuode.
59.830,-
Adria Sport S 650 SF
FIAT 2.3 JTD 130 -12
UUSI ADRIA SPORT! Takana parivuode
pitkittäin, rek. 4:lle, Nukkumap. 4:lle,
ilmastointi, vak.nop.sääd.
57.780,Sun
Living Lido S 42 SL
FIAT 2.3 JTD 130HV -12
Erillisvuoteet, Trumatic, vuoteet 4:lle,
rek. 4:lle, B-kortti, pituus 660 cm,
Ilmastointi.
50.690,Sun
Living Flexo SP
FIAT 2.3 JTD 130HV -12
UUSI SUN LIVING RETKEILYAUTO!
Ilmastointi, alv-väh.kelp., parivuode,
rek. 4:lle, 100 km/h, pituus 599 cm.
45.670,-
Tarvittaessa lunastamme mahdollisen loppuvelan, vaihdamme kalliimpaan tai halvempaan – tai ostamme autosi tai vaunusi käteisellä.
Ota yhteyttä meihin tai sinua lähinnä olevan toimipisteemme ostoista vastaavaan henkilöön. Auton tai vaunun näyttö ja luovutus
onnistuu aina sinua lähinnä olevassa toimipisteessämme. Tarvittaessa noudamme auton tai vaunun vaikka kotioveltasi.
Olet tervetullut lähimpään toimipaikkaamme. Teemme huipputarjouksen!
J.RINTA-JOUPPI
OY
Tutustu koko jättivalikoimaan osoitteessa: rintajouppi.fi
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
Vuosi sitten tehdyn kyselytutkimuksen
mukaan joka toinen 18–34-vuotias ostaa
ensisijaisesti hinnaltaan edullisen renkaan,
kun taas vain 32 prosenttia 55–74-vuotiaista
valitsee samoin. On huolestuttavaa, että
turvallisuus merkitsee nuorille hintaa
vähemmän, sillä heillä on vähemmän
ajokokemusta ja usein lapsia kyydissä.
Helpotusta
renkaiden valintaan
Nastarenkaiden käyttöaika on päättynyt, eikä
kitkarenkaillakaan kannata ajaa kesällä. Uusissa kesä- ja
kitkarenkaissa pitää loppuvuodesta alkaen olla EU-merkintä,
joka kertoo renkaan polttoainetaloudesta, märkäpidosta
ja vierintämelusta. Tarra kiteyttää renkaan ominaisuudet,
mutta sen sisällön ymmärtämiseksi on hyvä perehtyä
rengasanatomiaan hiukan syvällisemmin. kuvat Pekka virtanen ja rengasvalmistajat
58
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
Talvirengas on kesällä turvallisuusriski
Teksti
peKKa VirTanen
A
A
utojen aktiivisten turvavarusteiden
myötä
renkaiden merkitys korostuu.
Uusia renkaita
hankkiva autoilija on kuitenkin
melkoisen valintaongelman
edessä. Tuotteiden markkinoinnissa
ei kaihdeta laatu-
eikä ylistyssanoja, ja uutuudet
ovat aina parantuneet edeltäjäänsä
verrattuna huimia prosentteja.
Vesiliirto-ominaisuudet, kuivan-
ja märän kelin ominaisuudet,
ajettavuus, mukavuus, melu,
ulkonäkö, vierintävastus,
ekologisuus, kestoikä, hinta…
Valintaperusteita on lukemattomia
– uutta rengasta kehitettäessä
testataan jopa yli 50 ominaisuutta
– mutta jotkut ominaisuudet
ovat huomattavasti
tärkeämpiä kuin toiset.
Valitettavan usein liian suuri
merkitys on ominaisuudella,
joka on yleensä ristiriidassa liikenneturvallisuuteen
vaikuttavien
ominaisuuksien kanssa.
– Hinnan merkitys tärkeimpänä
valintakriteerinä korostuu
erityisesti kesärenkaissa. Ajattelu,
että kesällä pitää mikä vain,
on valitettavasti kasvussa, harmittelee
Michelinin rengasasiantuntija
Toni Rämet.
Tärkeä turvavaruste
Auton hallittavuus on täysin
renkaiden varassa, mutta harva
meistä mieltää renkaat turvavarusteiksi.
Turvallisuuden kannalta
keskeisiä tekijöitä ovat
keliin sopivat ja hyväkuntoiset
renkaat. Testejä voittanut rengaskin
on loppuun kuluneena
vaarallinen. Sama pätee vääriin
rengaspaineisiin.
Renkaat ovat merkittävin ajoominaisuuksiin
liittyvä riskitekijä
henkilö- ja pakettiautojen
aiheuttamissa kuolonkolareissa.
Jokin rengasriski on mukana
joka seitsemännessä kuolonkolarissa,
ja vuosittain sattuu noin
30 renkaisiin liittyvää onnettomuutta.
Joka kymmenes onnettomuus
sattuu vetisellä tai märällä tiellä.
Yllättävintä on se, että joka
neljäs renkaisiin liittyvä onnettomuus
tapahtuu, kun ajoura on
paljas tai kuiva.
Yleisin rengasriski on renkaiden
huono kunto, mikä kesärenkaiden
kohdalla tarkoittaa
yleensä kuluneisuutta. Lähes
puolet yksittäisistä rengasriskeistä
johtuu huonokuntoisista
renkaista.
Joka kolmas renkaisiin liittyvä
riski johtuu sopimattomasta
rengastuksesta. Sopimattomuus
tarkoittaa keliin tai ajoneuvoon
sopimattomia renkaita tai sekarengastusta
– samalla akselilla
pitää olla mitoiltaan, rakenteeltaan
ja ominaisuuksiltaan
samanlaiset renkaat.
Liian alhaiset tai keskenään
erilaiset rengaspaineet edustavat
kaikista rengasriskeistä
noin 15 prosenttia. Vaikka alhaiset
paineet eivät johtaisi onnettomuuteen,
vajaapaineisuus
lisää kulutusta ja lyhentää renkaan
käyttöikää.
Urasyvyystesti kolikolla
Helpointa on antaa renkaiden
kunto rengasliikkeen arvioitavaksi,
mutta asiaan pystyy perehtymään
myös itse.
Kulumisen pitää olla tasaista
sekä kulutuspinnan pituus- että
leveyssuunnassa. Laikukas kuluminen
kielii yleensä kovista
jarrutuksista ja kiihdytyksistä.
Jos kulutuspinta on kulunut vinoksi,
alustan säädöt eivät ole
kohdallaan.
Laki määrittelee kesärenkaan
sallituksi uransyvyydeksi
1,6 millimetriä. Turvallisuuden
kannalta arvioituna kesärenkaan
urasyvyyden minimimitta
on neljä milliä. Sen alle
mentäessä renkaan vesiliirtoominaisuudet
heikkenevät merkittävästi.
Uuden renkaan urasyvyys on
keskellä 7–8,5 milliä, reunoilla
hiukan vähemmän. Joissakin
renkaissa on urasyvyysmittari
eli kulumisvaroitin. Jos sitä
ei ole, urasyvyysmittarina voidaan
käyttää kahden euron kolikkoa,
jonka ulkokehän leveys
on noin neljä milliä.
Vaativat ajo-olosuhteet
Kesärenkaiden tarjonta on runsasta,
ja tunnettujen valmista
jien seuraksi on lisääntyvässä
määrin tullut Kiinassa ja Taiwanissa
valmistettuja kumeja.
Läheskään kaikkia markkinoilla
olevia renkaita ei ole suunniteltu,
testattu ja valmistettu täkäläisiin
olosuhteisiin.
Koska keleihin ei pysty vaikuttamaan,
lähtökohtana pitäisi
tietysti olla hyvien ja turvallisten
renkaiden hankinta. Turvallisuus
taas tarkoittaa hyviä
märän kelin ominaisuuksia ja
vesiliirto-ominaisuuksia.
Ennen rengaskaupoille menoa
kannattaa ehkä perehtyä
puolueettomiin rengastesteihin
ja miettiä myös hiukan sitä, mitä
ominaisuuksia autolta ja renkailta
haluaa. Rengastestejä ei
kannata lukea sanasta sanaan,
sillä varsinkin erilaiset ajettavuuteen
liittyvät arviot ovat arvosanoja
lukuun ottamatta melkoista
hepreaa.
Rengasliikkeiden myyjät ovat
yleensä ammattilaisia, joten valintaa
ei tarvitse tehdä yksin.
Tunnettujen valmistajien tuotteisiin
päätyminen on yleensä
onnistunut valinta, vaikka
myös laaturenkaiden joissakin
ominaisuuksissa on melkoisia
eroja. Jos myyjä suosittelee tuntematonta
merkkiä ja vähättelee
testien tuloksia, liikettä on syytä
vaihtaa.
Kitka- tai nastarengas
ei sovi kesärenkaaksi
Väitteet kitka- ja talvirenkaiden
huonosta soveltuvuudesta kesäkäyttöön
eivät ole vain yrityksiä
lisätä kesärenkaiden menekkiä.
Varsinkin pohjoismaisiin olosuhteisiin
kehitettyjen kitkarenkaiden
kesäominaisuudet
ovat huonot.
Vanhojen kitka- tai nastarenkaiden
– jälkimmäisten tietysti
ilman nastoja – ajaminen loppuun
kesällä tuntuu ekologiselta
vaihtoehdolta. Liikenneturvallisuuden
kannalta se ei
kuitenkaan ole suositeltavaa.
Talvirenkaan jarrutusmatka voi
märällä tiellä olla jopa 60 prosenttia
huonompi kuin mitä kesärenkaalla
saavutetaan.
Talvikäyttöön suunnitelluista
renkaista ei löydy läheskään
kaikkia niitä ominaisuuksia,
mitä hyvältä kesärenkaalta
vaaditaan. Kitkarengas näyttää
jopa kesärenkaalta, mutta pelkkä
kulutuspinnan riittävyys ja
ulkonäkö eivät tee siitä suvikumia.
Jopa Keski-Euroopan olosuhteisiin
kehitetty kitkarengas häviää
kesäkelillä huimasti oikealle
kesärenkaalle. Kun vertailu
tehdään pohjoismaisiin olosuhteisiin
kehitetyn kitkakumin ja
suvikumin välillä, ero on vielä
suurempi.
Kitkarenkaat lisäävät asennusaikataulun
joustavuutta syksyllä
ja keväällä, mutta lämpimillä
keleillä kitkarenkaat kuluvat
nopeasti. Kumiseoksen
pehmetessä renkaan ajo-ominaisuudet
samoin kuin kuivan
ja märän kelin pito-ominaisuudet
heikkenevät.
Karhean asvaltin ja kesälämpötilojen
yhteisvaikutuksesta
talvirengas kuluu nopeasti.
Tästä seuraa sekä melua että
epänormaalia kulumista. Myös
talvirenkaan ohjautuvuus on aina
kesärengasta hitaampaa, samoin
suuntavakavuus.
Myöskään nastojen poistamista
ei suositella, sillä tyhjiin
nastanreikiin menee nopeasti
pieniä kiviä, jotka saattavat aiheuttaa
renkaan vaurioitumisen.
Kuljettajasta matkustaja
Kesärenkaan tärkeimmät ominaisuudet
liittyvät sen märän
kelin ominaisuuksiin ja kykyyn
vastustaa vesiliirtoa. Kun renkaat
menettävät otteen tienpintaan,
ohjaus ei tottele kuljettajaa
ja auto päättää kulkusuunnan.
Renkaiden vesiliirto-ominaisuuksissa
on jo uutena merkittäviä
eroja. Kulunut rengas menettää
tiekosketuksen selvästi
herkemmin kuin riittävän urasyvyyden
omaava kumi. Ajonopeuden
alentaminen on ensimmäinen
keino välttää vesiliirtoa.
Kesärenkaita valittaessa vesiliirto-
ominaisuuksiin kannattaakin
kiinnittää erittäin paljon
huomiota, sillä auton joutuminen
”plaaniin” on hätkähdyttävä
kokemus – ja varsin usein se
aiheuttaa muitakin seurauksia
kuin vain sydämentykytystä.
Kuivalla kesäkelillä kuljet
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
tajan ei juuri tarvitse miettiä
renkaita, mutta kun ukkoskuuro
yllättää tai ajorata lainehtii,
tilanne muuttuu. Riittävä kulutuspinta
on paras keino välttää
vesiliirtoa.
Ohjaustuntuma katoaa
Edes uudet, vesiliirto-ominaisuuksiltaan
hyvät renkaat eivät
kuitenkaan poista vesiliirron
vaaraa, jos nopeutta ei soviteta
vallitseviin ajo-olosuhteisiin.
Kun vettä on tiellä riittävästi ja
ajonopeus ylittää tietyn rajan,
renkaan pintakuvio ei enää ehdi
syrjäyttää vettä pois renkaan alta.
Tuntuma renkaan ja asvaltin
väliltä katoaa ja pito häviää.
Renkaan kosketuspinta tie-
hen katoaa dramaattisesti ajonopeuden
kasvun ja renkaan
kulumisen myötä. Nokian Renkaiden
tekemät testit osoittavat,
että kuluneella renkaalla (kulutuspintaa
alle 1,6 mm ja tiellä
vettä noin 5 mm) vesiliirto alkaa
kaarreajossa jo nopeudessa
76 km/h, kun vesiliirron alkamisnopeus
uusilla renkailla
(urasyvyys 8 mm) on 96 km/h.
Jo siinä vaiheessa, kun hyvät
vesiliirto-ominaisuudet
omaavassa renkaassa on jäljellä
kulutuspintaa alle neljä milliä,
sen märkäpito- ja vesiliirto-
ominaisuudet heikkenevät
olennaisesti ja vesiliirron riski
kasvaa merkittävästi. Myös jarrutusmatka
pitenee ja auto lähtee
helpommin sivuluisuun. Jos
lähtötilanne on heikko – eli rengas
ei edes uutena ole hyvä märällä
pinnalla – tilanne on vielä
huonompi.
Uusien renkaiden hankinta
on siis ainakin teoriassa helppoa:
katsotaan vain muutamasta
testistä vesiliirto-ominaisuuksiin
ja märän kelin käsittely-
ja jarrutusominaisuuksiin
liittyvät pisteet.
Testit koskevat aina tiettyä
autoa ja rengaskokoa. Renkaan
koon muuttuessa tuotteiden järjestys
ei todennäköisesti muutu,
vaikka leveä rengas onkin
kapeaa herkempi vesiliirrolle.
Läskeillä ulkonäköä
Matalaprofiilinen rengas saattaa
parantaa auton ulkonäköä, mutta
”kauneuden” kääntöpuolena
tulee varsin usein ajomukavuuden
heikkeneminen silloin, kun
ajoalusta ei ole tasainen. Rengas
on olennainen osa auton jousitusta.
Rengastusta voidaan muuttaa
suurentamalla sisähalkaisijaa ja
lisäämällä renkaan ja vanteen
leveyttä. Pyörännavan ja van-
teen väliin saa asentaa vain kyseisen
automallin yhteydessä
käytettäväksi tarkoitettuja sovituskappaleita.
Mikäli rengaskokoa vaihdetaan,
kannattaa turvallisuussyistä
pitäytyä mahdollisimman
lähellä alkuperäismittoja.
Läskien pitää mahtua myös sisäänjoustossa
lokasuojakoteloiden
sisään.
Auto on muutoskatsastettava,
jos vanteen nimellishalkaisija
poikkeaa alkuperäisestä yli
26 mm tai renkaan leveys on yli
30 mm. Muutoskatsastuksessa
voidaan hyväksyä rengas, jonka
ulkohalkaisija on enintään
51 mm ja leveys enintään 102
mm suurempi kuin auton alkuperäisessä
renkaassa. Vanteiden
vaihto ei saa muuttaa raideleveyttä
enempää kuin 30 mm.
Monia muutostarpeita
Matalaprofiiliset renkaat, joissa
on matalat sivut, voivat näyttää
paremmilta, mutta niiden myötä
auton ajomukavuus saattaa
kärsiä. Tällöin on syytä muuttaa
myös vanneleveyttä, jotta
ajo-ominaisuudet säilyisivät
optimaalisina.
Matala rengas ei sanottavasti
jousta, joten alustan pitää olla
kunnossa. Turvallisuuden peruspilari
on se, että renkaiden
ote tiehen pitää erilaisissa ajotilanteissa.
Isompi pyörä vaatii
myös enemmän jarrutehoja ja
aurauskulmien säätöä.
Rengaskoon muuttaminen
vaikuttaa moniin auton ominaisuuksiin
negatiivisesti. Renkaan
sisähalkaisijan ja/tai renkaan
leveyden kasvattaminen
heikentää auton vesiliirto-ominaisuuksia,
lisää melutasoa ja
vähentää ajomukavuutta.
Leveämmän renkaan myötä
kuivan kelin pito paranee, mutta
märällä alustalla ajettaessa tilanne
säilyy korkeintaan alkuperäisenä.
Hyvin leveät matalaprofiiliset
renkaat saavat au-
ton käyttäytymään levottomasti
uraisilla teillä.
Kun alle laitetaan muutoskatsastusta
edellyttävät renkaat,
autolle annetut rengaspainesuositukset
eivät enää päde.
Matalailmatilainen rengas vaatii
korkeailmatilaista kovem-
Kysyttävää renkaista?
M
M
ichelin on avannut
myös puhelimitse
toimivan suomenkielisen
palvelun rengasasioista
kiinnostuneille kuluttajille.
Palvelu on tarkoitettu
kaikille, joilla on kysyttävää
renkaista yleensä, renkaiden
ominaisuuksista tai rengasliikkeistä
ja niiden palveluista.
Michelinin asiakaspalvelu
vastaa lisäksi kysymyksiin
renkaita koskevista säännöksistä
ja niiden muutoksista.
Ilmainen puhelinpalvelu
antaa myös neuvoja ja
vinkkejä renkaiden oikeasta
käytöstä, huolenpidosta ja
säilytyksestä sekä käsittelee
henkilöauton renkaita koskevia
kuluttajareklamaatioita.
Michelinin kuluttajapalvelu
on käytettävissä:
•
Puhelimitse numerossa 00800 7090 7070
maanantaista perjantaihin kello 11–16
(lounasaikaan kello 13–14 suljettu).
•
Internetissä osoitteessa www.michelin.fi
on sivun alaosassa linkkilaatikko ”Kysy
rengasasiantuntijaltamme”, joka avaa ikkunan,
jonka kysymyskenttään mahtuu 1 400 merkkiä.
mat paineet. Jos painetietoa ei
ole tarjolla, oikeiden paineiden
metsästys pitää aloittaa lähtemällä
liikkeelle perusrenkaan
täyden kuorman paineista.
Tarkista paineet
Karheat ja soraiset tiet kuluttavat
rengasta, joten kulutuskestävyys
on tärkeä ominaisuus. Siitä
ei vain ole juurikaan tarjolla
testituloksia, sillä luotettavien
kulumiskestomittausten tekeminen
on hidasta ja kallista.
Autot ovat nykyään entistä
painavampia ja tehokkaampia,
mikä edistää renkaiden epätasaista
ja nopeaa kulumista.
Elektroniset apujärjestelmät
ovat omiaan helpottamaan ajoa
pidon äärirajoilla, mikä osaltaan
lisää kulumista.
Huoltovälit ovat pidentyneet,
joten vastuu renkaiden kunnosta
on entistä enemmän käyttäjillä
– jotka taas ovat lähes tyystin
unohtaneet autoiluun liittyvät
perustarkastukset, jotka ennen
olivat puolipakollisia rutiinihommia.
Ilmanpaineiden tarkastaminen
pitää tehdä silloin,
kun renkaat ovat kylmät.
Joka viides suomalainen ajaa
vaarallisiksi (0,5–0,9 baria) tai
erittäin vaarallisiksi (alle 1,0 baria)
luokiteltavilla vajaapaineilla.
Ajoneuvon valmistajan suosituksen
mukainen rengaspaine
on tärkeä turvallisuustekijä,
ja sillä on merkittävä vaikutus
myös renkaan käyttöikään.
Vajaapaineisuus tuhoaa
Hyvä keino hillitä renkaiden
kulumista on säännöllinen, vähintään
kerran kuukaudessa tapahtuva
paineiden tarkastaminen.
Oikea paine vähentää renkaan
kulumista merkittävästi.
Nyrkkisääntö on, että 20 % lii-
an matala rengaspaine lyhentää
renkaan elinikää 25 %.
Kun rengaspaine on kohdillaan,
rengas joustaa oikein ja
sen lämmönkehitys on hallinnassa.
Korkeaprofiilisten renkaiden
kohdalla vajaapaineisuuden
saattaa huomata jopa
silmällä, mutta mitä pienempi
on renkaan ilmatila, sitä vähemmän
silmä kertoo mustan
rinkulan sisällöstä.
Liian alhainen ilmanpaine
60
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
lisää sekä renkaiden kulumista
että polttoaineenkulutusta.
Renkaan pinta kuluu keskeltä
enemmän vajaalla kuin liian
korkealla paineella. Jo 0,4 baria
suositusta alhaisempi ilmanpaine
lisää polttoaineenkulutusta
noin kaksi prosenttia ja renkaan
kulumista jopa 30 prosenttia.
Lämpö on renkaan pahin vihollinen.
Muita kulumista edistäviä
asioita ovat ajotyyli, ajokilometrit,
auton kuormitus sekä
ajoalustan laatu.
Vetävä rengas kuluu nopeammin
kuin vapaasti pyörivä,
joten renkaiden paikkaa pitää
vaihtaa 8 000 kilometrin välein.
Renkaan pyörimissuunta ei saa
muuttua, joten vaihto tehdään
saman puolen etu- ja takarenkaiden
kesken.
Jos renkaissa on selvät kulutuspintaerot,
niiden käyttö ei
ole suotavaa. Jos uusia kumeja
ei ole heti mahdollista hankkia,
paremmat renkaat laitetaan
taakse, sillä nokkakolari on parempi
kuin sivutörmäys.
Hyvin rullaavalla säästöä
Renkaiden vierintävastuksen
merkitys ajoneuvon polttoaineen
kulutukseen on noin 20
prosenttia. Tällä hetkellä renkaiden
välillä on siltä osin merkittäviä
eroja.
Vierintävastuksella tarkoitetaan
sitä energiaa, joka kuluu
renkaan tiekosketuksen aikana
tapahtuvassa muodonmuutoksessa.
Renkaan rakenteella ja
materiaalivalinnoilla voidaan
vaikuttaa tähän muodonmuutokseen
ja sen vaatimaan energiamäärään.
Renkaan vierintävastus vaikuttaa
ympäristöön koko renkaan
käyttöiän ajan. Mitä kevyemmin
rengas pyörii, sitä
vähemmän auto kuluttaa polttoainetta
ja aiheuttaa hiilidioksidipäästöjä.
Kuluttajan kannalta on merkittävä
asia, jos oikealla rengasvalinnalla
voi säästää sadan
kilometrin matkalla puoli litraa
polttoainetta. Osaltaan tätä
säästöä syö ”ekorenkaiden” kovempi
hinta.
Ja se, mikä kulutuksessa voitetaan,
saatetaan menettää pidossa.
Läheskään kaikki eko
renkaat eivät yllä ”tuhlaajakumien”
tasolle varsinkaan märän
kelin ominaisuuksissaan.
Hillityllä ajotavalla säästää
paitsi renkaita myös polttoainetta
– jopa enemmän kuin satsaamalla
paremmin vieriviin
kumeihin. Myös renkaista huolehtiminen
on tärkeää ekoilua.
Liian matala renkaiden ilmanpaine
lisää vierintävastusta.
Noin 0,5 barin alipaine lisää
polttoaineenkulutusta arviolta
3–6 %, joka vastaa 7 l/100 km
kuluttavalla autolla 0,2–0,4 lit-
ran lisäkulutusta sadan kilometrin
matkalla.
Turvallinen ja
edullinen eri paketissa
Halpojen renkaiden hankinta
houkuttelee. Ajatus, että kesällä
pärjää vähemmällä, on kuitenkin
väärä.
Halvan renkaan ominaisuudet
– tai lähinnä niiden puute
– voi aiheuttaa vakavia seurauksia.
Ja se, mitä hankintahinnassa
säästetään, saatetaan menettää
suurempana kulutuksena
ja lyhyempänä käyttöikänä.
Taloudellisesti ajatteleva päätyy
laatutuotteeseen, sillä se on
yleensä luotettava ja turvallinen
valinta. Tunnetut valmistajat eivät
riskeeraa mainettaan ja testaavat
tuotteitaan käyttöolosuhteissa.
Kaukomaiden valmistajien
etiikassa ja osaamisessa lie-
nee toivomisen varaa.
Halpatuotteissa jokin yksittäinen
ominaisuus on yleensä
hyvä, jopa huippuhyvä. Osa
ominaisuuksista saattaa puolestaan
olla ala-arvoisia.
Testit ovat osoittaneet, että
halparenkaiden turvallisuusominaisuuksissa
on puutteita.
Varsin usein edulliset renkaat
ovat heikkoja juuri märän kelin
ominaisuuksiltaan ja ajettavuudeltaan.
Se, että rengas on (suunnilleen)
pyöreä ja siinä on kulutuspintaa,
ei tee siitä hankkimisen
arvoista, jos tuotteen ominaisuuksista
ei ole tietoa tai hyvää
sanottavaa.
•
renkaan urasyvyys vaikuttaa ratkaisevasti sekä
vesiliirtonopeuksiin että jarrutusmatkoihin
märällä tienpinnalla.
Matala rengas ei sanottavasti jousta, joten alustan pitää olla kunnossa.
rengaskoon muuttaminen vaikuttaa moniin auton ominaisuuksiin
negatiivisesti.
Keskivertoautoilija voi säästää oikeilla rengaspaineilla rengas- ja
polttoainekuluissa vähintään kymmenen euroa kuukaudessa.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
KesärengasuutuuksiaHakka-kesärengasperheen uutuus
on suunniteltu tehokkaisiin
autoihin. Hakka Bluesta
on tarjolla V- (240 km/h) ja W-nopeusluokissa
(270 km/h) yhteensä
21 nimikettä kokoskaalan ollessa
15–17 tuumaa.
Uusi Dry Touch -imuputkilamelli
ohjaa vettä renkaan pääuriin, joten
kostealla alustalla saadaan
mahdollisimman laaja kosketusala.
Vesiliirron ehkäisemiseksi sisäolkapään
poikittaisissa pääurissa
on syöksyurat. Veden virtausta vauhditetaan
myös neljällä leveällä, kiillotetullapääuralla.•
Primacy 3:sta on kesäkuun loppuun
mennessä tarjolla H-,
V-, W- ja Y-nopeusluokissa
yhteensä 38 kokoa skaalan ollessa
15–18 tuumaa.
Uutuuden merkittäviin innovaatioihin
kuuluvat pito-ominaisuuksia
ja kestävyyttä parantava kumiseos
sekä itselukittuvat, vain 0,2 milliä
leveät pintalamellit. Uudenlaisen
urituksen ansiosta veden poistuminen
tehostuu, mikä parantaa tiekosketusta
märällä kelillä. Lisäksi lamellit
jämäköittävät matalan vierintävastuksen
rengasta, mikä kasvattaa
senkäyttöikää.•
ContiPremiumContact 5 (kuvassa)
on Continentalin myydyimmän
kesärengassarjan uusi versio.
Valmistajan mukaan perheautoihin
tarkoitetun renkaan käsiteltävyysja
vesiliirto-ominaisuudet ovat parantuneet.
ContiEcoContact 5 on ”vihreä”
rengas, jonka ominaisuuksista korostuu
erityisesti äärimmäisen kevyt
vierintävastus.
ContiSportContact 5 on nimensä
mukaisesti sporttinen rengas urheilulliseen
ajoon. Tehokkaisiin autoihin
kehitetyn renkaan kumiseos mukautuu
eri ajo-olosuhteisiin.
Uusi Rotiiva AT on kevytkuorma-
autoihin, suurimpiin katumaastureihin
ja pick-uptyyppisiin
autoihin tarkoitettu
vahvarakenteinen erikoisrengas.
AT- eli All Terrain -renkaan kokovalikoimassa
on 26 nimikettä 15:stä
20 tuumaan.
Aggressiivinen pintakuvio toimii
molempiin suuntiin, ja asentamisen
yhteydessä tehdäänkin ulkonäkövalinta:
toinen sivu näyttää ”maasturimaisemmalta”
kuin toinen. Pintakuvion
luvataan puhdistuvan helposti
ja toimivan myös pehmeällä
alustalla.•
Nokian Hakka Blue
Nokian Rotiiva AT
Continentalin Conti-kolmikko
Michelin Primacy 3
Hakkapedia-liikenneturvallisuuspalvelu
N
N
okian Renkaiden Hakkapedia-
palvelu on liikenneturvallisuuteen
keskittyvä,
jatkuvasti kehittyvä interaktiivinen
karttapalvelu. Sovelluksen
avulla käyttäjät saavat ajantasaista
tietoa matkapuhelimiin ja
Internet-selaimiin. Liikenneturvainfo
tiedottaa muun muassa
ruuhkista ja onnettomuuksista
sekä auttaa reittisuunnittelussa.
Hakkapedia kerää kuluttajalähtöisen
tiedon yhteen paikkaan.
Käyttäjä voi ladata ja jakaa
ilmoituksia vaarallisista risteyksistä,
tietyömaista ja muista liikenneturvallisuutta
haittaavista
tai matkantekoa hidastavista tekijöistä.
Hakkapedia hyödyntää Destian
tietopalvelua ja Google maps
-karttapalvelua. Palvelu toimii
Suomen lisäksi Ruotsissa ja Norjassa.
Hakkapediassa voi myös ehdottaa
liikenneturvallisuutta
edistäviä tehtäviä Nokian Renkaiden
kokoamalle Team Hakka
-partiolle. Kaikki Team Hakan
toteuttamat operaatiot dokumentoidaan
Hakkapedia-palvelun
internet-sivulle.
Hakkapedia-palvelu toimii
myös yleisimmissä älypuhelimissa
(iPhone, Android ja Nokia).
Mobiilisovellus Nokian
puhelimille toimii tällä hetkellä
varmasti vain N8-mallissa.
Pekka virtanen
Lisätietoja: www.hakkapedia.fi.
62
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
Uusi energiatehokkuusmerkintä
R
R
enkaiden valintaan tuo
jonkinlaista helpotusta
se, että 1. marraskuuta
alkaen kaikissa nastattomissa
renkaissa pitää olla EU:n
rengasluokittelu joko tarrana tai
erillisenä lappuna.
Uusi renkaiden energiatehokkuusmerkintä
on samantyyppinen
kuin mitä käytetään esimerkiksi
kodinkoneissa. Merkintä
sisältää kirjainluokittelun vierintävastukselle
ja märkäpidolle
sekä ohiajomelun desibeleinä.
Jälleenmyyjien on esiteltävä
rengasmerkinnät asiakkaille
kaupanteon yhteydessä.
Polttoainetehokkuus ilmaistaan
jatkossa vihreästä A:sta
punaiseen G:hen ulottuvalla
asteikolla. Kevyimmin rullaavat
renkaat saavat vihreän ja
paljon polttoainetta kuluttavat
punaisen merkinnän – tosin
kategorioiden D–G merkintöjä
ei renkaista taida löytyä. Tällä
hetkellä markkinoiden parhaat
renkaat lienevät C-luokkaa.
Yhden esimerkkilaskelman
mukaan B-luokan renkailla ajettaessa
kuluu sadan kilometrin
matkalla 0,1 litraa vähemmän
polttoainetta kuin C-luokan renkaita
käytettäessä. E-luokan renkailla
kulutuksen kasvu on B-tasoon
verrattuna 0,2 l/100 km, Fluokan
renkailla 0,3 l/100 km.
Märkäpito-ominaisuutta kuvaava
kirjain kertoo renkaan jarrutusmatkan
märällä asvaltilla
80 kilometrin tuntinopeudesta
pysähdyksiin. B-luokan renkaan
jarrutusmatka on 3–6 metriä pidempi
kuin A-renkaan. A- ja Fluokkien
välillä pysähtymismatkassa
on eroa yli 18 metriä.
Ohiajomelua varten on puolestaan
kolme luokkaa, jotka il
moitetaan desibeleinä. Lisäksi
merkinnän musta palkki kuvaa
melun määrää: mitä useampia
palkkeja tarrassa on, sitä voimakkaampi
ohiajomelu on.
Merkitsemisvaatimus koskee
kaikkia henkilöautojen sekä kevyiden
ja raskaiden ajoneuvojen
renkaita, jotka valmistetaan 1.
heinäkuuta jälkeen. Vaatimusta
ei sovelleta nastallisiin tai pinnoitettuihin
renkaisiin eikä renkaisiin,
jotka on tarkoitettu ammattimaiseen
maastokäyttöön
tai ennen 1.10.1990 ensirekisteröityihin
ajoneuvoihin.
Lähes 25 prosenttia Euroopan
hiilijalanjäljestä aiheutuu tieliikenteestä.
Renkailla on väliä
ajoneuvojen energiatehokkuudelle,
sillä ne vievät 20–30 %
autojen polttoaineenkulutuksesta.
Uuden merkintäjärjestelmän
uskotaan lisäävän autoilijoiden
Uusi rengasmerkintä koostuu
kolmesta, symbolien perusteella
selvästi ymmärrettävästä osaalueesta.
tietämystä ajoneuvojensa ekologisesta
jalanjäljestä.
Pekka virtanen
MIELLYTTÄVÄ LÄMPÖTILA
MATKALLA
Dometic FreshLight
Ikkunallinen ilmastointilaite
Dometic FreshJet
Kevyt ja kompakti kattoilmastointi
www.my-caravanning.fi
Dometic Finland Oy Mestarintie 4 01730 Vantaa Puh. 020 7413220
Nyt myös 1550/2050 W jäähdytys/lämmitysteholla!
Kattoikkunan ei tarvitse väistyä tämän innovatiivisen
ilmastointilaitteen tieltä päinvastoin. Dometic FreshLight
-ilmastointilaitteessa ikkuna on integroitu laitteen runkoon.
Tuloksena on miellyttävä lämpötila sisällä,
samalla kun luonnonvalo pääsee edelleen
ylhäältä sisälle.
Kompakti kattoilmastointilaite pieniin, alle 5 m
ajoneuvoihin. Optimaalinen ilmastointi helposti! Kevyt ja
kompakti rakenne, paino vain 22 kg. Hyvä jäähdytysteho
(1000 W) pienellä virrankulutuksella. Integroitu LEDvalaistus,
kaukosäädin ja 4 erikseen säädettävää
ilmasuutinta.
UUTUUS Dometic
FreshLight 1600
UUTUUS Dometic
FreshJet 1100
UUTTAPienin
katto-
ilmastointi
UUTTASaatavana nyt
kahdella
eri teholla!
alk. 2.290,– €1.495,– €
huhtikuu 3/2012 | caravan
www.kabe.se/fi
Parasta asumista vapaa-aikaan
Koska asiakkaamme ovat tottuneet
hyvään asumistasoon, edellyttävät he
sitä myös vapaa-ajan ja lomanvieton
osalta.Tämän Kabe on tiedostanut
alusta pitäen.
Hionut timantteja vaativille asiakkaileen
jo yli 40 vuotta. Kehittänyt
parhaat talviominaisuudet ja sisäilmankierron,
jämäkän korirakenteen ja
helpon vedettävyyden, toiminnallisuutta
edistävän tekniikan ja kaikki
muut Kaben kehittämät asumisen
ratkaisut, joita ei muilta saa rahallakaan.
Valittavanasi 36 mallia, yli 160
pohjaratkaisua ja vielä 20 erilaista
Flexline-vaihtoehtoa ja paljon muuta
herkkua.Tervetuloa Kabe-laatupiiriin.
Kaben matkailuvaunujen jälleenmyyjät:
• Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy 09-2766560 www.helsinkicaravan.fi
• Hyvinkää Best-Caravan Oy 010 8324500 www.best-caravan.fi
• Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669
• Jyväskylä Tasan Autotalo 042 43611 www.tasan.net
• Kajaani Kemppaisen Auto Oy (08) 614 0464 www.kemppaisenauto.fi
• Kokkola Kokkola Caravan Shop Oy (06) 830 1310 www.caravanshop.fi
• Kouvola Kouvolan Vaunu Oy (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com
• Kuopio HS Pitkänen Oy 017 262 7400 www.hspitkanen.fi
• Oulu Oulun Lomavaunu Oy (08) 563 1200 www.oulunlomavaunu.com
• Rovaniemi Caravankeskus Reatalo (016) 315 440 www.reatalo.net
• Salo Auto Simelius Oy (02) 733 1550 www.auto-simelius.fi
• Tampere Caravan Erälaukko Oy 02075 59960 www.eralaukko.fi
• Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com
• Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi
• Ylivieska Viitamaa Caravan Oy (08) 423 327 www.viitamaacaravan.fi
Royal 560 LXL
Royal 560 LXL
www.kabe.se/fi
Parasta asumista vapaa-aikaan
Koska asiakkaamme ovat tottuneet
hyvään asumistasoon, edellyttävät he
sitä myös vapaa-ajan ja lomanvieton
osalta.Tämän Kabe on tiedostanut
alusta pitäen.
Hionut timantteja vaativille asiakkaileen
jo yli 40 vuotta. Kehittänyt
parhaat talviominaisuudet ja sisäilmankierron,
jämäkän korirakenteen ja
helpon vedettävyyden, toiminnallisuutta
edistävän tekniikan ja kaikki
muut Kaben kehittämät asumisen
ratkaisut, joita ei muilta saa rahallakaan.
Valittavanasi 36 mallia, yli 160
pohjaratkaisua ja vielä 20 erilaista
Flexline-vaihtoehtoa ja paljon muuta
herkkua.Tervetuloa Kabe-laatupiiriin.
Kaben matkailuvaunujen jälleenmyyjät:
• Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy 09-2766560 www.helsinkicaravan.fi
• Hyvinkää Best-Caravan Oy 010 8324500 www.best-caravan.fi
• Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669
• Jyväskylä Tasan Autotalo 042 43611 www.tasan.net
• Kajaani Kemppaisen Auto Oy (08) 614 0464 www.kemppaisenauto.fi
• Kokkola Kokkola Caravan Shop Oy (06) 830 1310 www.caravanshop.fi
• Kouvola Kouvolan Vaunu Oy (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com
• Kuopio HS Pitkänen Oy 017 262 7400 www.hspitkanen.fi
• Oulu Oulun Lomavaunu Oy (08) 563 1200 www.oulunlomavaunu.com
• Rovaniemi Caravankeskus Reatalo (016) 315 440 www.reatalo.net
• Salo Auto Simelius Oy (02) 733 1550 www.auto-simelius.fi
• Tampere Caravan Erälaukko Oy 02075 59960 www.eralaukko.fi
• Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com
• Tuusula K&K Kivinen Oy (09) 273 1707 www.kkkivinen.fi
• Ylivieska Viitamaa Caravan Oy (08) 423 327 www.viitamaacaravan.fi
Royal 560 LXL
Royal 560 LXL
www.kabe.se/fi
Matkusta edustusluokassa
Kabe on kehittänyt Travel Master-auto-
mallistoonsa markkinoiden parhaat omi-
naisuudet ja nimenomaan ympärivuotiseen
vapaa-ajan viettoon.Viihtyisää viileyttä
kesään ja tasaista lämpöä talveen. Silmiin-
pistävää on sisustuksen laatu ja harmonia.
Viimeistelytaso ja materiaalien korkea-
luokkaisuus ovat tunnustettua ja jäljit-
telemätöntä Kabea. Ajonvakausjärjes-
telmä, matala painopiste ja jämäkkä
korirakenne varmistavat erinomaiset ajo-
ominaisuudet ja matkustusmukavuuden.
Markkinoiden parasta on tarjolla.
Tervetuloa tutustumaan.
Kaben matkailuautojen jälleenmyyjät:
• Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy 09-2766560 www.helsinkicaravan.fi
• Hyvinkää Best-Caravan Oy 010 8324500 www.best-caravan.fi
• Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669
• Jyväskylä Tasan Autotalo 042 43611 www.tasan.net
• Kokkola Kokkola Caravan Shop Oy (06) 830 1310 www.caravanshop.fi
• Kouvola Kouvolan Vaunu Oy (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com
• Oulu Oulun Lomavaunu Oy (08) 563 1200 www.oulunlomavaunu.com
• Rovaniemi Caravankeskus Reatalo (016) 315 440 www.reatalo.net
• Salo Auto Simelius Oy (02) 733 1550 www.auto-simelius.fi
• Tampere Caravan Erälaukko Oy 02075 59960 www.eralaukko.fi
• Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com
740 LXL
740 LXL
www.kabe.se/
Matkusta edustusluokassa
Kabe on kehittänyt Travel Master-auto-
mallistoonsa markkinoiden parhaat omi-
naisuudet ja nimenomaan ympärivuotiseen
vapaa-ajan viettoon.Viihtyisää viileyttä
kesään ja tasaista lämpöä talveen. Silmiin-
pistävää on sisustuksen laatu ja harmonia.
Viimeistelytaso ja materiaalien korkea-
luokkaisuus ovat tunnustettua ja jäljit-
telemätöntä Kabea. Ajonvakausjärjes-
telmä, matala painopiste ja jämäkkä
korirakenne varmistavat erinomaiset ajo-
ominaisuudet ja matkustusmukavuuden.
Markkinoiden parasta on tarjolla.
Tervetuloa tutustumaan.
Kaben matkailuautojen jälleenmyyjät:
• Helsinki/Vantaa Helsinki Caravan Oy 09-2766560 www.helsinkicaravan.fi
• Hyvinkää Best-Caravan Oy 010 8324500 www.best-caravan.fi
• Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 4560669
• Jyväskylä Tasan Autotalo 042 43611 www.tasan.net
• Kokkola Kokkola Caravan Shop Oy (06) 830 1310 www.caravanshop.fi
• Kouvola Kouvolan Vaunu Oy (05) 311 9077 www.kouvolanvaunu.com
• Oulu Oulun Lomavaunu Oy (08) 563 1200 www.oulunlomavaunu.com
• Rovaniemi Caravankeskus Reatalo (016) 315 440 www.reatalo.net
• Salo Auto Simelius Oy (02) 733 1550 www.auto-simelius.fi
• Tampere Caravan Erälaukko Oy 02075 59960 www.eralaukko.fi
• Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com
740 LXL
740 LXL
Vaunut ja autot
Kilometrien nollaus
yleistä Euroopassa
kilometrihuijauksen vuoksi valtava
määrä eurooppalaisia autonostajia
tulee joka vuosi petetyksi.
Vaunut ja autot
Kilometrien nollaus
yleistä Euroopassa
kilometrihuijauksen vuoksi valtava
määrä eurooppalaisia autonostajia
tulee joka vuosi petetyksi.
Ulkomailta edullisesti hankittu matkailuauto tai henkilöauto saattaa tulla kalliiksi ostajalle.
Saksassa ja joissain Keski-Euroopan maissa on varsin yleistä, että auton kilometrimäärä
on aivan jotain muuta kuin mitä mittarissa näkyy. Nyt tämä yleiseurooppalainen huijaus
pyritään kitkemään lainsäädännön voimin.
Teksti ja kuvat
pekka heinonen
K
K
äytettyjä matkailuautoja
ja henkilöautoja tuodaan
Suomeen ennen
muuta Saksasta, koska
ne ovat siellä edullisimpia. On
kuitenkin muistettava, että ostajalla
on iso riski saada paljon
enemmän ajettu auto kuin mitä
myyjä vakuuttaa. Münchenin
poliisin mukaan kilometrejä
on korjattu jopa 30 prosentissa
Saksassa käytettyinä
myydyissä autoissa.
Autojen kilometrien ”korjaus”,
kuten sitä Saksassa kutsutaan,
on huomattavan helppoa
ja nopeaa. Näin siksi, että nykyään
autojen kilometritiedot
ovat auton sisäisellä tietokoneella,
eikä niiden peukalointi
ole alan osaajalle mitenkään
vaikeaa. Tätä hakkerointia ei
tarvitse itse osata, sillä tällä
alalla riittää kaupallisia yrittäjiä.
Googlaamalla netistä hakusanoilla
”mileage correction
services” saa peräti 348 000
osumaa. Operaation hinta ei
päätä huimaa: kilometrilukeman
korjauspalvelua tarjotaan
edullisimmillaan viidelläkym
menellä eurolla.
Palvelutarjonnan yleisyys
Euroopassa johtuu lähinnä
siitä, että monessa maassa kilometrien
korjailu ei ole rikos.
Kilometrien manipulointi ei
jätä mitään jälkiä, joten sitä on
vaikea todentaa. Myyjälle kilometrien
rukkaus on edullinen
ja riskitön tapa nostaa myytävän
auton arvoa.
Suuret rahalliset tappiot
Mutta asialla on kääntöpuolensa.
Kilometrihuijauksen vuoksi
valtava määrä eurooppalaisia
autonostajia tulee joka vuosi
huijatuksi. He menettävät ra
haa, koska maksavat autosta
liikaa. Lisäksi jatkossa rahaa
kuluu kasvaneisiin huolto- ja
korjauslaskuihin.
Huijatut asiakkaat eivät ole
ainoita, jotka tästä Eurooppaan
pesiytyneestä kilometrihuijauksesta
kärsivät. Rehelliset
autonmyyjät joutuvat epäedulliseen
asemaan huijarikauppiaiden
kanssa kilpaillessaan.
Vakuutusyhtiöiden korvausvaateet
kasvavat ja valtio saa
epärehellisistä kaupoista vähemmän
verotuloja kuin kuuluisi.
Lisäksi autoissa saattaa
olla vikoja, jotka vaarantavat
liikenneturvallisuuden. Myös
66
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
ympäristö kärsii, sillä loppuun
ajetuilla autoilla päästöt ovat
suuria.
Kun kaikki nämä haittavaikutukset
summaa yhteen, päästään
melkoisiin lukuihin. Hollantilaisen
CRM-organisaation
mukaan huijauksen yhteiskunnalliset
kokonaisvaikutukset
nousevat koko Euroopassa 6–9
miljardiin euroon.
Belgiassa huijaus
saatiin loppumaan
Ongelma on siis tiedostettu, ja
sen korjaamiseksi on mietitty
erilaisia vaihtoehtoja. On kuitenkin
vaikea löytää yksiselitteisen
helppoa ratkaisua. Monissa
maissa asiaan eivät viranomaiset
voi puuttua, koska kilometrien
rukkaus ei kaikkialla
ole rikos. Ja niissä maissa, joissa
se on laitonta, on syyllisen
löytäminen vaikeaa, koska auto
on kulkenut useiden omistajien
kautta. On lähes mahdoton
raastuvassa pitävästi todistaa,
koska ja missä kilometrit on rukattu
ja kuka sen on tehnyt.
Belgiassa on sovellettu ennaltaehkäisevää
asiaan puuttumista.
Siellä on käytössä tietopankki,
johon kunkin ajoneuvon
kilometrit kirjautuvat aina,
kun autot käyvät huollossa,
näin helposti kilometrejä
nykyään nollataan. operaatio
kestää vain 30 sekuntia:
otetaan Digiprog ii laite. kytketään
se auton oBD-liittimeen.
katsastuksessa tai korjattavana.
Tämä ajoneuvokohtainen kontrolli
on suuresti vähentänyt kilomerien
rukkausta. Maan viranomaiset
arvioivat, että kilometrihuijausten
määrä on viimeisen
viiden vuoden aikana
pudonnut 60 000 tapauksesta
1 400 tapaukseen. Systeemi siis
näyttää Belgiassa toimivan. Hyvien
kokemusten kannustamana
naapurimaassa Hollannissa
ollaan nyt ottamassa käyttöön
saman tyyppinen kontrollijärjestelmä.
Direktiivillä asia kuriin
Mutta jos muutamassa maassa
asiat ovat kunnossa, se ei ole
ratkaisu Euroopan laajuiseen
ongelmaan. Ongelmana on yli
rajojen tapahtuva kauppa. Belgiaan
tuodaan muualta Euroopasta
myytäväksi autoja, joiden
kilometrejä on peukaloitu.
Vastaavasti Belgiasta ostetaan
muualla myytäväksi kilometreiltään
kontrolloituja autoja,
mutta kun viedään ne maasta,
lähtee mittarista kilometrejä.
Euroopan unionin tasolla
on laaja yksimielisyys siitä, että
asiaan pitää koko Euroopan
tasolla puuttua.
Frank Engel, euroedustaja
Luxemburgista, on lobannnut
asiassa kiivaasti Euroopan komissiota.
– Kilometrien manipulointi
vahingoittaa kuluttajaa ja pilaa
koko autoalan mainetta. Tähän
ongelmaan eivät yksittäisten
maiden toimet auta, vaan asiaan
pitää saada yhteinen ratkaisu
koko Euroopan unionin
tasolla.
Euroopan komissio ei kuitenkaan
vielä ole toistaiseksi
asiaan juuri reagoinut. Komission
passiivisuuteen tuskastunut
saksalainen europarlamentaarikko
Gesine Meissner
patistaa erityisesti kuluttajaasioista
vastaavaa osastoa pikaisiin
toimiin.
– Euroopan päättäjien on nyt
syytä ymmärtää, että olemme
tekemisissä vakavan, laajasti
kuluttajia koskevan ongelman
kanssa, ja asiaan on pikaisesti
puututtava. Nykyinen asian
siirtely pöydältä pöydälle pitää
saada loppumaan, jyrisee Gesine
Meissner.
Myös kuluttajajärjestöt vaativat,
että Euroopan komissio
ryhtyy toimiin asiassa. Vaikutusvaltaisin
näistä on kansainvälinen
autojärjestö FIA, jolla
on oma lobbaustoimisto Brysselissä.
Toimiston päällikkö
Jacob Bangsgaard toteaa, että
Yllä ja oik. Ja se on siinä.
eikä jää mitään jälkiä.
Vas. Laite
tunnistaa
valmistajan
ja auton
automaattisesti.
oik. nyt
naputellaan
uudet
kilomerilukemat.
hyvin toimivaa Belgian mallia
voi olla vaikea kopioida sellaisenaan
kaikkiin Euroopan
maihin, sillä joidenkin maiden
tietoturvalainsäädäntö estää
vaadittavan tiedon rekisteröinnin.
– Mutta seuraamme tarkoin
EU:n autojen katsastusta koskevan
direktiivin kehitystä ja
tavoitteena on saada katsastukseen
velvoite rekisteröidä
kaikkien katsastettavien ajoneuvojen
kilometrit keskusrekisteriin
koko EU:n alueella,
kertoo Jacob Bangsgaard.
SF-Caravan ry on yksi FIA:n
jäsenjärjestöistä ja tukee FIA:n
toimia asiassa.
– Vaikka Suomessa ei ongelma
ole yhtä polttava kuin
esimerkiksi Saksassa, on suomalaisenkin
kuluttajan etu, että
kilometrihuijaus koko Euroopassa
saadaan loppumaan.
Saksasta tuodaan vuosittain
Suomeen viitisensataa käytettyä
matkailuautoa. En ota kantaa
siihen, onko tällainen tuonti
kaikin puolin järkevää, mutta
selvää on, että ostajan tulisi
saada autosta oikeaa tietoa, sanoo
SF-Caravanin toiminnanjohtaja
Timo Piilonen. •
kuvat adac
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot
Ulkomailta ei kannata tuoda muutaman tonnin
peruspirssejä. kauniisiin puheisiin ja kiiltävään
ulkonäköön ei kannata sokeasti luottaa, sillä
ajokilometrien vähentäminen on esimerkiksi
Saksassa todella yleistä. Jutun kuvituksena käytetyt
autot eivät liity mitenkään kilometrihuijaukseen.
Vaunut ja autot
Ulkomailta ei kannata tuoda muutaman tonnin
peruspirssejä. kauniisiin puheisiin ja kiiltävään
ulkonäköön ei kannata sokeasti luottaa, sillä
ajokilometrien vähentäminen on esimerkiksi
Saksassa todella yleistä. Jutun kuvituksena käytetyt
autot eivät liity mitenkään kilometrihuijaukseen.
Mittarinlukemaa on vaikea varmistaa
Kilometrit
jättävät jälkensä
Auton todellisia ajokilometrejä on vaikea selvittää. Edes
helmeltä vaikuttavaa autoa ei kannata ostaa ilman
kuntotarkastusta, sillä kilometrit jättävät aina jälkensä.
Teksti ja kuvat
pekka VirTanen
K
K
äytettynä Suomeen tuotavista
autoista merkittävä
osa tulee Saksasta,
missä myydään
vuosittain noin kuusi miljoonaa
käytettyä autoa. Jos peräti
30 prosentissa käytetyistä on
mittarissa epäaidot kilometrit,
Suomeen tuodaan huonolla
tuurilla vuosittain jopa 10 000
epäkuranttia autoa.
Saksan autoliiton ADAC:n
selvitysten mukaan erityisesti
isojen ja/tai muodikkaiden
autojen mittarit ovat suosittuja
muuntelukohteita. Matkailuvaunun
veturia ulkomailta
hankkivan kannattaa muistaa,
että tällä hetkellä ”tuorennetaan”
erityisen paljon SUV-malleja
eli kaupunkimaastureita.
Erittäin suuri vitsaus Saksassa
on leasingautojen manipulointi.
”Liisareiden” kilometrirajoituksia
rikotaan surutta, ja
autot palautetaan sopimusten
päättyessä mittarilukemat väärennettyinä.
Toisen kasvussa
olevan ongelmaryhmän muodostavat
autovuokraamojen
autot.
Mittarinrukkauksen suosikkimerkit
Audi, BMW ja Merce
des-Benz ovat myös suomalaisten
tuontisuosikkeja.
Tachojustierung on rikos
Nimellä Tachojustierung kulkeva
mittarin manipulointi on
ollut Saksassa rikos vuodesta
2005 alkaen, mutta se ei ole
hillinnyt toimintaa toivotulla
tavalla.
– Mittareiden manipulointi
on Saksassa yhteiskunnallinen
ongelma. Ihmisten pitäisi hiljalleen
ymmärtää, että se on rikos.
Ei kukaan manipuloi kolmen
tonnin Golfia, siinä kun ei voita
juuri mitään. Mutta mitä isompi
ja kalliimpi auto, sitä enemmän
kilometrien karsimisella tienaa,
sanoo ADAC:n tiedottaja Maximilian
Maurer.
Tachojustierung on Saksassa
miljardien eurojen bisnestä.
Myyjä saavuttaa ”tuorennuksella”
keskimäärin 3 000 euron
edun autoa kohden. Halvimmillaan
manipulointi maksaa muutaman
kympin.
– Mittareiden manipulointi
on liian helppoa ja halpaa. Se
lisääntyy koko ajan samassa
suhteessa kuin Saksan suosio
käytettyjen autojen ostomaana
kasvaa, Maurer harmittelee.
Myös Suomi-autojen
mittareita manipuloidaan
Edes uusi mittaritekniikka ei
tuota rikollisille ongelmia. Ammattilaiset
manipuloijat tekevät
”työnsä” niin hyvin, että auton
merkkiorganisaatiokaan ei pysty
sitä toteamaan. Jos manipulointi
tehdään yksinkertaisella
kaavalla, todellinen ajokilometrimäärä
selviää yleensä merkkiliikkeen
testereillä.
Mittareiden ruuvausta tehdään
myös Suomessa, joten
Suomi-autojen kilometreihinkään
ei kannata luottaa sokeasti.
Meillä ruuvaus luokitellaan
petokseksi. Jos mittari todetaan
manipuloiduksi, ruuvauksen
tekijän/teettäjän selvittäminen
on vaikeaa, ja vielä hankalampaa
hänet on saada vastuuseen
teostaan.
68
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
Merkkiorganisaatioilla on
varmasti ohjeet sen suhteen,
miten huollossa havaittuihin
mittarinruuvauksiin tai asiakkaiden
esittämiin mittarilukemantarkistuspyyntöihin
suhtaudutaan.
Todennäköisesti tietoa ei anneta.
Varsinkin Suomi-auton
kohdalla tilanne olisi merkkiliikkeen
kannalta ikävä: uudelle
omistajalle pitäisi kertoa, että
liikkeen entinen tai nykyinen
asiakas on taloudellista hyötyä
tavoitellessaan lipsahtanut kaidalta
polulta.
Mittarilukemat
katsastustiedoissa
Suomi-auton kohdalla kilometrien
kehityksen voi saada selville
auton katsastustiedoista,
vaikka Liikenteen turvallisuusvirasto
Trafi (entinen Ajoneuvohallintokeskus
AKE) ei tallennakaan
katsastettavien autojen
kilometritietoja.
A-Katsastus Oy (entinen
Suomen Autokatsastus Oy) on
sen sijaan tallentanut kilometrit
katsastuksen yhteydessä jo
vuodesta 1994 alkaen, ja yritys
myös myy tietoa henkilöja
pakettiautojen matkamittarilukemista.
A-Katsastus katsastaa
tällä hetkellä 45 prosenttia
autoista, joten läheskään kaikista
Suomessa katsastetuista
autoista ei löydy matkamittaritietoja.
Katsastusten yhteydessä tallennetut
mittarilukemat kertovat,
ovatko kilometrit kehittyneet
realistisesti ja uskottavasti,
vai onko lukeman aitoutta syytä
epäillä. Matkamittarilukematiedustelu
perustuu ajoneuvon
rekisteritunnukseen. Tietoihin
ei yhdistetä omistaja- tai muita
henkilötietoja.
Mittarilukemaa tiedustellaan
numerosta 0600 1 2002.
Numero palvelee arkisin kello
7.30–18 ja lauantaisin kello
9–14. Yhdellä soitolla voi hakea
yhden ajoneuvon matkamittaritietoja.
Onnistuneen haun hinta
on 8,03 euroa + pvm/mpvm. Jos
haku ei tuota tulosta, hakumaksua
ei veloiteta.
Selvitä omistajahistoria
Hankinnan alla olevan ajoneuvon
historia kertoo jotakin sii
tä, miten paljon autolla on voitu
ajaa.
Saksalaisen rekisteriotteen ilmoitusosaan
(Fahrzeugbrief) on
merkitty auton kaikki edelliset
omistajat silloisine osoitteineen.
Autoliikkeitä, joissa auto
on ollut myytävänä, rekisteritietoihin
ei kirjata.
Suomessa tilanne on lähes
päinvastainen, sillä ajoneuvon
omistushistoriasta ilmoitetaan
yritysomistajuustiedot ja haltijuustiedot
kokonaisuudessaan,
luonnollisten henkilöiden
kohdalla vain nykyisen ja tätä
edeltäneen omistajan ja haltijan
tiedot. Rekisteröintihistoriasta
selviää muun muassa se, onko
auto tullut Suomeen uutena vai
käytettynä, ja myös mahdollinen
kaksikilpisyys.
Trafin tietopalvelusta saa
yhden ajoneuvon historiatiedot
kohtuullisella 3,50 euron
hakuhinnalla. Palvelu löytyy
osoitteesta www.trafi.fi => Palvelut
=> Rekisteritietopalvelut
=> Ajoneuvotiedot.
Samalta sivulta löytyy tieto
siitä, miten tietoa haetaan puhelimitse
tai tekstiviestillä.
Kaksikilpisyys tarkoittaa sitä,
että auto on joskus poistettu
rekisteristä, ja kun se on otettu
uudelleen liikenteeseen, rekisterinumero
on vaihtunut. Yleisin
syy uudelleenrekisteröintiin
on se, että auto on kolarin
jälkeen poistettu rekisteristä.
Muitakin syitä uusiin kilpiin
on, mutta kaksikilpiautoon kannattaa
silti suhtautua varauksellisesti.
kilometrien ja iän suhde
Hinta kertoo paljon tuotteesta,
ja mittarilukema kannattaa
suhteuttaa auton ikään. Harva
saksalainen(kaan) hankkii dieselautoa
muutamaa tuhatta vuosittaista
ajokilometriä varten.
Myytävänä olevan auton
hintaa pitää verrata muihin
vastaaviin autoihin ja muistaa,
että halpa ja hyvä ovat harvoin
samassa paketissa. Jos vähäiset
ajokilometrit, hyvä kunto,
siisti ulkomuoto ja kolaroimattomuus
yhdistyvät liian edulliseen
hintaan, kaikki ei ole
kohdallaan.
Myyjältä kannattaa myös
kysyä, pitääkö mittarilukema
paikkaansa. Jos myyjä myöntää,
että lukema voi olla väärä,
ajoneuvoa ei kannata ostaa ainakaan
pyydetyllä hinnalla.
Huoltokirjan puuttuminen
on usein merkki siitä, että au-
ton historia ei kestä kunnolla
päivänvaloa.
kuntotarkastus kannattaa
Kilometrit jättävät aina jälkensä.
Polkimien, ohjauspyörän,
hallintalaitteiden ja istuinten
kunto voi paljastaa, että mittarissa
on liian vähän kilometrejä.
Kilometreihin nähden liian
suuren kulumisen lisäksi hälyttävää
on myös se, jos autoon
on uusittu osia, joiden vaihto ei
pitäisi mittarissa olevien kilometrien
valossa olla vielä ajankohtaista.
Tavallinen maallikko
pystyy harvoin tekemään tällaisia
kuntoarvioita.
Ennen kuin hankinnan kohteen
vie kuntotarkastukseen, sitä
kannattaa silmäillä ”salapoliisiasenteella”.
Tiedetään tapauksia,
missä mittarin manipulointi
on paljastanut öljynvaihdosta
kertovista tarroista: öljyt
on tarran mukaan vaihdettu ki
osaava fiksari saa lähes auton kuin auton näyttämään
houkuttelevalta, mutta materiaalien ja osien kulumista
ei edes ammattilainen pysty peittämään.
lometrilukemalla, joka on mittarin
mukaan vasta edessä.
Kuntotarkastuksen teettäminen
onnistuu myös ulkomailla.
Esimerkiksi Saksan autoliitto
ADAC tarjoaa tällaista
testausta myös suomalaisille.
ADAC:n jäsenille testaus on
ilmainen, mutta kuntoarvioita
tehdään maksua vastaan myös
ei-jäsenille.
– Käytettyjen autojen testi
on niin riippumaton kuin se
voi olla. Tarkkaa kilometrilukemaa
emme voi antaa, mutta
siitä saa kunnollisen asiakirjan.
Jos epäilemme autossa jotakin,
niin se kerrotaan aina, Maximilian
Maurer toteaa.
Matkailuautoilla ajetaan
yleensä sen verran vähän, että
niiden kohdalla matkamittareiden
manipulointi on todennäköisesti
vähäisempää kuin vetoautomarkkinoilla.
Mutta toki
samanlainen ajoneuvon historian
selvittäminen kannattaa
myös niiden kohdalla, onhan
kyse kuitenkin selvästi kalliimmista
menopeleistä. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
Varo veropetosautoja
Harmaa talous kukoistaa käytettyjen tuontikaupassa
Mitä kalliimpi auto, sitä enemmän sen hinnassa on arvonlisäeuroja. harmaan talouden kauppaa tehdään myös
matkailuautoilla.
Käytettynä Suomeen
tuotavista autoista
ei läheskään aina
makseta kaikkia
veroja. Osaa
harmaan talouden
piiriin kuuluvasta
autokaupasta
pyörittävät
ammattirikolliset.
Teksti ja kuva
pekka VirTanen
H
H
armaa- eli rinnakkaistuonti
tarkoittaa sitä, että
tuotteen tuo maahan
joku muu taho kuin sen
virallinen maahantuoja. Harmaatuontia,
jossa ei välttämättä
rikota mitään lakeja, ei pidä
sekoittaa harmaan talouden piirissä
olevaan kauppaan.
Harmaa talous tarkoittaa
muuten laillista liike- tai yritystoimintaa,
josta ei kuitenkaan
suoriteta lakisääteisiä maksuja
tai veroja, esimerkiksi ennakonpidätyksiä
tai sosiaaliturva- ja
eläkemaksuja. Harmaata taloutta
esiintyy tyypillisesti työvoimavaltaisilla
toimialoilla, kuten
rakennusalalla, majoitus- ja ravitsemisalalla
ja kuljetusalalla.
Harmaata taloutta esiintyy
myös kansainvälisessä kaupassa
ja sijoitustoiminnassa.
rikollista miljoonabisnestä
Yle Uutiset uutisoi viime keväänä
raflaavasti, että ”joka kolmas
käytettyjen autojen kauppiaista
toimii harmaan talouden piirissä”.
Uutisesta saattoi löytää tie-
don, että verottajan tutkimista
455 alan toimijasta kolmannes
teki harmaata kauppaa. Verotarkastuksen
kohteeksi joutuneet
yritykset oli kuitenkin valittu
tietyillä perusteilla, joten kokonaisuutena
käytettyjen autojen
kauppa ei ole noin ”likaista”.
Verohallinto on jo vuosia
seurannut käytettyjen autojen
kauppaa. Tälläkin hetkellä
seurannassa on satoja alan toimijoita.
– Tarkastuksissa on paljastunut
vain jäävuoren huippu, vajaat
sata tapausta. Niistä on ”kovia
juttuja” 10–20. Pahimpina
vuosina harmaan talouden piirissä
on tuhansia autoja. Vuosittain
harmaassa autokaupassa
menetetään kymmeniä miljoonia
euroja, kertoo verohallinnon
ylitarkastaja Juha Kuusala.
Miksi käytettyjen autojen
maahantuontiin liittyvästä harmaasta
taloudesta kannattaa
tehdä juttu, verojahan pitääkin
kiertää? Ajatus, että ”harmaa
talous on vain omista rahoista
kiinni pitämistä”, on rikollisen
toiminnan suosimista, onhan
harmaa talous suurelta osin
piilorikollisuutta, josta vain osa
tulee viranomaisten tietoon.
Ostaja saattaa saada auton,
jonka arvonlisäveron myyjä
jättää maksamatta, hiukan vas
taavaa ”rehellistä” autoa edullisemmin.
Selvästi suurin hyötyjä
on kuitenkin aina epärehellinen
yrittäjä, ja toiminnalla
rahoitetaan varsin usein jotakin
muuta rikollisuuden alaa.
– Törkeissä veropetoksissa on
valitettavan usein mukana järjestäytynyt
rikollisuus, Kuusala
muistuttaa.
harrastajista
ammattirikollisiin
Yksityinen henkilö ostaa käytetyn
auton ulkomailta arvonlisä
70
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
veroineen päivineen, eikä hän
myöskään tilitä myymästään
autosta arvonlisäveroa. Kun yritys
myy tuotteita tai palveluita,
hintaan sisältyy lähes aina arvonlisäveroa,
joka on tilitettävä
verottajalle. Kyse ei siis ole yrityksen
rahasta vaan kauttakulkuerästä,
joka ei lihota yrityksen
tulosta.
Verottajan petostorjunta keskittyy
yritysten harjoittaman
harmaan kaupan kitkemiseen,
mutta henkilöverotuksen puolellakaan
ei seurata toimettomana
käytettyjen autojen kauppaa.
Jos yksityishenkilölle kertyy
paljon autoveropäätöksiä,
verottaja alkaa tutkia, täyttääkö
toiminta liiketoiminnan tunnusmerkit.
Käytettyjen autojen maahantuojia
on muutama sata. Yritysten
kanssa uskaltaa toimia, sillä
verottajan mukaan ylivoimainen
enemmistö niistä toimii sääntöjen
mukaan.
Petostorjunnan kiinnostuksen
kohteena olevan toiminnan
skaala ulottuu harrastelijatasosta
ammattimaiseen toimintaan.
Osa tutkituista tapauksista on
verosääntöjen huonosta tuntemisesta
johtuvia vahinkoja,
mutta valtaosa veronmenetyksistä
aiheutetaan tarkoituksellisesti.
Rikolliseen autokauppaan
liittyy lähes aina muutakin kuin
verottajan pettämistä. Tiedossa
on rahanpesua, rahoituspetoksia,
tuplamyyntiä ja myös varastetun
tavaran myymistä.
Myyntikate veroista
Juha Kuusala painottaa, että
kaupankäyntiin liittyvät veroasiat
pitää ymmärtää ja hallita,
ennen kuin aloitetaan ammattimaista
tuontia. Näin vältytään
tahattomilta verorikoksilta.
Niin myyjän kuin ostajankin
kannattaa muistaa, että liiketoiminnan
lait eivät toimi, jos Saksasta
tuotu auto myydään täällä
selvästi alle torihintojen. Hinta
on kaupanteossa tärkeä myyntivaltti,
mutta liian edullinen hinta
on myös varoitussignaali siitä,
että kaikki ei ole kunnossa.
Ostajan pitää muistaa, että
kohdemaassa arvonlisäverottomana
X euroa maksavan auton
hintaan lisätään Suomessa autovero.
Auton tuonnista aiheutuu
lisäksi muun muassa matka-ja
rahtikuluja. Koska yritystoiminnan
ideana on tuottaa voittoa
omistajille, myyntihinta muodostuu
auton hankintahinnasta,
autoverosta, erilaisista kuluista
ja halutusta katteesta eli
voitosta.
Harmaassa kaupassa voidaan
toimia asiakkaiden houkuttelemiseksi
nollakatteella, koska
voitto otetaan verottajalta jättämällä
myyntihintaan kuuluva
arvonlisävero tilittämättä. Poikkeuksellisen
edullisen hinnan
kohdalla on syytä epäillä paitsi
veronkiertoa myös sitä, onko autossa
jotakin vikaa.
Verottaja tietää, että harmaan
kaupan piiriin kuuluvia autoja
on vaikea havaita massasta. Jos
ostaja ei ole hankkinut autoa
tietoisena siitä, että myyjäyritys
jättää veronsa maksamatta,
hänelle ei yleensä aiheudu veroseuraamuksia
– mutta myyjän
puoleen hän ei voi ongelmien ilmetessä
kääntyä.
Lyhyen elinkaaren yhtiöt
eivät maksa arvonlisäveroja
Kansainvälisiä veropetoksia selvittävä
Juha Kuusala tietää, että
käytettyjen autojen kauppaan
liittyy monenlaisia petosmalleja.
Yritys, yleensä osakeyhtiö,
ostaa auton toisesta EU-maasta
arvonlisäverottomasti. Yksinkertaisessa
petosmallissa tämä
Lyhel Oy (lyhyen elinkaaren
yhtiö) myy auton yksityishenkilölle
tai elinkeinonharjoittajalle.
Ostaja toimii yleensä vilpittömällä
mielellä tietämättä siitä,
että Lyhel Oy tekee tuloksen sillä,
että se jättää arvonlisäveron
(alv) tilittämättä.
Jos auto myydään 15 000 eurolla,
sen hinnassa on alvia noin
2 800 euroa. Kun myynnin kohteena
on 60 000 euron hintainen
matkailuauto, Lyhel Oy:n pitäisi
tilittää verottajalle yli 11 000
euroa.
Lyhel Oy toimii nimensä mukaisesti
lyhyen ajan. Jos sitä ei
ajeta konkurssiin, se myydään
”kirjanpitoineen” – jota ei todennäköisesti
ole koskaan ol
lutkaan – esimerkiksi jollekin
laitapuolen kulkijalle tai ulkomaalaiselle,
ja toiminta jatkuu
uuden yhtiön puitteissa.
Sama Lyhel Oy ei voi toimia
pitkään, koska verottaja seuraa
koko ajan maiden välistä kauppaa
arvonlisäverotietojenvaihtojärjestelmän
(VIES, Value added
tax Information Exchange System)
avulla.
ketjupetos ja hijack
Kehittyneempi veropetostyyppi
on ketjupetos.
– Autokauppoja on ketjutettu
useiden Suomessa ja ulkomailla
sijaitsevien yhtiöiden kautta,
ja yhtiöiden vastuumiehinä on
käytetty bulvaaneja. Kun ryhdymme
tutkimaan asiaa, yhtiö
ja vastuuhenkilöt katoavat,
ja pöytälaatikosta otetaan uusi
yhtiö jatkamaan toimintaa uuden
bulvaanijohtajan nimissä,
selvittää Kuusala perustoimintamallia.
Ketjun ideana on, että yksi
toimija laskuttaa auton verollisena
mutta jättää verot maksamatta,
ja ostajataho vähentää
puolestaan verot omassa toiminnassaan.
Hijack-petosmallissa käytetään
autoja ostettaessa rehellisen
suomalaisen osakeyhtiön
alv-tunnusta yhtiön vastuuhenkilöiden
tietämättä. Kauppa
näyttää myyjäyrityksen kannalta
asialliselta, sillä ostajat tekevät
kauppaa valtakirja- tai passiväärennösten
turvin. Autoja
on saatettu ostaa jopa pelkällä
käsirahalla.
Marginaaliveroauto
Kun yritys ostaa auton yksityishenkilöltä,
sen jälleenmyynnissä
sovelletaan marginaaliverokäytäntöä.
Tässä tapauksessa
myyjä maksaa arvonlisäveron
saamastaan voittomarginaalista
eli tavaran myyntihinnan ja ostohinnan
erotuksesta.
Laskuväärennökseen perustuvassa
petoksessa auto ostetaan
yhteisöhankintana, mutta laskuun
se muutetaan marginaaliveroautoksi.
Jos auton veroton
hankintahinta on 50 000 euroa
ja se myydään Suomessa 65 000
eurolla, oikein toimittaessa siitä
maksetaan alvia yli 12 000 eu
”Pahimmillaan
myös auton
huoltokirja on
väärennetty,
ettei auton
todellinen status
paljastuisi.”
roa, mutta marginaaliveroautona
vain 2 800 euroa. Myyjä tienaa
tässä tapauksessa verottajan
kustannuksella yli 9 000 euroa.
Hyvässä uskossa auton ostavan
henkilön kannalta marginaaliveropetokseen
saattaa liittyä
muutakin kuin myyjän tekemä
kuittiväärennös. Pahimmillaan
myös auton huoltokirja on
väärennetty, ettei auton todellinen
status paljastuisi. VIES-järjestelmää
petollinen kauppias ei
kuitenkaan pysty hämäämään.
autoverokikkailua
Uusi verottajan kustannuksella
tapahtuva kikkailu liittyy autoveroon,
jonka Tulli määrittää
käytettynä Suomeen tuotaville
ajoneuvoille. Matkailuautojen
kohdalla tehdään nollaveropäätös.
Autovero määrätään kyseisen
ajoneuvon ”yleisen myyntihinnan”
perusteella. Tullin MAHTI-
järjestelmän antamat käytettyjen
ajoneuvojen arvot eivät
kuvaa yksittäisten ajoneuvojen
todellisia hintoja, vaan kyseessä
on autoverolain mukainen
verotusarvo eli ajoneuvon yleinen
vähittäismyyntiarvo.
Verotusarvoon vaikuttavat
jonkin verran ajoneuvon yksilölliset
ominaisuudet, muun muassa
ajokilometrit. Toisaalla tässä
lehdessä kerrottua matkamittarin
manipulointia käytetään
autoverotuksen pienentämiseksi
”negatiivisella” tavalla eli kilometrien
kasvattamiseksi.
Koska autoverosta peritään arvonlisävero,
verottaja menettää
tässä ”vanhennuksessa” tuloja
kahdella tavalla. Todennäköistä
on, että kilometrit palautetaan
autoveropäätöksen saannin jälkeen
ennalleen – tai ehkä jopa
todellista pienemmiksi. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
650 UFf
440 SFr 460 UFe 495 UL
540 UFe 560 UL 560 CFe
610 UL 720 UML
21 800 € 23 100 € 23 100 €
24 800 € 25 300 € 26 200 €
26 800 € 29 200 € 30 400 €
www.hobby-caravan.fi
PREMIUM.
Markkinajohtajan uusi muoto.
Koe uusi Hobby Premium ja sen
ainutlaatuinen edistyksellisyys.
Euroopanlaajuinen menestysmallisto
nyt esittelyssä Hobby Premium
-jälleenmyyjillä.
Muotoilua.
Ideoita.
Intohimoa.
NÄRPIÖN AUTOTARVIKE OY www
nbt.fi
Algotsvägen 1, Närpiö, puh. (06) 220 0600
Murrontie 11, Forssa, puh. (03) 4356 330
www.forssanvankkuri.fi
Vaunuilun erikoisliike jo 28v. kokemuksella!
Laaja tarvike- ja varaosavalikoima.
Kantatut käytävämatot mittojen mukaan!
Tervetuloa 40-vuotiaaseen firmaan,
josta 27v luotettavaa vaunukauppaa!
Cabby 700 FM -08
Cabby 570 F3 -06
Cabby 55 F3 -05
Cabby 51 F3 -05
Cabby 51 F3 -04
Cabby 52 F3 -04
Cabby 67 M -04
Cabby 56 F2A -02
Cabby 52 F3 -00
Cabby 51 F3 -99
Cabby 555 F2A -98
Cabby 550 L -96
Solifer 550 i -89
Solifer 500 L -88
Adria Adora -04
Adria Class. 560 UL -04
Adria 562 UK -03
Solifer 5602i -91
Matkaaja Pallas 5700 -89
Lmc 545 -88
Auto: Mobilvetta -98,
160 tkm, kunnossa
Vene: Flipper 700 -89, Volvo
Penta, hyttilämm., traileri, ym.
Cabby 550 F -95 ja -93
Hobby 545 KMF LaVitaBio. -11
Hobby 560 KMFe Ex. Easy -09
Hobby Exelsior 560 Ufe -08
Hobby 500 KMFe deluxe -08
Hobby 500 UFf Exe Easy -05
Hobby 560 kmfe Dl -04
Hobby 510 Classic -88
Dethleffs 500 Sk -05
HomeCar 49 Kmf -07
Kabe Brilljant -03
Kabe 540 Gld -89
Osta tehtaan valtuuttamalta, luotettavalta maahantuojalta!
Uusia vaunuja varastossa mm:
Solifer Finlandia 560 MH -12
Solifer Artic 520 TBR -12
Hobby 560 CFe Premium -12
Hobby 560 WLU Prestige -12
Hobby 540 UL De Luxe -12
Hobby 495 UL Premium -12
Hobby 495 UL Excellent -12
Hobby 780 WLU Nordic -11
Hobby 560 UL Prestige -11
Hobby 420 KB De Luxe -11
Hobby 400 SFe De Luxe -11
Käytettyjä vaunuja mm:
LMC 500 MDK -05
Solifer Finlandia 550 TBL -04
Solifer Artic 520 TBL -04
Hobby 500 UFF Excellent -04
Kabe Ametist XL KS -03
Solifer S 4 -02
Adria 613 C UL -01
Hobby 540 UK -99
tulossa mm:
Solifer Artic 560 TBR -09
Solifer Finlandia 570 E -04
Polar 560 GS MH -98
Valimontie 1, Tuusula, Sulan alue
www.kkkivinen.fi
Kari Kivinen 0400 817 217
Karo Kivinen 0400 439 579 M.A.T.
JÄSENLIIKE
* teltat
* tarvikkeet
* huolto
peräkärryt Matkailuvaunujen erikoisliike!
Ark. klo 9-17, la klo 10-14 K&K Kivinen Oy
Huolletut takuuvaihdokit:
Käytetyt vaunut:
Hobby 370 TM De Luxe 1990 3 900,-
Wilk De Luxe 510 1990 5 900,-
Dethleffs Rondo 390 1998 7 900,-
Solifer Goldie 530 1995 8 900,-
Kabe Briljant GLE 1995 9 900,-
Dethleffs 460 DB New Line 2001 10 900,-
LMC 560 K1 2001 11 500,-
Hobby 560 UL Excellent 2002 11 900,-
Wilk 560 DM 2002 11 900,-
Hobby 540 UL Prestige 2004 12 900,-
Tabbert Da Vinci 2003 12 900,-
Bürstner Fun 495 TK 2005 13 900,-
Knaus Eifelland 560 TK 2006 13 900,-
Dethleffs Camper C 700 MK 2003 14 900,-
Fendt 495 TFB Bianco Class. 2008 14 900,-
Solifer S6 + 2002 14 900,-
Knaus Eiffeland 520 TK 2009 15 900,-
Hobby 495 UFe Excellent 2008 16 900,-
Hobby 650 KMFe Prestige 2006 16 900,-
Knaus Südwind 550 FSK 2006 16 900,-
Tabbert 740 Baronesse 1999 16 900,-
Hobby 700 SMF Exclusive 2006 17 400,-
Hobby 540 UFe Excell. Easy 2008 17 900,-
Hobby 540 UK Excellent 2009 17 900,-
Fendt Diamant 650 TFC 2004 19 900,-
Hobby 560 KMFe Exc. Easy 2008 19 900,-
Hobby 610 UF Excelsior 2005 19 900,-
Hobby 610 UL Excelsior 2005 19 900,-
Hobby 720 UML Prestige 2007 21 900,-
Hobby 720 UKFe Prestige 2009 26 900,-
Alkoviautot:
Weinsberg Fiat Ducato 1991 7 900,-
Bürstner Fiat Ducato 2002 29 900,-
Puoli-integroidut:
Dethleffs Bus 1997 14 400,-
Rapido 7066F 2006 45 900,-
Retkeilyauto:
Toyota Hiace Mobi 1989 5 900,-
Olemme sensaatiouutuuden
Hobby Premiumin valtuutettu maahantuoja!
Kevätkunnostus Kevätkunnostus
Matkailuauton ja -vaunun
siivoamisessa pärjää lähes
samoilla välineillä ja aineilla
kuin kotisiivouksessakin. Ja kun
on muistanut syksyllä siivota
pois kaikki hiirille kelpaavat
syötävät, kevätsiivous on
huomattavasti miellyttävämpää
ja joutuisampaa.
n
Teksti PIRJO RÄTTYÄ,
kuvat ANTTI HENTTONEN
Kalusto
kesäkuntoon nyt!
Huoltamalla kaluston
kesäkuntoon voit
säästyä matkan päällä
monelta ikävältä
yllätykseltä. Tarkista,
mitä pitää vielä ennen
kesää tehdä.
74
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
JuHANi HALMeeNMäKi
Kaasujärjestelmän tarkistus
M
M
atkailuajoneuvon kaasujärjestelmän
Kaasuletkujen kuntoa pitää seurata
koeponnistus sekä säätimien painei
itse. Kaasulaitteiden koeponnistus
den tarkistus tulisi tehdä säännölli
on kuitenkin syytä teettää kerran
sesti kerran vuodessa. Nämä huoltotoimet
vuodessa.
tehdään huoltoliikkeessä. Aika kannattaa
varata hyvissä ajoin, sillä sesongin alkaessa
kiirettä riittää.
Kaasuletkujen kuntoon kannattaa kiinnittää
huomioita ja tarkistaa, ettei niissä ole
vaurioita. Jos voimakkaasti letkua taivutettaessa
sen pinnassa näkyy murtumia, on letku
syytä vaihtaa. Myös liekinvalvontalaitteiden
toiminta on syytä tarkistaa. Liitosten
tiiviyden pystyy tarkistamaan saippualiuoksella.
Pakoputkien ja ilmanottojen on syytä olla
puhtaita. Näitä voi puhdistaa esim. pienellä
pölynimurin suuttimella.
Jääkaapin tuuletusritilöiden kanssa on
syytä olla vielä perusteellisempi. Kaapin takaseinään
tarttuu pölyä, joka vähentää lauhduttimen
tehoa. Ritilät kannattaakin irrottaa
Jääkaapin tuuletusritilät kannattaa irrottaa pölyn ja
roskien poistoa varten.
ja puhdistaa huolellisesti. •
Sisältä
pölyt
pois
S
S
isätilojen kalusteet
voi pyyhkiä kostealla
rätillä. Muovipintaiset
tai puiset kalusteosat
voidaan myös
pyyhkiä laimennetulla
saippualiuoksella.
Imuroidessa kannattaa
muistaa, että pöly
kerääntyy aina sinne,
missä ilma kiertää, eli
vuodevaatelaatikoiden
aluset ja ilmasolat on
myös imuroitava puhtaiksi.
Muovilattia puhdistetaan,
pestään ja vahataan
muovilattiavahalla
ohjeen mukaan.
Saranat, vetolaatikot
ja lukot tarkistetaan.
Tarvittaessa ne saa notkeiksi
käyttämällä silikonisprayta.
•
Akut, polttimot ja muut
sähkölaitteet kuntoon
A
A
kun navat ja kengät harjataan
napaharjalla. Kenkien
kiinnityksen jälkeen navat
voidellaan tarkoitukseen sopivalla
rasvalla. Suojarasva estää
akun kenkien ja napojen hapettumisen.
Akku ladataan täyteen. Tämän
jälkeen tarkistetaan kaikki sähköliitännät
ja -kytkennät. Liitännät
puhdistetaan ja niihin ruiskutetaan
kontaktisprayta. Silikonispray
sopii tähän tarkoitukseen, sillä
se ei aiheuta myöhemminkään
hapettumista.
Etenkin asuinosan ulkopuolella
olevien laitteiden (esim. Primus)
liitännät syöpyvät helposti,
joten ne kannattaa huoltaa säännöllisesti.
Myös muut sähkölaitteet
on syytä tarkistaa ja tarvittaessa
vaihtaa uusiin.
Vaunun huollon yhteydessä
on hyvä tarkistaa, että kellanvihreä
maadoitusjohdin, joka lähtee
sähkökeskuksesta, on hyvin kiinni
vaunun rungossa. Useimmissa
vaunuissa johdin liittyy runkoon
vaunun alla ja on siten altis syöpymiselle.
Kaikkien valojen toiminta on
tarkastettava ennen liikkeelle lähtöä.
Ajan kuluessa polttimoiden
kosketuskohdat hapettuvat ja vaa-
Akkuakin pitää huoltaa. Keväällä
akku on myös syytä ladata
täyteen.
tivat kontaktipintojen puhdistusta.
Häiriöt vaunun valojen
toiminnassa voivat johtua myös
auton pistorasiasta, vaunun pistokkeesta
tai liitäntäkaapelista.
Kaapelin mahdollisia vaurioita
ei saa korjata teippaamalla.
Joskus sähköongelmia syntyy
myös 12 voltin sulakkeiden
hapettumisesta. Tähän auttaa
usein sulakkeiden pyöräyttäminen
paikallaan. Myös sähkölaitteisiin
sopivaa kosteudenpoistoainetta
voi käyttää ongelman
ratkaisemiseksi. •
Normaali
vuosihuolto
Normaali vuosihuolto
sisältää yleensä:
•
Kaasulaitteiden tarkastus
ja koeponnistus (huoltoliike
antaa kirjallisen todistuksen
työstä)
•
Jarrujen säätö, renkaiden
ilmanpaineiden tarkistus ja
pyöränmuttereiden kirisitys
•
Akseliston, jarrumekanismin,
kulmatukien ja vetopään
rasvaus
•
Akkujen nestetilanteen
tarkistus ja ajoneuvon
ulkomerkkivalojen tarkistus
•
Lämmitysjärjestelmän
toimivuuden testaus
Katsastus
•
Matkailuvaunu (yli 750 kg)
on katsastettava ensi kerran
toisena sen käyttöönottovuotta
seuraavana vuonna ja
sen jälkeen joka toinen vuosi
•
Auto ja perävaunu
suositellaan katsastettavaksi
yhtä aikaa
•
Vaunun katsastusaika ei ole
sidottu rekisterikilven
viimeiseen numeroon
•
Tarkistuttaa sammutin ennen
katsastusta (matkailuautojen
ja -vaunujen
sammuttimien tarkastusväli
on yksi vuosi)
Muista myös
•
Huollattaa jääkaappi
•
Tarkistuttaa sähkölaitteet
•
Kosteusmittaus ajoittain
etenkin vanhemmassa
vaunussa
•
Mahdollisen
ilmastointilaitteen huolto
Valvova
viranomainen
•
Kiinteiden 230 voltin
sähköasennusten korjaukset
ja muutokset saa tehdä vain
ammattilainen.
•
Nestekaasulaitteiden
huollot ja matkailuajoneuvojen
vahvasähkötyöt (230
V) kannattaa aina teettää
huoltoliikkeessä, jolla on
työn tekemiseen oikeuttavat
luvat (Tukes). Lista luvallisista
huoltoliikkeistä löytyy
osoitteesta
www.tukes.fi.
•
huhtikuu 3/2012 | caravan
KevätkunnostusKevätkunnostus
Tuorevesijärjestelmä ja jätevesijärjestelmä
huuhdotaan
ja tyhjennetään. Tarvittaessa
säiliöt pestään. Tuorevesisäiliön
pesemiseen saa
käyttää vain pehmeää rättiä
tai sientä, jotka eivät naarmuta
säiliön pintaa: naarmut ovat
oiva bakteerien kasvualusta.
Tuorevesisäiliön puhdistuksen
voi tehdä myös biologisilla
aineilla käyttäen soodaa,
sitruunahappoa tai etikkaa.
Myös kloorivalmistetta (esim.
klooritabletteja) voi käyttää,
mutta huuhtelemiseen on syytä
kiinnittää tällöin enemmän
huomiota.
Kevyempään puhdistukseen
riittää huuhtelu laimealla
soodavedellä. Jos säiliö
vaatii järeämpää puhdistamista,
esim. sitruunahappoa voidaan
käyttää 2–10 prosentin
vahvuisena liuoksena. Klooria
käytettäessä voi ostaa vaunu-
tai veneliikkeissä myytäviä
klooritabletteja.
Kiinteä jätevesisäiliö puhdistetaan
helpoiten siten, että
sinne kaadetaan (esim. keittiön
altaan kautta) seos, jossa
on 1 desilitra klorinia ja 5
litraa vettä. Seoksen annetaan
vaikuttaa esim. ajon aikana ja
säiliö tyhjennetään seuraavalla
leirintäalueella jätevesien
tyhjennyspaikkaan. Tämä
käsittely poistaa myös viemärinhajun.
Pesualtaiden viemäriliittimet
ja mahdolliset hajulukot
on myös hyvä puhdistaa. •
Vesijärjestelmästä pöpöt pois
Harjalla voit puhdistaa pölyt
vesisäiliön suuaukosta.
Sisäpuoli pestään pehmeällä
kankaalla tai sienellä.
Painepesurilla voit saada rikottua korin tiivisteet ja saada vettä rakenteisiin.
Pesu on siis hyvä tehdä hellävaraisemmalla vesisuihkulla ja harjalla.
Ulkopinnat kiiltämään
M
M
atkailuajoneuvon
puhdistamisessa kannattaa
käyttää emäksisiä,
veden kanssa emulgoivia
puhdistusaineita käyttöohjeen
mukaan. Pienten
alueitten ja vaikeitten pinttymien
puhdistamisessa voi
käyttää liuotinainetta rättiin
kostutettuna, vaikka liuottimien
käyttöä matkailuajoneuvojen
puhdistamisessa
muuten tuleekin välttää.
Liuotinpesuaine on vaunulle
haitallista, sillä se liuottaa
tiivisteet ja saumat voivat alkaa
vuotaa.
Pesemistä helpottaa, kun
käyttää sekä tikkaita että pitkävartista
harjaa.
Vaunun jarrut ja laakerit kuntoon
K
K
äsijarrun käyttöä talvella tai pitkäaikaisessa
säilytyksessä pitää välttää,
jos ajoneuvon pysäköinti ei
sitä ehdottomasti vaadi. Jarrukengät tai
-rumpu saattavat nimittäin jäätyä kiinni
tai ruostua. Käsijarrua mieluummin tulisi
käyttää pyöräkiiloja.
Jos jarrut ruostuvat tai jäätyvät kiinni,
ne voi saada toimimaan koputtelemalla
vasaralla rumpua tai jarrukilpeä
samanaikaisesti pyörästä edestakaisin
kiertämällä.
Jos haluaa itse säätää jarrut ja laakerit,
kannattaa lukea huolellisesti käyttöoppaan
ohjeet. Tottumaton voi jarrujen
avaamisessa ja säätämisessä saada
aikaan paljon vahinkoa.
Normaalisti jarrujen toimivuuden kyllä
huomaa tavallisessa ajossa. Jos epäilee,
että jarruissa on ongelmia, varmin
tapa selvittää asia on testata jarrut dynamometrillä.
Vaunun renkaiden kunnon pystyy
helposti toteamaan päällisin puolin,
Pesemiseen ei suositella
painepesuria. Mutta jos
pesuria käyttää, on oltava
äärimmäisen varovainen ja
pidettävä suutinta kaukana
pinnasta.
Kun matkailuajoneuvo on
kuivunut, se on syytä vahata.
Vaunulle sopivan vahan tun-
tee siitä, että se on juoksevaa
ja liki väritöntä. Lasikuituiset
kohdat saa hoidettua ja kiillotettua
parhaiten veneisiin
tarkoitetuilla tuotteilla.
Muoviosia voi puhdistaa
ja hoitaa esim. puutarhatuolien
puhdistusaineella
tai autotuotteiden joukosta
löytyvillä muovin hoitoaineilla.
•
mutta laakereiden kunnon tarkistamiseksi
vaunua on nostettava tunkilla niin,
että pyörä roikkuu. Jarrun pitää olla irti
ja työntyöjarrun vapaa. Kun pyörää ravistaa,
lonksumisesta huomaa, onko laakereissa
väljyyttä. Pienen välyksen pitää
tuntua, muuten laakeri ei saa voitelua ja
se kuumenee ja vaurioituu.•
76
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
ANTTi HeNTToNeN
Ensin hiekka pois ja sitten vasta pesemään. Matkailuajoneuvojen ikkunat ovat yleensä akryyliä, joten niitä ei saa puhdistaa normaaliin
kotitalouskäyttöön tarkoitetuilla ikkunanpesuaineilla. Alkoholipitoiset pesuaineet haurastuttavat ikkunaa ja siihen voi tulla halkeamia.
Varovaisuutta ikkunoiden pesuun
I
I
kkunoiden pesussa kannattaa
olla varovainen, jotteivät
ne naarmuuntuisi tai
harmaantuisi. Parasta on käyttää
runsaasti vettä ja mahdollisimman
neutraalia pesuainetta.
Akryyli-ikkunoiden pesua varten
löytyy tarkoitukseen sopivaa
pesuainetta esim. vaunutarvikeliikkeistä.
Matkailuajoneuvojen ikkunat
ovat yleensä akryylia, joka
likaantuu ja naarmuuntuu helposti.
Kaikki alkoholipohjaiset
pesuaineet ovat myrkkyä
akryylille, sillä ne haurastuttavat
pinnan heti. Kuormituksen
alaisena, vaikka ikkunaa
suljettaessa, voi syntyä pieniä
halkeamia ja lopulta ikkuna voi
haljeta.
Ensin huuhdellaan runsaalla
vesimäärällä pöly ja hiekka ikkunasta.
Kevyesti tarttuneeseen
likaan voidaan käyttää mietoa
saippualiuosta. Tavallinen astianpesuaine
käy hyvin tähän
tarkoitukseen. Lasi-ikkunoille
tarkoitetut pesuaineet sisältävät
usein alkoholia tai muita
liuottimia, joten niitä ei puhdistukseen
saa käyttää.
Hiekka ensin pois
Ikkunan voi pestä joko pehmeällä
kankaalla tai luonnonsienellä,
mutta on varmistettava,
ettei pesimessä tai ikkunan pinnassa
ole naarmuttavia hiekanjyväsiä.
Autonpesukoneita ei
saa käyttää, sillä pesuaine voi
vaurioittaa pintoja ja harjakoneissa
puhtaatkin harjat voivat
naarmuttaa. Painepesureita ei
myöskään saa käyttää, sillä kovalla
paineella suihkuava vesi
vaurioittaa ikkunatiivisteitä.
Terva-, hartsi-, piki- tai mui
ta tiukkaan tarttuneita tahrojakaan
ei saa poistaa liuottimilla.
Näihin ongelmakohtiin voi kokeilla
esimerkiksi puhdasta vaseliinia
tai muita rasvaa sisältäviä
aineita. Jos hellävarainen
keino ei tuota tulosta, auttaa
varovainen käsittely veitsellä
tai partakoneenterällä. Tarrat
imeytyvät aikaa myöten tiukasti
kiinni akryyliin. Jos niitä
poistettaessa astianpesuaine ei
riitä, jää ainoaksi mahdollisuudeksi
raaputtaminen. Ensiksi
raaputetaan kynsillä ja sitten
vaikkapa keraamisen lieden
puhdistuslastalla.
Vaurioiden korjaus
Akryylipintaan syntyneet pie-
net naarmut voidaan poistaa
käsin kiillottamalla. Alan liikkeissä
myydään kiillotustahnaa
ja pehmeää, nukkaamaton
ta kangasta, jotka sopivat tähän
tarkoitukseen. Kiillotustahnaa
laitetaan pieni määrä himmeään
kohtaan tai naarmun päälle
ja hangataan kiillotuskankaalla.
Lyhyen kiillotuksen jälkeen
pinta kiiltää jälleen. Suuremmat
vauriot tulee poistaa koneellisesti.
Tähän tarkoitukseen
soveltuu parhaiten epäkeskohiomakone
tai kiillotuskone.
Perusteellisen puhdistuksen
jälkeen pinta puhdistetaan
vielä pakkauksesta löytyvällä
puhdistusaineella ja hiotaan
hiomakiekolla. Tämän jälkeen
pinta näyttää himmeältä. Vaahtomuovikiekkoa
ja kiillotusainetta
käyttämällä pinnasta tulee
jälleen kiiltävä.
Pirjo Rättyä
huhtikuu 3/2012 | caravan
Vaunut ja autot
Retkeilyautolla sopii mennä nyt sorateillekin
Jousituksen viritystasoitti menoa
Teksti ja kuvat
pekka heinonen
P
P
erheellämme on ollut
Fiat Ducaton pakettiautoon
rakennettu retkeilyauto
jo kohta neljä
vuotta. Alusta alkaen auton jousitus
on tuntunut kovalta. Tästä
ei ole ollut haittaa, jos ajelee
asvalttiteillä, mutta varsinkin
kuoppaisilla hiekkateillä tai talven
polanteisilla teillä röykytys
on rajua. Paitsi että se on epämukavaa,
koettelee tällainen tärinä
myös auton rakenteita.
Perussyy jousituksen kovuuteen
on se, että retkeilyauton
alusta on suunniteltu aika lailla
vähäisemmällä kuormalla ajettaville
pakettiautoille. Matkailuautoon
kasautuu melkoisesti
painoa taka-akselille. Fiat Ducatoissa
tämän huomaa siinä, että
auton uretaanijousi on ja alusta
asti kiinni lehtijousessa, joten
jousitus tuntuu lyövän pohjaan
pienissäkin kuopissa.
Ducaton alkuperäisten iskunvaimentimien
ongelma on, että
niiden joustovastus on vähäinen,
kun ne ottavat iskua vastaan,
ja vastaavasti ne palautuvat
ylös varsin hitaasti iskun
jälkeen. Saksalaisella moottoritiellä
tämä toimii: moottoritien
yksittäinen poikkisauma ei
isommin autoa täräytä eikä auto
huojahda, koska vaimennin palautuu
hitaasti. Mutta kuoppaisella
suomalaisella hiekkatiellä
tämä on huono yhdistelmä. Jo
ensimmäinen kuoppa täräyttää
iskunvaimentimen pohjaan, eikä
se ehdi palautua ennen kuin
jo seuraava kuoppa tulee. Hitaan
palautuksen seurauksena
auto röykyttää nimismiehenkiharoita
iskunvaimentimet pohjassa.
Uudet vaimentimet
ja kierrejouset
Jotain oli siis tehtävä. Matkailuauton
jousituksen parantami
seksi on tarjolla useampia vaihtoehtoja.
Edullisin ja monessa
tapauksessa ihan hyvä vaihtoehto
on asentaa taakse yksi lisälehti,
joka nostaa perää ja antaa
joustovaraa. Lisälehtijousien
hinta asennettuna on jousityypistä
riippuen 600 euron kahta
puolta.
Kallein vaihtoehto on ilmajouset.
Nämä eivät sinänsä ole
kovin pahan hintaiset, mutta
kun järjestelmään lisätään toimivuutta
oleellisesti parantava
kompressori, jolla ilmanpainetta
ja jousituksen korkeutta voi
säätää ohjaamosta käsin, hintaa
kertyy. Lisäilmajouset maksavat
asennettuna liki 800 euroa, mutta
kompressori ja mittaripaneeli
nostavat hintaa viitisensataa
euroa. Lisäksi saatavissa on erilaisia
paneeleita ja kompressoreita
aina automaattiseen tasokorkeussäätöön
saakka, jolloin
järjestelmän hinta asennettuna
nouse 1 700 euroon asti.
Fiatiin on saatavana myös
monipuolisilla tasokorkeussäädöillä
varustettu täysilmajousitus
takapäähän. Jousitusmukavuudeltaan
täysilmajousitus on
omaa luokkaansa, mutta mukavuudesta
joutuu maksamaan
noin viisi tuhatta euroa.
Matkailuautojen jousituksen
parantamiseen erikoistunut
Suomen Vaunuosa Oy Klaukkalassa
tarjosi hinnaltaan näiden
vaihtoehtojen välimaastoon sijoittuvan
ratkaisun. Yrityksen
omistaja Perttu Muuronen ehdotti,
että laitetaan auton taakse
Goldschmitt-lisäkierrejouset,
jotka Fiatiin asennettuna maksavat
460 euroa. Samalla auton
takaosan iskunvaimentimet
korvataan kotimaisilla Suomen
Vaimennin Oy:n iskunvaimentimilla
ja korvataan alkuperäinen
uretaanijousi lyhyemmällä.
Idea on, että näin takapää ottai-
Ducaton rakennettujen
retkeilyautojen ongelma on, että
painon vuoksi auton takaosa lepää
uretaanijousien varassa.
si kuopat vastaan jousituksen
ja iskunvaimentimien avulla,
ja uretaanijousi olisi vasta se
viimeinen vaimennin.
Taakse vaihdettavissa SV HD
-vaimentimissa toimintatapa
on kutakuinkin päinvastainen
kuin alkuperäisissä Ducaton iskunvaimentimissa.
SV HD -vaimentimissa
on joustovastus heti
alusta asti tuntuva, kun taas palautuminen
on nopeaa. Lisäksi
vaimennuksen alkuvaiheessa
ei ole alkuperäisvaimentimille
ominaista tyhjää liikettä. Paluuvaimennus
on nopeampi alkuvaiheessa,
mutta suuremmalla
liikenopeudella samaa luokkaa
kuin alkuperäisessä vaimentimessa.
Näitä matkailuautoihin
sopivia vaimentimia on Järvenpäässä
toimiva Suomen Vaimennin
kehitellyt yhdessä Perttu
Muurosen kanssa. Pienellä
valmistajalla on mahdollisuus
erikoistua lyhyinä sarjoina val
78
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
perttu Muuronen esittelee retkeilyauton
perän jousitusremontin elementit: kotimaiset
SV hD -iskunvaimentimet, Goldschmittlisäkierrejouset
ja uudet lyhyemmät
uretaanijouset.
Uusien lisäkierrejousien ansiosta auton takaosan
uretaanijouset eivät enää nojaa lehtijousiin.
Vas. Ducaton etupään parantamiseen riitti se, että
vaihdettiin alkuperäisten kierrejousien tilalle uudet
Mad hD -kierrejouset (sininen). näissä on yksi kierre
enemmän kuin alkuperäisissä, ja tämä parantaa
jousitusominaisuuksia. Ducatoihin löytyy useamman
tyyppisiä vahvistusjousia ja niiden valinnassa kannattaa
keskustella asiantuntijan kanssa, sillä liian kova jousi
•Me suosittelemme
SVT World ja TV
Finland -kanavia
•Helppo käyttää
•Täysin automaattinen
satelliitin haku
•Ensiluokkainen
TV-vastaanotto
•ISO 9001 sertifioitu
valmistaja
•Valmistettu Saksassa
•Kattava huoltoverkosto
Pohjoismaissa
•3 vuoden takuu
Ensiluokkaista
satelliittivastaanottoa
ajoneuvossa
Innovative Mobile Technology
www.ten-haaft.com
www.kaha.fi
wwwwww.ten-te haaft.com
www.kaha.fi
mistettaviin iskunvaimentimiin.
SV HD -vaimentimien
hinta asennettuna on 440 euroa
pari.
Etupään jousitusta päätettiin
parantaa sillä, että vaihdetaan
alkuperäisten kierrejousien tilalle
paremmin joustavat Mad
HD -jouset. Ne korottavat au-
ton keulaa 35–40 mm ja ovat
jäykkyydeltään samaa luokkaa
kuin alkuperäiset, jolloin
korotus ei vaikuta jousituksen
pintaherkkyyteen. Näiden hinta
asennettuna oli 690 euroa.
Suunnitelma kuulosti hyvältä.
Tosin oli ongelmana perustella
vaimolle, miksi suhteellisen
uuden auton aivan
ehjät osat pitää korvata toisilla
ja maksaa lystistä reilut puolitoista
tuhatta euroa. Ja miksi
eivät virittäneet jousitusta asialliseksi
jo tehtaalla? Niinpä.
Lopputulos yllätti
Jousitusremontti tehtiin. Aikaa
osien vaihtamiseen kului
reilut neljä tuntia. Otteista näki,
että ensimmäistä kertaa ei
Perttu Muuronen ollut näissä
aiheuttaa ongelmia.
toimissa. Olipa hän rakentanut
itse erikoistyökalunkin iskuvaimentimien
irrotusta helpottamaan.
– Kuutisenkymmentä Fiatin
etupään jousitusremonttia
tulee tehtyä vuosittain. Sikäli
nämä ovat mukavia, että asiakkailta
tulee jälkeenpäin yleensä
pelkästään kiitosta. Usein
harmitellaan sitä, että miksi
tätä ei tehty jo aiemmin, kertoo
Perttu Muuronen.
Perttu Muuronen lisää, että
jousitusta voidaan parantaa
kaikilla alustoilla. Hän on tehnyt
jousituksen viritystä niin
Sprinterin, Ivecon Transitin
kuin VW:nkin alustoille.
– Jokaiselle matkailuautotyypille
voidaan räätälöidä
sopiva jousitus. Jos autossa
on iso takatalli ja siellä paljon
tavaraa, tulee perän jousitusta
jämäköittää. Ja painavakeulainen
integroitu vaatii taas omat
ratkaisunsa.
Remontin valmistuttua koitti
totuuden hetki. Klaukkalan
pikkutie Suomen Vaunuosan
korjaushallille oli helmikuus
sa sopivasti polanteinen, ja se
täristi tullessa autoa pahasti.
Nyt uuden jousituksen saanut
auto käyttäytyi samalla
tien pätkällä aivan toisella tavoin.
Kuopat kyllä tuntuivat,
mutta hakkaavan kova tärinä
oli tyystin poissa. Isommalle
tielle tultaessa uusittu jousitus
hoiti satunnaiset töyssyt tyylikkäästi.
Jousituksen pehmentymisestä
huolimatta Ducaton
suuntavakaa ajotuntuma ei ole
mihinkään kadonnut. Plussaksi
voi katsoa senkin, että auton
maavara nousi jonkin verran:
etupäässä korotus oli nelisen
senttiä, takana viisi ja puoli
senttiä. Nämä ratkaisevat
sentit säästävät auton muovihelmoja,
jotka ovat jo kolhuja
epätasaisessa maastossa saaneet.
Kaiken kaikkiaan jousituksen
uusimisella oli jopa suurempi
vaikutus kuin uskalsi
toivoa. Olisi varmasti kannattanut
tehdä aiemmin, niin olisi
auto säästynyt pahemmilta
röykytyksiltä. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
> Asiantuntijat vastaavat > Asiantuntijat vastaavat
Polkupyörät matkailuvaunussa Vaunun ja auton kytkentä
leiriydyttäessä
n
Mikä on paras tapa kuljettaa pol-huomiota aisapainoon, ja muutenkin
kupyöriä matkailuvaunussa? Aisan ajo-ominaisuuksiin, sillä vaunun takapäällä
vai taakse kiinnitetyssä pyö-osaan lisätty paino lisää heijausherk-n
Meitä on vaimon kans-vuuskysymys.
rätelineessä? Mitä on otettava huo-kyyttä. Kunnossa oleva kitkakytkin on sa kauan mietityttänyt seu-Vaunun heiluminen saattaa
mioon telinettä kiinnitettäessä? silloin aivan ehdoton varuste. raava asia: Voiko auton ja laukaista auton varashälytti-
Takaseinän telineen asennus on syy-vaunun jättää toisiinsa kyt-men – jos sellainen on kytketn
Vetoaisaan kiinnitetyssä pyöräteli-tä teettää ammattiliikkeessä, joka tun-ketyiksi yhden yön yöpymi-ty ja hälyttimessä on ao. tunneessä
kuljetus onnistuu pitkäaisaisis-tee kyseisen vaunun rakenteen, hyväk-sen ajaksi, jos yöpymispaik-nistin. Sähköpistoke kannatsa
vaunuissa, mutta on huolehdittava sytyt kiinnityspisteet ja kiinnitystavat. kana on leirintäalue? Näin taa irrottaa autosta, sillä sähsiitä,
että aisapainoa ei tule liiaksi. On Silloin teline ja pyörät pysyvät matkas-eläkeläisinä vaunun ympä-köjärjestelmän kytkennästä
huomattava, että kaasupullokoteloon sa mukana eivätkä telineen kiinnitys-rillä konttaaminen ei enää riippuen saattaa auton akku
ei pääse käsiksi monessakaan vaunu-kohdat aiheuta vesivuotoja. ole ihan mielipuuhaa. Tun-purkautua.
mallissa pyörien ja telineen paikallaan On ollut tapauksia, joissa teline pyö-tuu turhalta, kun auto joka Ja leirintäalueilla saattaa yhollessa.
Jyrkkiä käännöksiä pitää varoa rineen on väärän kiinnityksen vuoksi tapauksessa jätetään ihan distelmän pituus yhteen kytja
U-käännökset on paras unohtaa, pudonnut ajon aikana tielle. vaunun viereen ja matka kettynä aiheuttaa ongelmia –
etteivät pyörät ja vetoauto vaurioidu. jatkuu seuraavana aamuna paikat on yleensä suunniteltu
Aisaan kiinnitetty pyöräteline on ajo-– taas konttausharjoitusten niin, että vaunu ja auto ovat
vakauden kannalta paras tapa. Pyö-jälkeen. vierekkäin.
rätelineen asennuksen käden taitoja
omaava voi tehdä itse.
n
Periaatteessa vaunun ja au-
Vaunun takaseinään kiinnitetty pyö
ton voi jättää kytketyksi leiriyräteline
sopii sekä pitkä- että lyhyt
tymisen ajaksi. Muutama seikaisaisille
vaunuille. On viisainta valita
ka kannattaa kuitenkin huomisellainen
teline, jossa painopiste tulee
oida: vaunu ei välttämättä ole
mahdollisimman alas, kuitenkin niin,
aivan suorassa, kun sen kulmaetteivät
pyörien paikallaan ollessa ta-Paavo Rousku tukia ei ole laskettu maahan, ja Markku Vänskä
kavalot ja rekisterikilpi peity. Vaunun matkailuajoneuvoalan vaunu heiluu, kun sisällä liiku-matkailuajoneuvoalan
lastauksessa on kiinnitettävä erityistä tekniikan asiantuntija taan – tämä on tietysti muka-sähkötekniikan asiantuntija
Vaunussa yöpyminen matkaparkissa
n
Voiko matkaparkeissa yöpyä sa yöpyminen ei ole näillä alueilla kaiseen yöpymiseen tarkoitettua
myös vaunussa? Entä onko vau-sallittua. Se ei usein olisi käytännön aluetta, jonne matkailuautojen linussa
yöpyminen sallittua ulko-syistä mahdollistakaan, koska alu-säksi ovat useimmiten myös matmailla
muun muassa Saksassa? eet ovat kooltaan niin pieniä: niihin kailuvaunut tervetulleita.
ei ole asiaa suuremmilla matkailu-Yhteenvetona voisi todeta, että
n
Kyllä ja ei. Tähän kysymykseen ei autoilla yhdistelmistä puhumatta-matkailuvaunuyhdistelmällä yöole
olemassa yhtä oikeaa vastaus-kaan. pyminen matkaparkissa onnistuu
ta, koska matkaparkin määrittely parhaiten Pohjoismaissa ja suu-
Vaunuyöpymisestä
vaihtelee maasta toiseen. Matka-rista Keski-Euroopan maista huo
kertova merkki
parkit luotiin alkujaan Saksassa ja noimmin Saksassa.
Ranskassa lähinnä ainoastaan mat-Ranskan Aire de Service -matkaparkailuautoilijoiden
tarpeisiin, mutta kit on nekin tarkoitettu lähinnä ai-
Euroopasta löytyy myös matkapark-noastaan matkailuautoille. Niiden
keja, jotka ovat avoinna myös mat-suunnittelussa on yöpymisen lisäkkailuvaunuyhdistelmille.
si panostettu erityisesti vesi- ja jäte-
Esimerkiksi Suomessa on useita vesijärjestelmien huoltoon ja muumatkaparkkeja,
joihin toivotetaan hun vastaavaan. Ranskassa on kui
myös matkailuvaunuilijat tervetul-tenkin myös matkaparkkeja, joihin Lars Dahlberg
leiksi. Ennen matkaan lähtöä kan-voi mennä matkailuvaunuyhdistel-matkailuajoneuvoalan
nattaa tutustua SF-Caravanin leirin-milläkin. Tämä on silloin ilmaistu tekniikan asiantuntija
täoppaassa olevaan matkaparkki-alueen sisääntuloportilla asianmuluetteloon.
kaisin kyltein.
Saksassa sikäläiset Stellplatzit on Tanskan ja Ruotsin QuickStop-Tällä palstalla SF-Caravan ry:n leirintä- ja turvatoimikunnan asiantuntisuunniteltu
ja määritelty paikoiksi, paikoilla tarkoitetaan useimmiten
jat vastaavat lukijoitamme askarruttaviin kysymyksiin. Kysymykset voi
joissa voi luvallisesti viettää yötä leirintäalueen tai maatilan yhtey
lähettää sähköpostilla osoitteeseen pekka.heinonen@caravan-lehti.fi. •
matkailuautossa. Matkailuvaunus-dessä olevaa pelkästään lyhytai-
Matkailuvaunuilla ei ole asiaa
tälle matkaparkille.
80
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot Vaunut ja autot
Rekisteröinnit
(tammi–maaliskuu 2012)
MATKAILUAUTOT
2012
2011
MATKAILUVAUNUT
2012
2011
1.
Adria Slovenia
54 64 1.
Hobby Saksa
87 65
2. Dethleffs Saksa
33 44 2.
Kabe Ruotsi
34 44
3. Bürstner Saksa
28 24 3.
Solifer Ruotsi
25 29
4.
Carado Saksa
24 7 4.
Dethleffs Saksa
13 18
5.
Hymer Saksa
14 11 5.
Cabby Ruotsi
8 19
6.
Pössl Saksa
8 0 6.
Poksi Puola
6 8
7.
Carthago Saksa
7 10 7.
Adria Slovenia
4 11
8. Sunlight Saksa
7 10 8.
LMC Saksa
3 1
9.
Rapido Ranska
6 2 9.
Fendt Saksa
2 1
10.
Rimor Italia
5 4 10.
Bürstner Saksa
1 0
11.
Hobby Saksa
5 11 11.
Carado Saksa
1 0
12.
Kabe Ruotsi
4 5 12.
Hymer Saksa
0 2
13.
PLA Italia
2 0 13.
Polar Ruotsi
0 4
14.
Casa Suomi
2 2 14.
TEC Saksa
0 1
15.
CI Italia
1 4 15.
Knaus Saksa
0 0
16.
Giottiline Italia
1 2 16.
Tabbert Saksa
0 1
17.
Sun Living Slovenia
1 3 17.
18.
McLouis Italia
1 13 18.
19.
Knaus Saksa
1 4 19.
20.
Niesman Saksa
1 1 20.
Muut 128 96 Muut 1 0
Yht. 333 317 Yht. 185 204
Kuluttajat varovaisina kaupanteossa
n Tammi–maaliskuussa 2012 rekis-della. Seuraavina tulevat saksalaiset
teröitiin uusia, varsinaisia matkailu-Dethleffs 16 %:n osuudella ja Bürstautoja
205 kpl, kun vastaavana aikana ner liki 14 %:n osuudella.
viime vuonna rekisteröitiin 248 autoa. Tilastossa näkyy omana kokonai-
Tilastoon vaikuttaa vielä koko kevään suutena myös matkailuautoiksi rekisajan
vuonna 2011 ennakkoon rekiste-teröidyt pakettiautot (muut).
röidyt matkailuautot, joissa on Euro4-Matkailuvaunuja rekisteröitiin tammoottori.
Vuoden 2012 alusta voidaan mi–maaliskuussa yhteensä 185 kpl
rekisteröidä uutena vain ympäristöys-ja vastaavasti viime vuonna 205 kpl.
tävällisempiä Euro5-moottoreilla va-Saksalainen Hobby on markkinoiden
rustettuja matkailuautoja. suurin vaunumerkki 47 %:n osuudel-
Slovenialaiset Adrian autot ovat säi-la. Seuraavina tulevat ruotsalaiset Kalyttäneet
ykköspaikan matkailuauto-be ja Solifer. Kaben osuus on noin 18
markkinoilla 26 %:n markkinaosuu-% ja Soliferin 13,5 %. •
K&K Kivinen palkittiin
T
T
uusulalainen K&K Kivi-talous on vakaalla pohjalla. Kinen
Oy on valittu Vuoden visellä on persoonallinen kauHobby-
kauppiaaksi. Valin-panteko- ja asiointitapa, mutta
ta julkistettiin Hobbyn kaup-asiat hoituvat aina, Kiviseen
piaskokouksessa maaliskuun voi luottaa. Kaupassa on esillä
lopussa. Kunniakirjan ja pal-edustava valikoima esittelyvaukinnon
Kari ja Karo Kivisel-nuja, lisäksi yritys on osallistule
antoi Tom Sågbom, Hobbyn nut aktiivisesti Hobbyn markkiagentti
Suomessa. nointiaktiviteetteihin, erityises-
Palkitsemisen perusteita Såg-ti messuihin. •
bom luetteli useita:
– Hobby on kauppiaalle sel-K&K Kivinen on valittu vuoden
keä ykkösmerkki, ja yrityksen Hobby-kauppiaaksi. Kuvassa Kari
myynti on kehittynyt hyvin ja ja Karo Kivinen (oik.).
Kotimaan lehdistä
Olennaisinta on ehkä se, että kohtasin peuran
jokapäiväisellä työmatkallani. Kun tie ja ympäristö
ovat tuttuja, tarkkaavaisuus herpaantuu helposti.
Kevään tullen liikenne lisääntyy, Metsän eläinten
lisäksi autojen joukkoon sujahtaa sakeneva
lenkkeilijöiden ja pyöräilijöiden joukko. Nyt jos
koskaan kannattaa olla tarkkana – varsinkin
kotikulmilla.
Lauri Larmela, Tuulilasi 4/2012
Polttomoottorissa on myös se etu, että niissä
voidaan käyttää monenlaisia polttoaineita. Päästöt
pienenevät autokantaa uudistamalla tuskallisen
hitaasti, varsinkin Suomessa. Uuden sukupolven
biopolttoaineet tekevät mahdolliseksi päästöjen
vähentämisen jo olemassa olevassa autokannassa.
Sähkö tulee myös liikenteeseen, mutta
polttomoottori ei ole sen vihollinen vaan
kumppani.
Velimattti Honkanen, Tekniikan Maailma 6/2012
CD on jo menettänyt pelin verkkomusiikille,
elokuvalevyt seuraavat perässä ja pian on myös
kirjojen ostamisen vuoro siirtyä digitaaliseen
maailmaan. Kaupan hyllyjen välissä harhaileminen
jää historiaan, kun minkä tahansa opuksen saa
lukulaitteeseensa nappia painamalla.
Toni Stubin, Tietokone 2/2012
Esimerkiksi pääkaupunkiseudun reittiopas on
aivan verraton sovellutus. Se näyttää, millä julkisilla
välineillä käyttäjä pääsee haluamaansa paikkaan.
Puhelin optimoi reitin ja laskee aikataulut valmiiksi.
Petteri Järvinen, Tietokone 2/2012
Nimityksiä
n Espoossa toimivan Adria- ja Dethleffs-matkailuajoneuvoja
edustavan Tähti-Caravan Oy:n
palvelukseen on nimetty 15.3.2012 alkaen
myyjäksi Martti Väisänen.
Väisänen on toiminut aikaisemmin Touring
Camp Oy:n ja Carawall Oy:n palveluksessa.•
82
caravan
| huhtikuu 3/2012
Vaunut ja autot
n Esko ja Rainer Möller
Saksan lehdistä seulottua
n MATKAILUVAUNUJEN MYYNTI laski 2011
Euroopanlaajuisesti 1,4 prosentilla. Kokonaisuudessaan
ensirekisteröintejä oli 81 000. Matkailuautot
ovat 74 500 ensirekisteröinnillään
siis jo hyvin lähellä. Koskahan matkailuautoja
myydään enemmän kuin vaunuja?
n GOLDSCHMITT JA LINNEPE ovat sopineet
yhteistyöstä. Molemmat yritykset toimivat
alustatekniikan saralla, tosin teknisesti
hieman eri alueilla, joten firmojen tuotteet täydentävät
toisiaan.
n
VUOSI 2011 oli lähes historiallisen hyvä
vuosi matkailuautojen valmistajille ja jälleen
myyjille Saksassa. Ensirekisteröintien määrä
kasvoi vuoteen 2010 verrattuna 20,1 prosentilla
(kaiken kaikkiaan 21 791 ajoneuvoa) ja
myös alan liikevaihto kasvoi 28,2 prosentilla
2,96 miljardiin euroon. Selkeässä kasvussa olivat
myöskin käytettyjen matkailuautojen sekä
tarvikkeiden myynnit, kokonaisuudessaan
matkailuautoalan liikevaihto oli 5,76 miljardia
euroa. Muu Eurooppa ei Saksan tahdissa pysynyt,
sillä ilman Saksan markkinoita ensirekisteröinnit
kasvoivat vain 4,9 prosenttia.
n ALDE ON KEHITTÄNYT ohjaamon lattialämmityksen,
joka liitetään ajoneuvossa olevaan
vesikiertolämmitykseen. Aluksi tämä lisä
varuste on saatavissa vain Fiatin uusiin malleihin.
Hinnaksi on kaavailtu noin 500 euroa.
n ITALIA YRITTÄÄ ilmeisesti parantaa surkeaa
taloustilannettaan autoilijoiden kustannuksella.
Edelliskerran syyskuussa nostettuja
tietulleja odottavat jälleen 2–6 prosentin ko
rotukset. •
Elnagh siirtyi toiseen tehtaaseen
SAE laittoi joulukuussa väkeä kilometritehtaalle,
mutta Suomessa liikkunut
tieto Elnagh-tuotemerkin katoamisesta
ei pidä paikkaansa.
Teksti
pEKKA virtAnEn
S
S
ijoitusyhtiö Bridgepoint
tuli vuonna 2004 rahoittamaan
Italiassa matkailuautoja
valmistavan SEA-konsernin
(Società Europea Auto-
caravan) toimintaa. Suomessakin
konttoria pitävä, sekä A-
Katsastuksen että Terveystalon
omistukseen liittyvä kansainvälinen
yhtiö tuli matkailuajoneuvoalalle
myynnin kukoistaessa,
joten viime vuosien alamäki ei
ole miellyttänyt sijoittajia.
SEA Groupin kotimarkkinoilla
Italiassa myyntikäyrät ovat
viime vuosina olleet laskevia,
vaikka huomattavasti suuremmilla
Ranskan ja Saksan markkinoilla
myynti kääntyikin vii-
me vuonna nousuun.
Hymer- ja Tricano-konsernien
jälkeen Euroopan matkailuautovalmistuksessa
kolmospaikkaa
pitävän SEA:n Suomessakin
myytyjä merkkejä ovat olleet
muun muassa Joint, Miller ja
Sharky, joita kaikkia rekisteröitiin
vielä viime vuonna yhteensä
alle kymmenen kappaletta.
Kyse ei varmaankaan ollut
ihan tuoreista autoista, sillä esimerkiksi
Elnaghin ”kakkosbrändin”
Sharkyn tuotanto loppui
jo kolmisen vuotta sitten. Myös
Joint ja Miller ovat hävinneet
matkailuautojen nimikartalta.
Elnagh-tehdas kiinni
Joulukuun alussa SEA ilmoitti
sulkevansa Paviassa olevan Trivolzion
tehtaansa. Päätös merkitsi
130 työntekijän joutumista
työttömäksi. Tehtaan sulkeminen
aiheutti tietysti kapinointia
työntekijöiden keskuudessa,
mutta lopputulokseen mielenilmaisut
eivät tietenkään vaikuttaneet
tuon taivaallista.
Milanoa ympäröivässä Lombardiassa
on valmistettu ”aina”
matkailuajoneuvoja. Trivolzion
tehtaan ykkösmerkki oli Elnagh,
joka täytti vuonna 2010 kunnioitettavat
60 vuotta.
Käärmemäisestä logosta tunnettua
Elnaghia on myyty Suomessa
vuoden 2010 aallonpohjaa
(20 kpl) lukuun ottamatta
viime vuosina 30–60 kappaletta.
Viime vuonna Elnagh oli 38
kappaleella rekisteröintitilastossa
seitsemäs.
Kolme SEA-merkkiä
Suomessa liikkunut tieto siitä,
että Elnagh olisi historiaa, ei
SEA:n edustajien mukaan pidä
paikkaansa. SEA:n merkeillä
(Elnagh, Mobilvetta ja McLouis)
ei kuitenkaan ole tällä hetkellä
maahantuojia.
Tuotannossa olevien samoin
kuin historiaan siirtyneiden
SEA-merkkien huolto-, korjausja
varaosakysymyksissä kannattaa
kääntyä merkkien entisten
edustajien puoleen.
SEA on keskittänyt toimintonsa
Toscanassa ja Umbriassa
oleville tehtailleen. Toscanassa
Sienan alueella olevasta
Poggibonsista on tullut SEA:n
Elnagh oli vuosina 1995 ja 1996 myyntitilastojen ykkönen Suomessa.
Kuvassa suosituin malli Elnagh Columbia 102.
pääkallopaikka, mihin siirtyivät
suljetulta Milanon tehtaalta
myös konsernin hallinto- ja
huolto-osastot.
Joulukuussa loppunut Elnaghin
tuotanto alkoi uudelleen
helmikuussa. Tähänkin saakka
Toscanassa ja/tai Umbriassa
valmistettujen Mobilvettan ja
McLouisin tuotanto ei tiettävästi
ole ollut pysähdyksissä.
SEA Group jatkaa kolmella
merkillä, mutta se, miten pitkään
Bridgepoint jatkaa varojen
syytämistä italialaiseen matkailuautotuotantoon,
on toinen
kysymys. Tiettävästi SEA ja sen
tuotemerkit ovat myynnissä. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
Coral
Kohti kesää ja seikkailuja.
Integroitujen aatelia
Tyylikäs täysintegroitu,
huippuvarusteltu Sonic-mallisarja
hinta alk. 79.670 €
+ uusi Super Sonic Aldella
Suosikkimallit nyt myös ALDELLA
Coral hinnat alk. 62.540 €
JÄLLEENYKKÖNEN2011
ADRIA
Kuuma Uutuus
Sulavalinjainen Alde-varusteinen
Matrix Supreme uudella Renault
Master alustalla
hinta alk. 66.610 €
Huippulaadukasta tyyliä
Luxusristeilijä Polaris Mercedes-
Benz Sprinter-alustalla
hinta alk. 95.770 €
Matrix – Suosituin monikäyttö auto
Huippuvarusteltu mallisto
hinta alk. 63.920 €
Monipuolinen Sport-mallisto
Entistäkin tyylikkäämpi edullinen
Sport-mallisto
Puoli-integroidut hinta alk. 50.770 €
Alkovimallit hinta alk. 57.320 €
1. KOKONAISVOITTAJA
1. HINTA-LAATUSUHDE
1. LAATU
1. MATKUSTUSMUKAVUUS
1. ASUMISMUKAVUUS
1. ASIAKASSUUNTAUTUNEISUUS
1. DESIGN
-1Edullinen
uutuus
Uusi edullinen ja tyylikäs
monikäyttömallisto Matrix Axess
hinta alk. 56.720 €
Twin – Kätevä retkeilymallisto on
laajentunut
Hinta alk. 47.810 €
Saksalaiset matkailuautoilijat valitsivat Adrian ylivoi
maisesti laadukkaimmaksi, mukavimmaksi sekä käyttäjä
ystävällisimmäksi matkailuautoksi Euroopan vaativim
milla ja eniten kilpailluilla markkinoilla.
Kaikissa Adria-matkailuauto malleissa runsas vakiovarustelu
järki hintaan.
Adria-autojen jälleenmyyjät
• Espoo Tähti-Caravan Oy (09) 854 1055 www.tahticaravan.fi • Oulu Oulun Lomavaunu Oy (08) 563 1200 www.oulunlomavaunu.com
• Hyvinkää Best-Caravan Oy 010 8324500 www.best-caravan.fi • Rovaniemi Caravankeskus Reatalo (016) 315 440 www.reatalo.net
• Kajaani Kemppaisen Auto Oy (08) 614 0464 www.kemppaisenauto.fi • Salo Auto Simelius Oy (02) 733 1550 www.auto-simelius.fi
• Kokkola Caravan Shop Oy (06) 830 1310 www.caravan-shop.fi • Seinäjoki J. Rinta-Jouppi Oy 020 7881 200 www.rintajouppi.fi
• Kuopio
• Lahti
• Lappeenranta
Caravan Larvanto Oy
J. Rinta-Jouppi Oy
J.Rinta-Jouppi Oy
(017) 580 0645
(03) 876 0800
0207 881 340
www.caravanlarvanto.fi
www.rintajouppi.fi
www.rintajouppi.fi
• Tampere
• Turku
• Vantaa
Caravan Erälaukko Oy
Turun Länsi-Vankkurit Oy
J. Rinta-Jouppi Oy
020 755 9960
(02) 274 9880
(09) 2525 7500
www.eralaukko.fi
www.lansivankkurit.com
www.rintajouppi.fi www.adria.fi
AstellaAdria - aina parhaat maisemat. Adria - aina parhaat maisemat.
Altea 472 LU
Neljän vuodenajan Alpina salonki
vaunut Alde-talvivarustuksella hinta
alk. 30.100 €
Kevyet Altea-mallit aktiivisille
liikkujille ja pienemmille vetoautoille
hinta alk 15.990 €
Uutuus
Trendikäs hopeanhohtoinen
Astella-mallisarja näyttää johtavan
tyylisuunnan. ALDE –lämmitys!
hinta alk. 22.840 €
Adora –mallisto on lämmin
Alde –vaunu erinomaisella hintalaatusuhteella
hinta alk. 22.040 €
Adrian laajasta vaunuvalikoimasta löytyy tyylikäs ja
varma vaihtoehto kaikkeen käyttöön - paljon liikkuville
sekä ympärivuotiseen käyttöön, niin lapsiperheille kuin
pariskunnillekin.
Action aktiivisille moderneille
ikiliikkujille ja pienille vetoautoille
hinta alk. 17.890 €
Tervetuloa
ADRIA –
kauppiaille!
Adria-vaunujen jälleenmyyjät
• Oulu Oulun Lomavaunu Oy (08) 563 1200 www.oulunlomavaunu.com
• Jalasjärvi Jalasjärven Kalustetalo (06) 456 0669
• Salo Auto Simelius Oy (02) 733 1550 www.auto-simelius.fi
• Kokkola Caravan Shop Oy (06) 830 1310 www.caravan-shop.fi
• Tampere Caravan Erälaukko Oy 020 755 9960 www.eralaukko.fi
• Lahti J. Rinta-Jouppi Oy (03) 876 0800 www.rintajouppi.fi
• Turku Turun Länsi-Vankkurit Oy (02) 274 9880 www.lansivankkurit.com
• Lappeenranta J.Rinta-Jouppi Oy 020 788 1340 www.rintajouppi.fi
www.adria.fi
• Vantaa J. Rinta-Jouppi Oy (09) 2525 7500 www.rintajouppi.fi
> Me reissaajat > Me reissaajat
Tanssi vie ja matkailuauto majoittaa
Tanssiminen
täyttää Merja ja Kari
Filpuksen vapaaajan.
Heidän lajinsa
on perinteinen
suomalainen
lavatanssi, jota
he harrastavat
kilpailumielessä.
Filpukset matkaavat
lavoille omalla
matkailuautolla,
jossa tanssiasun
vaihtaminenkin käy
mukavasti.
Filpusten matkailuautona on
muutaman vuoden vanha
alkovimallinen hymer 662 CL Camp,
Teksti ja kuvat
joka tarjoaa mukavat tilat neljälle.
peKKa heinOnen
Merja ja Kari Filpus kertovat olevannsa
pohjoisen ihmisiä, jotka ovat työn
perässä muuttaneet etelään. Merjan juuret
ovat Posiolla, Karin Ivalossa, ja perheen nykyinen
asuinpaikka on Raisiossa.
Mutta etenkin kesäisin Filpukset ovat
paljon liikkeellä. Viikonloppuisin ja monasti
myös arki-iltoina pariskunta kiertää matkailuautollaan
tanssilavoja eri puolella Suomea.
Jos ei ole lavatanssikilpailuja, käyvät
Filpukset ihan vain omaksi huvikseen lavoilla
pyörähtelemässä.
– Matkailuautoja näkee paljon tanssilavojen
parkkipaikoilla. Varsinkin kauempaa tultaessa
on mukava, kun voi omassa autossa
vaihtaa vaatteita ja käydä vaikka suihkussa.
Ja aamulla on mahdollisuus käydä patikoimassa
lähiympäristössä, uusissa maisemissa,
kertoo Kari Filpus.
Opetusta ja harjoittelua
Merja ja Kari Filpukselle ei viikossa monta
välipäivää tanssimisesta jää, koska harrastus
täyttää päivät tavalla tai toisella. Seuratanssin
ohjaajatutkinnon suorittanut pariskunta
ohjaa Turussa Tanssistudio Centrossa
uusia pareja lavatanssin saloihin joka viikko.
Lisäksi Merja ja Kari valmentavat ja ohjaavat
pareja myös lavatanssikilpailuihin Lavatanssikerho
Sekahaun kilparyhmässä.
– Olemme saaneet Varsinais-Suomesta
toistakymmentä innostunutta paria mukaan
kilpailutoimintaan, ja nyt he kiertävät
mukanamme Suomen Lavatanssi Cupin
osakilpailuja, kertoo Kari Filpus.
Filpukset hankkivat myös itse valmennusta
kilpailuihin valmistautuessaan. Kotonakin
sopii harjoitella, sillä heidän tilavasta
omakotitalostaan löytyy noin viidenkymmenen
neliömetrin tanssisali.
Lisäksi kotona kuunnellaan paljon musiikkia,
nimenomaan lavatansseissa soitettavia
kappaleita, kertovat Filpukset.
Tanssiminen on monipuolista liikuntaa,
ja harrastuksen myötä saatu hyvä kunto näkyy
pariskunnan sutjakassa ja ryhdikkäässä
olemuksesta. Kari Filpus kertoo että edes
aktiivinen harjoituskausi ei ole aiheuttanut
rasitusvammoja – tanssiessa kun ei mitään
tehdä riuhtoen, vaan liikeradat ovat pehmeitä.
Tanssiminen pitää niska- ja selkäsäryt
poissa.
Kotona iso palkintokaappi
Lavatansseissa on kilpailuja järjestetty Suomessa
jo vuodesta 1997 asti. Merja ja Kari
Filpus alkoivat tanssia kilpailumielessä vasta
vuonna 2008, mutta menestystä on ehtinyt
tulla roppakaupalla. Tästä kertoo pokaaleja
täynnä oleva palkintokaappi. Vuonna 2010
Filpukset voittivat avoimen sarjan ja sijoittuivat
toiseksi 80-sarjassa; tässä ikäkausisar-
Filpukset ovat menestyneet hienosti lavatanssikilpailuissa.
Tässä taivutetaan tangoa Äänekoskella
Martin kievarissa.
Kuva Filpusten KotiarKistosta
86
caravan
| huhtikuu 3/2012
Muiden parien ohjaaminen on osa Filpusten tanssiharrastusta. Tässä
opastusta ovat saamassa Maarit ja Seppo Mäkilä.
jassa parin yhteisiän tulee olla yli
80 vuotta ja miehen on oltava vähintään
40-vuotias. Viime vuonna
cup-voitot tulivat sekä avoimessa
sarjassa että 80-sarjassa. Myös
tämä vuosi on käynnistynyt voitokkaasti,
saavutuksena fuskun
Suomen mestaruus 80-sarjassa
ja kakkostila avoimessa sarjassa.
Saavutukset ovat määrätietoisen
harjoittelun tulosta.
Karin osalta tanssiharrastus on
tuoreempaa, mutta Merja kertoo
tanssineensa liki koko ikänsä.
Suomessa ainutlaatuinen
lavatanssiperinne
Kari Filpus toteaa, että suomalainen
seuratanssiperinne on
maailman mitassa ainutlaatuista.
Tanssilavoilla tanssitaan monipuolisesti
ja tanssittavia lajeja on
pitkälle toista kymmentä. Ruotsissakin
on tanssilavoja, mutta siellä
tanssilajien kirjo on huomattavasti
suppeampi.
Kuinka sitten lavatanssikilpailut
eroavat kilpatansseista, joissa
järjestetään jopa maailmanmestaruuskilpailuja?
Kari Filpus luonnehtii
eroa siten, että lavatanssikilpailuissa
ei ole valmista koreografiaa,
vaan parien tulee aina
tanssia improvisoiden ja kulloinkin
soitettavaan musiikkiin. Kappaleet
tulevat parketilla oleville
pareille yllätyksenä.
– Mielestäni lavatansseissa kilpaileminen
on antoisampaa, sillä
siinä pitää osata heittäytyä musiikin
vietäväksi eikä laskea ennakolta
opiskeltuja askelkuvioita,
sanoo Kari Filpus.
Tanssikilpailut ovat Kari Filpuksen
mukaan monessakin mielessä
hienoja tapahtumia, mutta ennen
muuta hän korostaa tapahtumien
sosiaalista puolta. Monet tanssiparit
ovat jo entuudestaan hyviä
tuttuja ja kilpailuissa vallitsee aina
ainutlaatuinen yhteishenki. Kilpailujen
jälkeen käydään yleensä
yhdessä syömässä ja saatetaan
muutama sana vaihtaa päivän
kilpailustakin.
Tälle vuodelle Filpuksilla on kisaohjelmassa
kuusi Suomen Lavatanssi
Cupin osakilpailua eri puolilla
maata, joten matkailuautolle
riittää käyttöä. Lisäksi kesälle on
suunnitteilla myös ensimmäinen
matkailuautolla tehtävä lomamatka
keskiseen Eurooppaan, ja tälle
reissulle mukaan ovat lähdössä
myös perheen 16- ja 18-vuotiaat
tytöt.
– Tanssi-innostus ei tyttöihin
ole tarttunut, ainakaan vielä, kertoo
Kari Filpus. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
> Reissussa
istuimet mahtuvat
> Reissussa
istuimet mahtuvat
autoon paremmin,
kun otetaan
sivuilta pois
ylimääräiset tyynyt
ja siirretään pöytää
kauemmaksi.
Vauvan kanssa
MATKALLA
Matkailuautoilu ulkomailla onnistuu
hyvin vauvankin kanssa, myös vuokraautolla.
Kunhan ottaa huomioon
nuorimman matkustajan erityistarpeet
jo suunnitteluvaiheessa, säästyy monelta
Matkalla opitaan aina uutta. Tässä alina ottaa
ensiaskeleensa öölantilaisella leirintäalueella.
murheelta matkan aikana.
Teksti ja kuvat
Valeriina silas
M
M
atkalle valmistautuessa ensimmäiseksi
on syytä varmistaa, että
vauvalle löytyy turvallinen ja
käytännöllinen makuupaikka.
Vastasyntynyt voi nukkua äitiyspakkauksen
laatikossa tai vaunujen tai ensisängyn
kopassa. Laatikon tai kopan voi sijoittaa
esimerkiksi keittiöön tai ruokapöydälle,
sillä se ei vie suurta tilaa.
Isomman vauvan tai taaperon makuupaikan
voi rajata sänkyyn irrallisella turvalaidalla,
joita myydään lastentarvikeliikkeissä.
Käytettäessä auton omaa sänkyä
kannattaa varata riittävän suuri kosteussuoja
pitämään sänky kuivana. Varsinkin
kesäaikaan auton tai vaunun sisälämpötila
nousee helposti korkeisiin lukemiin, jolloin
hiostamisen välttämiseksi voi vanhasta
peitosta tehdä petauspatjan kosteussulun
päälle.
Autoillessa täytyy tarkistaa etukäteen, että
turvakaukalo tai -istuin voidaan kiinnittää
sääntöjen mukaisesti. Esimerkiksi Isofixin
tai telakan käyttö voi olla matkailuautossa
mahdotonta. Jos aikomuksena on
asentaa kaukalo asuintilan istuimelle, tulee
tarkistaa, että se mahtuu kunnolla selkänojan
ja pöytälevyn väliin.
Turvatyyny pitää pystyä kytkemään pois
päältä, jos pieni lapsi sijoitetaan etupenkille.
Matkustettaessa asuintilan lämpötila voi
nousta helteillä korkealle ja lapsen kuntoa
tuleekin seurata tavallista tiiviimmin. Yksi
apu ongelmaan on pieni patterikäyttöinen
tuuletin. Tuulettimen voi kiinnittää roikkumaan
turvakaukalon kahvasta tai vaihtoeh
toisesti aikuinen voi istua lapsen lähellä ja
pitää tuuletinta oikeassa asennossa.
Mitä pakata mukaan?
Vauvan kanssa matkatessa pätee sanonta
”reissussa rähjääntyy”. Sen vuoksi vaatteita
täytyy varata reilusti mukaan, kuten myös
harsoja, pikkupyyhkeitä yms. Pyykkivuoron
kyttääminen harva se päivä aiheuttaa
turhaa stressiä ja matkasta nauttiminen jää
toissijaiseksi. Myös petivaatteita kannattaa
varata setti ylimääräisiä, jotta ei keskellä yötä
huomaa olevansa pississä.
Vaunujen tarve on syytä arvioida etukäteen.
Yhdistelmävaunut vievät melko paljon
tilaa, mutta toisaalta niissä voi nukuttaa
vauvan päiväunille. Hyttysverkot otetaan
myös mukaan, sillä sääskiä on muuallakin
kuin Suomen Lapissa. Matkarattaat sujahtavat
kyytiin sukkelammin, mutta ne eivät
välttämättä sovellu pienen vauvan käyttöön
88
caravan
| huhtikuu 3/2012
(varsinkaan ilman turvakaukaloadapteria).
Sitteri on kätevä
pienellä vauvalla, siinä hänen
on hyvä seurailla muiden puuhia.
Vaippoja saa ympäri Euroopan,
yleensä löytyy ainakin tunnetuimpia
merkkejä. Se, sattuuko
omaa merkkiä olemaan juuri
siinä kyläkaupassa, onkin eri
asia. Kannattaisiko ottaa mukaan
kaikki matkalla tarvittavat
vaipat? Ainakin, jos vauva on
herkkäihoinen ja hänelle sopii
vain tietty merkki. Hajusteettomia
tuotteita on saatavilla länsieurooppalaisissa
pikkukaupoissa
vaihtelevasti. Yleensäkään ei
kannata laskea sen varaan, että
löytää matkallaan hypermarketin,
sillä tie voi viedä ihan eri
kokoluokan kauppojen pihaan.
ruokailuun avuksi
suojakangas
Tetroihin pakattuja maitoja ei
ulkomailta juuri saa, vaan vauvojen
maitotuotteet ovat yleensä
jauhemuodossa. Jos haluaa
pelata varman päälle ja säästyä
mahavaivoilta, mukaan voi ottaa
kaiken matkalla tarvittavan
maidon. Vauva kannattaakin totuttaa
jauhekorvikkeeseen jo kotona.
Tuttipulloillessa kannattaa
ottaa mukaan reilusti pulloja,
jotta niitä ei tarvitse reissupäivänä
pestä autossa, vaan voi
rauhassa odottaa leirintäalueelle
saapumista. Sähkökäyttöinen
tuttipullojen sterilointilaite on
osoittautunut lähes korvaamattomaksi
matkalla, samoin
mikron puuttuessa tuttipullonlämmitin.
Edellä mainitut aparaatit
edellyttävät aina sähköpaikan
ottamista, mutta varsinkin
pitemmillä ulkomaanmatkoilla
kaasua kannattaa säästää
silloin kuin mahdollista.
Säästyäkseen penkkien pesemiseltä
mukaan voi pakata
suojakankaan ruokailun aiheuttaman
sotkun minimoimiseksi.
Yksi vaihtoehto ruokailuhetkien
rauhoittamiseen on
vahakangas lattialla ja lapsi
suojan kohdalle syöttötuoliin
istumaan. Ainakin eräästä ruotsalaisesta
suurmyymälästä voi
löytää tuoleja, jotka taittuvat kasaan,
eikä istuin näin ollen vie
turhaa tilaa, kun sitä ei tarvitse.
Matkailuauton pöytälevy tuskin
kestää pöytään kiinnitettävää
matkasyöttötuolia.
eurooppalainen
sairaanhoitokortti
Mikäli matka suuntautuu Eurooppaan,
kannattaa hyvissä
ajoin ennen lähtöä tilata Kelasta
eurooppalainen sairaanhoitokortti.
Pienellä vaivalla voi
säästää pitkän pennin. Ja lapsen
ollessa kyseessä, sen avulla voi
säästää ennen kaikkea aikaa.
Neuvolakortti on hyvä myös
pakata mukaan, sitä voidaan
tarvita matkalla.
Rokotusten voimassaolo on
hyvä tarkistaa omasta neuvolasta,
jotta säästyttäisiin ikäviltä
yllätyksiltä. Rokotusreaktiot
voivat tulla vasta usean päivän
päästä, joten lähtöpäivään
ei rokottamista kannata jättää.
Maitohappobakteerit voivat olla
vastaus vatsavaivojen välttämiseksi
ja niitä on saatavilla myös
D-vitamiinitippoihin lisättynä.
Pieni matka-apteekki on hyvä
ottaa jo kotoa mukaan, jotta
ei joudu kipeän lapsen kanssa
suunnistuspuuhiin oudossa
kaupungissa.
Hytti on hyvä
lepopaikka
Lauttamatkailussa hyttiin saa
pyydettäessä matkasängyn tai
lapselle voi ottaa mukaan vaunukopan
nukkumista varten.
Lyhyellekin matkalle on osoittautunut
käteväksi ottaa oma
hytti, jotta vauva saa rauhassa
nukkua niin halutessaan. Bonuksena
koko perhe pääsee samaan
paikkaan, eikä tarvitse
kierrellä laivaa vapaiden istumapaikkojen
toivossa.
Jos tie polttaa alla ja matkaa
tehdään päivät pääksytysten,
voivat lasten päiväunet jäädä
kokonaan nukkumatta. Matkan
aikana saatu uni, vaikka se ei
välttämättä yhtä laadukasta olekaan
kuin normaalisti, riittää
monesti iltaan saakka. Kun tapahtumia
riittää, voi päiväunien
ajoittaminen käydä mahdottomaksi.
Sen vuoksi reissussa
usein todetaankin vauvan nukkuvan
joko autossa, vaunuissa,
rattaissa tai jättävän päiväunet
kokonaan väliin. Siitä on turha
stressata. Jos päiväunista tulee
ongelma, pitää muiden muuttaa
matkan kulkua niin, että pienet
saavat kaipaamansa kauneusunet.
Perhematkailu avartaa
Matkailu avartaa, myös pienen
vauvan kanssa. Matkanteossa
on omat haasteensa, mutta
avoin ja positiivinen mieli
kantavat pitkälle. Univelka lie-
nee iloisen matkan pahin vihollinen.
Kannattaakin harkita
reissun siirtämistä, jos pienellä
matkaajalla on taipumusta yöllisiin
valvomisiin. Ainakin pitää
varmistaa, että kuski saa tarpeeksi
unta, jotta perhe pääsee
turvallisesti perille.
Kun matkaa tekee kilometrejäkin
keräten, mutta vauvan
ehdoilla, pääsee nauttimaan
uudenlaisesta lomamuodosta:
perhematkailusta. Suosittelen
lämpimästi. •
Pienet lapset nauttivat
karavaanarielämästä,
sillä lomakoti on
mukavan pieni ja
vanhemmat koko
ajan lähellä. alina
(1 v 1 kk) ja arttu
(2 kk) valmistautuvat
yöpuulle.
Hätä keinot keksii.
alina (2 kk) kylpee
ahvenanmaalla
kesällä 2010.
Marika korajoki
huhtikuu 3/2012 | caravan
LeirintäLeirintä
Pienet haaverit ovat
lapsiperheen arkea
Teksti ja kuva
laura koTila
K
K
evätauringon kimallus
Pontiacin taivaansinisellä
konepellillä on
janakkalalaiselle Kanervan
perheelle varma merkki
matkailukauden lähestymisestä.
Vanhoja jenkkiautoja
harrastava perhe irrottaa tyyliin
sopivan munavaununsa
talviteloilta yleensä kesäkuun
alussa. Edessä on kahdeksas
kesä tien päällä Sarille ja Juhalle
sekä poika Visalle.
Sekä auto että munavaunu
ovat peräisin 60-luvun alusta,
eikä sympaattinen matkailuvaunuvanhus
sisällä nykyajan
mukavuuksia. Television ja tietokonepelien
sijaan 7-vuotias
Visa keskittyy ulkoleikkeihin,
ja senkin vuoksi turvallisuus
ja hyvä ensiapuvarustus ovat
lapsiperheelle tärkeitä. Lapsen
kanssa matkaillessa sattuu ja tapahtuu
– joka kesä.
– Erilaiset naarmut ja haaverit
ovat meidän perheelle tuttuja,
laastarit loppuvat ensiaputarvikkeista
aina ensimmäisenä,
kertoo Sari.
Sari ja Juha arvostavat leirintäalueessa
hyväkuntoisia huoltorakennuksia
ja monipuolista
ympäristöä. Leirintäalue valitaan
usein aktiviteettien perusteella,
sillä Visan leikeistä ja
viihtyvyydestä pidetään huolta.
– Parasta matkoilla on se, että
pääsee ulos leikkimään ja tapaa
uusia kavereita. Skeittaan ja
pyöräilen paljon, Visa valottaa.
Tapaturma pysäytti
Tekevälle sattuu, ja viime kesän
pyöräilyhaaveri säikäytti perheen.
Jokirannan leirintäalueella
pyörällä kaatunut Visa satutti
korvansa, ja kipu vain paheni
iltaa kohti. Lopulta apua oli
hankittava keskellä yötä.
– Tiedustelimme alueen
isänniltä, mistä saisimme apua.
Juha, Visa ja Sari kanerva täydentävät ensiapulaukkunsa sisällön aina ennen matkailukauden alkua.
Otimme yhteyttä Varkauden ensiapuun,
josta meidät ohjattiin
hakemaan lääkettä Joroisilta.
Seuraavana päivänä ajoimme
Kuopioon ja ostimme apteekista
paljon eri tarvikkeita, Sari
muistelee hektistä yötä ja sitä
seurannutta päivää.
Haaveri oli hyvä muistutus
siitä, kuinka leirintäalueella
ammattiapu on usein kaukana.
Perhe on pitänyt ensiaputarvikkeiden
ja erilaisten lääkkeiden
riittävyydestä visusti huolta tapahtuman
jälkeen.
– Kyllä tapaturma säikäytti
meidät kaikki. Olemme olleet
onnekkaita, eikä Visan kanssa
ole sattunut aiemmin suurempia
haavereita.
Ensiapulaukku
ahkerassa käytössä
Ensiapulaukun sisällön perhe
tarkistaa ennen matkailukauden
alkua. Sari pakkaa laukkuun
perusvälineiden lisäksi
paljon muita tarvikkeita, eikä
laukku pääse kesän aikana pölyttymään.
– Meidän laukustamme löyulkoleikeissä
sattuu ja tapahtuu. Visan lempileikkejä ovat skeittaus ja
pyöräily.
kanervan perhealbumista
tyy muun muassa hyttysmyrkkyä,
kuumemittari, kyypakkaus,
särkylääkkeitä, aurinkorasva,
aloe vera -voide, erilaisia
laastareita, antiseptinen puhdistusaine
ja kylmägeeli, hän
luettelee.
Perheellä on matkalla mukana
aina kaksi ensiapulaukkua
– yksi autossa ja yksi matkailuvaunussa.
Varautuminen tapaturmiin
ja pieniin haavereihin
on perheelle tärkeää. •
90
caravan
| huhtikuu 3/2012
Leirintä
”Meidän perheen ensiapulaukku”
Teksti ja kuva
laura koTila
E
E
nsiapulaukun sisältö
kannattaa tarkistaa ennen
matkailukauden
alkua, neuvoo Suomen
Punaisen Ristin ensiavun koulutussuunnittelija
Mari Kaihovaara.
Ensiapulaukku on tärkeä
tiellä liikkujan perusvaruste,
ja sisältöä täydentämällä
jokainen voi rakentaa ensiapulaukun
omiin tarpeisiinsa. Tilaa
pienessä laukussa on yllättävän
paljon.
– Kun ensiapulaukusta tehdään
”meidän perheen laukku”,
tulee laukku paremmin
käyttöön ja myös tutuksi.
koko sisältö tutuksi
Pienten haavereiden ensiapuvälineet,
kuten laastarit,
kuluvat loppuun yleensä ensimmäisenä.
Laukun sisältö
kannattaa täydentää vähintään
kerran vuodessa. Samalla
kannattaa tutustua myös väli
neisiin, joille ei vielä ole ollut
käyttöä.
– Ensiapulaukun käyttö tapaturmatilanteessa
helpottuu,
kun sen sisältö on entuudestaan
tuttu, Kaihovaara huomauttaa.
Peruslaukusta, jota suositellaan
sekä kodin ensiapulaukuksi
että autoilijoille, löytyy
laastareiden ja sidetarpeiden
lisäksi haavapyyhkeitä tilanteisiin,
jolloin vettä ei ole haavan
puhdistukseen saatavilla.
Suojapeitteen avulla autettava
voidaan pitää lämpimänä
eristämällä hänet kylmästä
maaperästä. Kolmioliinalla
voidaan tukea muu muassa
olkapäätä tai käsivartta loukkaantumistilanteessa,
ja auttajan
omaa suojautumista varten
laukussa on suojakäsineitä ja
elvytyssuoja.
Autoilijoita varten peruslaukkuun
on lisätty myös turvavyöleikkuri
sekä korvaushakemuslomake
liikenneonnettomuustilanteisiin.
– Turvavyöleikkuri tulee ot-
Ensiapulaukun sisältöön kannattaa tutustua etukäteen, jotta kaikki
tarvikkeet olisivat tuttuja tapaturmatilanteessa.
taa pois laukusta ja sijoittaa autoon
käden ulottuville, muuten
siitä ei ole hyötyä, Kaihovaara
ohjeistaa.
Vältä suoraa auringonvaloa
Ensiapulaukku kannattaa sijoittaa
autossa tai matkailuvaunussa
paikkaan, joka on
kaikkien perheenjäsenten tiedossa.
Suoraan auringonva
loon laukkua ei kuitenkaan
tule sijoittaa.
Suomen Punaisen Ristin
valikoimasta löytyy myös räätälöityjä
ensiapulaukkuja eri
harrastaja- ja ammattiryhmille,
esimerkiksi retkeilijän ensiapulaukku
ja veneilijän ensiapulaukku.
Laukkuihin voi
tutustua osoitteessa: www.hyvanmielenkauppa.
fi.•
Turvallisella leirintäalueella
kartoitetaan riskit
T
T
urvallisuus ei synny itsestään,
vaan sen eteen
on tehtävä joka päivä töitä,
alleviivaa SF-Caravan
ry:n leirintä- ja turvatoimikunnan
puheenjohtaja Markku
Vänskä. Turvallisella leirintäalueella
tapaturmia pyritään
ennaltaehkäisemään. Lisäksi
valveutuneet leiriytyjät ja henkilökunta
tekevät leiriytymisestä
turvallista.
– Turvallisuus on yhteinen
asia, Vänskä muistuttaa.
Pelisäännöt selviksi
Yksi keskeinen turvallisuuden
työkalu on riskikartoitus. Vänskä
puhuu niin sanotusta safety
walkista eli turvallisuuskävelystä
leirintäalueella. Safety
walkin avulla selvitetään mahdolliset
riskit ja puututaan epäkohtiin.
Esimerkiksi leikkipaik
kojen tulee olla selkeästi aidattuja
alueita, jotta lapset eivät
pääse juoksemaan suoraan veteen
tai ajotielle.
Myös käyttäjien ohjeistus on
tärkeää.
– Leirintäalueilla tarvitaan
tiukkojakin turvallisuuteen liittyviä
pelisääntöjä, ja sääntöjen
noudattamista tulee myös valvoa.
Ensiaputaidoilla
voi pelastaa henkiä
Suurin osa leirintäalueista sijaitsee
taajama-alueen ulkopuolella,
ja hätätilanteessa
avun saanti voi kestää kauan.
Hätäensiaputaidon omaavat
henkilöt ovat kirjaimellisesti
elintärkeitä, ja leirintä- ja turvatoimikunta
levittää parhaillaan
tietoisuutta ensiaputaitojen
merkityksestä.
– On tärkeää, että paikanpäällä
on henkilöitä, jotka pystyvät
antamaan hätäensiapua.
Parhaimmillaan ensiaputaitojen
avulla vältytään menehtymisiltä,
Vänskä huomauttaa.
Ihanteena on, että mahdollisimman
moni karavaanari kävisi
tulevaisuudessa ensiapukurssin.
Leirintä- ja turvatoimikunta
kannustaa paikallisia
karavaanariyhdistyksiä jatkossa
huolehtimaan ensiapukoulutuksen
järjestämisestä jäsenistölleen.
Yhteistyötä ensiapukoulutuksia
järjestävän Suomen
Punaisen Ristin kanssa
viritellään parhaillaan.
– Ensiapuvalmiudet ovat
välttämättömiä, jotta leirintäalue
olisi mahdollisimman
turvallinen käyttäjille. Viime
vuonna voimaan tulleessa pelastuslain
uudistuksessakin korostetaan
kansalaisten omatoimista
varautumista ja vastuuta
onnettomuuksien ehkäisemiseksi.
asenteella on väliä
Vänskä muistuttaa, että lopulta
suurin merkitys on ihmisten
asenteilla ja halulla vaikuttaa
turvallisuuteen.
– Mielestäni asenteet ovat
menossa nyt oikeaan suuntaan,
mutta työtä vielä riittää. Yhä on
niitä, jotka eivät piittaa turvallisuudesta.
Toisaalta on hienosti
myös sitä porukkaa, joka ajattelee
asioita lähtökohtaisesti turvallisesti
ja ymmärtää turvallisuuden
merkityksen.
laura kotila
huhtikuu 3/2012 | caravan
KotimaassaLuolaretkellä jokainenvoi olla suuri seikkailija
Vårdkasbergetiltä
Särkisalosta löytyy
malliesimerkki
viihtyisästä
lippaluolasta.
KotimaassaLuolaretkellä jokainenvoi olla suuri seikkailija
Vårdkasbergetiltä
Särkisalosta löytyy
malliesimerkki
viihtyisästä
lippaluolasta.
Sika-Kyösti oli ylen ovela rosvo, vaan olisiko arvannut juoksuttavansa meitä pitkin
Hyrkön metsiä Nousiaisissa vielä 176 vuotta haudassa maanneenakin! Hieman epäilen,
mutta luolien etsiminen on vienyt meidät niin mennessään, että Sika-Kyöstin luolia
etsitään tuntitolkulla ja kauemminkin, jos tarve niin vaatii.
n
Teksti KAARINA SILMUNEN, kuvat KAARINA JA HANNU SILMUNEN
M
M
eille avautui aivan
uusi maailma, kun
keksimme, että Suomessakin
on luolia.
Tutut varsinaissuomalaiset
metsät heräsivät henkiin, saivat
syvyyttä ja merkitystä muutenkin
kuin virkistäytymis- ja rauhoittumispaikkoina.
Nyt meitä
odottaa seikkailu jo kohta kotioven
ulkopuolella, ja se jos mikä
mieltä elähdyttää.
Suomessa luolia on virallisesti
löydetty tuhatkunta, mutta
se antaa tavallaan asiasta liian
ruusuisen kuvan, koska meillä
luolaksi määritellään ”kallioperän
tai maaperän onkalo, johon
mahtuu mukavasti ainakin
2–3 ihmistä, tai kalliolipat tms.
suuret tilat, joiden alle voi leiriytyä
ainakin 10 ihmistä. Myös
pienempi onkalo, jolla on geologista
tai historiallista arvoa,
voidaan laskea luolaksi”.
Luolista löytyy tietoa yllättävän
vähän, mutta Tuomo Kesäläisen
”Seikkailijan retkiopas
Varsinais-Suomen luoliin” on
oikea riemuvoitto asiasta kiinnostuneelle.
Luolat sijaitsevat useimmiten
erityisissä luontokohteissa ja
pitävät sisällään taruja tai historiallista
faktaa, niin että niiden
etsiminen voi palkita sellaisen
kin, joka ei niihin edes sisälle
hingu. Tähän juttuun olen yrittänyt
koota edustavan otoksen
seutukunnan mielenkiintoisimpia
luolia, mutta en ota vastuuta,
jos luolaa tai luvattua parkkipaikkaa
ei syystä tai toisesta
löydykään.
Nauttikaa seikkailuista,
muistakaa otsalamput ja jokamiehen
oikeudet sekä velvollisuudet!
•
92
caravan
| huhtikuu 3/2012
me, kun etsimme parkkipaikkaa.
Vähän itsellemme naureskellen
puemme sadevarusteita
ja vaihdamme otsalamppuihin
uusia pattereita, mutta lohduttaudumme
ajatuksella, että luolassahan
on kuitenkin pimeää.
Oikeastaan tosi fiksua käyttää
syyspimeät luolaretkiin. Eikö?
Lähdemme siis sysipimeään
metsään etsimään valtavista Pahojärven piilokirkon sisäänkäynti Laitilassa on kutsuva sen
siirtolohkareista muodostunuthurjasta
menneisyydestä huolimatta.
ta piilokirkkoa, jonka uumeniin
varhonkyläläiset Isonvihan airisiä
lohkareita tosiinsa nojaten, lukset sekä sieltä turvaa löytäkoihin
1700-luvulla pakenivat siten että niiden väliin jää sulneet
olisivat puhdistaneet paivainolaisia
ja jonka löytämiseksi jettu holvimainen tila. Tila on kan energian.
meillä on ohjeena kulkea 700 asniin
korkea, että sinne mahtuisi
kelta selkeintä polkua myöten. ihmisiä paikoittain jopa kahteen Pahojärven piilokirkolle löydät
Emme siis lähde traktoriuralkerrokseen
seisoskelemaan. ajamalla Laitilan keskustasta
le, vaan valitsemme pienen po-Paikka herättää meissä kun8-
tietä Rauman suuntaan noin
lun. Mittaamme askelia vuoronioitusta
ja tuntuu arvokkaalta 11 kilometriä, kääntymällä vatellen,
sata aina kummallekin. tutkia sitä hiljaa. Hämmästyn, semmalle kohti Pyhärantaa tie-
Ohitamme todella vaikuttavia miten hyvältä siellä tuntuu oltä
196 ja sitä kolmisen kilometkivenjärkäleitä
muuten tasaisella,
vaikka koko Varhonkylän väriä
seurattuasi käännyt oikealle
la mäntykankaalla ja odotamme ki saikin siellä tarinan mukaan pienen mustan kyltin ”Piilokirkjännittyneinä
piilokirkon löysurmansa.
Väki surmattiin siksi, ko” opastamana. Sitten sovitat
tymistä. Kunnes 600 askeleen kun kyläläisistä vanhin, Killun autosi hyvin vaatimattomalle
jälkeen meillä on edessämme muori, ei muiden tavoin suosmetsäiselle
parkkipaikalle ja
useampi hyvin mitätön pupuntunut
jättämään kotiaan, vaan seuraat vahvinta polkua, ja ehpolku,
muttei mitään selkeää. piiloutui aittansa rappujen alle. kä myös punaisia muovinau-
Saamme kävellä ne samat 600 Hänet löydettyään vainolaiset hoja 700 askelta. Piilokirkkoon
askelta takaisin lähtöruutuun pakottivat muorin paljastamaan päästäkseen ei tarvitse ryömiä
asti, ja havaita, että traktoriuralkyläläisten
kätkön. Vaikuttaa eikä kiipeillä ja se on maastoon
ta erkanee hyvin selkeä polku. siltä, kuin onnettomien uhrien kyltillä merkitty. Päivänvalossa
Kävelemme tuota polkua 685 sielut olisivat lopulta saaneet matka sujuu myös kahden keaskelta
ja pam, siinä se on! Ehrauhan,
ja vuosisatojen aikana pin kanssa kulkevalta 78-vuotikäpä
hieman alle kymmenmetluolassa
pidetyt jumalanpalveaalta
anopiltani. •
Kotimaassa
Pahojärven eli Ropan piilokirkko, Pyhäranta
L
L
okakuun ilta on synkkä
ja myrskyinen, sade piiskaa
autoa ja puut huojuvat
hurjina ympärilläm-
Ilavan kellari *
Pahojärven piilokirkko
Vårdkasbergetin luola, Särkisalo
Hautvuoren luolat
L
L
oppukesän leppeä iltapäivä hel-assa kallionhalkeamassa. Luolat ovat
lii meitä täällä kaiken yläpuolella, korkeita lippoja istuskella suojassa tai
Luolamäen luola
Pärkänvuoren luolat
Vårdkasbergetin vuoren korkeuk-vain hieman kumartamista vaativia käy
Sika-Kyöstin luola *
sissa. Eteemme avautuu meri laa-täviä. Paikan lempeys kietoo retkeläisen
jana saarien täplittämänä ulappana ja hellään otteeseensa eikä pois ole pienin-
Lotikon kellari
taivaan sini heijastuu sen välkehtivästä kään kiire.
ja Lotikon baari
pinnasta. Kalliolla kasvaa uhanalaista
Ilmusmäen luolat
kalliorikkoa ja luutasammalta, sormet Vårdkasbergetille päästäkseen täytyy
piirtävät jääkauden muokkaamia mää-kävellä puomilla suljettua metsäautorätietoisia
kuvioita ja katse harhailee tietä ja sen kääntöpaikasta alkavaa polkohti
pirunpeltoa. Suurten lempeiden kua vajaa kaksi kilometriä. Tie löytyy,
Vårdkasbergetin luolat
järkäleiden välit muodostavat polkuja kun Särkisalosta ajetaan kohti Ulkoluokulkea
ja kiehtovan punaisissa kalliossa toa, noin kilometrin päässä jälkimmäiesiintyy
ihmishahmoja, selvästi tietäjiä sestä sillasta. Kohta puomitien jälkeen
* Muita luolia: Suomalaisella ”Robin Hoodilla” eli
tai poppamiehiä, intiaanejakin. vasemmalla puolella on matkailuautol
Sika-Kyöstillä oli tiettävästi piilopaikkoina luolia
Kauniisti kelottunut mänty tarjoaa le sopiva pieni pistotien pätkä pysäköi-
Nousiaisten luolan lisäksi sekä Halikossa että Mas
tukea rinteessä, toinen on kaivautunut miseksi. •
kussa. Ilavan kellari on valtavan siirtolohkareen
kallioon ja kuusi luikertelee ylös kape
alle muodostunut pieni luola Pyhärannan Nihtiössä.
Lisätietoa: luolamiehenblogi.blogspot.com/.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Kotimaassa
Pärkänvuorta ei kannattaisi
selittää, se pitää
kokea itse. Yksinkertaisesti
huikea kokonaisuus:
kymmenien metrien
korkuiset punaisena hohtavat
pystysuorat graniittiseinät,
jotka kätkevät sisälleen Veskellarin
lippaluolan, joka on
syntynyt jättimäisen järkäleen
repeydyttyä irti kalliosta, sekä
Pimikellarin upean useamman
huoneen luolan, jonne
ainakin talvella päästäkseen
on kiivettävä ja ryömittävä ja
missä Isovihan aikoihin paikalliset
piileskelivät venäläisiä
vainoajia. Kokonaisuuden
kruunaa Morsiuskivi, valtaisa
siirtolohkare, jonka kerrotaan
sinkoutuneen suoraan erään
onnettoman morsiusparin
päälle ja mitä TVH sittemmin
käytti lastauslaiturina.
Jos kiinnostuit, pääset Pärkänvuorelle
ajamalla Taivassalosta
kohti Uuttakaupunkia tietä
no 196, kääntymällä noin 7,5
kilometrin päästä Postitielle/
Puotila no 1955 ja ajamalla
sitä kaksi kilometriä. Tämän
jälkeen oikealla puolella on
luolien opaskyltti ja pieni levennys.
•
Pärkänvuoren luolat, Uusikaupunki
Luonnon ihmeiden keskellä ihminen tuntee todellisen
kokonsa. Veskellar, Pärkänvuori, Uusikaupunki.
94
caravan| huhtikuu 3/2012
Luolamäen luola, Somero
Y
Y
ksi toisemme perään pujahdamme
sisään vuoren
uumeniin sen seinämästä
löytyneestä vaakatasossa
olevasta kapeasta aukosta, kuusikon
ja varvikon keskeltä. Ryömiä
ei tarvitse alkua enempää,
ja kohta istumme vanhan puunrungon
päällä, henkeämme
ihastuksesta haukkoen. Rapakivi
katossa ja seinissä kiiltelee
kynttilän valossa, lammen vesi
hohtaa kirkkaana ja hiljaisuuden
rikkoo vain silloin tällöin
katosta lampeen tippuvan pisaran
hento plumpsahdus. Päässä
risteilee ajatuksia, ja mieli käy
hetken ylikierroksilla, ennen
kuin osaa rauhoittua vain olemaan.
Uskalsin ryömiä tänne,
voitin ahtaanpaikan kammoni
tuosta noin vain! Miten paljon
tällaisia luolia mahtaakaan olla
löytämättä! Miten hieno pieni
täydellinen luola tämä on!
Olemmeko todella Suomessa
ja luolassa! Vau!
Perjantai-illan päätteeksi viisi
tyytyväistä hahmoa hiippailee
kohti autoaan otsalamppujen
valossa pitkin pellonpiennarta,
yrittäen olla keräämättä koko
peltoa kenkiensä pohjiin. Matkaa
luolalta tien varteen on alle
kilometri, mutta selkeää polkua
ei ole.
Luolamäen luolalle päästäksesi
käänny Someron keskustasta
Hämeen Härkätielle no 2802/
Letku, jota pitkin aja 2,8 km ja
käänny sitten vasemmalle Van
halle Torrontielle. Jatka 3,7 km
ja käänny sitten Torro-Koivulantielle,
jolta voit heti alkaa etsiä
sopivaa levennystä autoa varten.
Varsinaista parkkipaikkaa ei ole,
mutta luola on Suomen oloissa
niin harvinaisen hieno, ”oikea”
rapautunut luola, että pieni viit
seliäisyys kyllä palkitaan. •
Luolamäen rapakiviluola
Somerolla (kuvassa) ja Torhola,
Suomen suurin kalkkikiviluola
Lohjalla, ovat Suomen oloissa
harvinaisuuksia ”oikean”
luolamaisuutensa vuoksi.
Ne eivät siis ole lohkareista
muodostuneita, vaan veden
syövyttämiä.
Luolaretkeily voi toimia
kimmokkeena nuorison
luontoharrastukseen. Lotikon
kellarin kapeikoissa Venlalla,
Veeralla, Justuksella ja Fannilla
oli selkeä etulyöntiasema meihin
vanhempiin nähden.
Kotimaassa
Lotikon kellarissa ei säilytetä perunoita,
eikä Lotikon baarissa tarjoilla enää juotavia.
Siksi ne ovatkin mitä mainioimpia
koko perheen retkikohteita. Aina ei näin
ole ollut, sillä Lotikon baari on vanha ja viehättäväkin
pontikkatehdas, joka toimi ikään kuin
luonnon muovaavan kivilaavun suojissa. Baarin
suojissa voi nykyisin syödä eväitään isokin
perhe. Baariin taas yhdistyy pitkähkö tunneliluola,
jossa pystyy ainoastaan ryömimään.
Lotikon kellariin on tarujen mukaan säilötty
aarteita ja niitä vartioimaan ryöstettiin pieni
paimentyttönen, joka rotkossa edelleen surkeana
valittaa. Asian todenperää voi mennä tutkimaan
jokainen, joka saa vedettyä mahansa tarpeeksi
sisään. Sitä taitoa kannattaa hieman jopa harjoitella,
sillä kyse on suuresta seikkailusta! Vai
moniko on aiemmin kävellyt viitisenkymmentä
metriä alle metrin levyisessä kallionrepeämässä,
ympärillään veden uurruttamaa päälle kaartuvaa
kalliota parhaimmillaan lähemmäs kymmenen
metriä! Taiteillut kapeilla oksilla vetten päällä ja
kumarrellut ulkonemia väistellen, hakien kiviltä
tai kallioreunuksilta uutta jalansijaa ja tupsahtanut
lopulta luolan kautta ulos kuusikkoon! Sitä
on kuulkaa tuon kokemuksen jälkeen niin typertynyt,
että saattaa jäädä viereisen laavun katolle
tunniksi makoilemaan ja tähdenlentoja ihailemaan,
nuotiolla ensin illallista nautittuaan.
Marttilan ihmeitä tarjoilee Marttilan korven eräreitistö
ja Heikolan kyläseura, jonka viitoittamaa
polkua Palaisten hiekkakuopan parkkipaikalta
baarille ja kellariin kävellään 2,6 kilometriä. Palaisiin
pääsee ajamalla Marttilan kirkolta Härkätietä,
no 2264, Kosken suuntaan 3 kilometriä ja
jatkaen siitä oikealla 4,2 kilometriä ”Eräreitistö”kylttejä
seuraten. •
Ilmusmäen juurella
ihmetellessämme
polviin
yltävää
märkää upottavaa
hankea tömpsähtää
eteemme reipasta
vauhtia lumikengillä
liikkuva pariskunta.
Geokätköilijöitä
tulossa sieltä,
minne me olemme
menossa. Tarjoavat
kenkiään kokeiltavaksi
ja vaihdamme
retkikokemuksia ennen
kuin jatkamme
omille teillemme. Olemme kiitollisia
valmiiksi tallatusta urasta ja
lähdemme nousemaan pystysuoraan
rinnettä ylös.
Talvisessa metsässä tapaa harvoin
kulkijoita hiihtolatujen ulkopuolella,
mutta luolaretkeily ei katso vuodenaikaa.
Vaikka talvi asettaa omia haasteitaan,
avaa se ötökkäkammoiselle
loistavan mahdollisuuden uskaltaa
asioita, mitä kesällä ei hirviäsi edes
ajatella. Miettikää, talvella ei ole hyttysiä,
paarmoja, ampiaisia eikä hirvikärpäsiä.
Talviseen luolaan ryömijän
ei tarvitse murehtia käärmeistä,
hämähäkeistä, hiiristä eikä minkäänlaisista
pikkunilviäisistä. Eikä suomalaisissa
luolissa asu edes karhuja,
ne nukkuvat jossain muualla.
Ilmusmäki on kääriytynyt sankkaan
sumuun, mikä tekee ilmapiiristä
samaan aikaan rauhallisen ja
salaperäisen. Lumen alta pilkottaa
hautaröykkiöitä ja pirunpeltoja,
luolan suuaukolla teetä ja eväsleipiä
nauttiessaan on helppo siirtyä ajassa
taaksepäin, ja melkein voisi kuvitella
levittävänsä peurantaljat lattialle
ja käyvänsä luolaan nukkumaan tulen
loisteessa.
Ilmusmäelle pääset ajamalla Salosta
Tammisaaren suuntaan tietä no
52. Vajaan neljän kilometrin jälkeen
vasemmalla puolen on läpiajettava
levähdysalue, jolta lähtee luolille
opastettu polku ja jonne voit jättää
auton lumettomana aikana. Talvella
on improvisoitava ja käveltävä kauempaa
pikkutien varrelta. •
Lotikon kellari
ja baari, Marttila Ilmusmäen luolat, Salo
Luolaretki antaa mielikuvitukselle siivet, millaista tässä
olisikaan ollut asua! Ilmusmäki, Salo.
95
huhtikuu 3/2012 | caravan
Hautvuoren luolat, Laitila
P
P
ari sataa metriä autolta käveltyämme
muuttuu maasto kuin
taikaiskusta syvän vihreäksi,
sammaleisen kumpuilevaksi
ja oudon kivikkoiseksi. Vanhoja kaatuneita
ja osin maatuneita puita, isoja
muurahaiskekoja, kauas kurkottelevia
kuusenoksastoja. Kallion tyvet kasvavat
saniaisia valtavina puskina, ja kallion
laki on särkynyt suorakaiteen
muotoisiksi metrien paksuiksi paloiksi.
Luolia on kallioiden halkeamissa
ja lohkareiden väleissä, isoja saleja ja
kapeita tunneleita, ryömittäviä yhdyskäytäviä
ja pieniä onkaloita. Ja lopulta,
ennen kuin ehdin ajatella loppuun ajatuksen
”Vain korppi puuttuu”, leikkii
niitä yläpuolellamme kaksin kappalein.
Seudussa on jotain mystisen tuntuista
ja yhtäkkiä minun on helppo us
koa tarinat, joiden mukaan shamaanit
ja tietäjät ovat käyttäneet Hautvuorta
voimapaikkanaan.
Voimapaikkaperinteet vuorella ovatkin
harvinaisen pitkät, sillä Hautvuori
on Suomen vanhimpiin kuuluva linnavuori,
jonka historia pakolinnana ulottuu
pronssikaudelle kolmen tuhannen
vuoden taakse. Aikaan jolloin vuori oli
osittain meren saartama.
Hautvuorelle löydät kääntymällä 8-tieltä
neljä kilometriä Laitilan eteläpuolelta
Kusniin, kilometrin ajettuasi käännyt
vasemmalla Pirttikylä/Hautvuori
ja noin puolen kilometrin jälkeen jätät
autosi kalliolle Hautvuoren pienen kyltin
kohdalle ja jatkat kyltin osoittamaa
helpohkoa polkua perille. Periltä löydät
alueesta kertovia opastauluja. •
Hautvuoren mystisestä
maastosta on
löydetty harvinaista,
pronssikauteen ajoittuvaa
tekstiilikeramiikkaa.
KotimaassaKotimaassa
Evon retkeilyalueella
virkistyy koko perhe Veneellä pääsee siirtymään
kätevästi järvestä toiseen
yhdyskanavaa myöten.
8 500 hehtaaria kokonaispinta-alaa.
Puolentusinaa kalarikasta järveä ja lampea.
2 700 hehtaarin metsästysalue. Noin 70
kilometriä vaellusreittejä. Polkujen varsilla
useita laavuja sekä tulentekopaikkoja.
Tällaista on Evon retkeilyalueella.
Teksti ja kuvat
seppo mikkonen
E
E
von retkeilyalue sijaitsee
Lammin ja Padasjoen
alueella eteläisessä
Hämeessä. Alue on perustettu
vuonna 1994. Se muodostettiin
valtion retkeilyalueesta
ja luonnonsuojelualueista,
nykyisen Hämeen ammattikorkeakoulun
(entinen Evon metsäopisto)
opetusmetsistä sekä
Hämeenlinnan kaupungin ulkoilumetsästä.
Evon metsäoppilaitokset ovat
toimineet alueella ja huolehtineet
metsistä vuodesta 1862
lähtien.
opastuspiste evokeskuksessa
Retkeilyalueen ydin on Evokeskus
metsäopiston koulualueella.
Se palvelee asiakkaita kesäisin
alueen opastuspisteenä. Sieltä
voi ostaa esim. retkeilyalueen
kartan, vuokrata tiloja vaikkapa
kokouksiin, nauttia kahvia ja
välipalaa kahvilassa sekä tutustua
vaihtuviin, maksuttomiin
näyttelyihin. Pysyvään näyttelyyn
oli koottu metsätalouteen
liittyvästä aineistosta.
Talvisin Evokeskukseen pääsee
tutustumaan tilauksesta.
Evokeskus – ja metsäopisto
– sijoittuu kolmen Rautjärven
rajaamalle kannakselle. Ylisen
Rautjärven pohjoispäässä
on leirialue, jossa on kaikki
evolle tulee Helsingistä matkaa 155 km, Tampereelta 110 km. Lahdesta
70 km ja Hämeenlinnasta 50 km. Retkeilyalueelle pääsee myös linjaautolla,
joskin vuoroja on harvakseltaan.
kalastusluvan saa näppärästi
lupa-automaatista.
Evon retkeilyalue
96
caravan
| huhtikuu 3/2012
Kotimaassa
luontoretkeilijän tarvitsemat
palvelut. Luontoreitit ja -polut
risteilevät järvien ympärillä ja
lähimaastossa. Retkeilyalueella
on kahdeksan luontopolkua
pituudeltaan yhdestä kuuteen
kilometriin. Luontopolut on
merkitty selkeästi ja varustettu
aiheeseen liittyvillä tietoiskutauluilla.
Evon retkeilyalueella on melko
hyvin otettu huomioon lapsiperheiden
viihtyvyys ja tarpeet.
Siinä on yksi alueen suosion
perusta.
Alueen toinen ”keskus” sijaitsee
Niemisjärvillä, 53-tien
toisella puolella. Se on tarkoitettu
virkistyskalastukseen ja
varusteltu tätä silmällä pitäen.
Suosituimpien Ylisen ja Alisen
Niemisjärven rannoille on rakennettu
useita laitureita rannalta
tapahtuvaa heittokalastusta
varten. Järvien rannoilla on
runsaasti polkuja, joiden varrella
voi harrastaa virvelöintiä ja
perhostelua.
Niemisjärville johtava tie on
katkaistu Alisen Niemisjärven
länsirannalle. Siellä on alueen
keskus; uusittu kioski, lippuautomaatti,
uimaranta, vuokraveneiden
”kotisatama”, telttailualue,
matkailuvaunualue,
tulentekopaikkoja sekä rannalta
kalastukseen tarkoitettuja laitureita.
Myös pysäköintitilaa on
muutamalle kymmenelle autolle.
Pysäköintitilaa on myös Vähä-
Koukkujärven tuntumassa
sekä Kalliojärven pohjoispäässä.
Täältä tullaan!
Tulemme alueelle etelän suunnalta.
Käännymme Hämeenlinna-
Padasjoki maantieltä (n:o 53)
vasemmalle, perinteiselle sorapäällysteiselle
kylätielle. Tienviitta
opastaa Niemisjärville
Evon retkeilyalueella. Risteyksen
tuntumassa on opastaulu,
tukeva pöytä ja sen kahta puolta
vankat penkit. Lähellä olevassa
opasviitassa lukee ”Luontopolku”.
Tie on normaalilevyinen soratie
kuoppineen ja ”nimismiehenkiharoineen”.
Noin kolmen
kilometrin jälkeen seuraa käännös
vasempaan äskeistä kapeammalle
tielle. Tiellä on muu
taman sadan metrin välein levityksiä
ajoneuvojen kohtaamista
varten. Nämä ovatkin
tarpeellisia, sillä usein täällä
ajetaan matkailuautolla tai au-
ton ja matkailuvaunun yhdistelmällä.
Ennen kuin tie päättyy jyrkähkön
laskun jälkeen järven
rantaan, sivuutetaan mäen päällä
pieni matkailuvaunualue.
Metsän keskellä on parikymmentä
vaunupaikkaa; jokaisessa
on sähköliittymät ja paikat on
tasoitettu soralla. Yksinäinen
vaunu etutelttoineen on parkkeerattu
alueen perimmäiseen
vaunupaikkaan.
Alhaalla rannassa on pitkä
letka pysäköityjä autoja. Joistakin
autoista otetaan esiin kalastusvälineitä,
yhdessä nautitaan
välipalaa ja eräässä ajokissa
takapenkillä on kalamies
umpiunessa. Moottoripyörällä
liikkeellä oleva harrastaja sai
kiinnitetyksi vapavälineensä
pyöränsä istuimen sivuun ja
kaasuttaa voimakkaasti ylämäkeen
alueelta poistuessaan.
Järveltä toiselle
Niemisjärvet ovat yhtä vesistöä.
Ne ovat yhteydessä toisiinsa.
Järvestä toiseen voi siirtyä veneellä
kapeiden yhdyskanavien
kautta. Järviin istutetaan säännöllisesti
kirjolohta, satunnaisesti
myös taimenta. Luontainen
kalakanta käsittää haukea,
siikaa, ahventa ja särkeä.
Vesialue kokonaisuudessaan
on laaja, noin 30 hehtaaria. Use-
at kalastajat päätyvätkin liikkumaan
veneellä, jolloin koko
alueen koluaminen on mahdollista.
Järvillä voi käyttää myös
omaa venettä.
Siirtymätaipaleilla järvestä
toiseen kannattaa uittaa pieniä
vaappuja, sillä varsinkin yhdyskanavien
lähistöllä on tunnettuja
tärppipaikkoja.
Pilkkikautena parhaimpina
kalapaikkoina pidetään alimmaisen
järven syvänteen reunaa
keskijärveen liittyvän kanavan
suulla sekä ylemmän järven
vasemman laidan syvänteen
reunoja. Täällä ohuempi siima
napsahtaa helposti poikki, sen
verran jytkyjä kuuluvat talviset
kirjolohet olevan. Kaloja houkuttavaksi
pilkiksi moni mai
nitsee ”Räsäsen seiskan”, perinteisen
raidoilla väritetyn lusikkauistimen.
erityisiä järviä
Kalliojärvi on pieni vesistö
(noin viisi hehtaaria) Niemisjärvien
pohjoispuolella. Se on
tarkoitettu lähinnä perhokalastuksen
harrastajille. Se on helposti
rannalta kalastettava vesistö,
jossa vavan heilutusta on
helpotettu harventamalla rantapusikkoa
ja – puustoa. Rannoilla
on myös rakennettuja heittolaitureita.
”Hevosmiesten tietotoimiston”
mukaan Kalliojärven parhaat
kalapaikat ovat järven etelä-
ja pohjoispäädyissä, etenkin
alkukesästä ja avovesikauden
loppupuolella.
Evon kalastuspaikkojen erikoisuus
on Vähä-Koukkujärvi.
Se on pieni ja kaunis, noin hehtaarin
laajuinen metsälampi.
niemisjärvillä voi yöpyä vaikkapa laavumökissä.
Rannalta kalastamista helpottavat erityiset kalastuslaiturit.
Erikoisen siitä tekee se, että se
on tarkoitettu kalapaikaksi lapsille.
Siellä saavat kalastaa alle
12-vuotiaat lapset heitto- tai
mato-ongella. Tarvittaessa vanhemmat
voivat toimia pikkukalastajan
avustajana.
Järven rantaa kiertää polku,
jossa kosteat paikat ylitetään
pitkospuita pitkin. Polun varrella
on heittolavoja. Laavu
nuotiopaikkoineen sekä käymälä
täydentävät palveluvarustusta.
Bisnesväkeä houkutellaan
Evolle virkistäytymään kuuden
hehtaarin laajuisella Syväjärvellä.
Tämä järvi on varattu
yritysten ja yhteisöjen sekä erilaisten
ryhmien käyttöön. Sitä
vuokrataan yhden ryhmän käyttöön
kerrallaan.
Syväjärvellä on majoitusmahdollisuus
kämpässä tai aitoissa.
Laavu, veneet ja nuotiopaikka
ovat käytettävissä. Lisäksi voi
huhtikuu 3/2012 | caravan
98 caravan | huhtikuu 3/2012
tilata ruokailu- ja opastuspalveluja.
Villi pohjola tarjoaa parastaan
Evon virkistyskalastusaluetta hoitaa
ja sen toiminnasta vastaa Metsähallituksen
eräpalveluja tarjoava
jaos Villi Pohjola. Sen hoidossa
on vastaavia toimintoja eri puolilla
Suomea, painottuen määrällisesti
maan itä- ja pohjoisosiin.
Evon aluetta pidetään suosituimpana
yksittäisenä kalastus- ja
retkeilykohteena Etelä-Suomessa.
Alueen vetovoimatekijöitä ovat
keskeinen sijainti ja helppo saavutettavuus,
useat järvet ja niiden
runsaat kalaistutukset, tasokkaat
ja harrastusta helpottavat rakennelmat
rannoilla sekä viihtyvyyttä
lisäävät laavut, keittokatokset
ja nuotiopaikat.
Pitempään Niemisjärvillä viihtyvä
voi varata majoituspaikan lukuisista
alueen vuokramökeistä.
Myös matkailuvaunussa voi alueella
leiriytyä, samoin telttailijoille
on oma alueensa.
Käytettävissä on varaussauna,
jonka käytöstä tulee sopia etukäteen.
Saunassa on takkatupa ja
sieltä pääsee portaita pitkin laiturille
ja tikkailta järveen.
Alueen yleinen hiekkapohjainen
uimaranta on kioskin kohdalla.
Kesällä 2011 alueelle avattiin
uusi kioski. Sieltä käsin hoidetaan
välineiden vuokrausta ja tilavarauksia
sekä kalastuslupamyyntiä.
Kioskissa on kahvio, josta saa
pientä välipalaa.
Kalastusluvan voi lunastaa
myös alueen lupa-automaatista.
Aikaisemmasta poiketen matkailuvaunupaikan
maksua ei voi hoitaa
lupa-automaatista. Nyt se tapahtuu
kioskissa.
Kalastusluvan voi lunastaa
myös kännykällä.
Lisätietoja: www.villipohjola.fi •
Kotimaassa
Rannan tuntumassa kalastuskamppeitaan viritteli
käyttökuntoon hausjärveläinen Kuntosen karavaanariperhe.
Perhe pitää vaunuaan kausipaikalla
Tilkunpellossa. Sieltä on lyhyt matka Evolle.
Perheen isä, Saku Kuntonen kunnostaa heitto-ongen
Tuula Kuntoselle. Myös pikkutyttö Petra saa virvelin,
joka on tietenkin lasten kokoa.
– Ensimmäistä kertaa olemme täällä tänä kesänä. Olemme
kuitenkin käyneet täällä useina vuosina pari kertaa
kesässä, Tuula Kuntonen kertoi.
Saku Kuntonen lisäsi, että joka kerta on saalista tullut.
Tällä reissulla oli tarkoitus syventyä rannalta kalastukseen
Alisen Niemisjärven rannoilla ja toiveissa oli kirjolohipaisti.
•
Kuntosen perhe kalassa
kuntosen perhe
käy niemisjärvillä
kirjolohipaistin
toivossa.
Rastilan 4-tähden leirintäalue
palvelee vuoden jokaisena
päivänä.
Nykyaikainen ja tasokas leirintäalue
tarjoaa eritasoisia majoitusvaihtoehtoja
vaativampaankin
makuun. Leirintäalue sijaitsee
vain metromatkan päässä
Helsingin huveista.
Tarjoamme myös mukavat
tilaussaunat sekä perheystävällisen
Kesähostelli Karavaanin
kesän keskellä.
Tee paikkavaraus kesäkaudelle
jo nyt!
Lämpimästi tervetuloa!
Rastila Camping Helsinki
Kesähostelli Karavaani
Karavaanikatu 4, 00980 Helsinki
puh. + 358 9 310 78517
rastilacamping@hel.fi
www.rastilacamping.fi
N60°12’24’’ E25°7’16’’
Rastila Camping Helsinki –
kaupunkilomaa campinghengessä
TOP CAMPING
Y Y T E R I
Top Camping Yyteri
Yyterinsantojentie 1 | FI-28840 PORI
Tel. +358 (0)2634 5700 | www.yyteri.fi/camping
TERVETULOA
Kotimaassa Kotimaassa
Jyväskyläon vaikea ohittaa
Karavaanarin on Suomea
kierrellessään aika vaikea
ohittaa Jyväskylää. Kaupunki
sijaitsee keskellä maata useiden
suurien valtateiden risteyksessä
ja lisäksi se on eräänlainen
vesialueiden yhtymäkohta.
Eivätkä ohittamiseen pakota
myöskään kaupungin
tarjoamat kiintoisat
kulttuuri- ja luontokohteet.
Teksti ja kuvat
ari taipale
J
J
yväskylä sijaitsee pitkän
ja kapean Päijänteen pohjoispäässä
metsäisten kukkuloiden
kainalossa. Kaupunki
on melko nuori, sillä se
on perustettu vasta v. 1837,
mutta se kehittyi nopeasti merkittäväksi
kulttuurikeskukseksi
ja se tunnetaan nimenomaan
maamme suomenkielisen opetuksen
ja opettajakoulutuksen
kehtona. Korkeakoulukaupunki
Jyväskylästä tuli v. 1934, ja
yhdyskunnasta löytyy myös
paljon arkkitehti Alvar Aallon
rakennustaidetta.
Harju ja kauppatori
Yksi Jyväskylän tunnuksista on
mäntyä kasvava suhteellisen
jyrkkärinteinen luonnonkaunis
harjumuodostuma, joka tuntee
yksinkertaisesti nimen Harju.
Se on mannerjäiden sulamisvesien
synnyttämä muistomerk
ki ja se on läheisen Jyväsjärven
pintaa 64 metriä korkeammalla.
Alue oli välillä 1800-luvulla
vaarassa tuhoutua, kun siitä
otettiin hiekkaa kaupunkiin
rakennettavien talojen raakaaineeksi.
Onneksi harju säilyi,
sillä nykyisin se palvelee sekä
kaupunkilaisia että Jyväskylään
saapuvia matkailijoita miellyttävänä
kävelyalueena.
Kauppatori kahvioineen Harjun
juurella on avoinna ympäri
vuoden, ja kesällä tältä vilkkaalta
ostos- ja kohtauspaikalta
löytyvät monet tuoreet vihan
nekset, kalat ynnä muut herkut.
Torin äärellä sijaitsevan lyseon
nimekkäitä oppilaita ovat Alvar
Aallon lisäksi olleet ainakin
Otto Ville Kuusinen sekä
Tahko Pihkala. Toinen suosittu
alue ja Jyväskylän viihtyisä sydän
on Kauppakadun kävelykatuosuus
torilta korttelin verran
lähempänä Jyväsjärveä. Se on
usean kesätapahtuman keskus
sekä kaupunkilaisten ja matkailijoiden
kohtauspaikka, ja
sen varrelta tai liepeiltä löytyy
myös useita kahviloita ja ravintoloita.
Neron portaat ja näkötorni
Gummeruksenkadun yläpäästä
Harjun laelle johtavat Jyväskylän
erikoisuuksiin kuuluvat
pitkät kiviaskelmat, jotka
tunnetaan Neron portaina
ja joilla pienen matkan välein
on rinteessä kivoja levähdystasanteita.
Nimensä portaat ovat
saaneet Jyväskylän taannoisen
kaupungininsinöörin Oskar
Neron mukaan, joten esimerkiksi
pahamaineisen roomalaisen
keisari Neron kanssa niillä
ei ole mitään tekemistä. Askelmat
on pitkin matkaa reunustettu
komein kukkaistutuksin, ja
portaiden yläpäästä avautuvat
näköalat kaupungin kupeessa
päilyvälle Jyväsjärvelle.
Harjun laella kohoaa yli kaupungin
erottuva tiilinen näkötorni
Vesilinna, jonka tornikello
on peräisin Jyväskylän ruotsalaisesta
kummikaupungista
Eskilstunasta. Kesäiltaisin kahdeksan
aikaan tornin huipulta
on kuultavissa Jyväskylän iltasoittona
Aulis Rantalan sävellys
Laulu synnyinseudulle.
Tämä Torsten Lindforsin trumpettitaltiointi
tunnetaan myös
nimellä “Oi päivät seutuvilla
Päijänteen.” Torni on 34 metriä
korkea ja sen huippu on merenpintaa
177 metriä ylempänä. Sisällä
on myös näköalaravintola.
Niiden, jotka haluavat tutustua
tarkemmin Keski-Suomen luontoon,
sopii poiketa Vesilinnaan
sijoitetussa luontomuseossa, joka
omalla tavallaan pyrkii saamaan
ihmisen ymmärtämään ja
vaalimaan luonnon monimuotoisuutta.
Museo on osa Jyväskylän
yliopiston museon luonnontieteellistä
osastoa.
100
caravan
| huhtikuu 3/2012
Kotimaassa
alvar aallon museo
ja yliopisto
Jyväskylästä löytyy arkkitehti
Alvar Aallon tuotantoa eniten
koko maailmassa. Aalto kävi
maailman vanhinta suomenkielistä
oppikoulua Jyväskylän
Lyseota, josta hän kirjoitti ylioppilaaksi
v. 1916. Kaupungissa
onkin nähtävissä hänen
arkkitehtuuriaan aivan uran
ensiaskelmilta loppuvaiheen
suunnitelmiin saakka. Mies on
suunnitellut esimerkiksi Keski-
Suomen museon sekä viereisen
omaa elämäänsä ja tuotantoaan
esittelevän Alvar Aalto -museon
rakennuksen, jossa on esillä
muun muassa hänen kaupunkisuunnitelmiaan,
pienoismallejaan,
interiöörejään sekä muotoiluaan.
Myös esimerkiksi Jyväskylän
yliopisto, teatterirakennus
sekä nykyisin nimellä
Tietotalo tunnettu poliisitalo
ovat hänen suunnittelemiaan.
Yliopisto on Jyväskylään syntynyt
neljässä vaiheessa ja sen
vanhimpia rakennuksia ovat
kolme- ja neljäkerroksiset tiilitalot.
Funktionalistinen päärakennus
on Alvar Aallon käsialaa
1950-luvulta, kun taas uudet
hallinto- ja kirjastorakennukset
ovat uudempaa tuotantoa. Jyväskylään
perustettiin v. 1863
maamme ensimmäinen miesja
naisseminaari, ja yliopistona
opinahjo on toiminut vuodesta
1966. Valmistuttuaan vesipintaalaltaan
maamme suurimmaksi
kehutussa vesiliikuntakeskuksessa
Aalto-Alvarissa yliopiston
alueella ovat myös kuntosali sekä
kylpyläosasto.
Yliopiston museon kulttuurihistorian
osastolla entisessä
seminaarin juhlasalirakennuksessa
ovat entisajan opetusvälineiden
ja ensimmäisten oppikirjojen
ohella nähtävänä muun
muassa seminaarin perustajan
Uno Cygnaeuksen alkuperäinen
työhuone sekä naisoppilasasuntolan
huone. Seminaarissa ovat
opiskelleet esimerkiksi Elias
Lönnrotin kaksi tytärtä sekä
Minna Canth, joiden kaikkien
hakupapereita säilytetään nykyisin
laitoksen arkistossa.
Kirkkopuiston patsaat
Kaupunginkirkon alttaritaulussa
siunaa Jeesus lapsia. Tämä
sekä uusgoottilaisista että uusromanttisista
tyylipiirteistään
tunnettu keskellä kaupunkia
sijaitseva tiilikirkko vetää kerralla
noin 600 sanankuulijaa ja
puistosta sen ympäriltä löytyy
useita erilaisia patsaita ja muistomerkkejä.
Essi Renvallin veistämä
Kalevalainen nainen komeilee
pääsisäänkäynnin luona,
kun taas Minna Canthin muistopatsas
on nähtävillä viheralueen
kulmassa kaupunginteatteria
vastapäätä. Minna Canth eli
Ulrika Wilhelmina Johnsson
tuli Jyväskylään 19-vuotiaana
Kuopiosta, opiskeli seminaarissa
ja aloitti kaupungissa myös
kirjallisen toimintansa.
Jyväskylän kaupungintalo
puiston reunamalla edustaa
kaksikerroksisena kivirakennuksena
1800-luvun ilmeikästä
uusrenessanssia. Niin ikään viheralueen
äärellä kohoava uudenaikainen
kaupunginteatteri
kuuluu osana arkkitehti Alvar
Aallon suunnittelemaan hallintokortteliin,
mutta toteutetuksi
tuo tyylikäs kulttuurirakennus
tuli vasta miehen kuoleman jälkeen.
Satamasta etelään
tai pohjoiseen
Sisävesisatama Jyväsjärven rannassa
on Päijänteen pohjoisin
matkustajasatama ja laivaristeilyjen
päivittäinen lähtöpaikka.
Jyväskylästä on kesäistä reitti-
Neron
portaita
koristavat
kesäisin
kauniit
kukkaset.
huhtikuu 3/2012 | caravan
102 caravan | huhtikuu 3/2012
GOOGLE
Kotimaassa Kotimaassa
tai risteilyliikennettä ainakin
Lahteen, Jämsään, Suolahteen
ja Viitasaarelle sekä Päijänteen
ja Keiteleen väliselle kanavalle,
ja lisäksi tarjolla on muutaman
tunnin pituisia risteilyjä Jyväsjärvellä.
Vanhojen laivojen laiturissa
voi ihastella Päijänteellä
vuosikymmenten ajan purjehtineita
nostalgisia höyrylaivoja.
Sataman suunnasta pääsee vaivattomasti
rautatien yli johtavaa
kevyen liikenteen siltaa pitkin
kaupungin matkakeskukseen,
joka tarjoaa sekä rautatie- että
linja-autoliikenteen palvelut.
Välissä kohoava Jyväskylä Paviljonki
on puitteita erilaisille
suurtapahtumille tarjoava messu-
ja kongressikeskus.
Vähän Jyväskylän keskustan
ulkopuolella sijaitseva maamme
suurin ja monipuolisin
puutarha-alan keskusViherlandia
on näytepuutarhoineen
ja viljelyksineen lähes neljän
hehtaarin laajuinen. Alueelta
löytyy ravintola sekä myymälöitä,
ja viereisessä ruusunuppulassa
voi seurata ruusujen
kasvua. Kesäisin Viherlandiassa
palvelee myös laaja ulkomyymälä.
Viereinen Peukkula
on toiminnallinen teemapuisto,
jonka kukkaloiston keskellä
leikki-ikäiset voivat tavata
vaikka Noita Nokkosen, Merirosvo
Arpinaaman ja Prinsessa
Vivianin sekä tutustua Prinsessa
Ruususen linnaan.
laajavuori on
eritoten talvikohde
Laajavuori on Tuomiojärven
länsipuolella kohoava Jyväskylän
vuori. Se tunnetaan lähinnä
talviurheilukeskuksena,
mutta sen kesäaktiviteetteihin
kuuluvat ainakin uimaranta,
mäkiautorata sekä kesäteatteri.
Eräänlainen nähtävyyskohde
on myös maailmankuulun
mäkihyppääjän Matti Nykäsen
kotimäki.
Laajavuorella on myös Jyväskylän
matkailuvaunualue, jossa
kulkupeleille on yhteensä
88 paikkaa sähköliitäntöineen,
kaapelikanavineen ja internetyhteyksineen.
Saniteettitiloihin
kuuluvat huoltorakennuksen lisäksi
saunat, suihkut sekä wc:t
miehille ja naisille, ja paikalta
löytyvät myös oleskelutilat sekä
kaksi keittiötä.
linturetkelle tai kalastamaan
Päiväretkikohteitakin Jyväskylän
lähiympäristössä joitakuita
on. Toivakasta Päijänteen itäpuolelta
löytyy Keski-Suomen
parhaimpiin lintujärviin kuuluva
Lapinjärvi, jolla lepäilee
muuttoaikoina useita vesilintuja
ja kahlaajia. Bongata järvellä
tai sen äärellä voi vaikkapa tukkasotkan,
lapasorsan, heinätavin
ja mustakurkku-uikun. Toivakka
tunnetaan myös mainiona
mökki- ja kesälomapitäjänä.
Lievestuoreen Liisasta kertovan
laulun lisäksi pohjoisempi
Laukaa tunnetaan eritoten vesistään.
Kuntaa halkoo Keiteleen
kanava, jota pitkin pääsee
veneilemään Päijänteeltä Keiteleelle.
Oivia kalastuspaikkoja
ovat ainakin kanavasulkujen
tuntumassa soljuvat vinhat kosket
Kapeenkoski ja Kuusaankoski,
ja niin ikään virtaa Laukaalla
vapaana Simunan kylän
mukaan nimetty Simunankoski.
Lisäksi Laukaalla on Peurungan
kylpyläkeskus. Alvar Aallon
suunnittelema nykyaikaisempi
arvoteos on entisen Säynätsalon
kunnan jyhkeän kunnantoimiston
tiilirakennus.
Päiväretkikohteeksi Jyväskylästä
käy yhtä kaikki myös Petäjävesi,
jonka ehdottomana kulttuurivetonaulana
toimii Unescon
maailmanperintöluetteloon
v. 1994 liitetty vanha kirkko.
Maamme puisista ristikirkoista
parhaiten säilyneenä se lukeutuu
hirsirakennustaidon ja lu-
Kävelykatu on
kaupunkilaisten eloisa
kohtauspaikka.
laajavuoressa on Jyväskylän karavaanialue.
terilaisen kirkkoarkkitehtuurin
ainutlaatuisiin muistomerkkeihin.
Se on valmistunut v. 1764
ja sen komeana katteena on jyrkkä
paanukatto. Pyhän Kristoforuksen
kannattama saarnatuoli
sisällä saattaa olla jopa kirkkoa
vanhempi, ja alttaritaulun henkilöinä
erottuvat Mooses ja Luther.
•
Jyväskylä
Leirintä
Peurunkaan räntää pakoon
Peurungan
kylpylä
GOOGLE
Bistro nemossa saa pizzoja ja salaattiannoksia. nemo palvelee myös
allasbaarina.
Emolahti Campingista Emolahti Hiekat
Teksti ja kuvat
antti henttonen
S
S
uomen talveen mahtuu
aikoja, kun lunta ei ole
hiihtämiseen tai lasketteluun
on liikaa pakkasta.
Silloin tekee mieli trooppiseen
lämpöön, veteen pulikoimaan.
Suomalainen kylpylä on siihen
edullinen ratkaisu, eikä aurinko
polta ihoa.
Laukaalla Peurungan kylpylässä
viihtyvät niin lapset kuin
aikuisetkin. Lapset harrastavat
vesileikkejä liukumäissä, kun
vanhemmat kuntoilevat jokialtaassa.
Me karavaanarit otimme
vain rennosti porealtaassa.
Keskellä aluetta on allas vesiputouksineen
sekä pienempi
lastenallas, jossa on vesiliukumäki.
Näitä altaita kiertää urheilukentän
tapaan 100 metriä
pitkä jokiallas. Toisessa päässä
on mm. porealtaita ja lämminsekä
kylmävesialtaita. Suuremman
vesiliukumäen startti on
14 metriä korkeassa lasitornissa,
mistä on myös komeat näkymät
ulos. Hallin seinille heijastetaan
mm. abstrakteja avaruuskuvia.
Suihkumaailmassa on mutkittelevalla
käytävällä erilaisia
suihkuja. Saunaosastolla on
höyry- ja infrapunasauna sekä
perinteinen suomalainen sauna.
Kokouksenkin voi pitää Peurungassa.
Panoraama-kokoussaunassa
on oma poreallas.
Välipalaa ja juomaa saa allasbaarissa
ja kylventä päätetään
Bistro Nemon salaattiannoksella
ja pizzalla. Myös Nemoburgereita
ja jäätelöannoksia
on tarjolla.
Mahtisavusauna
Muutaman kilometrin päässä
Peurungalta löytyy Tupaswilla,
jonka uusin sauna on todellinen
erikoisuus. Se on maailman
suurin savusauna. Kaksikerroksisen
rakennuksen yläkerrassa
on sisäänkäynti löylyhuoneeseen
sekä pesuhuoneet ja pukuhuoneet
miehille ja naisille.
Rakennuksen alakerrassa saa
turvehoitoja ja hierontaa. Mahtisavusaunasta
on lyhyt pyrähdys
lampeen uimaan.
Perungassa ei ole matkaparkkia.
Läheisellä Hotelli Vuolakkeella
on pihaleirintä ja 30 sähköpaikkaa.
Käytössä on mm.
Emolahti Hiekat
Vuoden 2012 alusta lähtien
emolahti Camping siirtyi uuden
veturin vietäväksi. Kolmen perheen
muodostama osuuskunta emolahti
hiekat luotsaa aluetta tuorein
näkemyksin ja voimin eteenpäin.
V
V
uoden 2012 alusta lähtien
Emolahti Camping
siirtyi uuden veturin
vietäväksi. Kolmen perheen
muodostama osuuskunta
Emolahti Hiekat luotsaa aluetta
tuorein näkemyksin ja voimin
eteenpäin.
Emolahti Hiekkojen alueelle
on tehty kokonaisvaltainen
uudistussuunnitelma, jota lähdetään
toteuttamaan pienin askelin.
Ensimmäisenä pyritään
kiinnittämään erityistä huomiota
alueen siisteyteen, toimivuuteen
ja yleiseen viihtyvyyteen.
Muutostöitä aloitellaan tulevana
kesänä.
Sesonkiaikaan luvassa on peruspalveluiden
lisäksi mm. ohjattua
toimintaa lapsille, leikkitila,
pieni käsikirjasto ja muuta
pientä kivaa, joka tuo viihtyvyyttä
perhematkailijan lomailuun.
Emolahdesta voi myös vuokrata
polkupyöriä, kalastusvälineitä
ja veneitä. Alueella on
myös mahdollisuus opastettuihin/
ohjattuihin kalaretkiin.
toimintaa myös talvella
Emolahti Hiekat on upea lomapaikka
myös talviaikaan ja mahdollisuuksia
moniin talvilajeihin
löytyy.
– Hyvin hoidetut hiihtoladut
kulkevat alueemme kautta.
Moottorikelkkareitti poikkeaa
myös mukavasti meille. Myös
jäähalli löytyy mukavan matkan
päästä, Emolahti Hiekkojen osakas
Marja Tikka kertoo.
Alueella on panostettu myös
GOOGLE
104
caravan
| huhtikuu 3/2012
Leirintä
vessat, suihkut, saunat ja tiskipaikka.
SF-Caravan Keski-Suomen
Hietasaareen on matkaa nelisenkymmentä
kilomeriä.
160-paikkaisessa Hietasaaressa
on nykyisin hyvin avaraa. Aurinkopaikka
kaikilla, iloitsevat
Hietasaarelaiset itse nyt, kun
vuoden 2009 myrskytuhot on
korjattu ja urakka palkittu Vuoden
SFC-alue tittelillä. •Kevätauringon valossa
lounaissuomalaisen
Pyhäjärven rannalla
kylpevä Lomasäkylä
vaikuttaa ensimmäistä kertaa
alueella vierailevasta matkalaisesta
ihanteelliselta leiriytymispaikalta.
Satakunnan
etelälaidalla aivan Varsinais-
Suomen rajan tuntumassa
oleva Lomasäkylä on hyväkuntoisen
Yläne–Säkylä-tien
varressa vain reilun puolen
tunnin ajomatkan päässä Turusta.
Talvinen Pyhäjärvi tarjoaa
hienot puitteet hiihtoon,
pilkkimiseen ja moottorikelkkailuun.
Seitsemän hehtaarin
majoituspalvelualuetta ympäröi
kaunis luonto, ja lähietäisyydellä
ovat Säkylänharjun
ja Virttaankankaan hienot ulkoilumaastot.
On helppo kuvitella, että
Lomasäkylä on kesällä melkoinen
lomakeidas. Päärakennuksen
vieressä on hieno
hiekkaranta palmuineen, ja
kaunista rantaviivaa on kilometrin
verran.
Rannan tuntumassa on rivi
neljän hengen perhemökkejä.
Päärakennuksessa on
250-paikkainen ravintola,
mistä avautuu komea näkymä
Pyhäjärvelle. Tarjolla on myös
sauna- ja kokoontumistiloja.
Mäntymetsässä olevalla
leirintä- ja karavaanarialueella
on kymmenen kesämajoitukseen
sopivaa hirsimökkiä.
Alueen pohjoispäässä on neljä
2000-luvulla rakennettua hirsihuvilaa.
Päärakennus tai perhemökit
eivät kiillä uutuuttaan, mutta
kokonaisuutena Lomasäkylä
asettuu Suomen leirintäalueiden
vertailussa selvästi keskitason
paremmalle puolelle.
Kysymyksiä ilman
vastauksia
Miten on mahdollista, että Lomasäkylä
sulki maaliskuussa
porttinsa ja ovensa?
Vain noin 1,5 vuotta Lomasäkylää
pyörittäneellä yrittäjäpariskunnalla
oli hienoja
suunnitelmia alueen kehittämiseksi,
eikä toiminta varmaankaan
ajautunut vaikeuksiin
yrittäjä- tai palveluhengen
puutteen vuoksi.
Eivätkö innokkaasti toimeen
tarttuneilla yrittäjillä
ollut aivan oikeaa tietoa toiminnan
aiheuttamista kuluista?
Varsinkin talvi on ympärivuotisesti
majoituspalveluita
tarjoaville, selvästi kesäpaikoiksi
profiloituneille yrityksille
vaikeaa aikaa: kävijöitä
on vähän, mutta paikat pitää
silti pitää lämpiminä.
Joutuiko Lomasäkylä jostakin
syystä ikävän mustamaalaamisen
kohteeksi? Mikä
on alueen kausipaikkalaisten
rooli asiassa? Satunnaisen
matkailijan mieleen tulleisiin
kysymyksiin saadaan varmasti
vastauksia – asiallisia ja asiattomia
– erilaisilla keskustelupastoilla.
Huhupuheet tai edes faktatieto
eivät kuitenkaan poista
sitä tosiasiaa, että Lomasäkylä
Oy on yrittäjiltä saadun tie-
don mukaan selvitystilassa,
eikä toiminnan jatkajasta ole
tietoa.•
Lomasäkylä sulkeutui
karavaanareiden henkilökohtaiseen
hyvinvointiin. Marja Tikka
on vyöhyketerapeutti ja jäsenkorjaaja,
jolta voi halutessaan
varata ajan.
Kesään mennessä yhteistyö
paikkakunnan toimijoiden
kanssa luo myös lisää mahdollisuuksia
moniin muihin aktiviteetteihin.
– Toivomme ymmärrystä
muutostöiden aiheuttaman pienen
sekavuuden vuoksi. Kuitenkin
pyrimme palvelemaan
asiakkaamme olosuhteisiin
nähden parhaalla mahdollisella
tavalla. Otamme myös kiitollisena
vastaan rakentavaa kritiikkiä
ja kehittämisehdotuksia
kävijöiltä, Tikka muistuttaa.
Lisätietoja: www.emolahti.fi.
Kauniilla paikalla Pyhäjärven rannalla oleva
Lomasäkylä on ajautunut selvitystilaan.
Teksti ja kuvat
peKKa Virtanen
Lomasäkylä on kärsinyt nimenomaan talvimatkailijoiden vähäisyydestä.
Muutaman vuoden ikäisiä, hyvin varustettuja hirsihuviloita on neljä kappaletta.
Kylpylässä on rentouttavia
porealtaita. 100-metrinen
jokiallas kiertää hallia.
– ainakin toistaiseksi
LomasäkyläGOOGLE
huhtikuu 3/2012 | caravan
KotimaassaKotimaassa
GOOGLEPorvoossa Porvoon mitalla
Vanhat joenrantamakasiinit maalattiin
aikanaan punamullalla ruotsin
kuninkaan vieraiilun kunniaksi.
Porvoo
Porvoossa, Suomen toiseksi vanhimmassa
kaupungissa, käy vuosittain noin miljoona
turistia. Mahtuuko sinne karavaanari
mukaan? Mitä sieltä löytyy?
Teksti ja kuvat
risto ahlberg
I
I
sommalla kalustolla Porvooseen
tultaessa kannattaa
suunnata vanhalle asemalle.
Sieltä löytyy helposti
väljempiäkin parkkipaikkoja
ja sieltä on lyhyt kävelymatka
vanhaan Porvooseen.
Vanhalta asemalta, josta on
muodostumassa uusi turistikohde,
löytyy jo nyt kaikille jotain
mielenkiintoista. On esimerkiksi
rautakauppa, jonne vanhojen
kotien korjaajat ajavat pitkiäkin
matkoja. Rautakaupasta löytyy
kaikkea vanhoista sähkökatkaisijoista
perinnemaaleihin ja tulisijoihin.
Vanhojen junanvaunujen vieressä
on erilainen kahvipaikka,
tuunattu makasiini, josta kah
vin lisäksi voi ostaa melkein
mitä tahansa, luomuruoasta aina
hohtimiin.
suomi kansakunnaksi
Asemalta Vanhaa Helsingintietä
kävellen tullaan jokisillalle,
jonka yli on vuosisatojen
aikana menty paljon useammin
hevosella kuin autolla. Jokikatua
kun kuljetaan loivasti ylös,
niin ollaan historiallisen raatihuoneen
mukulakivisellä aukiolla.
Täällä keisari Aleksanteri
I antoi hallitsijavakuutuksen
siitä, että Suomea ei liitetä
suoraan Venäjään. Näin Suomi
kirjattiin ensimmäisen kerran
kansakuntien joukkoon – tosin
vielä autonomisena suuriruhtinaskuntana.
Nyt, kaksisataa vuotta myöhemmin,
raatihuone on vielä
paikallaan, mutta sen edessä
olevalla aukiolla juuri kukaan
ei puhu suomea. Suurin osa ihmisistä
kulkee kameran kanssa,
ja on tullut jostain kaukaa: Aasiasta,
Amerikasta, Australiasta.
Ei siis ihme, että Taloustutkimuksen
tekemän haastattelututkimuksen
mukaan Porvoo on
Suomen paras turistikaupunki.
Turistilaumat eivät juuri ehdi
Väli- tai Jokikatua pidemmälle.
Näillä kujilla sijaitsevat monenlaiset
putiikit ja sisustuskaupat.
Ja vaikka ei menisi sisään, voi
ihailla niiden nimiä: Skidi,
Sininen Ovi, Riimikko, Sadun
Henki… Ihania – ja sitten ollaankin
jo Kahvila Helmen kohdalla.
Venäjän keisari vieraili usein
Porvoossa, ja joitain Romanoveja
(keisarin sukulaisia) jopa
asui Porvoossa. Kaikki tämä, samovaareineen,
näkyy Kahvi- ja
Teehuone Helmessä. Se on palanen
Pietaria Porvoossa.
Porvoon aidoimpaan osaan
sikin sokin sijoittuneet kauniit
puutalot viehättävine pihapiireineen
odottelevat ihastelijoitaan.
Kuinka monta kuvaa tuostakin
talosta ja savupiipusta on
viety muistikortilla Japaniin,
Kiinaan tai Australiaan?
Entisaikaan asemakaava teh
tiin vasta rakentamisen jälkeen.
Tosin Porvoo on poltettu
moneen kertaan, ja rakennettu
raunioilta uudestaan. Viimeksi
paloi Tuomiokirkko, jonka kaunis
paanukatto saa kunnostuksen
jälkeen entistä enemmän
huomiota.
Kirkkotorilta löytyy harvinaisuus,
Pieni Suklaatehdas, missä
voi katsella suklaanvalmistusta
ja istua pöytään oikein maistelemaan.
Kaivoja ja juorupeilejä
Yleiset kaivot olivat entisajan
parhaita tapaamispaikkoja. Silloin
kun ei ollut edes Runebergin
toimittamaa lehteä, kerrottiin
kaivoilla, mitä kaupungissa
milloinkin tapahtuu. Porvoon
vanhin, nykypäiviin säilynyt
yleinen kaivo on vuodelta 1848.
Toista voi ihailla torin yläpuolella
Kaupunginpuistossa.
Ikkunoissa olevat juorupeilit
olivat entisajan näyttöpäätteitä,
mistä seurattiin ohikulkevaa katuelämää.
Matalalla olevat ikkunat
ovat Porvoossa muutenkin
kuin taideteoksia, joihin on kerätty
erilaisia teemakoristeluita.
Aivan kuin taidenäyttelyssä
kulkisi.
106
caravan
| huhtikuu 3/2012
Kotimaassa
torttuja, väriliituja ja
Porvoon mitta
Runebergin runoja harva muistaa,
mutta hänen vaimonsa torttu
tunnetaan kaikkialla. Porvoon
mitta taas juontaa juurensa
voudista, jolla oli kipossaan
kaksi pohjaa, toinen verovelvolliselle
ja toinen verottajalle.
Porvoon väriliituja käytettiin
kouluissa aina 30-luvulta 90-luvulle
saakka.
Suomen toiseksi vanhin kaupunki
on vaikuttanut suomalaisten
elämään monella tavalla.
Vanhat joenrantamakasiinit, jotka
Porvoossa otetuissa kuvissa
edustavat hyvinkin usein Porvoota,
maalattiin punamullalla,
kun kuningas, Ruotsin vallan
alla, vieraili Porvoossa. Siihen
aikaan Euroopasta tulleet
uutuustuotteet, kuten tupakka,
viinit, ja eksoottiset hedelmät
tulivat monesti meren yli Suomeen
juuri noiden punamultaisten
ranta-aittojen kautta.
1700-luvulla Porvoossa sanottiin
olevan yksi kunnon “kellari”,
ruokaravintola, mutta yksi
krouvi jokaista kolmeakymmentä
asukasta kohti. Määrää
pidettiin parintuhannen asukkaan
kaupungille siivottoman
epäilyttävänä määränä. Sitten
alkoivat kahvilat yleistyä, mutta
valtiovalta ei pitänyt siitä,
että rahat menivät ulkomaille.
Niinpä kahvi kiellettiin kolmesti,
viimeksi 1799. Kahvinnuuskijat
tekivät yllätysratsioita ja
monesti tultiin Helsingistä asti
kahville Porvooseen – ja tullaan
vieläkin.
Herkutteluhetki Porvoossa
voi löytyä vaikka vanhasta makasiinista,
missä Runebergin
perhekin on asunut. Ravintola
Johans on auki toukokuusta
syyskuuhun.
leirintäalue kaupungin
kupeessa
Camping Kokonniemi on lämminhenkinen
pieni leirintäalue
puistomaisessa, siistissä ympäristössä.
Kokonniemen ulkoilukeskuksen
maauimala kuten
myös matkailijan vanha ja uusi
Porvoo sijaitsevat kävelymatkan
päässä keskustasta.
Kauempana Porvoosta meren
rannalla sijaitsee SFC-alue
Skeppars. •
aitoa Porvoota puutaloinen,
kapeine kujineen ja
mukulakivineen.
Wanhasta rautakaupasta
löytyy kaikkea vanhoista
sähkökatkaisijoista
perinnemaaleihin ja
tulisijoihin.
huhtikuu 3/2012 | caravan
KotimaassaKotimaassa
Vierailu kreivin linnaan
Malmgårdin kartanossa
on 52 huonetta. Pihapiiriin
kuuluu nelisenkymmentä
rakennusta.
Malmgårdin
kartano
GOOGLE
Teksti ja kuvat
risto ahlberg
S
S
uomen aatelisten eräs
edustaja kreivi Johan
Creutz asuu Malmgårdin
kartanossa Pernajassa
lähellä Porvoota. Kun hän oli
lapsi, hänen isovanhempansa
asuivat linnassa ja hän kertoo
yrittäneensä laskea linnan huoneita,
mutta niitä on niin paljon,
että hän meni aina laskuissa
sekaisin.
Nyt tiedetään, että huoneita
on yhtä paljon kuin viikkoja
(52) ja ikkunoita saman verran
kuin vuodessa on päiviä.
Linnan pihapiirissä on nelisenkymmentä
rakennusta. Linna
on ihan oikea linna puistikon
keskellä, jonka käytävät on
huolella haravoitu. Jos meillä
olisi kuningas, tämä olisi juuri
hänen ylhäisyytensä palatsi.
Tavallisen oloinen mies astuu
ulos maastoautostaan, haluaa
tarjota mehua ja tyrnimarjakakkua.
Kahvipöydässä tavallisen
miehen käytös paljastuu
kreivin käytökseksi, mitä hän
ei varmaankaan edes itse huomaa.
Hän kertoo, että on tehnyt
uransa kansainvälisten pankkien
johdossa ja palannut juurilleen
viljelemään kartanoaan,
jonka tiluksiin kuuluu maata 2
000 hehtaaria. Tästä luomuviljeltynä
on 500 hehtaaria.
– Pyrkimyksenämme on tulla
Suomen johtavaksi luomutilaksi.
Olemme erikoistuneet
muinaisviljoihin, kuten spelttiin
ja sen edeltäjään emmeriin
(muinainen vehnälaji), jotka eivät
edes kestä torjunta-aineita.
Viljaa ei kannata myydä viljana,
siksi jalostamme sen omassa
panimossa olueksi. Se on käytännössä
luomuolutta, mutta
lahtelaisella panimolla ei ole
luomusertifikaattia ja siksi em-
me voi virallisesti kutsua tätä
luomuolueksi, Creutz kertoo.
Malmgårdilla on oma lähde,
josta riittää raikasta vettä, niin
oluelle kuin kartanon omaankin
käyttöön. Linnassa on lukematon
määrä lamppuja, jotka palavat
omalla sähköllä. Joessa ole-
van voimalan sähköstä vain 20
prosenttia menee omaan käyttöön,
loppu myydään yleiseen
verkkoon.
Voisi arvata, että Malmgårdin
linnan hiilijalanjälki on linno
jen sarjassa hyvin pieni, ehkä
maailman pienin. Siellä voisi
elää hyvinkin omavaraisesti.
Kunhan tuo maasturi vielä
kävisi rypsillä. Ehkä sekin on
kohta mahdollista, sillä seuraava
projekti on tuottaa kylmäpuristettua
öljyä.
Sitä ennen linnan ovet avautuvat
yhä enemmän yleisölle.
Luomumyymälä on jo auki
ja sieltä löytyy jo toistasataa
tuotetta; toisin kuin seitsemän
vuotta sitten, kun kreivitär Kristiina
avasi sen ja siellä oli vain
kaksi tuotetta, mutta asiakkaiden
toiveista valikoimaa lisä-
Kreivi Johan Creutz laskee hanasta luomuviljasta pantua olutta.
tään jatkuvasti.
Linnan kahvila ulkorakennuksessa
on auki kesäsunnuntaisin.
Samalla pääsee tutustumaan
uskomattomaan linnaan
sisältä. Panimossa saa maistella
”luomuoluita”.
Lisäksi pihapiirissä toimii
seppä Jari Heino. Paja toimii
panimon vieressä.
Luomumyymälä on avoinna
talvella ke–pe klo 12-16, la–su
klo 10-14, ma–ti suljettu. Lisätietoja
puh. 040 590 3441 tai
www.malmgard.fi. Lisätietoja
pajasta: www.kartanopaja.fi. •
108
caravan
| huhtikuu 3/2012
huhtikuu 3/2012 | caravan 109
StandBy
ja tarvikkeet etuteltat
Kaikki tuotteet
valmistetaan
tehtaassamme Ruotsissa
Svenska Tält i Dorotea AB • Box 18 • Timmervägen 5 • 917 21 Dorotea
Puh: +46 942 513 14 • Fax: +46 942 109 53 • Sähköposti: info@svenskatalt.se • Internet: www.svenskatalt.se
DIPLOMAT
MADE IN SWEDEN
STAND BY
MADE IN SWEDEN
ainoa
läheinen
vaihtoehto
Leirintä Leirintä
Keisarin huvipuiston peittää nykyisin
kaislikko. suomesta on tullut itsenäinen
valtio ja matkailuvaunut ovat vallanneet
Venäjän keisarin huvittelupaikat.
Hurpun tila
on keisarillinen leirintäalue
Hurpun tila on luonnonläheinen leirintäalue,
jonne tullaan rentoutumaan ja unohtamaan
päivän rutiinit ja velvollisuudet. Näin teki
runsas sata vuotta sitten maailman mahtavin
monarkki, Venäjän keisari, joka jätti
velvollisuutensa Pietariin ja purjehti useasti
perheineen Hurpun tilalle rentoutumaan.
Teksti ja kuvat
risto aHlberg
K
K
eisarillinen huvipursi
Stanardt oli siihen aikaan
maailman uudenaikaisin
huvipursi. Siellä
oli jo silloin samat mukavuudet
kuin tämän päivän matkailuautossa.
Ylellisesti sisustetussa
120 metriä pitkässä aluksessa
oli sähkövalo, höyrylämmitys,
kuuma ja kylmä juokseva vesi.
1900-luvun alkuvuosina tällaisia
mukavuuksia oli äärimmäisen
harvassa kodissakaan.
Hurpun tilalta hallittiin
Hurpun tilan valinta keisarin
lomakohteeksi johtui siitä, että
keisari oli jo isänsä hallitsijakauden
aikana tottunut vierailemaan
Suomessa. Keisari Nikolai
II tunsi olonsa turvalliseksi
Suomessa. Hurpun tilasta tu
li paikka, josta hallittiin joskus
jopa kolmekin kuukautta koko
mahtavaa Venäjän maata.
Hurpun tilan nykyinen isäntä
ja Suomen kaakkoisimman leirintäalueen
pitäjä, Markku Koskinen
kertoo, että hänen äitinsä
isoisä, Otto Mantere oli paitsi
kooltaan suuri, myös mieleltään
rohkea mies, joka ei pokkuroinut
edes keisaria. Paikallinen
virkamies kehotti Manteretta
poistamaan suomalaisisänmaallisen
taulun kotoaan.
Otto Mantere ei suostunut siihen
vaikka häntä uhattiin Siperialla.
Markku Koskinen kertoo
myös, että kerran keisarin tulosta
unohdettiin kertoa etukäteen,
eikä Otto Mantere suostunut ottamaan
vastaan Nikolai II:ta. Ei
hän joutunut Siperiaan, mutta
telkien taakse hänen laitettiin
vähäksi aikaa. Keisari ei häntä
teljennyt, vaan hänen innokkaat
virkamiehensä. Myöhem-
SUOMI VENÄJÄ
Hurpun tila
min keisari antoi Mantereelle
jopa kultakellon. Toisaalta Otto
Manner oli ainoa ihminen, joka
sai tuoda keisarin hevosrattailla
Hurpun tilalle.
Kyläläisillä ilmainen lääkäri
Nikolai II ei koskaan halunnut
keisariksi, ja voidaan hyvällä
syyllä sanoa, että hän oli huono
keisari. Mutta hän oli hyvä
perheenisä. Hurpun tilalle
hän rakennutti puupohjaisen
tenniskentän, alue on nykyisin
kaislikkoa. Lisäksi rakennettiin
nykyisen leirintäalueen viereen
kokonainen huvipuisto karuselleineen
ja pienoisgolfkenttineen.
Keisari leikki mielellään
neljän tyttärensä kanssa. Heidän
ainoa poikansa, kruununperijä
Aleksei, oli sairaalloinen
ja vietti paljon aikaa huvipurrella.
Ruotsin kuningas Kustaa V
vieraili Hurpun tilalla ja keisa-
GOOGLE
110
caravan
| huhtikuu 3/2012
Leirintä
ri ja kuningas pelasivat tiukan
tennisottelun. Myös Saksan
kunnioitettu Keisari vieraili
Virolahdella.
Leikki ja huvitukset olivat
pääosassa Hurpulla vietetyssä
ajassa. Hurpun tila oli ainoa
paikka, missä keisari saattoi riisua
keisarillisen virkapukunsa.
Nikolai II suoritti virkavelvollisuuksiaan
vain kahtena päivänä
viikossa, lopun hän vietti perheensä
ja ystäviensä seurassa.
Markku Koskinen kertoo, että
joskus hallitsijaperhe vaati, että
Hurpun heinälato tyhjennettäisiin
heinistä ja siellä pidettäisiin
juhlat. Ladossa tarjottiin
lounasta musiikin säestyksellä,
ja virolahtelaiset talonpojat saivat
seurata vapaasti ylimysten
ilonpitoa. Joskus kasakat heittivät
kyläläisille lantteja. Ainakin
kerran paikalliset asukkaat
kutsuttiin ulkoilmajuhliin, missä
tarjottiin mm. keittoa ja jokunen
rommitoti.
Muutenkin virolahtelaiset
hyötyivät kovasti keisarin vierailuista.
Keisarin mukana seuranneen
lääkärin vastaanotolle
oli kansalla vapaa pääsy, sillä
keisari ei halunnut, että Virolahdella
olisi ollut kulkutauteja.
Pienet suuriruhtinattaret,
neljä nuorta tyttöä, kulkivat
ja leikkivät vapaasti. Toisaalta
heitä vahdittiin koko ajan: jos
he halusivat esimerkiksi syödä
Hurpun pihan marjapensaista
viinimarjoja, piti kasakan maistaa
ensin, etteivät marjat olleet
myrkyllisiä. Samoin menetel
tiin muunkin ruoan kanssa.
Kerrotaan, että kun Venäjän
viimeinen keisari Nikolai II lähti
1914 viimeisen kerran Hurpun
tilalta ja Suomesta, hän itki.
Ehkä hän aavisti, mitä tuleman
pitää.
Historian siipien havinaa
Nyt, sata vuotta myöhemmin,
keisariperheen onnellisten päivien
leikkipaikoilla on harvakseltaan
matkailuvaunuja, ja
isäntä Markku Koskinen lupaa,
että leirintäalue pidetään entisellään.
Moni paikka ja rakennus on
pyritty pitämään niin kuin se
oli keisarin aikaan, mutta vanhan
navetan katto on romahtanut.
Päärakennusta on kohennettu.
Karavaanareilla on
vanhat vaununpaikat, joihin
tullaan lepäämään arjesta väsyneinä.
Vaikka kotona olisi kaikki
mukavuudet ja vaikka leirintäalueitakin
olisi paljon uudenaikaisempia,
tullaan Hurpulle;
aivan kuin keisari latoon juhlimaan,
vaikka hänellä olisi ollut
mahdollisuus viettää aikaansa
kullatuissa palatseissa.
Eräänä aamuna Hurpun isäntäpari
Markku Koskinen ja hänen
vaimonsa havahtuivat siihen,
että Hurpun pihalla oli
Rasputinin näköinen mies, venäläinen
munkki, metrin kokoinen
ikoni sylissään. Hänen jäljessään
kulki joukko venäläisiä
– hospoti – ja he olivat tulossa
Hurpun taloon sisään. Talon
isäntä pysäytti heidät kuin aikanaan
hänen äitinsä isoisä Otto
Manner itsensä keisarin – kun
ei ollut etukäteen ilmoitettu.
Selvisi, että kulkue liittyi keisariin.
Keisarin perhe kanonisoitiin
äskettäin eli julistettiin
pyhäksi. Seurueen mielestä
kaikki paikat, missä keisari oli
joskus käynyt, olivat nyt pyhiä
ja pyhiinvaellusmatkan arvoisia
kohteita.
Hurpun tila sijaitsee Suomenlahden
rannalla, Virolah-
Kotkalaiset Pia ja Juha leppä tulevat erityisesti syksyisin kokemaan
Hurpun hiljaisuutta ja rauhaa. Päiväohjelmaan kuuluvat sienestys ja
marjastus.
tässä rakennuksessa tehtiin jugurttia keisarilliselle perheelle. Nyt se on
romahtanut aivan kuin keisarillinen Venäjäkin.
den kunnassa, rauhallisella
paikalla rajan tuntumassa. Tilan
osin 1700-luvulta oleva päärakennus
ja 1970-luvulla perustettu
leirintäalue ovat suojaisan
Hurpunlahden rannalla.
Hurpun rakennukset esiintyvät
ainakin yhdessä elokuvassa ja
useissa kirjoissa.
Lisätietoja:
www.hurpuntila.fi. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
Kotimaassa
Virta vie Heinolaan
Heinäsaaren leirintäalueelta näkyy Heinolan
hulppea ohikulkusilta tähtihovi.
Vanha kansa voi muistaa Heinolan
idyllisenä kylpylä-ja koulukaupunkina.
Vielä jokin vuosikymmen sitten määritelmä
piti paikkansa, mutta nykyään romanttinen
pikkukaupunki-idylli on vauhtia
katoamassa.
Teksti ja kuvat
ari taipale
H
H
einolan Torin reunustalle
on kohonnut uudenaikaisia
liikepalatseja,
jotka ovat muodostamassa
Heinolasta modernia
kauppakaupunkia. Se
on myös vireä teollisuusyhdyskunta,
jossa tärkeällä sijalla
ovat puunjalostukseen perustuvat
tuotantolaitokset.
Mutta jotakin vanhasta rauhasta
on kyetty säilyttämään.
Luonto on yhä läsnä lähes kaik
kialla. Se viihtyy Heinolassa hyvin
niin historian arvokkuuden
kuin nykyajan kiireisyydenkin
rinnalla. Kesäinen Heinola on
persoonallinen lomakeidas,
jossa tien kulkijaa houkuttelevat
pysähdykseen hehkeä harju,
jykevät sillat sekä lukuisat vehreät
puistoalueet. Lumen tultua
kaupunki on hiihtomaastoineen
talvilomailijan toiveuni.
Tunnettuja heinolalaisia
ovat muun muassa Aksel Fredrik
Airo, Aake Kalliala, Matti
Louhivuori, Jope Ruonansuu,
Laura Voutilainen sekä Erkka
Westerlund.
Ylhäällä Heinolan näkötornissa
on myös lapsiystävällinen
kahvila.
112
caravan
| huhtikuu 3/2012
Kotimaassa
perspektiiville kävelylle
Maaherranpuisto on Heinolan
puistoista vanhin. Alue näet
kuului siihen osaan kaupunkia,
joka asemakaavoitettiin
jo läänin maaherran siirtyessä
seudulle. Ja pitihän maaherran
saada Heinolasta myös asunto,
joten ei liene vaikeata arvata,
mistä viheralueen viralliselta
kalskahtava nimi on peräisin.
Residenssikaudella nimi kuitenkin
oli vielä toinen, sillä
nuorta istutusaikaansaannosta
kutsuttiin aikoinaan Perspektiiviksi
tai hienommin jopa Esplanadiksi.
Rakkaalla lapsella on
monta nimeä.
Puisto on suhteellisen laaja,
sillä se ulottuu aivan järven
rannasta sataman ääreltä entiselle
seminaarille saakka ja on
lähes kauttaaltaan tuuheiden
lehtipuiden varjostama. Puut
ovat vanhoja ja niiden joukossa
on joitakin jalosukuisiakin.
Seminaarin lisäksi puiston laidalla
on muun muassa nuorisotalo
sekä muuan kulmarakennus,
jonka jo hävinneessä
pihatalossa runoilija Uuno Kailas
asui käydessään Heinolassa
koulua. Niin ikään puiston ääressä
kohoaa koko kaupungin
vanhin rakennus, lääninkivalteri
Aschanin talo, joka nykyisin
palvelee museona. Siinä asui
1700-luvulla silloisen Kymenkartanon
läänin virkamies ja sitä
ympäröi puutarha.
Uuno Kailaan kunniaksi on
Maaherranpuiston katveeseen
pystytetty myös muistomerkki.
Siinä kuvattuna oleva runoilijan
pää korkealla jalustallaan
ikään kuin tarkastelee sitä nuoruuden
pallokenttää, josta Kailas
on saanut erään surumielisen
tunnelmarunonsa aiheen.
Arvokkaan taiteellisen perinnön
maallemme jättänyt Uuno
Kailas syntyi Heinolan pitäjässä
v. 1901.
Kun rantarapakot sorattiin
Rantapuistoksi kutsutaan vehreän
nurmimaton peittämää ja
tuuheita lehtipuita kasvavaa
pitkähköä viheraluetta, joka
alkaa lähes siltojen pielestä ja
päättyy vasta laivasataman luona.
Sen rantoja huuhtelee koko
matkan Ruotsalaisen vesi. Hei
nolan puistoista ehkä juuri tämä
on se kaikkein viehättävin.
Ei tosin ole ollut aina, sillä historia
tietää kertoa, että sen tilalla
on ennen ollut vain rapakkoisia
rantoja.
Mutta sitten kaupunkiin sattui
muuttamaan nuori eteenpäin
ponnisteleva kauppias
Niilo Helander. Hänen toimestaan
rapakkoisille rannoille
ajettiin tuhansia kuormia
soraa. Hyvää kauneustajua ja
huomattavaa kaukonäköisyyttä
osoittaen hän istutti rantatiet ja
pelasti näin alueen myös liialliselta
asutukselta. Itse asiassa
Helanderin valtasi todellinen
rakastuminen kaupunkiin, jonka
hän mielsi kotipaikakseen ja
työmaakseen.
Voidaan sanoa, että Heinolan
historia hyvin suuressa määrin
sulautui yhteen tämän määrätietoisen
ja uutteran kauppiaan
oman elämäntarinan kanssa.
Miehen ensimmäinen kauppapuoti
oli niin vaatimaton, että
talvisin tuprusi usein lunta
sisätiloihinkin. Mutta vähitellen
ahkeruus palkittiin, ja menestyksen
myötä kauppiaalta
jäi aikaa myös kaupungin kaunistamiseen.
Helander oli sitä
mieltä, että Heinola oli saatava
todella kauniiksi, niin kauniiksi
kuin sen kaunis asema vaati.
Maamme suurimmalle
poppelille
Rantapuiston ruohomatolle
vanhan kaivon tuntumaan He-
lander on saanut oman muistomerkkinsä.
Pylvään nokassa
komeileva kauppiaan muotokuva
tähyää patsaassa kohti Jyrängönvirtaa
ja sen yli vieviä
teräskaarisiltoja. Osaksi Helanderin
ansioksi lankesi aikoinaan
muun muassa kylpylän
saaminen Heinolaan. Nykyisin
puistossa kasvaa muun muassa
maamme tiettävästi suurin puu,
tsaarinpoppeli. Sen ympärysmitta
on tyvestä 865 cm ja vielä
puolentoista metrin korkeudessakin
se ulottuu 637 senttiin.
Puun eteläsivulla on kaksi
suurta oksaa, joista suurempi
on yli kaksi metriä ympärysmitaltaan.
Latvuksen läpimitta on
23-metrinen ja korkeutta poppelilla
on 34,5 metriä.
Heinolan tunnuskuvia ovat Jyrängön sillat.
puutarhamajaan sipsuttivat Heinolan kylpyvieraat ennen olostaan
nauttimaan.
Heinolan lintutarha on samalla virallinen lintujen hoitola.
huhtikuu 3/2012 | caravan
KotimaassaKotimaassa
Ainoina muistoina Ruotsin
vallan ajoilta lienevät kaupungissa
jäljellä Rantapuiston siimeksessä
kerrostalojen edustalla
erottuvat runsaat pari sataa
vuotta vanhat pikkurakennelmat
kaivo ja puutarhamaja. Jälkimmäinen
kuului aikojen alussa
itse maaherran puutarhaan.
Myös kylpyläelämä ulottui kylpylän
loistoaikoina hyvinkin
Rantapuistoon asti, eikä tarvitse
paljon mielikuvitusta, jotta
voi luoda kuvan siitä, kuinka
kylpyvieraat illan tullen aurinkovarjojaan
vilkutellen sipsuttivat
majan suojiin ja arvokkain
ilmein virvokkeita nauttien samalla
seurailivat elämänmenoa
ympärillään.
Siltojen tuntuman vanha kaivo
on perua ajoilta, jolloin kaupunkilaiset
eivät vielä saaneet
vettä koteihinsa suoraan johtoa
pitkin. On joskus väitelty, että
tämä Ruotsin vallan ajan jäänne
olisi tyyliltään puiston reunaan
täysin sopimaton, mutta
yhtä hyvin voidaan olla sitä
mieltä, että tällainen vanhanaikainen
erikoisluomus on juuri
kaikkein ominaisinta Heinolaa
ja kelpaisi sinällään ihan kaupungin
symboliksi.
Harjupuiston hurmaan
Luonnon ihailija viihtyy kauniina
kesäiltoina Heinolan harjulla.
Harju jatkuu pitkälle kaupungin
ulkopuolellekin molempiin
suuntiin, mutta keskustan
kohdalla se on yksinomaan
puistoa. Jo 1800-luvun puolivälissä
oltiin sitä mieltä, että parhaat
mahdollisuudet kaupungin
kaunistamiseen soi harju. Sen
järjestäminen puistoksi aloitettiin
ja ylös raivattiin muun muassa
kulkukäytäviä. Puistontekotalkoita
jatkettiin kymmenisen
vuotta, ja yhä vieläkin noita
lumoavia hiekkakäytäviä voi
kulkea näköalapaikalta toiselle
ihastellen harjun vaikuttavaa
kauneutta.
Itähämäläisiä metsämaisemia
rikkovat vain välkkyvät
vesistöt. Hyvin näkyy harjulta
nytkin alhaalla päilyvä Konnivesi,
ja paikoin erottuu puiden
lomasta myös varsinaisen kaupungin
suunnassa oleva Ruotsalainen.
Ja onhan harjulla lisäksi
näkötorni, jonka ylätasan
teelle eivät puiden latvat vielä
ihan yllä. Ylhäällä toimii myös
lapsiystävällinen näköalakahvila.
Kuin kiinalaisen rakennustaiteen
omaleimainen muistomerkki
on harjun siltojen puoleisessa
päässä kohoava tasan v.
1900 valmistunut soma harjupaviljonki,
joka rakennettiin aikoinaan
kaupungin kylpyvieraiden
huvittelupaikaksi ja jonne
nykyisin voi tilauksesta päästä
aterioimaan ja nauttimaan harjun
somuudesta. Varmaan on
monessa Heinolaan saapuneessa
matkailijassa juuri harjulla
syntynyt sammumaton kaipuu
palata uudelleen ja halu päästä
ympäristön metsämaastoon samoilemaan.
On allia, huuhkajaa,
koskeloa, tavia
Harjun korkeimmalla kohdalla
kulkevalta kävelytieltä näkee
miltei näkötornin takana
päilyvän kauniin Kirkkolammen,
joka myös Ankka- tai Lintulammen
nimellä tunnetaan.
Lammen takana kadun toisella
puolen on pieni Sibeliuspuisto,
jonka reunalla kohoavan Paimenkallion
seinämässä näkyy
paimenkorkokuva muistuttaen
ajoista, kun Heinolassa vielä
kulkivat paimenet lehmilaumoineen.
Jonkin matkaa Kirk-
Heinolan Harjupaviljongista
voi tulla mieleen kiinalainen
rakennustaide.
Heinolan rantapuistoa koristava
tsaarinpoppeli on tiettävästi
maamme suurin.
kolammen pohjoispuolella on
kaupungin uimahalli.
Ankkalampi kiinnostaa etenkin
pieniä lapsia, sillä sen vedessä
ui kesäaikaan melkoinen
linnusto, jossa edustajia on tavallisesta
heinäsorsasta joutseniin.
Lammen rannalla on lintutarha,
jonka suojiin on kerätty
siivekkäitä kaikkialta maapallolta.
Tarha on samalla viral-
linen lintuhoitola, ja siellä on
tälläkin hetkellä hoidettavana
kolmisensataa loukkaantunutta
lintua, jotka on tervehdyttyään
tarkoitus vapauttaa takaisin
luontoon. On muun muassa
kuikkia, mehiläishaukkoja,
huuhkaja, alli, nokikana, tavi,
isokoskelo. Harvinaisin yksilö
lienee suuriin papukaijalintuihin
kuuluva isonokkainen
ara, joka kuulemma osaa sanoa
oman nimensä. Lintutarha on
avoinna ympäri vuoden. •
Heinolagoogle
114
caravan
| huhtikuu 3/2012
C M Y CM MY CY CMY K
YLI 100 MATKAILUAJONEUVOA VALMIINA LÄHTÖÖN!
Tervetuloa tutustumaan tai kts. www.jyvascaravan.fi
Tervetuloa
palveltavaksi!
Ma-pe klo 9-17, la 10-15
tai sopimuksen mukaan.
Sorastajantie 6 JKL
Myynti p. 0400 407 066
Huolto p. 0400 407 055
> Kolumni > Kolumni
Sunnuntaista sunnuntaihin
O
O
len aina haaveillut leirintämatkasta,
jolla ei tarvitsisi
ajatella aikaa. Lähtisi vain
matkaan ja palaisi takaisin sitten,
kun siltä tuntuu. Ei tarvitsisi lähtiessä
ajatella matkan kestoa eikä
matkan aikana sitä, kuinka paljon
matka-aikaa on vielä jäljellä. Voisi
vain matkustaa, olla matkan päällä
eli hallita itse matkan kulku. Vielä en
ole tällaista kokenut kuin hetkittäin
ja ajoittain, mutta ajattelen, että joskus
sekin aika tulee. Ellei aiemmin,
niin sitten eläkkeellä. Ajatus voi olla
pelkkä kuvitelma. Ehkä käy niin,
että ihmisen ja ajan välinen kamppailu
päättyy aina ajan laskemisen
voittoon. Ehkä se vapaus, joka leirintämatkailussa
on, ei koskaan selätä
ajanlaskun ihmeellistä valtaa
ihmiseen.
Mihin tämä ajanlasku perustuu?
Aurinkoon, Kuuhun ja Maahan. Aurinko
antaa ihmiselle vuodet, Kuu
kuukaudet ja Maa vuorokaudet.
Ajanlaskennan pisin yksikkö vuosi
on Maan kiertoaika Auringon ym
päri, kuukausi on Kuun kiertoaika
Maan ympäri, ja vuorokausi Maan
kiertoaika itsensä eli akselinsa ympäri.
Näinhän tämä menee. Auringon,
Kuun ja Maan väliset suhteet
romuttavat kuvitelmat suhtautua
aikaan välinpitämättömästi leirintämatkalla.
Niinkö tämä menee?
Auringon, Kuun ja Maan väliset
suhteet antavat ihmiselle, kuten
muullekin elämälle, perusteet elää
aikaa vuodenaikoina, kuukausina
sekä vuorokaudenaikoina päivän
ja yön vuorotteluna. Kun ajattelen
omaa kuvitelmaani leirintämatkailun
vapaudesta, eivät vuodenajat,
kuukaudet ja vuorokauden vääjäämättömät
vaihtelut sitä häiritse. Pikemminkin
ne luovat rauhaa matkantekoon.
Tarkoitan tällä sitä, että
esimerkiksi yön ja päivän vuorottelu
määrää arkea leirintämatkalla
luonnollisemmin kuin kotioloissa,
jossa erilaisten askareiden tekeminen
luo tarpeen esimerkiksi lykätä
nukkumaanmenoa tai varhentaa
heräämistä. Olen kokenut, että
kun on ollut leirintämatkalla viikon
pari, elämänrytmi alkaa noudattaa
enemmän päivän ja yön vuorottelusta
juontuvaa vuorokausiaikaa.
Sopeutuminen Maan kiertoaikaan
akselinsa ympäri vahvistaa kokemukseni
mukaan irtautumista ajan
laskemisesta ja sellaisena vahvistaa
matkalla olemisen vapautta. Asian
voi sanoa niinkin, että ihmisen yhteys
luontoon vapauttaa häntä ajan
kahleista.
Ajanlaskun kahlitseva puoli taitaa
olla ihmisten omaa tekoa. Ihmiset
jakavat Auringon, Kuun ja Maan
suhteiden meille antamaa aikaa
omin päätöksin. Mitä ovat esimerkiksi
nämä kuukausia jäsentävät
viikot sekä vuorokausille annetut
nimet ja merkitykset? Ne ovat ihmisten
välisiä sopimuksia, joihin
Auringolla, Kuulla ja Maalla ei ole
mielipidettä. Minusta tuntuu, että
nämä ihmisten luomat päätökset
ajan laskemisesta ja hallitsemisesta
ovat niitä, joista haluaisin leirintämatkalla
päästä irti. Syy siihen on
ilmeinen. Lähden leirintämatkalle,
koska haluan elää välillä toisenlaista
elämää. Olennainen osa tuota
”toisenlaista elämää” on päättää
ajankäytöstä niin sanotusti leirintämatkan
oman logiikan mukaisesti.
Tämä logiikka ei ole matkaan
lähtiessä valmiina, vaan sen muotoutumiselle
on annettava matkalla
ollessa riittävästi aikaa syntyä. Se
voi olla eri matkoilla erilainen riippuen
esimerkiksi matkalla mukana
olevista, matkan ympäristöistä ja
oman arjen synnyttämistä tarpeista.
Olennaista on, että tapa käyttää
aikaa saa mahdollisuuden muotoutua
matkan aikana. Se tarkoittaa, että
leirintämatkan ajankäyttöä eivät
ohjaa ne ihmisten tekemät päätökset,
jotka laittavat ajan ruotuun ”järjestäytyneen
yhteiskunnan”tarpeista
käsin.
Tätä kirjoittaessani on sunnuntai.
Maa on pyörähtänyt taas akselinsa
ympäri niin, että ulkona on täällä
napapiirillä päivä. Maa puolestaan
on Auringon kierroksellaan
116
caravan
| huhtikuu 3/2012
siinä kohtaa, että ulkona paistaa
aurinko jo varsin korkealta. Sunnuntain
kantasana viittaa aurinkoon.
Näin on monissa kielissä,
esimerkkeinä englannin Sunday,
saksan Sonntag ja ruotsin söndag.
Tänä sunnuntaina voisi uskoa,
että sunnuntai toden totta
on vuorokausi, jolloin aurinko
paistaa. Mutta ei se ole. Sunnuntai
on ihmisten päättämä nimi
yhdelle vuorokaudelle, joka lasketaan
mukaan osaksi ihmisten
päättämää aikayksikköä, jolle on
annettu nimeksi viikko. Myönnän,
että hätkähdin, kun selvitin,
mikä tämä suomalainen sunnuntai
on. Virallinen vastaus on, että
sunnuntai on eurooppalaisen
SFS-EN 28601-standardin mukaan
seitsemäs ja viimeinen viikonpäivä.
Sunnuntai on olemassa, koska
Suomen Standardoimisliitto SFS
ry on niin päättänyt yhteistyössä
kansainvälisten standardoimisjärjestöjen
kanssa. Sunnuntain
olemassaolosta ja seitsenpäiväisestä
viikosta on tällä hetkellä siis
kohtuullinen yksimielisyys, mutta
viikon alkamis-ja loppumisajankohdasta
ei vielä. Eurooppalaisen
standardin mukaan viikko päättyy
sunnuntaihin, mutta esimerkiksi
Yhdysvalloissa sunnuntai on viikon
alkupäivä.
Sunnuntai on erityinen päivä,
myös leirintämatkalla. Silloin tekee
mieli olla paikoillaan, rauhoittua.
Vain harvoin sunnuntai on ollut
leirintämatkoillani matkapäivä.
Syy sunnuntain erityisyyteen on
ilmeinen. Se ei liity Suomen Standardoimisliiton
ja sen kansainvälisten
sisarjärjestöjen päätöksiin,
vaan paljon vanhempaan kulttuuriperintöön.
Kristinuskon mukaan
viikon jokainen sunnuntai on paitsi
pyhäpäivä niin myös lepopäivä.
Koska Jumala lepäsi maailman
luomisen jälkeisenä seitsemäntenä
päivänä, on myös ihmisen
hyvä tehdä samoin. He, jotka joutuvat
tekemään työtä sunnuntaisin,
saavat siitä lisäkorvauksen. On
rationaalisesti outoa, että yhtenä
päivän ja yön vuorotteluna yhteiskunta
määrää maksamaan työnteosta
enemmän palkkaa kuin toisena
päivän ja yön vuorotteluna,
mutta näin ihmisten päätökset ottavat
aikaa hallintaansa sen minkä
pystyvät. Jos olisin elänyt islamilaisessa
kulttuurissa, kokisin luultavimmin
perjantain samankaltaisena
rauhoittumisen päivänä.
Asettuminen sunnuntaihin ei estä
ajan unohtamista leirintämatkalla.
Olen kokenut päinvastoin,
että sunnuntait ovat parhaita päiviä
päästä irti ajan laskemisesta.
Vietän sunnuntait mielelläni leirintäalueella.
Nukun niin pitkään
kuin unta riittää, syön pitkän kaavan
mukaan, liikun yhden pykälän
hitaammin kuin on tapana, ajattelen
hitaasti matkan seuraavia
etappeja. Leirintämatkailijan koetinkivi
on maanantai, uuden viikon
alku. Ajattelen, että leirintämatkoilta
etsimäni vapaus löytyy
parhaiten, kun mieleeni ei juonnu,
että sunnuntaita seuraa maanantai,
tiistai ja niin edelleen vuorokausi
kerrallaan aina seuraavaan
sunnuntaihin. Seitsemän viikonpäivän
sijasta leirintämatkan aika
koostuu parhaimmillaan ajasta
yhdestä sunnuntaista seuraavaan
sunnuntaihin. Tämä aika koostuu
yhdestä aktiivisesta ”pitkästä päivästä”,
jonka kuluessa nukutaan ja
herätään useita kertoja, sekä yhdestä
hitaasta päivän ja yön jaksosta,
jonka nimi on sunnuntai.
Juha Perttula
Caravan-lehden kolumnisti Juha Perttula,
havainnoi ja analysoi kirjoituksissaan erilaisia
karavaanimatkailuun liittyviä ilmiöitä.
Juha Perttula toimii psykologian professorina Lapin
yliopistossa. Häneltä on ilmestynyt kirja ”Helminauha
- kertomuksia leirintämatkailusta ja vähän myös
ihmisenä elämisestä”. Toinen kirja ”Soputeltasta
Caravancenteriin” on koottu kolumneista Caravanlehdessä
10 vuoden ajalta. Kirjoja voi tilata
kirjoittajalta tai osoitteesta julkaisu@ulapland.fi.•
juha.perttula@ulapland.fi
Yhteensopivat värit, tyylikkäät muodot ja kaunis
verhoilu. Toimivat ja tilavat ratkaisut. Innovatiivisen
kevytrakenneteknologian ansiosta 5 matkustajapaikkaa.
Kymmenen pohjaratkaisua. Iso takatalli.
KAIKKI MUKANA 3,5 t KOKONAISPAINOSSA
-alusta.
2012-mallistoa osoitteessa www.lmc-caravan.com.
Lisätietoja valtuutetuilta jälleenmyyjiltä: Kempele, Pori,
Tervajoki, Turku: Rinta-Joupin Autoliike Oy, puh. 044 599 4655,
www.rinta-jouppi.com. Siilinjärvi/Kasurila: Siilin Caravan,
puh. 050 3111 900, www.siilincaravan.fi
LMC Caravan GmbH & Co. KG
Explorer I 655
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
Gourmet-aterian ainekset 20 euroa.
Nuukaillen Euroopassa
Karavaanimatkailu ei ole halvin
harrastus. Matkailuauton tai -vaunun
hankinta, korotetut käyttökustannukset
ja pilviin nousseet polttoaineiden hinnat
mietityttävät, onko siihen varaa.
haa paloi 2 500 euroa. Matkan
Teksti ja kuvat
tarkoituksena oli koettaa, kuin-
Maria ja WaldeMar dziok
ka pieneksi voi budjetin vetää
ja silti nauttia hyvistä ruuista ja
juomista.
N
N
o, vielä kesällä 2011
Finnlinesillä ilman hyttiä
kyllä oli, vaikka molempien
kuukausitu-Matkamme alkoi Finnlinesin
lot ovat alle suoma-reitillä Helsinki-Travemünde.
laisten keskitulon. Kahdestaan Säästöä tuli n. 400 euroa, kun
tekemämme matka kesti neljä matkustimme ilman hyttiä.
viikkoa. Reittimme kulki Tra-Lentotuolit kuuluivat hintaan
vemündesta Iberian niemimaan ja salissa oli oma wc ja säilykautta
Gibraltarille ja sieltä ta-tyslokerot. Yö lentotuolissa ei
kaisin Ranskaan, missä kierteli-ole kovin mukava, joten kannatmme
kaksi viikkoa tuttavaper-taa varata oma tyyny ja peitto
heiden kanssa. tai makuupussi, kenties myös
Kilometrejä tuli 10 000 ja ra-pehmuste lattialle. Myös ruuat
kokonainen kaniini 5 euroa,
viini, salaatti, juustot ja
jälkiruuaksi hedelmäsalaatti.
obidos.
118
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
matkan ajaksi säilyvät kylmälaukussa
ja lisäjuomia voit ostaa
laivan kaupasta. Jos mukanasi
ei ole korkkiruuvia, kassa
avaa pullon puolestasi.
Mukavuudenhaluisille nämä
säästövinkit eivät sovi.
Saksassa olimme klo 21 lauantai-
iltana, kaikki kaupat kiinni.
Ilta-/aamupalatarvikkeet jouduimme
ostamaan kalliilla hinnalla
huoltoasemalta. Tarkoituksemme
oli tehdä seuraavana
päivänä isot ja edulliset ruokaostokset
Saksassa. Valitettavasti
sunnuntaisin kaikki ruokakaupat
ovat kiinni, vain grillin tai
konditorian ovet ovat auki aamupäivällä.
Kaiken lisäksi kun
ostimme matkailuauton pari
vuotta sitten Saksasta, saimme
mukaan komposiittikaasupullon
ja halusimme nyt täyttää/
vaihtaa sen, mutta käytännössä
se oli mahdotonta. Tämä seikka
varjosti koko matkaamme, sillä
loppumatkan jääkaappimme
tuntui toimivan pelkällä pullon
”höyryllä”. Ruuanlaittoa varten
meillä oli onneksi mukana pieni
4 kg:n kaasupullo, joka onneksi
riitti koko matkaksi.
Belgiassa ilmaiset
moottoritiet
Belgiaa suosittelemme monesta
syystä. Siellä moottoritiet ovat
hyvätasoisia ja ilmaisia ja niiden
parkkipaikoilla uskaltaa
yöpyä. Kaupoissa elintarvikkeet
ovat edullisia ja arvostetun
belgialaisen oluen hinta on
1/3 Alkon hinnoista. Valitettavasti
meillä oli hankaluuksia
löytää isoja marketteja, vaikka
saimmekin helposti opastusta
paikallisilta.
Ranskan läpi ajoimme (tiet
N2, N33, N152 ja N10) Atlantin
rannalle Andernos-les-Bainsnimisen
kaupungin leirintäalueelle.
Seuraavana päivänä, tiistaina,
ylitimme Espanjan rajan
ja tarkoituksenamme oli yöpyä
Bilbaossa tietyssä ADAC-paikassa.
Vaikeudet jatkuivat: jouduimme
käyttämään moottoritietä
Bayonne–Bilbao (á 17,30
e), ilmainen ADAC:in paikka oli
täynnä ja koko Bilbaon läpiajo
tietöiden, nälän, väsymyksen
ja jopa tyhmän navikan kanssa
tuntui mahdottomalta suoritukselta.
Matkailuvaunulla tai
isommalla matkailuautolla ajo
ei olisi onnistunut. Ystävällisen
poliisin ohjaamana löysimme
ilmaisen ison parkkialueen
Zorrotzaorre Erribera -kadulta.
Illalliseksi paistoimme ensimmäisen
kerran edullisia tonnikalapihvejä.
Hyvin nukutun yön
jälkeen jatkoimme tietä N634.
Pyhiinvaeltajien reittiä
Bilbao–Luarca 359 km. Torrelavegasta
tien numerointi muuttui:
A8, E70 ja N632. Tie oli
hyvässä kunnossa, ilmainen ja
osaksi moottoritietä. Reitti oli
myös pyhiinvaeltajien käyttämä.
Luarcaan saavuimme rannikon
kautta. Korkealta rantapenkereeltä
laskeudutaan alas kaupunkiin.
Eli huimat maisemat
Atlantille vaihtuvat alhaalla
idylliseen miniatyyrikaupunkiin.
Kaupungissa piti olla tarkkana,
ettei poikkea pääteiltä pikkukujille:
paluuta kun ei ole.
Camping Touran sijaitsee Luarcasta
n. 3,5 km länteen. Tyypiltään
leirintäalue on acroturistico,
saksalaisen camping-kirjan
alas arvioima. Me antaisimme
kolme tähteä, sillä alueella oli
siistit vessat, uima-allas, kauppa,
loosit, luonnon äänet, upeat
maisemat, patikointi- ja pyöräilyreitit,
uintimahdollisuus Atlantissa
laskuveden aikaan sekä
ilmainen WI-FI baarissa. Yö
meiltä maksoi 20,50 euroa.
Luarca–Santiago de Compostela
235 km. Tie oli ilmainen La
Corunaan asti, siitä perille 4,75
euroa. Yritimme löytää Santiago
de Compostelan läheltä katedraalia,
yöpymispaikkaa tai
edes parkkipaikkaa camperille,
mutta jopa pysäköinti oli kielletty.
Ainoa mahdollisuus oli
yöpyä leirintäalueella, joka oli
arvioitu neljän tähden alueeksi.
Mutta meiltä ei tule kehuja. Katedraalille
pääsee bussilla, me
pyöräilimme. Ruoka oli ostettu
ennen kaupunkia edullisesti;
liekitettyjä broilerin rintafileitä
konjakissa.
edullista mustekalaa
Santiago de Compostela–Porto
243 km. Lähinnä kaupunkia
on Camping de Angeiras (kaksi
tähteä) saman nimisessä kau-
Stenayn adaC-paikka.
Tonnikalapihvi, viini ja salaatti.
Savustus suomalaisella savustuspussilla Portossa.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Maailmalla
Port la Nouvelle.
”Illalliseksi
paistoimme
ensimmäisen
kerran
edullisia
tonnikalapihvejä.
punginosassa. Yö 18,30 euroa,
rantaan 500 metriä, kala-, vihannes-
ja hedelmähallille 600
metriä. Tuoreita merenherkkuja
saa edullisesti, muun muassa
kokonainen mustekala maksaa
noin 14 euroa tai kultaotsa-ahven
9 euroa/kg. Bussi numero
104 kulkee puolen tunnin välein
kaupunkiin (á 1,50 e).
Camperilla emme lähteneet
keskustaan ajamaan. Portossa
oli vaikeuksia nostaa rahaa Visa-
automaatista, koneet pyysivät
kuusinumeroista tunnuslukua.
Varaudu tähän.
Fatimassa hotellin
parkkipaikalla
Porto–Braga–Fatima 260 km.
Bom Jesus du Monte -portaat
ovat näkemisen arvoiset. Fatima,
joka on katolisen maailman
pyhiinvaelluskohde, ei ole tarkoitettu
campereille. Yöpyminen
on kielletty parkkipaikoilla
ja leirintäaluetta ei ole lähellä.
Me nukuimme hotellin edessä
parkkipaikalla lampun alla.
Fatima–Batalha 17,5 km. Batalha
on upea paikka, voi tehdä
edullisia ostoksia ja campereille
on paikka kirkon takana.
Batalha–Alcobaca 21,7 km.
Myös katsomisen arvoinen, iso
parkkipaikka kaikille.
Alcobaca–Obidos 32 km.
Maksullinen parkkipaikka campereille
2,5 e, sis. harmaan veden
poiston tai yöpyminen 6
euroa.
Obidos–Lissabon 90 km. Kallis
kolmen tähden camping 27
euroa. Linja-auto keskustaan
lähtee n. 300 m.n päästä (á 1,50
e). Kaupungin pystyi koluamaan
yhdessä päivässä ja omat
eväät maistuivat Tejo-joen rannalla.
Lissabon–Albufeira 269 km.
Edullista polttoainetta kannattaa
etsiä isojen markettien tank
kiasemilta, varaa käteistä, koska
VISA ei aina käy. Albufeira on
täysin turistikaupunki kovine
hintoineen. Lähellä on Alcantarsinan
kylä, missä on edullinen,
vaikkakin kulahtanut leirintäalue.
Huomioi alueen erikoisuus:
maurilaiset talot ja erikoiset
savupiiput.
kania pannulla
Albufeira–Algeciras–Tarifa 433
km. Maksuton tie Sevillan kautta.
Hinnakas kahden tähden leirintäalue
(á 31 e) oli myöhään
illalla turvallisin ja ainoa vaihtoehto.
Vastapäisen Afrikan
rannalta loistivat Tangerin valot,
kun valmistimme pannulla
kokonaisen kanin (5 e/kpl).
Tarifa–Gibraltar (La Linea)
42 km. Varaudu pitkään jonotukseen.
Kaupungissa hyvin
parkkipaikkoja (1 punta/tunti,
eurotkin käyvät). Diesel á 1,17
euroa/litra. Tax-free ostosten
edullisuus rajoittuu lähinnä
tupakkaan ja alkoholiin.
Gibraltar–Cordoba 287 km
(tiet N340 ja A45). Upeat oliiviviljelmät
tien molemmin puolin.
Yövyimme ilmaiseksi keskustassa
paloaseman viereisellä
hiekkakentällä, paikallisten
koiran ulkoiluttajien ihmettelemänä.
Vanhaan kaupunkiin
pitää tutustua varhain aamulla,
ennen päivän kuumuutta.
Cordoba–Toledo 347 km.
Camping El Greco á 29,30 euroa.
Valitettavasti muuta mahdollisuutta
ei ollut. Onneksi
pyörämatka vanhaan kaupunkiin
on vain 2,5 km.
Madridissa apukuski tarpeen
Toledo–Madrid 90 km. Jouduimme
ajamaan koko kaupungin
läpi (n. 30 km) pohjoispuolelle,
missä valitsemamme
yhden tähden leirintäalue sijaitsi.
Ilman navigaattorin lukijaa
ja sivuautoilijoiden tarkkailijaa
ei kannata ajaa Madridissa.
Helpoin kulkuväline on metro.
Päästyäsi niin sanottuun turistikeskustaan
on helppoa kulkea
kävellen.
Madrit–Zaragoza–Vic–Salses
le Chateau 758 km. Yöpyminen
ilmaisella, likaisella ja roskaisella
ADAC-parkkipaikalla.
Salses le Chateau–Carcassonne
99 km. Linnan ilmainen
ruokaa
tulossa.
kierto on riittävä. Parkki campereille
(1–5 h maksaa 5 e, sis.
harmaan veden poiston ja puhtaan
veden). Matkalla Avignonin
suuntaan poikkesimme katsomaan
Pont-du-Gardia. Sinne
on ilmainen pääsy klo 20 jälkeen,
muuten 15 euroa. Yövyimme
Montfrinnissa ilmaisella
ADAC-paikalla.
Avignon–St. Heand 260 km.
Avignonissa on klo 11 jälkeen
mahdoton löytää parkkipaikkaa,
meille paavin linnan kierto
autolla riitti. Orangen amfiteatteriin
maksaa 8,50 euroa, mutta
teatterin vasemmalta puolelta
pääsee portaita pitkin ylös
kukkulalle, mistä näkee hyvin
ilmaiseksi lavan ja yli kaupungin.
Bollenessa on E.Leclercmarketti,
missä voi pestä auton
itsepalveluna (4 e) ja kaupan takana
on campereille oma ilmai
nen vesi- ja wc-huoltopiste.
St. Heand–Stenay 577 km.
St. Heandissa yövyimme tuttavaperheen
luona. Stenaysta
löysimme hyvän ADAC-paikan,
josta suomalaisten kannattaisi
käydä hakemassa mallia: kympillä
siisti, vartioitu alue, sähkö,
wc, tyhjennykset ja lippu
museoon kaupan päälle.
Stenay–Luxembourg–Bad
Hersfeld 450 km. Koukkasimme
tankkaamaan Luxembourgissa
(1,17 e/l). Viehättävän Bad
Hersfeldin uimahallin vieressä
on parkkialue, joka maksaa 5 e/
yö. Sähkö maksaa 50 snt/kWh
ja eurolla tankkaa vettä ja huuhtee
vessan.
Bad Hersfeld–Gdynia 920
km. Saksassa ilmaiset moottoritiet
ja Puolassa edullinen ruoka
sekä ilmainen yöpyminen huoltoasemilla
rekkojen välissä. •
120
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
orangen
parkkipaikka
ja paistetut
porsaan pihvit.
Campereiden
itsepalvelupiste.
Turska = bacalao ja salaatti.
Santiago de
Compostela.
Hotel´s -parkkipaikka 5 euroa sis. suihku ja wc.
Seuraavat valinnat toivat säästöjä:
•
Vaihtoehtoiset yöpymismahdollisuudet: Tässä oli isona apuna
ADAC Stellplatz Führer ja navigaattori
•
Suurimmaksi osaksi käytimme ilmaisia teitä, maisemat niiltä ovat eri
luokkaa kuin moottoriteillä ajaessa
•
Kaikki pääsymaksulliset nähtävyydet jätimme väliin
•
Etukäteen suunniteltu ja itse tehty ruoka sekä paikalliset
sesongin raaka-aineet
•
Kaupungeissa julkiset liikennevälineet tai polkupyörät
•
Etukäteen suunniteltu budjetti ja tarkka kirjanpito
•
Matkakulut lukuina: diesel 1 150 e, ruoka 400 e, leirintä 310 e, laivaja
moottoritiemaksut 640 e, yht. 2 500 e
•
Yhteensä 10 000 km
huhtikuu 3/2012 | caravan
Saksalaisen laadun parhaim
Carado
- saksalaisen laadun taidonnäyte
Saksalaisen laadun parhaim
Carado
- saksalaisen laadun taidonnäyte
Taulukosta huomaat, että vertailu tekee Caradolle oikeutta.
Carado T 448 Moottori 2,0 Mjet 115 hv Pituus/leveys/korkeus 743/232/291 cm Hinta 47,600 €
Adria Matrix Axess 680 SL Moottori 2,0 Mjet 115 hv Pituus/leveys/korkeus 737/229/280 cm Hinta 56.850 €
Burstner Ixeo it726 G Moottori 2,0 Mjet 115 hv Pituus/leveys/korkeus 739/230/275 cm Hinta 64.400 €
Vertailutiedot vuoden 2012 esitteistä ja hinnastoista.
Ennenkuin teet ratkaisevia päätöksiä Sinun kannattaa oman etusi vuoksi tutustua Caradoon
Rinta-Joupin Autoliikkeen asiantuntevien myyjien opastuksella. Ja kannattaa tulla kauempaakin!
Hymer- hymeristi on tunnetustivaativin asiakas
Hänelle vain paras on riittävä. Ja sitähän Hymer tarjoaa. Matkailuajoneuvoteollisuuden
johtavin tehdas on alan edelläkävijä monessa suhteessa.
Eikä vähiten siinä, että se on luonut alalle vaativan asiakaskunnan. Malleja
heti käyttöön.
Hobby– huippudesign huomataan
Muotoiltu ja varustettu pysyväksi
markkinajohtajaksi.
Tyylitajuisten ja laatutietoisten
suosikki.
Turku
Hobby Siesta AK 650 GFM Ford 2,2
140 hv -11. Tilaa tarvitsevalle, Starter-paketti,
truma 6E, Slim Tower,rek 6:lle 100km/h b-kortti
SUPERNETTOON 54 900,- ovh 60 260,-
Etusi HUIKEAT 5 360,-
Kempele
Elnagh Duke 57 Fiat 2,3 130-11
Kahdella pöytäryhmällä,kerrossängyillä sekä
tilavalla alkovilla, Truma 6E,isojääkaappi
SUPRNETTOON 49 980,-, ovh 59 980,-
Etusi HUIKEAT 10 000,-
Tervajoki
HOBBY EXCLUSIVE 650 FLC FORD 2,4 TDCi 130 hv,
Rek. 4:lle, omamassa 3142 kg, kokonaismassa 3500 kg,
6-vaihteinen, ilmastointi, luistonesto, kattoluukku, integroitu
markiisi, peruutuskamera, sähkölasit, airbag, Truma Combi
6E, sähkö ja kaasulämmitys, liesi, L-keittiö, jääkaappi, suihku,
lämminvesi, 100 km/h, parivuode. Uusi ajamaton, tehdastakuu
2 vuotta. Hyvän pohjaratkaisun omaava auto!
Ovh vast. varustein 70 100 eur, ALE 10 120 EUR!
• Turku Piiskakuja 10, Leo Lindwall 0400 150 583, Rauno Jerkku 044 7444 078 • Pori Hyväntuulentie 2, Olli-Pekka Männistö 044 599 4284,
Jorma Fräntilä 050 365 8000 • Tervajoki Olkitie 7, Hannu Ranta 050 352 7238, Mikael Hellbom 044 599 4127 • Kempele (Oulu) Kuokkamaantie 155,
Joni Parkkinen 044 714 2976, Heikki Parkkinen 0500 386 630, Mikko Haapsaari 050 3087614, Marika Raappana 0504114379
mat jättivalikoimistamme
LMC Scandica
- Alde-varusteinen talvivaunujen tyyliniekka
mat jättivalikoimistamme
LMC Scandica
- Alde-varusteinen talvivaunujen tyyliniekka
Pössl
– huippukäytettävyyttä ja modernia sporttisuutta
Mukautuu yksilöllisiin tarpeisiin niin pariskunnille kuin
lapsiperheille.
Ketterää liikkuvuutta maailmanmatkaajille. Aitiopaikan
näkymät ja hotellitason mukavuus.
Vahvin eristys, lattialämpö
ja 7 pohjaratkaisua.
Hotellitason sviitti talvilomailijalle.
Meiltä ratkaisut kaikkiin tarpeisiinne. Myymme, ostamme ja vaihdamme.
autoa ja vaunua
Jättivalikoimassammeyli
Kevään täydellisesti varusteltu huippumalli LMC Spring Edition erikoishintaan alk. 67.990€
Säästät 10.898€ kun hankit nyt König Kunde asiakastutkimuksessakin menestyneen Liberty Cruiser T663 -matkailuauton.
myös henkilö- ja
pakettiautotMeilläkäy vaihdossa
Reilusti enemmän
Jättivalikoimissamme yli 350 autoa ja vaunua.
Kannattaa tulla kauempaakin tutustumaaan markkinoiden suurimpaan tarjontaan.
Rinta-Joupin Autoliike Oy
Turku • Pori • Tervajoki • Kempele • www.rinta-jouppi.com
Uudet matkailuautot ja -vaunut. Teemme kauppaa ma-pe 9-18 ja la 10-15.
MaailmallaWismarin satama.
MaailmallaWismarin satama.
Teksti ja kuvat
PEKKA HEINONEN
S
S
aksan pohjoisosa kärsi
pahoin toisen maailmansodan
pommituksista.
Mutta saksalaiset arvostavat
historiaansa siinä määrin,
124
että vanhoja kaupunkeja rakennettiin
sodan jäljiltä entiseen
loistoonsa. Mainio esimerkki
huolellisesta jälleenrakentamisesta
on suomalaisten hyvin
tuntema Lyypekki.
Rannikolla on paljon muitakin
vanhoja kaupunkeja, joissa
historia näkyy vahvasti katuku
vassa. Viime kesäisen Itämeren
kierroksen päätteeksi halusimme
tutkia ajan kanssa, mitä löytyy
Lyypekin ja Rostockin väliltä.
Olimme yllättyneitä, sillä
nähtävää oli enemmän kuin
osasimme odottaa.
Saavuimme Finnlinesin yölaivalla
Malmöstä Travemün
deen, ja heti satamasta käänsimme
matkailuautomme keulan
kohti itää. Trave-joki ylitettiin
lossilla, ja matka jatkui pitkin
hyväpintaista pikkutietä. Olimme
entisen Itä-Saksan puolella,
entisellä rajavyöhykkeellä, joten
asutus tie varrella oli vähäistä
ja liikenne aamuvarhai
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Pohjois Saksassa komeimmat historialliset
rakennukset on tehty punaisesta tiilestä.
Ja näitähän riittää Itämeren rannikon
vanhoissa hansakaupungeissa. Rannikolla
on myös hienoja hiekkarantoja, vanhoja
kylpyläkaupunkeja ja vilkkaita kalasatamia.
Saksan punatiilirannikko
yllättää
Rostock
Waren Müritz
Bothmerin linna
Wismar
Schwerin
Darss
Straisund
google
kunto rapistui pahoin ja suuri
osa sen vanhasta irtaimistosta
katosi. Nyt kiinteistö on yksityisessä
omistuksessa, ja sitä
restauroidaan tarmokkaasti.
Muutenkin kaikkialla itäisessä
Saksassa vanhoja arvokkaita rakennuksia
entisöidään ja ympäristöä
kunnostetaan.
Linnaan tutustumisen ja linnan
kahviossa nautittujen kakkukahvien
jälkeen suuntasimme
rannikolle. Kohteena oli pieni
Boltenhagenin kaupunki, jolla
on todella pitkät kylpyläperinteet.
Kesävieraat tulivat nauttimaan
Boltenhagenin upeista
hiekkarannoista jo 1800-luvun
alussa. Nykyään alueella on
hotelleja, ravintoloita ja kah
sella hiljaista. Tie kaarteli yli
kumpuilevien peltojen ja sukelsi
välillä tammimetsiin. Metsien
läpi ajellaan kuin vihreässä
tunnelissa. Peltoaukeamat itäisessä
Saksassa ovat suuria, sillä
pientiloja ei juuri ole, koska entisten
kolhoosien tilalle on nyt
muodostettu osuuskuntia.
Bothmerin komea kartano
Ensimmäinen pysähdyspaikka
oli Klützin pikkukaupungin
kupeessa oleva vuonna
1732 valmistunut Bothmerin
kartanomainen linna. Vehreän
puutarhan ympäröimä komea
barokkilinna on vuosisatojen
saatossa päässyt pahoin rapis
tumaan, mutta nyt entisöinti on
pitkällä. Linna on avoinna yleisölle
kesän aikana joka päivä.
Bothmerin linnan kohtalo
kuvaa hyvin sitä, mitä entisessä
Itä-Saksassa on tapahtunut ja
parhaillaan tapahtuu. DDR:n aikana
linnamainen kartano toimi
vanhainkotina, ja tuolloin sen
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
viloita. Istutukset kylässä ovat
hienoja, talot uusia tai huolella
kunnostettuja. Vesi Boltenhagenin
kohdalla on kirkasta ja ranta
erittäin matala, lapsille sopivaa
uimarantaa. Leirintäalueita
on kaksi, ja lisäksi yksi matkaparkki
matkailuautoille.
Boltenhagenin kävelyteillä
vaelteli kesäkuun puolivälissä
enimmäkseen eläkeläisiä. Näytti
vahvasti siltä, että mikään
menopaikka ei Boltenhagen ole,
vaan sinne tullaan viettämään
rauhaisaa rantaelämää.
Ruotsalaisuus
näkyy Wismarissa
Boltenhagenista kohti hansakaupunki
Wismaria ajettaessa
tie sivuaa monia hienoja hiekkarantoja.
Erityisen suosittua
rannikolla näytti olevan leijasurfaus.
Tasaisesti puhaltava
tuuli antoi aalloissa kiitäville
lautailijoille hyvää kyytiä ja
pitkiä loikkia.
Leiripaikaksi Wismarista valitsimme
lähellä kalasatamaa
sijaitsevan matkaparkin. Asiallinen
ja edullinen paikka, ja
ennen kaikkea mukavan kävelymatkan
päässä kaupungin
keskustasta.
Hansakaupunki Wismarilla
on takanaan loistelias historia.
Kaupungin vaurauden lähteenä
on ollut 1200-luvulta lähtien
merkittävä villateollisuus.
Westfalenin rauhassa Wismar
siirtyi Ruotsin omistukseen, ja
Wismarista tuli vuonna 1653
Ruotsin Saksan alueiden korkeimman
tuomioistuimen
paikka. Ruotsi myi kaupungin
Mecklenburgille vuonna 1803.
Kaupungin historiallinen
keskusta on hyvin säilynyt.
Keskellä vanhaa kaupunkia sijaitsee
noin 10 000 neliömetrin
laajuinen tori, jota reunustavat
lukuisat eri tyyliä edustavat rakennukset.
Rakennusten tyylilajit
vaihtelevat 1300-luvun Pohjois-
Saksan gotiikasta 1800-luvun
uusromaaniseen tyyliin.
Torin keskipiste on Wasserkunst,
koristeellinen takorautainen
kaivo, joka tuotiin Hollannista
vuonna 1602. Aukion
pohjoislaidalla on uusklassinen
kaupungintalo. Toinen huomattava
rakennus torilla on vanha
gotiikkaa edustava varastotalo
Alter Schwede (Vanha Ruotsalainen).
Myös satama on mielenkiintoinen
paikka. Sieltä voi ostaa
tuoreiden kalojen lisäksi monenlaista
savukalaa, taatusti
tuoretta. Aurinkoinen iltapäivä
veti runsaasti väkeä sataman terasseille.
Schwerinin
hämmästyttävä satulinna
Wismarin jälkeen matkamme
jatkui sisämaahan. Ei tosin koivin
kauas – ainoastaan noin
kolmen peninkulman päässä
olevaan Schwerinin kaupunkiin,
jonka tunnetuin nähtävyys
on komea linna.
Mecklenburgin pääkaupunki
Schwerin sijaitsee kauniissa järvimaisemissa.
Itse asiassa koko
Mecklenburgin alue on kuuluisa
kirkasvetisistä järvistään.
Suurimpien ulapat ovat kymmenien
kilometrien mittaiset.
Myös Schwerinin järvi on hyvän
kokoinen, parikymmentä
kilometriä pitkä ja leveimmillään
yli kuusi kilometriä. Järven
suurin syvyys on yli 50 metriä.
Pienessä saaressa kohoava
Schwerinin linna on jo kaukaa
hämmästyttävä näky. Se valmistui
vuonna 1857, mutta säästyi
sodan tuhoilta. Isossa linnassa
ovat lähes kaikki tyylit edustettuna,
ja lopputulos lukuisine
torneineen ja kupoleineen
muistuttaa satulinnaa. Sisätiloissa
on runsaasti kultakoristeita,
ja linnan eteläpuolella on
hieno puutarha.
Linnan lisäksi kannattaa
piipahtaa Schwerinin vanhassa
kaupungissa. Sekin säästyi
hämmästyttävän hyvin toisen
maailmansodan tuhoilta.
Vanhan kaupungin keskeinen
paikka on raatihuoneen tori,
jota reunustavat upeat rikkaiden
kauppiaiden talot. Monet
näistä, kuten raatihuone, edustavat
englannista tullutta tudortyyliä.
Järvialueelta rannikolle
Viihdyimme useita päiviä
Mecklenburgin järvialueella.
Leirintäalueita seudulla on runsaasti,
ja saksalaiseen tapaan ne
ovat siistejä. Alueen lehtevissä
tammimetsissä risteilevät mainiot
patikkapolut ja pyörätiet,
Bothmerin
linnassa tehdään
mittavaa
entisöintiä.
Oik. Mecklenburgin
pikkutiet ovat
hiljaisia ja
hyväkuntoisia.
Boltenhagenissa rantaelämä alkoi jo 1800-luvulla.
126
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Vas. Wismarin Pyhän
Yrjänän kirkko
on rakennettu
1200-luvun
ensimmäisellä
puoliskolla ja
se tuhoutui
täysin toisessa
maailmansodassa.
Kirkko rakennettiin
uudelleen
1990-luvulla.
Wismarin
jättikokoisen
torin ympäristö
on täynnä
upeita vanhoja
rakennnuksia.
Alter Swhwede
on yksi näistä
(vas.). Oikealla
on torin
keskipiste,
koristeellinen
takorautainen
kaivo.
Tukikohtamme Wismarissa oli matkaparkki
Wohnmobilpark Westhafen.
Wismarin vanhasta kaupungista iso osa
on varattu pelkästään jalankulkijoille. Wismarin kalasatamasta voi ostaa monenlaista kalaa.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Maailmalla
karttoja myydään alueiden vastaanotosta.
Vesille pääsee, kun
vuokraa leirintäalueelta kanootin
tai veneen. Leirintäalueiden
liepeillä on mukavia pikkukaupunkeja.
Malchowista löytyy
mielenkiintoinen DDR-museo.
Alueen suurin järvi on Müritz,
jonka rannalla on viehättävä
pikkukaupunki Waren.
Mutta maalaiselämä sai riittää,
ja suuntasimme taas kohti
rannikon hansakaupunkeja. Iso
Rügenin saari on viime vuosina
noussut Saksan suosituimpien
lomakohteiden joukkoon. Sin-
ne johtava silta alkaa Stralsundin
kaupungin kupeesta. Tämä
vanha hansakaupunki on
pysähtymisen arvoinen paikka.
Tällä kertaa jätimme Rügenin
väliin, koska olimme siellä
kierrelleet edellisenä kesänä.
Se on monipuolinen ja vehreä
lomasaari, joka sopii erityisesti
pyöräilijöille ja patikoijille.
Saaren erikoisin nähtävyys on
Hitlerin rakennuttama lomakeskus:
keskeneräiseksi jäänyt
lähes viisi kilometriä pitkä rakennuskolossi
Prora.
Stralsund on mahtipontinen
kaupunki, jonka goottilaiset tiilirakennukset
ovat Pohjois-Saksan
komeimpia. Merkittävimpiä
näistä ovat 104 metriä korkea
Mariankirkko, Nikolainkirkko
ja raatihuone. Vuosisatoja vanhojen
porvaristalojen välissä
mutkittelee keskiaikaisia katuja.
Wismarin tavoin Stralsund
kuului kolmikymmenvuotisen
sodan jälkeen Ruotsille aina
vuoteen 1815 asti.
Rantaelämää Darssissa
Säät olivat lämmenneet, ja aurinko
paistoi siihen malliin, että
oli oikea aika suunnata Darss
-lomasaarelle, joka sijaitsee Stralsundin
ja Rostockin välissä.
Darss on saaren länsipuoli, itäinen
osa on nimeltään Zingst.
Tältäkin lomasaarelta, tai nykyään
teknisesti ottaen niemimaalta,
löytyy kilometreittään
valkoista hiekkarantaa. Alue on
myös luontoharrastajien suosiossa,
sillä etenkin linnusto on
hyvin rikas. Kalaakin tulee, saarella
on paljon ammattikalastajia.
Leirintäalueita on useita.
Meidän tukikohtamme oli Am
Freesenbruch, josta hiekka
rannalle oli vain sadan metrin
matka. Zingstin pikkukaupungin
keskustaan kävelymatkaa
leirintäalueelta kertyi kilometrin
verran. Tälläkin saarella on
hyvät kevyen liikenteen väylät.
Monin paikoin ne kulkevat tulvien
varalle rakennettujen patovallien
päällä.
Keskustaan pääsi kävelemään
mukavasti myös rantaviivaa pit-
kin. Kävelymatkalla on yllätys
rannan nudistiosuus. Naturismi
on DDR:n peruja, sillä vanhan
vallan aikana hiekkarannoilla
oltiin yleisesti ilman vaatteita.
Muuten elämä ei ehkä ollut vapaata,
mutta rantaelämä oli.
Darssin saari on houkutellut
paljon taiteilijoita. Taidetta on
runsaasti myynnissä, erilaisia
gallerioita piisaa.
Darss oli viimeinen etappimme,
ja oli jo aika suunnata kohti
Rostockin lauttasatamaa. Matkan
varrella on kaupunki nimeltä
Ribnitz-Damgarten. Sen
vanhan sotilaslentokentän alueelle
on koottu vaikuttava kokoelma
itärautaa, niin armeijan
kalustoa kuin siviilikäytössäkin
ollutta. Tämä Technik-Museum
Pütnitz on käymisen arvoinen
paikka. Tällä kertaa emme poikenneet,
koska olimme museoon
tutustuneet jo edelliskesänä.
Emme myöskään jääneet kiertelemään
Rostockiin, koska se-
kin oli entuudestaan tuttu. On
kuitenkin tutustumisen arvoinen
merihenkinen kaupunki,
jossa myös riittää vanhoja punatiilisiä
porvaristaloja ja kirkkoja.
Itämeren kierroksemme oli
laivamatkaa vailla valmis.
Finnlinesin laivoilla olimme
matkanneet ensin Naantalista
Kapelskäriin, ja kohteena Ruotsissa
oli erityisesti sen länsirannikko.
Malmöstä oikaisimme
Finnlinesin laivalla Travemündeen,
ja käsillä oli nyt laivamatka
Rostockista Helsinkiin.
Finnlines tarjoaa tätä Itämeren
kierrosta pakettihintaan.
Tällä lenkillä on valtavasti
nähtävää, ja laivamatkat lyhentävät
ajomatkoja mukavasti. Aikaa
kierrokselle kannattaa kuitenkin
varata vähintään kolme
viikkoa. •
Schwerinin linna on kuin
satukirjasta.
Oik. Müritzjärven
rannalla
sijaitseva
Kamerun
osoittautui
varsin
tasokkaaksi
leirintäalueeksi.
Warenin pikkukaupunki sijaitsee
alueen suurimman järven
Müritzin rannalla.
Vas. Stralsundin torin
ympärillä on toinen
toistaan komeampia
goottilaisia
rakennuksia.
Julkisivultaan
näyttävimmän
näköinen on
kymmenen vuotta
sitten entisöity
kaupungintalo.
Stralsundista löytyy
myös keskiaikaisia
katuja ja pihoja.
128
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Kuhinaa Rostockin hiekkarannalla, laivan kannelta katsottuna.
Patovallit toimivat kevyen liikenteen
väylinä Darssin saarella.
Darssin saarella on kymmeniä kilometrejä
hienoa hiekkarantaa.
Leirintäopas
maksutta
M
M
ecklenburg–Vorpommernista
tehdään vuosittain
hyvä saksankielinen
leirintäalueopas
nimeltä Camping & Wohnmobilstellplätze
Mecklenburg–Vorpommern.
Hyvät kartat ja paljon kuvia
sisältävässä 164-sivuisessa oppaassa
eivät ole mukana kaikki
alueen leirintäalueet, mutta merkittävimmät
kuitenkin. Opasta
julkaisee VCWMV eli Verband
für Camping und Wohnmobiltourismus
in Mecklenburg–Vorpommern.
Maksuttoman oppaan voi tila
ta osoitteesta info@vcwmv.de. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
Suomi–Ruotsi
aitoa
ruotsalaista
idylliä.
Gunnebon sataman mestarikalastajia.
Eräs matkailun piristäviä piirteitä on
kohdemaan ja kotimaan vertailu. Se
rikastuttaa ja avartaa. Mutta mikä ihme
meihin härmäläisiin menee, kun vertailun
kohteena on rakas ”vihulaisemme” Ruotsi?
Silloin erilaisuuden tarkasteluun lähdetään
luokkaa ryppyotsaisemmalla otteella.
Teksti ja kuvat
timo KeKolahti
K
K
ai meitä ärsyttää länsinaapurien
isoveliasenne.
Se näkyi MM-lätkän
loppuottelupäivän Aftonbladetissakin,
kun Leijonien
pelipaidan logossa oli leijonanpentu
vaipat jalassa ja
tutti suussa. Tre Kronorin tappio
kävi hurrien luonnolle siinä
määrin, että matkamme aikana
tapahtuneesta Suomen potkupallomaajoukkueen
tappiosta
revittiin naapurimediassa irti
kaikki, mitä liikeni.
Mutta onko ruotsalaisilla
oikeasti isoveliasenne? Vai
johtuuko tunne kansallisesta
alemmuudentunteesta? Sehän
ilmenee mm. silloin, kun Suomessa
vierailee joku ulkomaalaisjulkimo.
Heti ollaan kysymässä:
”Mitä pidät Suomesta?”
Jo kohta vieras kehuu Suomea
kauniiksi maaksi, vaikka olisi
nähnyt vain Helsingin kauppatorin.
Ja tuo potaska uppoaa
meihin kuin häkä.
Tiedä nyt sitten, mikä meikäläiseen
iski, sillä jo löysin itseni
Suomea ja Ruotsia vertailemassa,
kun olimme ajaneet vasta
jonkin matkaa Kapellskärin
laiturista sisämaahan päin.
Kesälomareissu Ranskaan jäi
tekemättä ja korvikematkan valmistelu
Öölantiinkin jäi viime
metreille, syystä, että rakkaan
anopin lonkkaa operoitiin vasta
viikko ennen reissuun lähtöä.
Ei oikein tiedetty, kuinka siinä
kävisi.
Naantalista Norrtäljeen
Matka tilattiin Finnlinesiltä pari
päivää ennen lähtöä. Seilattiin
lautalla, joka lähti Muumikaupungista
klo 17 ja kippasi samana
iltana vastarannalle toistasataa
rekkaa. Ei viitsitty lähteä
yön selkään posottamaan.
Jäätiin sovinnolla yöksi rekkojen
jonotusparkkiin. Laitettiin
luukut kiinni, silmät kiinni ja
unta kaaliin.
Aamulla köröteltiin virkeinä
Norrtäljeen ostamaan 60-vuotiaaseen
Ryöväri-Sitikkaani jotain
sälää. Sitten baanalle ja
kohti Pöllisaarta (Stockholm).
Piipahdettiin iltapäivällä kaupungin
eteläpuolella tutulla
pakistanilaisperheellä nautiskelemassa
currykanaa. Ja koska
oli hyvä ajosää ja suuntana
kaukainen Kalmari, kulutettiin
iltaa auton kyydissä vielä kolme
tuntia.
Norrköpingin kohdilla pi-
ti tankata. Törmättiin samaan
juttuun, joka oli harmittanut jo
edellisellä matkalla: automaatista
sai dieseliä vain 400 kruunun
arvosta. Se ei riittänyt. Operaatio
piti toistaa alusta alkaen
niin monta kertaa, että tankki
tuli täyteen. Mitä ihmeen vitsiä
tuommoisessa rajoituksessa
on? Pisteet Härmään.
Kaupungin ilmeestä
pisteet naapuriin
Alkuyön tunteina päästiin Söderköpingiin.
Meillä ei ollut
mitään tietoa, mikä se sellainen
paikka on. Kyseessä olikin
Göta-kanaalin itäisin kaupunki.
130
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Kanaalin laidalla oli parkki, jossa
sai yöpyä ilmaiseksi. Paikalla
oli jo monikansallista matkailuväkeä
niin autoissa kuin kanavalaivoissakin.
Lähdettiin vielä
yökävelylle ja koettiin yllätys:
Söderköping on todella idyllinen
paikka täynnä hienosti laitettuja
pikkutaloja, pihoja, puistoja
jne. Näky sykähdytti niin,
että seuraavana aamuna otettiin
kävelykierros toistamiseen. Sama
pikantti yleisilme oli ominaista
monille muillekin ruotsalaiskaupungeille.
Nyt menivät
kyllä pisteet Ruotsille.
Mutta eipä hätiä. Seuraavina
päivinä vedettiin pisteitä kotiin
oikein roimasti. Monet Ruotsin
tiet on varustettu vaijerikaiteilla.
Mikäs siinä, mutta kun kaiteita
on laitettu keskiviivan kohdalle
ja usein samanaikaisesti
myös ojan puolelle. Sellaisessa
yhden kaistan rännissä ajaminen
alkoi ensin uuvuttamaan ja
lopulta raivostuttamaan. Autoilijoiden
raivon näki joskus mielettöminä
purkauksina, jolloin
rekkoja ohiteltiin risteysalueella
jopa pientareelta.
Väsymisen aiheutti se, että
katse oli pidettävä tiukasti tiessä.
Tavanomaiseen maisemien
vilkuiluun ei ollut varaa. Jos
puuskainen tuuli heittää autoa
puoli metriä sivuun, se osuu
kaiteeseen. Svenssonit sanovat,
ettei vaijerikaide lyttää kylkeä.
Se repii sen auki. Vaijeri on nimittäin
pingotettu tolpparivistön
keskilinjaan. Tolpat taas
ovat teräviä ja ulkonevia.
Monet pelkäävät kaidetta
niin, että alentavat satasen alueella
nopeutensa seitsemään
kymppiin. Ja kuten arvaa, matka
ei meinaa edistyä. Välillä
piti lepuuttaa jännittämisestä
jäykkää niskaa iltapäiväunilla.
E22:n varrella tauko osui Gunnebon
kylän satamaan. Siinä
voisi muuten viettää yönkin
ilmaiseksi. Iltapäivällä seurailtiin,
kun kylän väki veti eräänlaisella
kolmikoukkuisella virvelistä
kehitetyllä pitkällä siimalla
jatkuvasti kerralla useita
kaloja ylös. Muovikassit täyttyivät
silakoista nopeaan tahtiin.
Kalmarista alvariin
Kalmari on sekoitus nykyaikaa
ja historiaa. Sen etelälaidalla
on leirintäalue, jonka henkilökunta
oli liuennut paikalta jo
klo 18. Tilannetta oli kompensoitu
ohjeella, jonka mukaan
paikan saattoi valita vapaasti ja
sähköäkin löytyi. Aamulla suoritettiin
lompakon kevennys ja
vesihuolto. Kansainvälinen leirintäkortti
ei muuten käy Ruotsissa.
Ei hyvä. Miinuspiste naapurille.
Automme jääkaappia on vaivannut
tehottomuus jo parin
vuoden ajan. Liekkisuutinta
on putsailtu ja taas on selvitty
viikko. Nyt päätettiin panna
putsailulle piste. Piipahdettiin
yhdelle Kama-ketjun edustajalle.
425 kruunua pöytään ja
olimme uuden sytytyskärjillä
varustetun suuttimen omistajia.
Kapine oli äkkiseltään alkuperäisen
näköinen. Vaan siitä
puuttui liitosputken koloon tuleva
kuppisuutin. Johdoissakin
oli eroja. Ei kun lievää väkivaltaa
ja vanha sytytin istui uuteen
suuttimeen. Jo alkoi kaappi fungeeraamaan.
Sitten liki seitsemän kilsaa
siltaa ja olimme Öölannissa.
Sillasta toinen kurvi oikealle
ja etelään. Aluksi ei huomattu
mitään kummallista. Mutta sit-
ten huomio kiintyi sievästi laitettuihin
pihoihin ja taloihin.
Idylli syveni etelää kohti.
Jossain vaiheessa olimme alvarin
alueella. Se on tasaista
luontoa, jossa maassa on vaaksan
verran multaa ja sen alla levyiksi
halkeavia kalkkikivikerroksia.
Näistä kivilaatoista on
rakennettu maisema täyteen
muureja, aitoja ja taloja. Aitojen
väleissä laidunsi karjaa. Välillä
tuulimyllyjä vilisevä maisema
oli lähes autio. Satakielet sekä
musta- ja laulurastaat lauloivat
matalissa puustoryppäissä, joita
näkyi siellä täällä. Käen kukunta
oli lähes jatkuvaa. Olimme
tulleet paratiisiin.
Yöpaikka satamasta
Ilta alkoi hämärtyä. Löysimme
sopivan yöpaikan Grönhögenin
satamasta. Paikalla oli pari
muutakin autokuntaa. Yöllä
tuli lisää. Satamavahti peri
160 kruunun maksun. Sillä sai
parkkipaikan, sähkön, toiletin
sekä auton vesi- ja jätehuollon.
Suihkusta piti maksaa vitonen
per kolme minuuttia. Sama käytäntö
toistui muissakin satamissa.
Hinnoissa ja palvelussa oli
eroja.
Öölannin eteläkärjessä on
mielenkiintoinen alue. Päätiestä
erkani pikkutie, joka kulki 4
kilometriä luonnonsuojelualueen
läpi majakalle. Tien alussa
oli P-alue, josta jatkoimme
matkaa fillareilla. Poljimme läpi
alueen, jossa näkyi muinaisia
hautamuistomerkkejä ja vapaina
olevia lampaita ja lehmiä.
Täytyi vain väistellä liukumiinoja.
Majakan ympäristössä on
mm. ravintola ja erinomaisesti
toteutettu saaren linnustoa koskeva
näyttely. Merellä, alueen
edustan kivikoilla, näkyi hylkeitä.
Jos saari toikin mieleen paratiisin,
samaa mielleyhtymää
tuki myös ihmisten avoimuus
ja iloisuus. Mannerruotsalaisten
avoimuus on omaa luokkaa
meikäläisiin nähden. Mutta Öölannin
väki tuplasi tilanteen.
Kaikkialla ihmiset tervehtivät
empimättä ja iloisesti. Sitä tekivät
aikuiset, vanhukset, lapset
ja murkkuikäiset. Se oli suorastaan
häkellyttävää. Eikä tilanne
muuttunut, vaikka joku saikin
tietää suomalaistaustamme.
Runsaasti pisteitä ruotsalaisille.
Sinikeltainen lippumeri
Koululaiset pääsevät Ruotsissa
kesälomille kesäkuun puolessavälissä.
Lakkiaisia juhlittiin
pitkin päättäjäisviikkoa. Ruotsissa
näkyy tavallisinakin päivinä
lippuja siellä täällä, mutta
koulun-päätösviikkona liputus
sai jo koomiset mittasuhteet.
Maisema oli paikoin yhtä keltaista
ja sinistä.
Matkamme jatkui saaren itärantaa
pitkin kohti pohjoista.
Gräsgårdin kalasatama peri yöpymisestä
viisi kymppiä. Sähköä
sai parilla kympillä. Ajatuksenamme
oli ajaa itäreittiä
pohjoiskärkeen saakka, mutta
auton kakkosakku alkoi kiukutella.
Se ei ottanut virtaa vastaan.
Borgholmilaiskorjaamon
ominaispainomittari totesi akun
kuolleeksi. Boolaagilla sattui
olemaan juuri sopiva akku. Jo
rupesi virta piisaamaan.
Borgholmin campingalueen
vieressä saattoi tehdä jäte- ja
vesihuollon ilmaiseksi. Menimme
kuitenkin viralliselle leirintäalueelle,
jossa sama huvi kuului
hintaan. Öölannin pohjoisosissa
oleva Löttorp Camping
oli paikka, jossa palvelu pelasi
jo täydellä teholla, kun muualla
oltiin vasta valmistautumassa
sesonkiin.
Byxelkrokista pohjoiseen jatkuvalla
rannikko-osuudella on
kalkkikivikerrostuma erityisen
hyvin nähtävillä. Turistit vaeltelivat
alueen autiolla rannalla
ihmettelemässä ilmiötä. Saaren
pohjoiskärjessä on myös majakka,
sekin luonnonsuojelualueella.
Leveämpi päätie kulkee
pohjoiskärjessä olevaan lahden
pohjukkaan. Käytöstä poistetussa
Gotlannin autolauttasatamassa
voi yöpyä ilmaiseksi.
Teimme pohjoisessa saman,
minkä etelässäkin: pyörät esiin
ja polkemaan kohti majakkaa.
Tuulinen iltapäivä kului leppoisissa
merkeissä maisemaa ihaillen
ja luonnon tuoksuja haistellen.
Majakkasaarelle johtavalla
sillalla nähtiin ainoat suomalaiset
koko saarella. Kyllä Öölanti
olisi runsaammankin suomalaisryntäyksen
väärtti.
Ruotsin luonto on paljolti
samanlaista kuin Suomessa. Ei
siis ihme, jos maasta on tullut
lähinnä läpiajokohde. Mutta
erikoisuuksiakin löytyy. Joku
vuosi sitten osuttiin Göteborgin
länsi- ja pohjoispuolella upealle
saaristo- ja vuonoalueelle. Sielläkin
kannattaa käydä.
Ruotsissa pärjää englannilla.
Mutta oma jo pitkään käyttämättömänä
ollut ruotsin kielikin
aktivoitui ja hyödytti monessa
tilanteessa. Pisteet… pakkoruotsille!
•
Kirjoittaja olli Kekolahti ja alvaria.
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
Borås
Lapsiystävällinen
taidekaupunki
Eteläisessä Ruotsissa noin sadan kilometrin päässä Göteborgista
sijaitseva Borås on oivallinen kohde lapsiperheille. Suurin
vetonaula on leirintäalueen vieressä oleva upea eläintarha.
Keskustassa kierrellessä huomio kiinnittyy lukuisiin patsaisiin,
joita viime vuosina on kaupunkiin pystytetty. Ei tarvitse mennä
museoon, vaan taide tulee vastaa kadulla.
Teksti ja kuvat
pekka heinonen
B
B
oråsiin keskustaan tultaessa
lapsia taatusti
riemastuttaa yhdeksän
metriä korkea Pinokkio.
Kyseessä on amerikkalaisen
kuvanveistäjän Jim Dinen
patsas nimeltään Walking to
Borås. Patsas pystytettiin pari
vuotta sitten, ja se aiheutti
melkoisesti keskustelua. Nyt
vastustajatkin ovat jo patsaaseen
tottuneet; korostaahan se,
että Borås on mukava lapsiystävällinen
kaupunki.
Kaupungissa on muutenkin
hämmästyttävän paljon uutta
taidetta esillä. Patsaita on puistoissa
ja katujen varsilla. Vii
132
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Sade yllätti nuoret
ruotsalaisäidit Boråsin
kävelykadulla.
Boråsgoogle
Boråsin eniten keskustelua
herättänyt patsas, amerikkalaisen
Jim Dinen Walking to Borås.
me vuosina Borås on halunnut
profiloitua taidekaupungiksi.
Vanha tekstiilikaupunki
Mutta historiaakin kaupunki
henkii. Keskustasta löytyy paljon
hyvin säilytettyjä yli satavuotiaita
rakennuksia. Ei tämä
mikään yllätys ole, sillä Borås
sai kaupunkioikeudet jo 1621.
Vähitellen pakkakunnasta kehittyi
Ruotsin merkittävin tekstiilikaupunki.
Ensimmäinen
tekstiilitehdas aloitti vuonna
1834, mistä uusien tehtaiden
rakentaminen alkoi. Jo muutama
vuosi myöhemmin tehtaita
oli jo 148. Kaikki tehtaat sijaitsivat
Viskan-joen varrella, josta
ne saivat sähköä. Rautateiden
rakentamisen ansiosta tekstiilituotteita
voitiin kuljettaa pa
patsaita
kaupungissa
on runsaasti.
Tässä Charlotte
Gyllenhammarin
patsas Ute.
olle Brandqvistin
veistämiä
pelkistettyjä
miehen päitä
on kaupungissa
useita. Tässä
hän viimeistelee
uusinta veistostaan.
Boråsissa on panostettu paitsi
patsaisiin myös istutuksiin.
kesäisin jokirantaa koristavat
välimerelliset ruukkupalmut.
remmin ympäri maata. Vuonna
1944 työskenteli 12 000 ihmistä
243 tehtaassa tekstiili- ja vaateteollisuuden
parissa.
Tekstiiliteollisuus on nyt siirtynyt
Boråsista edullisemman
työvoiman maihin. Tekstiiliteollisuudesta
ovat muistona
vain hyvin säilytetyt tehdasrakennukset
Viskan-joen varrella.
Tekstiiliteollisuuden vielä ollessa
voimissaan 60- ja 70-luvulla
tarjosi se työpaikan tuhansille
suomalaisille maahanmuuttajille.
Edelleenkin Boråsissa asuu
noin 10 000 Suomesta muuttanutta.
Kaupungissa toimiikin
aktiivinen Suomi-seura.
Monenlaisia ostospaikkoja
Kaupungin keskusta levittäytyy
suurtorin ympärille. Torille vie
vät kävelykadut ovat suosittuja
ostospaikkoja. Niiltä löytyy
myös lukuisia erikoisliikkeitä.
Takavuosina kaupungin kuuluisin
ostoskeskittymä oli Knallelandia,
joka sijaitsee leirintäalueen
ja eläintarhan kupeessa.
Tämän päivän ideaparkkien
aikana Knallelandia vaikuttaa
sympaattisen pieneltä. Sieltä
löytyvät kyllä kaikki merkittävät
vaateliikkeet, joten alennusmyyntien
aikaan sieltä voi tehdä
edullisia ostoksia.
Muutaman kilometrin kaupungin
pohjoispuolella Öresjön
rantamilla Frufällanin kylässä
sijaitseva sijaitseva Frufällans
Marknad & Frufällans Outlet
on erikoislaatuinen ostospaikka.
Putiikeista löytyy sulassa
sovussa niin käytettyjä kuin
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
Boråsin lehtevä leirintäalue
on yksi Ruotsin suurimpia.
uusiakin vaatteita. Ja paljon
muuta.
Leirintäalue
eläintarhan kupeessa
Boråsin iso ja vehreä leirintäalue
sijaitsee kaupungin pohjoislaidalla.
Sijainti on hyvä,
sillä alueelta on lyhyt kävelymatka
sekä Boråsin kuuluisaan
eläintarhaan että maauimalaan.
Ostoskeskus Knallelandia on
viiden minuutin kävelymatkan
päässä. Kaupungin keskustaan
matkaa kertyy pari kilometriä.
Boråsin leirintäalue on yksi
Ruotsin suurimmista. Alueella
on yli 300 sähköllä varustettua
tonttia karavaanareille.
Telttailijoille on omat alueensa.
Myös leirintämökkejä on
paljon. Huoltorakennuksia on
kuusi, myös vuokrattava sauna
löytyy. Siistiä on, mutta ei mitenkään
loisteliasta.
Boråsin eläintarha on vain
viidensadan metrin päässä leirintäalueen
portilta. Sekä eläintarhaa
että leirintäaluetta isännöi
kaupunki. Kannattaa jo leiriytyessä
kysellä yhteislippua,
joka mahdollistaa yöpymisen
leirintäalueella ja sisältää pääsyn
eläintarhaan.
eläintarhojen edelläkävijä
Boråsin eläintarhassa eläimiä
ei ole ängetty pieniin häkkeihin
tai ahtaisiin aitauksiin. Esimerkiksi
suurella savannialueella
vaeltelevat sulassa sovussa
samat eläinlajit kuin Afrikan
ruohotasangoilla. No, leijonia ei
sentään ole päästetty seeprojen,
kirahvien, puhveleiden, norsujen,
sarvikuonojen ja antilooppien
kanssa samaan aitaukseen.
Lihansyöjät elelevät alueella
omissa oloissaan.
Eläintarhasta löytyvät myös
Pohjoisen luonnon eläimet,
kuten hirvet, sudet, karhut ja
ilvekset. Hylkeitä voi bongata
alueen keskellä olevassa lammessa.
Lapsien suuria suosikkeja
ovat lystikkäät apinat.
Lapsiperheiden kannattaa ottaa
eläintarhaan mukaan omat
eväät, sillä sieltä löytyy toinen
toistaan mukavampia piknikkipaikkoja.
Eväät ja muut varus
teet kulkevat mukana kätevästi,
kun ottaa portilta mukaan perässä
vedettävän vaunun. Eläintarhalla
on pinta-alaa noin 40
hehtaaria, joten kävelemistä
riittää.
Jos ei eväitä tullut mukaan,
voi nälän taltuttaa jossain alueen
ruokailupaikoista. Hienoin
näistä on Savannah restaurant,
jossa voi ruokailun ohessa seurata
elämää vieressä levittäytyvällä
savannilla. Kahviloita ja
pienempiä kioskeja alueella on
useita.
Eläintarha perustettiin vuonna
1962, joten tämä vuosi on
eläintarhan merkkivuosi. Eläintarha
on ollut edelläkävijänä
siinä, että eläimille on alusta
alkaen pyritty järjestämään
mahdollisimman luonnonmukaiset
olosuhteet. Moniin muihin
eläintarhoihin on kopioitu
Boråsin eläintarhan iso savanni.
kiipeilemään tai kylpylään
Leirintäalueen vieressä on Alidebergsbadet
eli maauimala,
josta löytyy lastenallas, viidenkymmenen
metrin allas ja hyppytorni.
Maauimalan alueella
on isot ruohokentät, joilla on
mukava paistatella päivää.
Leirintäalueen vieressä on eläintarha, maauimala ja
inhimillisen kokoinen kauppakeskus knallelandia.
134
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
eläintarhassa eläimet ovat luonnonmukaisessa ympäristössä.
Boråsin eläintarhassa eväät kulkevat mukavasti portilta
saatavissa vetokärryissä.
Järvivedessäkin pääsee Boråsissa
uimaan. Pari kilometriä
kaupungista pohjoiseen löytyy
Öresjö, jonka eteläpäässä on parikin
yleistä uimarantaa.
Mutta jos sää on huono ja uimaan
pitää päästä, on kaupungin
keskustan viihdekylpylä
Stadsparksbadet oikea valinta.
Siellä on vesi aina 27-asteista
ja ilma 29-asteista, ja altaita
on monenlaisia.
Jos lapsukaiset kaipaavat huimempia
seikkailuja, kannattaa
suunnata seikkailupuistoon nimeltä
Upzone Äventyrspark. Se
on kiipeilyalue, jossa on neljä
erilaista rataa, parhaimmillaan
kiipeillään yli kymmenen metrin
korkeudella. Puusta puu
hun voivat uskalikot heilauttaa
itsensä Tarzanin tyyliin. Mutta,
Ruotsissa kun ollaan, kaikki on
ehdottoman turvallista, tästä pitävät
turvavarusteet huolen.
Boråsin ympäristö on kumpuilevaa
lehtimetsää. Kaupungissa
on pohjoismaiseen tapaan
erinomainen kevyen liikenteen
verkosto. Mutta jos haluaa lähteä
haukkaamaan raitista ilmaa
ympäröiviin metsiin, vaihtoehtoja
on useita. Heti leirintäalueen
takana on iso ulkoilualue.
Sieltä löytyy kumpuilevaan
maastoon tehtyjä hyvin merkittyjä
ulkoilureittejä. Viime
talvet ovat Boråsissakin olleet
lumisia, joten alue on talvisin
suosittua hiihtoseutua. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
Valkeiden vuorien ja sinisten järvien
SVEITSIBurglen – Tellin kaunis synnyinpaikka.
Tyypillinen tiemaisema
mistä tahansa Sveitsistä.
GOOGLE
n
Teksti ja kuvat EERO JA TUULA MOILANEN
Sveitsi lienee yksi Euroopan ellei peräti
koko maailman kauneimmista maista.
Tai ehkä sieltä vain löytyy eniten kauniita
paikkoja, koska siellä on paljon komeita
valkeita vuoria, syvänsinisiä järviä ja
vihreitä alppiniittyjä. Vuoret ovat kaikkein
hallitsevimmat ja tällaisten suomalaisten
tasamaan tallaajien mieltä ne huikaisevat.
On vaikea kulkea siellä ja löytää paikka,
mistä ei näkyisi ainoatakaan vuorta, mutta
on siellä sellaisiakin seutuja, vähemmän
kylläkin…
Schaffhausen
Winterthur
Sankt Gallen
Solothurn Zürich
Appenzell
Neuchâtel
Zug
Luzern
Bern
Altdorf
Engelberg
Fribourg
136
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
S
S
veitsi ei kuitenkaan taida
olla tavallisen matkailijan
suosikkimaa.
Näin siksi, että sitä pidetään
tuhottoman kalliina.
Me kyllä huomasimme sen todeksi
jo 1990-luvulla, kun ajelimme
siellä matkailuautolla
kuukauden päivät ja tutkimme
melko tarkkaan Etelä-Sveitsiä,
ajoimme mielestämme hurjan
vuoritien, Nufenenpassin, ja
ihastuimme Montreuxiin, joka
varsinkin vaimon mielestä
oli aivan lumoava kaupunki, ja
ihailimme postikorttimaisemaa
suihkulähteineen Genevessä.
Nyt, kymmenisen vuotta
myöhemmin päätimme kokeilla
uudelleen ja katsoa, miten
Sveitsin frangi pärjää hinnoissa
euroa vastaan. Tällä kertaa
hoidimme homman eri lailla.
Parkkeerasimme matkailuautomme
leirialueelle viideksi
päiväksi, saimme ajoapua pojaltamme,
joka lensi Zürichiin
ja vuokrasi sieltä pienemmän
kulkupelin, jolla sitten ajelutti
meitä sellaisilla alueilla, joissa
emme koskaan ennen olleet
käyneet.
Leiripaikkamme valitsimme
läheltä Zürichia ja se oli Winterthurin
pikkukaupungissa,
joka oli noin kolmenkymmenen
kilometrin päässä ja jonne
oli hyvät yhteydet junalla.
Alue oli lähellä kylää ja asemaa,
joka sekin oli tärkeä seikka,
koska vuokra-auto piti viedä
Zürichiin takaisin ja palata
sieltä muulla konstilla pois.
Alue oli pieni ja likimain
täynnä, kun pääsiäisen alla
keskiviikkona sinne saavuimme.
Hinta oli 29 frangia vuorokaudelta
(auto + 2 henkilöä +
sähkö) sekä lisähenkilö 7 frangia.
Olemme me olleet kalliimmillakin
alueilla jossain muualla,
joten ei hinta isommin
hätkähdyttänyt.
Ensimmäiseksi käytiin iso
neuvonpito respan madamen
kanssa siitä, saammeko pitää
vuokrattua autoa alueella
oman automme tontilla. Mutta
ei mitenkään saanut, vaikka
olisi mahtunutkin. Ei kukaan
saanut. Vaunuilijoidenkin piti
viedä autonsa alueen ulkopuo
lella olevalle yleiselle parkkipaikalle,
joka oli maksullinen,
mutta johon tosin sai sitkeän
neuvonpidon päätteeksi ilmaiseen
pysäköintiin oikeuttavan
lapun madamelta. Toisaalta autokielto
ei ollut ihme, alueella
jo matkailuautot ja -vaunut
olivat muutenkin kuin sillit
suolassa ja arvattavasti turvallisuuskriteerit
sanelivat tuon
omituisen säännön (ensimmäisen
koskaan missään eteemme
tulleen).
Sinänsä alueessa ei ollut
moittimista. Siivottiinkin kolme
kertaa päivässä, vessat ja
pesuhuoneet kiilsivät puhtauttaan
ja tuoksuivat raikkaalle,
eikä roskia näkynyt missään –
ei sveitsiläisiä turhaan kehuta
maailman siisteimmäksi kansaksi.
Vieressä oli kaunis lummelampi
ja lammen rannalla ihan
kohtalainen ravintola, jossa he-
ti ensimmäisenä iltana nautimme
makkarat ja ranskalaiset sekä
oluen hintaan 12,50 frangia
ruokailijalta. Eihän sekään poskettoman
kallista ollut, mutta
makkarat tosin ovat Saksassa
parempia.
Poika tuli torstaiaamuna ja
torstaina tehtiin ensimmäinen
automatka.
Winterthur–Zug–Schwyz–Altdorf–
Stans–Engelberg–Luzern–
Aarau–Winterthur, 352 km.
n Tässä olivat katsastettavana
ensinnä Wilhelm Tellin seudut.
Tämä Sveitsin kansallissankari
on tullut kuuluisaksi jousiammuntataidoistaan.
Tarun
mukaan hän eli 1300-luvulla,
jolloin Itävallan Habsburgien
hallitsijasuku piti myös Sveitsin
silloin täysin irrallisia kantoneita
vallassaan. Vallan osoitukseksi
paikallishallintoa hoitava
maavouti pani hattunsa
tangon päähän Altdorfin kylän
aukiolle ja jokaisen ohikulkijan
piti kumartaa hatulle. Tell
ei kumartanut ja hänet otettiin
vangiksi. Tellin ampumataidosta
kuullut maavouti käski
rangaistukseksi hänen ampumaan
omenan pienen poikansa
pään päältä luvaten onnis
tumisesta vapauden, muuten
sekä isä että poika tapettaisiin.
Tell ampui ja onnistui, mutta
kun hänellä oli vielä toinen
nuoli valmiina, maavouti tietysti
kysyi syytä siihen. ”Se
olisi osunut sinun sydämeesi,
jos poikani olisi kuollut”, Tell
vastasi, ja hirmustuneena vouti
pani hänet uudelleen kahleisiin
ja lähti viemään vankilaan
jonnekin pohjoisemmassa ole-
Sinänsä
alueessa ”ei ollut
moittimista.
vaan linnaan. Matkaa tehtiin
laivalla ja Urneresee-järvellä
nousi hirmuinen myrsky, eivätkä
pelokkaat laivamiehet
saaneet paattia pysymään kurssissa,
joten he päästivät väkivahvan
Tellin kahleistaan irti
ja ohjaamaan laivaa. Tell ohjasi
laivan lähelle rantaa, jossa oli
iso, laakea kalliopaasi, hyppäsi
paadelle ja tuuppasi paatin
takaisin aaltoihin. Hän kätkeytyi
pusikkoon ja kun vouti
miehineen vihdoin pääsi rantaan,
ampui Tell hänet. Siitä
kuulemma alkoivat Sveitsin
kantonit yhdistyä ja irtaantua
Itävallan hallinnosta.
Reitin varrella on nähtävissä
paasi, jolle Tell hyppäsi, ja
siellä on kaunis muistokappe
li. Altdorfissa on valtava Tellin
ja pojan, jonka nimi muuten
oli Walter, patsas ja läheisessä
Burglenissa on Tellin syntymäkodin
paikalle rakennettu pieni,
kaunis kappeli.
Matka jatkui korkeammalle
vuoristoon. Titlis-vuoren lähellä
oleva Engelberg, enkelinvuori,
on terveellisen ilmastonsa
vuoksi isorikkaiden loma- ja
toipumispaikka, sinne kuulem
ma rahakkaat ihmiset tulevat
talviurheilemaan, kylpemään,
voimaan hyvin tai muuten vain
lomailemaan. Yli 3 000 metriä
korkealle Titlis-vuorelle pääsisi
köysiradalla maisemia katselemaan.
Vierwaldstätter Seen rannalla
oleva Luzern on kuulu komeasta,
katetusta sillastaan,
jolla riittää kulkijaa. Kaupunki
on muutenkin melkoisen kaunis
ja siellä on iso ja tosi hyvä
liikennemuseo. Sekä suunnaton
määrä väkeä, turisteja kai
lähinnä.
Reitin varrella osuimme
myös näkemään komean lentonäytöksen.
Matkalla kannattaa
aina pitää silmät auki ja
kun me pidimme, niin osuipa
silmiin tiestä jonkun matkan
päässä olevalla pellolla runsas
väkimäärä tuijottelemassa
taivaalle. Poikkesimme katsomaan,
mikä oli niin kiinnostavaa,
ja sielläpä vuorten yllä
kiiteli muutama lentokone mil-
loin minkinlaisessa muodostelmassa
ja vieläpä hyvän tovin.
Pitkäperjantai: Wthur–Schaffhausen–
Busingen–Stein am
Rhein–St.Gallen–Appenzell–
Chur–Glarus–Wthur, 381 km.
n Tämä matka suuntautui aluksi
pohjoiseen, missä – Schaffhausenissa
tarkkaan sanoen –
ovat Reinin valtavat, komeat
putoukset, joita pääsee aivan
läheltä katsomaan joen kummaltakin
puolelta, sen lisäksi
järjestetään veneristeilyjä putousten
keskellä olevalla saarelle.
Aika mahtavan näköistä,
eikä oikeastaan tehnyt mieli
veneilemään sinne kuohujen
keskelle.
Purtouten lähellä oleva Busingen
on alue, joka kuuluu
Saksalle, mutta sijaitsee Sveitsin
rajojen sisäpuolella. Ihan
tavallinen pieni saksalaiskylä
aivan Reinin rannalla. Se nyt
vain piti nähdä, koska se oli
Saksaa, mutta sijaitsee Sveitsissä
ja koska siitä pääsi kivasti
Stein am Rheiniin, joka todella
oli kaunis kaupunki. Taloja
oli varmaan keskiajalta asti ja
kauniita taloja olivatkin. Myö
huhtikuu 3/2012 | caravan
MaailmallaMaailmalla
hemmin verratessamme matkojemme
nähtävyyksiä, kahdella
kolmesta Stein am Rhein
oli mieleenpainuvin kaupunki
(yhdellä Neuchatel, mutta se
olikin ainoa paikka, josta tämä
arvostelija löysi makkarakioskin
ja sai syödäkseen kuumaa
makkaraa).
St. Gallenissa nähtiin upea
luostarikikko, Appenzell taas
oli kuuluisa samannimisestä
juustosta. Pojan mukaan mustakuorinen
appenzell on maailman
parasta juustoa, harmi
vain, että pitkäperjantaina
kaikki kaupungin juustomyymälät
olivat kiinni ja muista
kaupoista kyseistä tuotetta ei
saanut. Väkeä oli tosin liikkeellä
satamäärin, ehkäpä he-
kin olivat lähteneet kylään juuri
juuston toivossa, mutta saamatta
jäi.
Churiin ajoimme Heidilandin
kautta – jotkut meidän
ikäisemme ehkä ovat lapsuudessaan
lukeneet ja muistavat
Johanna Spyrin tarinan Pikku
Heidistä, joka asui niillä seuduin
Sveitsin vuorilla isoisänsä
kanssa. Tehtiin myös pieni
koukkaus Glarusiin, ihan vain
huvin vuoksi, ja se oli pieni
vuoristokylä, jossa muuten
syötiin hyvät pizzat. Mahtaako
tästä maailmasta löytyä seutua,
josta ei pizzaa saisi?
Lankalauantai: Wthur–Solothurn–
Bern–Fribourg–Neuchatel–
Basel–Wthur, 478 km.
n Sveitsissä riittää vanhoja,
hienoja pikkukaupunkeja ja
Solothurn on yksi niistä. Siellä
oli sattumoisin vielä lauantaimarkkinat
ja väkeä niin, ettei
sekaan tahtonut sopia. Sentään
saimme keinoteltua itsemme
kaupungin keskustan läpi
ja poikettua isoon, kauniiseen
jesuiittakirkkoon, joka hallitsi
kaupunkinäkymää, kun nos-
ti katseensa katukauppiaista
ylöspäin.
Bern on paitsi Sveitsin pääkaupunki
niin kuuluisa karhuistaan.
Kaupungin perusti
vuonna 1191 joku herttua, joka
metsästellessään niillä seuduin
nimesi paikan ensimmäisen
vastaansa osuvan otuksen eli
karhun mukaan. 1500-luvulta
asti Bernissä on pidetty ruskeakarhuja
aitauksessa likimain
kaupungin keskustassa, koska
vanhan uskomuksen mukaan
kaupunki pysyy olemassa niin
kauan kuin siellä on karhuja.
Tietysti ne ovat aikamoinen turistinähtävyyskin.
Neljä nallea
”Zürich on
Sveitsin
suurin
kaupunki.
Meidät se
jätti jotenkin
kylmiksi.
siellä nytkin köllötteli lämpimässä
auringonpaisteessa, eikä
niiden asumusta voinut ahtaaksi
moittia: oli tilaa, oli mäkeä,
luolaa, vettä, ruohikkoa,
kiveä ja puuta. Kovin laiskoja
vain olivat, mutta aurinko paistoikin
plus 24 asteen voimalla,
joten karvaturrit eivät jaksaneet
kiinnostua aitauksen reunoilla
pällistelevistä ihmisistä.
Siitä siirryimme Sveitsin
ranskalaiseen osioon, täydensimme
ruokavaroja kauniin
Fribourgin pikkukaupungin lähimarketissa,
emmekä pitäneet
hintoja sen kalliimpana kuin
ruoka on Suomessa, ja poikkesimme
kahvihetkeä viettämään
Avenchenin roomalaisille raunioille.
Roomalaiset, jotka ennättivät
joka paikkaan, pitivät
maata hallussaan aikansa ja nimittivät
sen Helvetiaksi, mikä
nimi vieläkin on maan postimerkeissä.
Kaunis Neuchatelin kaupunki
samannimisen järven rannalla
tarjosi jonkinlaiset markkinat
sekin, oli ohjelmatelttaa
ja makkarakojua, mitkä kum
matkin aiheuttivat niin meille
kuin monille muillekin iloa ja
riemua. Kaunis oli kaupunki
sinänsä, mutta yhden seikan
huomasimme: siisteys ei ollut
enää sitä luokkaa kuin saksankielisessä
pohjois-ja keskiosassa.
Kiertomatka päättyi jalkapallo-
otteluun, joka oli Baselissa.
Vaikka olimme melko aikaisessa,
olivat lähiparkit jo täynnä,
mutta löysimme sentään
paikan jonkun matkan päästä
pellolta, kuten monet muutkin.
Saattelimme pojan stadionin
portille, eikä muuten olla
ennen sellaista menoa ja meininkiä
nähty kuin siellä oli.
Musiikki soi ja ihmiset melskasivat
ja kymmenissä katukojuissa
myytiin makkaraa, hampurilaisia,
juomia, kaulaliinoja
ja kaikkea muuta tavaraa. Raitiovaunuja
tuli keskustasta
sekä toisesta suunnasta noin
kahden minuutin väliajoin jokainen
tupaten täynnä väkeä.
Mutta kun ottelu alkoi, seutu
hiljeni kuin taikaiskusta – mitä
nyt stadionin sisältä aina
ajoittain raikasi reipasta kannustushuutoa,
laulua ja muuta
asiaankuuluvaa meteliä. Me
etsimme ottelun ajan Baselin
keskustaa, jonne emme stadionilta
koskaan löytäneet, mutta
sen sijaan löysimme lähistöltä
mukavan oluttuvan, jossa taisi
jonkun jalkapallohullun vaimokin
odotella ottelun ajan
olutta siemaillen ja kirjaa lukien,
päätellen siitä, että hän
lähti juuri ennen pelin loppumista,
kuten mekin. Ja ruuhka
oli pois lähtiessä suunnaton,
mutta kun selvisimme moottoritielle,
jo sujui ja kotona olimme
puolilta öin.
Pääsiäissunnuntai: Wthur–Zürich–
Wthur 33 km (veimme au-
ton pois ja palasimme junalla
toiset 33 km)
n Zürich on Sveitsin suurin
kaupunki. Meidät se jätti jotenkin
kylmiksi. Säällä lienee vaikutuksensa,
se oli ainoa lievästi
sateinen päivä koko aikana.
Talot olivat suuria ja mahtipontisia,
pankkeja oli joka toisessa
talossa ja suunnilleen joka talossa
oli kalliita kello- ym. liikkeitä.
Kirkkoja oli ja kauniilta
näyttivät, mutta koska oli pääsiäinen
ja sunnuntai, oli kaikissa
palvelus meneillään ja sen
vuoksi niihin oli pääsy turisteilta
ehdottomasti kielletty,
joten emme päässeet kurkistamaan
ainoaankaan sisälle. Olihan
kaupungin vieressä kaunis
Züricher See, mutta sateenharmaana
päivänä sekin näytti kovin
yksitoikkoiselta.
Muutenkin pääsiäinen hiukan
haittasi menoa, monet ruokapaikat
olivat kiinni tai niissä
oli yksityistilaisuus. Kyllä me
silti ruokaa saimme, söimme
alueen lähikippolassa sveitsinsteakit
oluen tai viinin kera
ja hinta oli kolmelta hengeltä
yhteensä 72,90 frangia (1 frangi
on vähän vähemmän kuin
euro, pääsiäisen aikaan n. 0,82
euroa).
Kaikkiin em. paikkoihin olisi
kyllä voinut mennä matkailuautollakin,
mutta pysäköinnin
kannalta oli huomattavasti
helpompaa liikkua pienellä
autolla.
Kaikki matkat olivat pojan
suunnittelemia, mutta kelpasivat
hyvin meillekin. Yhtenä
lähtökohtana reittien valinnalle
olivat juuri Wilhelm Tellin
seudut, jotka kiehtoivat – onhan
mies maan tarunhohtoinen
kansallissankari – sekä ne
kantonit, joista kukaan meistä
ei ollut aiemmin käynyt (huvi
se on sekin). Sekä tietysti potkupallo-
ottelu, jonne jalkapallofani-
poikamme välttämättä
halusi mennä. Pallopaikka oli
Basel ja ottelu Basel–Bern, jonka
onneksi voitti Basel. Bernin
voitto olisi ehkä saanut paikkakuntalaiset
vimmastumaan
ja olisimme kukaties joutuneet
keskelle tappelua – joskin poliiseja
oli paikalla varmaan reilu
satakunta ja he kyllä rajasivat
stadionin piha-alueen aika
tiukasti.
Pääsiäismaanantaina veimme
pojan Zürichin lentoasemalle
ja itse suuntasimme ylös
Reinin rannalle, jota pitkin ajelimme
tovin ennen siirtymistä
Saksan puolelle.
138
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Järvet ovat varmasti maailman
sinisimmät ja taustalla on aina
vuoria, tämä järvi on Zuger See.
Ja mitä tulee siihen, että
Sveitsi on tosi kallis maa,
niin sitä emme ihan allekirjoita.
Olihan se melko kallis,
mutta mainettaan edullisempi.
Moottoritietarra on lähes
pakollinen, sillä minnekään ei
juuri etene ilman moottoriteitä.
Tarraa myydään rajalla he-
ti tullin jälkeen, me tosin ajaa
posautimme siitä ohitse, mutta
hoksasimme sentään pysähtyä
heti kohta ja kipaisimme kävellen
hakemaan tarran, jonka
hoksaavammat autoilijat saattoivat
ostaa suoraan ikkunasta,
nousematta autoistaan. Maksoi
muuten 33 euroa.
Niin ja Pohjois-Sveitsissä,
jossain Reinin rantoja kulkevalla
tiellä oli kohta, johon ei
näkynyt yhtään ainoata vuorenhuippua.
Vaimolle jäi niin sanotusti
levy päälle: hän pähkäilee yhä,
onko Sveitsi Euroopan kaunein
maa. Vai onko se sittenkin Itävalta?
•
Stein am Rhein – paikka aivan henki keskiaikaa ja historiaa.
Wilhem Tell poikansa Walterin
seurassa Altdorfin aukealla.
Kaunista oli! Schwyz, jonka nimi lienee alkuna Sveitsin
nimelle.
Tämä kaupunki ei tehnyt vaikutusta
kauniista järvestään huolimatta. Zürich.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Maailmalla
Saarenmaa on luonnossa kulkijan paratiisi.
Monet kotomaassa harvinaiset kasvit ja eläimet
ovat siellä yleisempiä lauhkeamman ilmaston
ja maaperän ravinnepitoisuuden vuoksi.
Samoin linnuista kiinnostuneet voivat ympäri
vuoden seurata lintujen elämää suojaisilla
merenlahdilla.
Suoneidonvaippa
Odalätsin lähteellä.
Kihelkonnan kirkko
ja kirkonkello.
140
caravan
| huhtikuu 3/2012
Lampaat Vilsandin
saaren alvarilla.
Lampaat Vilsandin
saaren alvarilla.
Maailmalla
Luontomatkalla
Länsi-Saarenmaalla
Saarenmaa
Abruka
n
Teksti TARJA PATAMA, kuvat VÄINÖ LEPPÄNEN
M
M
atka Suomesta Saarenmaalle
on varsin
lyhyt verrattuna
esim. Lapin luontokohteisiin
ja näin matka Saarenmaalle
on mukavaa vaihtelua
myös siihen, jos on tottunut
tuntureilla kulkija. Nimittäin
joitakin kämmekkäkasveja
esiintyy molemmilla alueilla.
Luonnon suomat puitteet
odottavat kulkijaa rauhalliseen
omatoimiseen matkaamiseen
tai opastettuihin retkiin niin
lintuja tarkkailemaan kuin orkideakohteisiin.
Palveluntarjoajia
majoittautumiseen, vesillä
liikkumiseen, syömiseen ja
opastukseen sekä karttoja voi
tiedustella Kuressaaren matkailuinfosta
tai RMK:n (Viron
metsähallituksen) infopisteistä
Viidumäellä, Vilsandissa ja
Mustjalassa.
Oma kasvien bongausmatkani
oli kestoltaan noin viikon
mittainen ja sinä aikana ehti
kiertää osan kohteista Vilsandin
kansallispuiston ja Viidumäen
luonnonsuojelualueilla.
Kuljimme matkailuautolla ja
majoituspaikkana oli Karujärven
camping, josta päivittäin
teimme retken eri kohteisiin.
Kirkas Karujärvi
Karujärvi on Saarenmaan suurin
sisäjärvi alle 27 km:n päässä
Kuressaaresta länteen. Järven
vesi oli kirkasta ja alueen
yhteydessä oli hienohiekkainen
hyvin hoidettu uimaranta, teltta-
ja mökkimajoitusta. Alueella
oli uudet huoltorakennukset ja
kioskilta saattoi ostaa normaalien
kioskituotteiden lisäksi grilliruokaa.
Saunaa ei ollut. Lähin
kauppa oli kuuden kilometrin
päässä. Aluemaksu autolta oli
13 e/vrk + suihkupoletti 2 e/krt.
Viivyimme alueella pidempään
ja saimme aluemaksun 10 euron
hintaan. Henkilöautolla tai
polkupyörällä kulkijalle muita
sopivia majoituspaikkoja on
tarjolla runsaasti: on ilmaisia
suojelualueilla olevia telttailupaikkoja
sekä erilaista bed &
breakfast- tai mökki- ja kartanomajoitusta.
Viidumäen
harvinaiset lajit
Viidumäen luonnonsuojelualue
(www.viidumae.ee) on Saarenmaan
korkeinta aluetta, joka
noin 10 000 vuotta sitten ensimmäisenä
kohosi merestä. Se
sijaitsee saaren sisäosissa Karujärven
eteläpuolella. Alueen
erilaiset kasvuolot mahdollistavat
suuren lajirikkauden.
Jalot lehtipuut, monet rauhoitetut
kasvit (mm. orkideoita
ja Saarenmaan robirohi, Rhinanthus
osiliensis, endeeminen
kasvi, joka esiintyy vain Saarenmaalla
eikä muualla maailmassa),
erilaiset tikat (mm. vihertikka)
sekä nisäkkäitä (mm. hirvet
ja villisiat) esiintyvät alueella.
Luontokeskuksessa on alueen
näyttely ja sieltä saa karttoja ja
lisätietoa alueesta. Täältä lähtevät
myös kaksi noin kahden
kilometrin pituista vaellusreittiä.
Luontokeskuksen lähellä on
näkötorni, jonne uskaliaammat
voivat kavuta.
Muuttolintujen
levähdyspaikka
Vilsandin kansallispuisto
(www.vilsandi.ee) suojelee
saaristoluontoa ja erityisesti se
on tärkeä alue muuttolintujen
levähdyspaikkana kuten Matsalun
lahti mantereen kupeessa.
Alue koostuu Vilsandin saaren
lisäksi lähes 100 saaresta sekä
Kihelkonnan, Kuusnömmen
ja Altan lahdesta. Vilsandin
saarella asuu etupäässä nykyisin
vain kesäasukkaita. Saarelle
pääsee talvisin jäitä pitkin,
mutta kesäaikaan joko veneellä
tai kahlaten Kuusnömmen kärjestä
näkötornin juurelta seuraten
saarelle menevää sähkölinjaa.
Vilsandin saarella voi kiertää
satamasta lähtien saaren vasenta
rantaa eteläosassa olevalle
majakalle ja sieltä saaren toista
rantaa pitkin vielä Vesiloon
saarelle kapeaa kannasta pitkin.
Aimo annos merenrantamaisemia
ja luontoa! Rannalta voi
bongata runsaasti eri lintuja ja
rantalaitumilta lampaita. Satamassa
on RMK:n autiotupa ja
teltta-alue, jossa voi yöpyä.
Kesäisin saarelle menee vuorovene
vain tiistaisin ja perjantaisin
edestakaisin, muina päivinä
vain toiseen suuntaan.
Paattimatkan hinta on noin
kolme euroa suuntaansa. Aikataulusta
voi tiedustella Loonan
kartanolla sijaitsevasta kansallispuiston
luontokeskuksesta,
jossa kokenut Heljä Vaher kertoo
ja antaa mielellään tietoa
kaikesta kansallispuiston asioista.
Lisää merkittyjä
luontoreittejä
Kansallispuiston mantereen
puolella on kolme muutakin
merkittyä reittiä, joista Harilaiun
luontoreitti (8 km) vie kulkijan
kapealle niemelle. Harilaiun
kärjessä on Saarenmaan oma
kallellaan oleva Pisa-torni. Majakka,
joka oli vielä 10 vuotta
sitten niemellä, mutta hiekan
eroosio on vaikuttanut sen, että
se on nyt kaukana lahdella.
Majakan kallistussuunta vaihtelee
sen mukaan, miten veden
huhtikuu 3/2012 | caravan
Maailmalla
Saarenmaan puolustamisen aikaisia
juoksuhautoja Kalasman luontoreitillä.
Mäntykukka on lehtivihreätön männyn loiskasvi. Kuva Abulan
luontoreitiltä.
Kaunis Vironsuo.
virtaukset syövät maata sen alta.
Muista reiteistä löytyy tietoa
mm. Saarenmaan luontoreitit
kutsuvat! -esitteestä.
Läntisessä osassa Saarenmaata
kulkiessaan kannattaa poiketa
myös Odalätsin lähteillä,
jossa pohjavettä nousee pintaan
saaden aikaan hiekan kiehumisen
veden virtauksen vaikutuksesta.
Lähteeltä käydään
ottamassa juomavettä tai käydään
pesemässä kasvot sen vedellä.
Lähteen vedellä uskotaan
olevan monenlaisia parantavia
vaikutuksia. Kun vedellä pesee
kasvonsa, tulee sille paikalle
vielä toistekin. Lähteen syntyyn
liittyy myös useita tarinoita ja
uskomuksia. Maaperä on kalkkipitoista
ja tämän vuoksi alueella
kasvaa paljon erilaisia orkideoita
esim. soikkokaksikko,
suoneidonvaippa, kirkiruoho…
Hieno paikka!
Pohjoisrannikolla on vielä
useita mielenkiintoisia reittejä
Mustjalan alueella sekä Pangan
rantatörmä. Panga on 21 m kor
kea pystysuora seinämä, joka
rajoittuu suoraan mereen.
Kataja-alvarit, tuulimyllyt,
koskemattomat ranta- ja metsäniityt,
sammaloituneet kiviaidat,
kunnostetut mökkipihat
vanhoine pihakeinuineen ja
kaivoineen luovat unohtumattoman
jäljen kulkijan mieleen.
Helteisellä säällä mereltä virtaava
tuuli viilentää ilman siedettäväksi,
talvella taas meri pysyy
sulana leutojen merivirtausten
vuoksi. Luonnon rauhasta
nauttivalle riittää aistittavaa
joka vuodenaikana. Sinne mieli
palaa vielä!
(Alvari on luontotyyppi, jossa
vain ohut kasvillisuuskerros
peittää kalkkikiveä. Maakerros
on niin ohut, ettei se sovellu
maanviljelykseen.)
Lähteet: Saarenmaan luontoreitit
kutsuvat -esite, Virtual
experience -projekti; Saarenmaa
– matkaajan reitit, SA,
Saaremaa Turism.
142
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
Erilainen Abruka
Teksti kuvat
Ari tAiPALe
A
A
brukan synnystä on olemassa
muutama tarina.
Tämä on yksi niistä:
Kun Kuressaaren linnaa
ryhdyttiin rakentamaan, se
ei miellyttänyt paholaista, joka
niin muodoin halusi hävittää
linnan. Niinpä hän kauhoi
Kuurinmaalta syliinsä maata
ja lähti lentämään kohti kaupunkia.
Joku tapausta seurannut
ilmoitti kuitenkin asiasta
Jumalalle, jolloin tämä suuttui
ja nakkasi paholaista kivellä.
Pudotessaan mereen vanha
kehno huusi hädissään “Abruu”,
mistä on peräisin saaren
nimi. Itse saari syntyi pirun
mukana mereen pudonneesta
maalastista.
Postivene kuljettaa
Abruka on Riianlahden pieni
saari Saarenmaan eteläpuolella.
Saarenmaan pääkaupungin
Kuressaaren satamasta Roo
rantaviiva on säilynyt
luonnonmukaisena.
Saareen vie postivene
muutaman kerran
viikossa.
massaaresta sinne on matkaa
kuutisen kilometriä. Abrukan
pituus pohjoisesta etelään on
viisi kilometriä, oikeastaan
jopa seitsemän, jos lasketaan
mukaan reunustavat kapeat
kielekkeet. Leveyttä saarella
on vain noin puolitoista kilometriä
ja pinta-ala yhdessä
viereisten luotojen Vahasen,
Linnusitamaan ja Kasselaidin
kanssa yltää kymmeneen neliökilometriin.
Linnusitamaa
tarkoittaa muuten suomeksi
Linnunpaskamaata – tulevat
ihan kotoiset merimetsot mieleen.
Postivene kiikuttaa Abrukaan
kolmasti viikossa. Aikataulut
ovat kuitenkin sen verran oudot,
että matkailija voi tehdä
riittävän pituisen päiväretken
vain tiistaisin ja perjantaisin.
Silloin perilläoloaikaa saareen
tutustumiseen jää viisi, kuusi
tuntia, mikä on tarpeeksi, vaikka
liikkuisi ainoastaan jalkapatikassa.
Vaatimattomilla metsäteillä
on toki myös pyöräily
antoisa liikkumisvaihtoehto.
Sunnuntaisin ehtii vain juuri
ja juuri piipahtaa satamassa.
Lauttamatka suuntaansa kestää
puolisen tuntia, ja postiveneen
nimi on Heili.
Majoittua voi
Satamasta lähtevät pituudeltaan
kolmesta viiteen kilometriin
olevat Abrukan luontoreitit.
Ne vievät osittain luonnonsuojelualueen
kautta saaren eteläkärkeen
Pitkaninaan ja Vahasen
saaren luo. Vaikka muuan
Helsingin Sanomissa kesällä
2011 julkaistu matkailukirjoitus
muuta väitti, saarella voi
myös vaatimattomasti yöpyä,
sillä reittien varrella olevat talot
tarjoavat matkailijallekin
majoitusta. Abrukalla toimii
kaksi maatilamatkailupaikkaa.
Toinen on kylässä oleva Innu,
josta avautuu kaunis näköala
ilta-auringossa kylpevälle merelle,
toinen on Vahtra, joka sijaitsee
kauniilla paikalla lehtoniityn
reunassa. Ja jo satamassa
sijaitseva matkailun tietopiste,
jossa myös on kirjasto ja kup
pila, vuokraa kävijöille pariakin
huonetta.
Abrukan suuri majakka rakennettiin
v. 1931 ja sen korkeus
on 36 metriä. Majakoista
pienemmällä korkeutta on vain
runsaan kahdenkymmenen metrin
verran. Ainoa säilynyt tuulimylly
on toimintakykyinen ja
avoin niille, jotka haluavat siihen
tutustua. Saaren historiallisessa
keskustassa entisen kartanonpuiston
vieressä on Abrukan
vanhin säilynyt maakivirakennus
Abrukan maja. Sen on
entisöinyt Abrukan museoseura
v. 2005 ja se tarjoaa katsauksen
saaren elämään ja luontoon.
Matkailija voi talon terassilla
kahvikupposen tai janojuoman
ääressä aurinkoisena kesäpäivänä
taatusti irrottautua arkityön
paineista sireenien kukkaloistoa
ympärillään ihaillen.
Hyvin hoidettu varjoisa hautausmaa
jää metsän peittoon
ikivanhojen puiden siimekseen.
Se on kuin mystinen uhrilehto,
jossa ristien osoittamat lyhyet
elämänkaaret ovat menneiden
huhtikuu 3/2012 | caravan
Maailmalla
Kyläkeinu muistuttaa menneistä ajoista.
aikojen ankarien olosuhteiden
vankkumaton todiste. Niin
ikään paikalta löytyy autolautta
Estonian onnettomuuden muistomerkki.
ihmisenkorkuista sanajalkaa
Kahta kolmannesta saaresta
peittää lehtimetsikkö, jota on
suojeltu jo vuodesta 1930 lähtien.
Pohjoisesta etelään kulkevan
selänteen alavassa osassa
menestyy rehevä sanajalka, joka
saattaa kasvaa jopa ihmisen
korkuiseksi. Etelänpuoleiset
lehtoniityt ja alvarit lajirikkaine
kasviyhdyskuntineen ovat
ehtymätön aarreaitta kaikille
luonnosta kiinnostuneille.
Ilmastollisella äärirajallaan
kasvava varjosta pitävä leveälehtinen
metsä on tyypillistä
Abrukaa, ja saaren runsaslajinen
jalopuumetsä on Virossa
poikkeuksellinen. Alueella
kasvaa ainakin jalavia, saarnia,
tammia, lehmuksia sekä muualla
Virossa harvinaisia marjakuusia.
Jotkin puista voivat
suotuisissa olosuhteissa venyä
jopa tukeviksi 30-metrisiksi ja
niiden jokaisella korkeusasteella
kasvavat erilaisesta valaistuksesta
ja ilman kosteudesta riippuen
erilajiset sammaleet ja
jäkälät. Huhtikuussa metsässä
kukkii muun muassa näsiä, ja
silmut puhkeavat myös valkoiseen
viinimarjaan sekä tavalliseen
kuusamaan. Lisäksi metsien
reunalla näkyy runsaasti
orjantappuraa.
Muratteja ja maratteja
Lehtimetsiköiden lisäksi luonnonystävä
löytää saaren eteläosasta
tervaleppämetsää. Puut
kasvavat korkeilla mättäillä, ja
usein paikalla kohtaa lepän rinnalla
myös saarnia. Mättäiden
välissä lirisee vesi ja notkuu
turvekerros. Taimet ovat kiivenneet
mättäille jättäen jälkeensä
notkoihin ainoastaan muutaman
kasvilajin, joiden joukosta
saattaa helposti tunnistaa vaikka
keltaisen kurjenmiekan tai
kirkkaanvihreän suosanajalan.
Muualla Virossa harvinaisista
kasveista Abrukassa kasvaa
myös esimerkiksi muratteja ja
maratteja. Saari on tunnettu
pähkinöistään, joista saadaan
syksyisin satoakin, ja myös or-
Maisemassa vaihtelevat
avarat lehtoniityt ja erilaiset
jalopuumetsiköt.
kideat kuuluvat Abrukan kasviharvinaisuuksiin.
Saarella
esiintyvät saksanhirvet on alkuaan
tuotu Latvian Kuurinmaalta.
Mantereen puolelta sinne on
myös tullut hirviä ja villisikoja,
mutta jälkimmäiset ovat ihmisten
puutarhoja tuhoavina iljetyksinä
muodostuneet ongelmaksi.
Myös värikkäät perhoset
ovat Abrukassa tuttu näky.
Saari onkin määritelty Natura
2000 -alueeksi.
Kävellen meren yli
Vahasen saarelle voi tehdä eksoottisen
patikkamatkan yli
pienen merkityn vedensilmän,
jossa kesäaikaan on vettä vain
polviin saakka. Vahasen rannassa
on kaksi mahtavaa kivenjärkälettä,
isompi kuuden ja pienempi
neljän metrin korkuinen.
Kiviä väitetään saarenmaalaisen
tarinankerronnan suurikokoisen
hiiden Suur Tõllin viskaamaksi
ja ne julistettiin suojelunalaiseksi
jo v. 1937. Abrukan
ainoa kylä sijaitsee saaren
pohjoisosan aukealla alueella.
Tietenkin se on nimeltään
Suurküla, kun siellä elää sentään
valtaosa saaren asukkaista.
Kaikkiaan Abrukassa on tiemmä
kymmenkunta asukasta ja
he saavat elantonsa rotulam
paiden hoidosta ja kalastuksesta,
viime aikoina myös matkailusta.
Ensimmäiset asutustiedot
Abrukasta ovat jo keskiajalta
peräisin, sillä Saarenmaan läänin
piispa rakennutti tuolloin
sinne karjatilan hevosenkasvatusta
varten. Mutta ensimmäiset
vakituiset talonpojat saapuivat
saareen vasta 1700-luvulla,
ja koulu aloitti toimintansa v.
1883. Parhaimmillaan Abrukassa
on uudisviljelmillään asunut
noin 150 ihmistä, mutta toisen
maailmansodan kauhujen jälkeen
heitä oli enää satakunta
ja heidänkin tuli ryhtyä työs
kentelemään kalastajakolhooseissa.
Kun kolhoosit kuitenkin
piti kannattamattomina
lopettaa, suuri osa asukkaista
muutti työn perässä muun muassa
Kuressaareen. Eikä saaren
koulukaan enää vuodesta 1972
lähtien ole toiminut, ja nykyisin
abrukalaiset lapset käyvätkin
koulua Kuressaaressa. Varmaan
usein varsin vinha koulumatka.
Kulttuurikartan
maamerkkejä
Pienuudestaan huolimatta sekä
Abruka että Vahase ovat
maamerkkejä Viron kulttuuri
144
caravan
| huhtikuu 3/2012
Maailmalla
kartassa. Näin lähinnä kahden
kirjailijaveljeksen Jüri ja Ûlo
Tuulikin mutta myös heidän
sisarensa Salmen ansiosta. Jüri
Tuulikin sydämelliset Abruka-
tarinat ovat hyvin suosittuja.
Niin ikään suurta suosiota
nauttii Salme Tuulikin säveltämä
ja sanoittama Abruka-valssi.
Saaren kulttuurista merkitystä
lisää Albert Uustulndin laaja
romaanisarja Tuulten tuiverruskenttä
eli Tuulte tallermaa.
Saaressa järjestetään toisinaan
kesäaikaan Tuulikien tarinoihin
perustuvia teatteriesityksiä.
Niinpä. Tuulikin veljekset
ovat kirjoittaneet kumpainenkin
elämänmenosta saarella.
Jürin paikallismurteiden sävyttämissä
kertomuksissa saarta
tarkastellaan toisinaan myös
vähän erikoisemmilta kannoilta,
kuten koirien tai lintujen
näkökulmasta. Eläinten luonnonvarainen
elämä toimii jopa
mallina, jota ihmiset pyrkivät
Arkeen, vapaa-aikaan
ja lomailuun-
USKOMATTOMAN MONIPUOLINEN
KOE LIIKKUMISEN VAPAUS.
VALMISTETTU
VUODESTA
1989LÄHTIEN1989
LÄHTIENLÄHTIEN
enemmän tai vähemmän onnistumatta
noudattamaan, mutta
tarinoissa ovat mukana myös
toisen maailmansodan aiheuttamat
katkerat muistot. Vuosien
varrella näistä Jüri Tuulikin saarelaistarinoista
on otettu useita
uusintapainoksia.
Myös Ülo Tuulik on kirjoittanut
paljon, mutta kokonaan
toiseen tyyliin. Tiiviiden teks
tienviitta kertoo oikean suunnan.
elämää ja luontoa esittelevä Abrukan maja on saaren vanhin kivitalo.
timuotojen ohella hänelle ominaista
on etenkin kirjallisuus-ja
kulttuuriaiheiden esseistinen
pohdiskelu. Hänen Sõrven niemen
asukkaiden pakkosiirtoa
maailmansodan jaloista Saksaan
kuvaava romaaninsa tunnetaan
myös suomeksi nimellä
Sodan jaloissa. Asukkaat palasivat
sittemmin kotiseudulleen
jalkaisin, mistä myös veljeksillä
on varhaislapsuudestaan omakohtaisia
muistikuvia.
Usein esitetty visailukysymys
kuuluu: Mistä päin maailmaa
tulee neliökilometriä kohti
eniten kirjailijoita? Jos vastaat
Islannista, olet väärässä. Oikea
vastaus on: Abrukasta. •
Kysy lisää jälleenmyyjältäsi:
Rinta-Joupin Autoliike Oy, Turku puh. 02-281 0281 · Pori puh. 02-630 4700,
Tervajoki puh. 06-478 770 · Kempele puh. 044-599 4655, www.rinta-jouppi.com
Tutustu markkinajohtajan laajimpaan valikoimaan:
www.poessl-mobile.de
Pössl retkeilyauto on valmis elämäsi
kaikkiin tilanteisiin. Pösslin kanssa
nautit kaikista tilavan henkilöauton
eduista ja liikkuvan kotisi mukavuuksista.
Koe liikkumisen vapaus ja löydä
omasi retkeilyautojen laajimmasta
valikoimasta.
huhtikuu 3/2012 | caravan
googleMusta
SAARA
Le Pelerinage Des Gitans
– romanien pyhiinvaellus
Kulttuurien perinteisiin kuuluu mitä
erilaisimpia juhlatilaisuuksia.
Yksi erikoisimmista lienee romanien
pyhiinvaellus eteläisessä Ranskassa
Les St. Maries de la Merissä.
Saara -pyhimyksen
banderolli kulkueessa.
Maailmallales St. Maries de la Mer
googleMusta
SAARA
Le Pelerinage Des Gitans
– romanien pyhiinvaellus
Kulttuurien perinteisiin kuuluu mitä
erilaisimpia juhlatilaisuuksia.
Yksi erikoisimmista lienee romanien
pyhiinvaellus eteläisessä Ranskassa
Les St. Maries de la Merissä.
Saara -pyhimyksen
banderolli kulkueessa.
Maailmallales St. Maries de la Mer
Teksti ja kuvat
jouKo penninKilaMpi
L
L
es Saintes Maries de la
Mer eli vapaasti käännettynä
Meren äärellä sijaitseva
Pyhien Marioiden
kaupunki on normaalisti unelias
pikkukaupunki Rhône-joen
suistossa Camarguen kosteikkoalueella.
Jokiveden ja suolaisen
meriveden sekoittuminen murtovedeksi
näkyy suolaa sietävinä
kasveina ja vesilintujen runsautena.
Camarguessa pesivät
muun muassa flamingot.
Laitumilla ovat jo kauan vaeltaneet
mustien härkien laumat,
joita gardienit, ratsastavat karjapaimenet,
ohjailevat. Iän myötä
valkoiseksi muuttuvan camarguenhevosen
kerrotaan olevan
muinaisen villihevosen suora
jälkeläinen. Karjan ja hevosten
kasvattajat, manadierit, ovat
yhä tärkeä ammattikunta. Camarguen
alue on monien ratsutilojensa
ansiosta ratsastuksen
harrastajien suosiossa.
Kaupunki herää juhlaan
Muutamana toukokuun lopun
päivänä kaupunki herää unestaan.
Toukokuun 24. päivä on
Pyhien Marioiden, Magdalan
Marian ja Maria Jacobean juhla,
jonne romaneja saapuu tuhansittain
ympäri Eurooppaa
tapaamaan toisiaan ja muis
tamaan suojeluspyhimystään
täällä meilläkin pyhäkoululaulusta
tuttua Mustaa Saaraa.
Alunperin juhlaa vietettiin
kristinuskon Eurooppaan tulon
muistoksi. Tarun mukaan Mariat
ja heidän tummaihoinen palvelijansa
Saara saapuivat Etiopiasta
pienellä aluksella, joka
haaksirikkoutui myrskyssä Camarguen
rantaan St. Maries de
la Merin kohdalla. Rannalla olleet
mustalaiset pelastivat matkalaiset.
Tämän tarinan pohjalta
on syntynyt Euroopan suurin
romanijuhla La Pelerinage des
Gitans. Palvelija Saarasta tuli
romanien suojeluspyhimys, jossa
on piirteitä arvoituksellisesta
Mustasta Madonnasta. Mustan
Saaran patsasta säilytetään
Marioiden pystyttämän pienen
kappelin paikalle rakennetun
kirkon kryptassa.
Pyhiinvaellus on värikäs tapahtuma,
johon kuuluvat karjapaimenet
hevosineen, arlesilaiset
kansanpuvut ja romanimusikantit.
Juhlaperinne on
vanha. Vuonna 1888 van Gogh
ikuisti tauluunsa Les St. Maries
de la Merin juhlaan saapuneen
mustalaisseurueen. Mikään ei
näytä paljoakaan muuttuneen –
vain vankkurit ovat vaihtuneet
autoihin ja matkailuvaunuihin,
jotka täyttävät kaupungin. Suomalaisille
romaninaisille tyypillistä
asua ei juurikaan täällä
tapaa. Ylväästä ryhdistä ja kas
vonpiirteistä tunnistaa kuitenkin
heimosukulaisuuden. Myös
lauluissa kuuluu tuttu sointi.
Hieman mytologiaa
Mustan Madonnan hahmo perustuu
myytteihin ja vanhoihin
kansan parissa eläneisiin
tarinoihin. Tämän kulttihahmon
uskotaan olevan peräisin
idästä. Taustalla on ehkä ollut
jokin tummasävyinen esikristillinen
äitijumalahahmo, kuten
Maa-Äiti, Terram Madrem,
roomalaisten vanhin jumalhahmo.
Myyttisestä alkuperästään
huolimatta Mustan Madonnan
kuvia ja patsaita voi löytää monista
katolisista kirkoista. Aikojen
saatossa monet esikristilliset
perinteet ovat sulautuneet
osaksi nykyuskontoa. Monet
Mustan Madonnan kulttiin liitetyt
hyväntekijän ominaisuudet
ovat jatkuneet neitsyt Marian
pyhimyshahmossa. Silti
molemmilla on yhä paikkansa
uskonnollisten kulttihahmojen
joukossa.
Messuja, kulkueita
ja meren siunausta
Juhlan aloittaa Pyhien Marioiden
ja Pyhän Saaran kunniaksi
järjestetty messu. Ensimmäinen
juhlapäivä on omistettu Saaralle.
Kansa järjestyy kulkueeksi
laulaen ylistyslauluja kantaen
mukanaan Mustaa Saaraa esittäviä
banderolleja ja patsasta.
Hevosilla liikkuvat gardienit
johtavat kulkuetta ja valvovat
järjestystä matkalla ympäri kaupunkia.
Seuraavana päivänä tapahtuu
meren siunaus. Juhlakansa järjestyy
jälleen kulkueeksi kantaen
mukanaan Marioiden patsaita.
Kaupungin katuja kierrellen
kulkue etenee kohti meren
rantaa. Karjapaimenet ratsastavat
mereen niin, että jalustimet
koskettavat vettä. Myös Marioiden
patsaat viedään kantotuolissa
veteen. Arlesin piispa siunaa
meren, joka toi Pyhimykset
rannalle. Tämän jälkeen
Marioiden patsaat palautetaan
kirkkoon, missä alkaa koko
yön kestävä vigilia. Kirkon ulkopuolella
ympäri kaupunkia
jatkuu ilonpito; laulua, tanssia
ja soittoa myöhään yöhön. Sitä
kelpaa karavaanarinkin katsella
ja kuunnella.
Kaupungissa on kaksi leirintäaluetta.
Keskustassa sijaitseva
kunnallinen alue täyttyy romaneista.
Juhlan aikana parempi
vaihtoehto on noin kahden
kilometrin päässä Aigues Mortesin
suuntaan sijaitseva Camping
St. Maries de la Mer, mikä
on varattu muille kaupungissa
vieraileville.
Katso nettijatkoista video kulkueesta:
www.caravan-lehti.fi.
146
caravan
| huhtikuu 3/2012
Gardianit camarguenhevosineen järjestävät kulkuetta.
Meren siunaus. pyhät Mariat ja karjapaimenet hevosineen
suuressa mediatapahtumassa.
Romanileirin elämää.
Värikäs kulkue taivaltaa toukokuisena lauantaina pitkin
les St. Maries de la Merin kaduilla.
Gardianit camarguenhevosineen järjestävät kulkuetta.
Meren siunaus. pyhät Mariat ja karjapaimenet hevosineen
suuressa mediatapahtumassa.
Romanileirin elämää.
Värikäs kulkue taivaltaa toukokuisena lauantaina pitkin
les St. Maries de la Merin kaduilla.
147Majoittuminen pe-su
Juhlalounas
Juhlakahvit
Pääjuhla lauantaina
Karaoke- ja orkesteritanssit
Lisätietoja ja
juhlaviikonlopun ohjelma :
www.sfc-kantahame.com
Mulkolantie 330, LAMMI
puh. 050 370 1435
SF-Caravan
Kanta-Häme ry
40 vuotta
29.6.-1.7.2012
Tilkunpellossa
Aimo Kokkola
Ajomiehet
Paljon mukavaa ja monipuolista ohjelmaa
niin lapsille kuin aikuisillekin
huhtikuu 3/2012 | caravan
> Kohtaamisia > Kohtaamisia
Alta luumupuun
n Familie Hellrigl
teki sen taas.
Viime joulun postissa tuli kortti,
jossa häikäisevä aurinko valkaisee
vuoristolaakson lumidyynit, kiemurtelevan
puuaidan ja etäällä
siintävän mökin. Kortin sisäsivulla
perhe Hellrigl, käsin kirjoitettuna,
toivottaa joulurauhaa ja onnellista
uutta vuotta näiden sanojen kera:
”The secret of Christmas is that
while we are searching for the great
and extraordinary, our attention
is drawn to the small and inconspicious”.
Vapaasti suomennettuna
perhe Hellrigl haluaa kertoa meille,
että ihmisen olisi hyvä heretä
etsimästä suurta ja keskittyä havaitsemaan
arjen pieniä ihmeitä.
Ellei muulloin, niin joulun aikana.
n Jouluun alkaa olla pian yhtä
pitkä matka eteen ja taakse. Silti
tuo kortti koskettaa yhä. En voi
sanoa tuntevani Hellriglin perhettä.
Sen verran perhettä tiedän, että
asuin heidän leirintäalueellaan
neljä yötä ja viisi päivää vuonna
2009. Sen jälkeen, vuosina 2009,
2010 ja 2011, he ovat lähettäneet
joulukortin. Arvaan, että he lähettävät
joulukortin kaikille asiakkailleen
joka joulu. Olen siitä niin varma
kuin voi ilman tietoa asiasta olla.
Välillemme ei muodostunut mitään
erityislaatuista sidettä. Juuri
tämä tuntuu nyt kaikkein tärkeimmältä.
Perhe on muistanut meitä
jo kolmena jouluna, vaikka olimme
heidän leirintäalueellaan tuiki
tavallisia vieraita. Tällainen muistaminen
taitaa kuulua heidän tapaansa
pitää leirintäaluetta.
n Voi tietysti ajatella, että he lähettävät
joulukortit markkinointitarkoituksessa.
Miksi kortit eivät
kuitenkaan tunnu siltä? Kai siksi,
että heti leirintäalueelta lähtiessä
tiesin palaavani, jos osun seudulle
uudelleen. On mahdotonta tietää,
tietävätkö he tämän. Jotain saatan
päätellä, kun näen, miten monena
jouluna he tulevat kortin lähettämään.
Olen aiemminkin saanut
joulukortteja leirintäalueilta, joissa
olen kesällä vieraillut; mutta vain
saman vuoden jouluna. Sekin on
mukava tapa pitää leirintäaluetta,
mutta saa tuntemaan itsensä asiakkaaksi,
vain asiakkaaksi.
n Millaista leirintäaluetta perhe
Hellrigl pitää? Maa on Italia, laakso
Venosta, kaupunki Laas, ja leirintäpaikkoja
maatalon puutarhassa
kolmekymmentä. Me valitsimme
paikan numero 29, alta luumupuun.
Laas tunnetaan marmoristaan,
hautausmaan paadetkin
ovat marmoria. Vierellä on Stelvion
kansallispuisto, luumupuun
alta näkee 3–4-kilometrisiä lumihuippuja
enemmän kuin pystyy
laskemaan, lähempänä jyrkät
vehreät rinteet, joilla kasvaa viiniä,
laaksossa hehtaareittain omenoita,
leirintäalueen aidan takana virtaa
Etsch-joki, kamara on 870 metriä
ylös merenpinnasta. Vanhoja linnoja
pilkistää rinteillä vasemmalla
ja oikealla. Familie Hellrigl ilmenee
leirintäalueen vieraalle äitinä
ja isänä, heidän parina aikuisena
lapsenaan sekä pappana, joka toimittaa
keppi kädessään pieniä askareita.
Täällä sydän voi pysyä niin
lämpimänä, että lähettää kortteja
pelkästä ilosta. Jos elämä sujuu,
täällä on helppo olla onnellinen.
n Suomessa riittää puhetta palvelujen
järjestämisestä asiakkaiden
ehdoilla. Kuvitellaan, että
asiakasnäkökulma on suurikin
edistysaskel palvelujen tuottamisessa,
esimerkiksi leirintäalueen
pitämisessä. Ehkä se on edistystä
johonkin autoritaariseen hallinnointiin
verrattuna, mutta palveluna
se on edelleen aika alkeellista.
Voisin nimittää vaikka pappa Hellriglin
leirintäaluekonsultiksi. Luulen,
että hän puhuisi leirintäalueen
menestystekijänä enemmän puutarhan
luumuista kuin luumupuun
alle majoittuneista asiakkaina. Niitä
luumuja oli lupa syödä, mutta
oli selvää, että söimme niitä harkiten.
Sopii kysyä miksi. Asiakkaina
olisimme saattaneet tyhjentää
koko puun, kun luumut kerran sisältyivät
hintaan.
Juha Perttula
148
caravan
| huhtikuu 3/2012
Ainostaan
53€
vuodessa
Uusi painoraja
3600 kg
Ainostaan
53€
vuodessa
Uusi painoraja
3600 kg
KARAVAANARIN TIEPALVELU
Yksi puhelinsoitto varmistaa perillepääsyn kaikkina
viikonpäivinä, ympäri vuorokauden.
Karavaanarin tiepalvelu on SF-Caravanin
jäsenille tarkoitettu maksullinen lisäpalvelu,
joka on valmiina auttamaan 24 tuntia
vuorokaudessa, jos matkasi yllättäen keskeytyy.
Palvelu huolehtii sekä sinun että samassa ajoneuvossa
kanssasi matkustavien perille pääsystä.
Karavaanarin tiepalvelu sisältää:
Tiepalvelu
Polttoaineen tuominen
Hinaus
Renkaanvaihto
Sijaisauto
Muu korvaava kuljetus
Tarvittaessa majoitus
Auton nouto korjaamolta
Palvelu on henkilökohtainen
Se on voimassa aina kun olet kuljettajana
tai matkustajana yksityiskäyttöön rekisteröidyssä
henkilö-, paketti-, tai matkailuautossa
tai moottoripyörällä, joka painaa
enintään 3600 kg. Ulkomailla avustetaan
alle 15 vuotta vanhoja ajoneuvoja.
Toimii yhdellä puhelinsoitolla
Kaikki tarvitsemasi palvelut järjestetään
samasta numerosta. Kaikki Karavaanarin
tiepalvelukeskuksesta järjestetyt palvelut
ovat maksuttomia.
Karavaanarin tiepalvelu toimii
yli 40 Euroopan maassa.
Lisätietoja ja liittyminen osoitteessa
www.autoliitto.fi
tai soita 09-7258 4400
..........................................................................................................................................
....................................
..............................
............................
......................
..........
..................................................
......................
......................
..........
......................
..................................
....................
..............
............
....................................
..............................
............................
......................
..........
..................................................
......................
......................
..........
......................
..................................
....................
..............
............
VUOKRATAAN LEIRINTÄALUE
Huomio yhdistykset ja matkailuyrittäjät!
Vuokrataan 50 paikkainen Caravan alue
Yläneen Valasrannalla, upean Pyhäjärven
rannalla ja tanssisalin vieressä.
Alueella huoltorakennus, jossa sauna sekä
lisäksi erillinen sauna/takkahuone, grillikatos
sekä tupa/keittiörakennus.
Alue soveltuu ympärivuotiseen käyttöön.
Lisätiedot: Hannu Juhola 050-303 5626.
Yläneen kirkonkylän VPK
> Postilaatikko
Ohjeita kirjoittajille
Tälle palstalle tarkoitetut kirjoitukset lähetetään osoitteella: Caravan-lehti,
Postilaatikko, Viipurintie 58, 13210 Hämeenlinna; faksilla (03) 615 3162 tai
toimittajien sähköpostiosoitteella (sivulla 5). Kirjoitusten tulee olla lyhyitä ja
ytimekkäitä ja mieluiten sähköisessä muodossa. Erityisistä syistä tai sopimalla
asiasta toimituksen kanssa voidaan pitempiäkin kirjoituksia julkaista.
Kaikissa kirjoituksissa tulee olla kirjoittajan nimi, osoite ja puhelinnumero
tai SF-Caravan ry:n jäsennumero mukana. Kirjoitukset julkaisemme
haluttaessa nimimerkillä tai SFC-numerolla. Silloin kirjoittajan henkilö- ja
osoitetiedot jäävät vain toimituksen tietoon. Huom! Kiitokset ovat jäsenten
pikkuilmoituksia eikä niitä julkaista Postilaatikko-palstalla. Kiitoksiin sovelletaan
jäsenten ilmoitusten sääntöjä.
Paino on julkinen salaisuus?
Jotenkin erikoista on, että näissä
painoasioissa ollaan niin
joustavia. Muutenhan sääntöjen
rikkomuksiin puututaan
melko helpostikin. Jos oikein
ymmärsin, auto menee katsastuksessa
ylipainoisena läpi,
vaikka katsastusmies hyvin näkee
akselipainot, mutta jonkin
vanhan kuittaamattoman OBDvikatiedon
johdosta pitää tehdä
uusintakatsastus.
Tämäkin keskustelu on täysin
julkista, joten mistään pienen
piirin tiedosta ei ole kyse.
Luulisi, että poliisi joskus
muiden sakkorysien mentyä
vähän heikoille tuotoille, pelastaisi
päivän punnitsemalla
muutaman isomman matkailuauton.
Kesällä niitä on paljon
liikkeellä, siinä tekee pian
kunnon tilin.
Jos auton valmistaja hyväksyy
vaikkapa 3 850 kilon kokonaispainon,
auto tietysti kestää
sen, vaikka olisikin rekisteröity
kevyempänä. Ja jos AB-kuski
saa 3 499 kilon auton pysymään
tiellä, pystyy hän varmaan
ajamaan muutama sata
kiloa painavampaakin autoa.
Mutta jos valmistaja rajaa kokonaispainon
3 500 kiloon, ei
se alusta sitten enää ole riittävä
yli tuon painon. Muutenhan
valmistaja sallisi ylityksen.
Jos kerran tuon 3 500 kilon
ylittämisellä ei ole mitään käytännön
merkitystä, olisi parempi
sitten nostaa se raja ylemmäs.
Tai sitten sallia kaikkien
muidenkin rajojen ylittäminen
vapaasti.
Esa Riihelä
n n n
Marjukan muistoja matkoilta
Selailin tässä poikani Caravan-
lehteä aikani kuluksi.
Lehti kiinnosti, koska se oli
vanha tuttu. Paljon on renkaita
kulunut ja kaasupulloja tyhjennyt
siitä, kun me kiertelimme
treffeillä ja lomamatkoilla.
Kohta tulee kolmekymmentä
vuotta viimeisestä reissusta,
jonka teimme yhdessä.
Ostimme ensimmäisen pienen
Sprite-merkkisen vaunun
vuonna 1973. Silloin vielä ei
montaakaan vaunua tullut
tiellä vastaan, mutta muutama
kuitenkin. Aloimme ihmetellä,
että mitä ihmeen numeroita
joihinkin vanuihin oli
liimattu. Tämä selvisi meille
myöhemmin, mutta liityimme
yhdistykseen vasta seuraavana
vuonna. Saimme numeroksemme
4187.
Ensimmäiset treffimme olivat
Kultakivessä, jossa oli silloinen
viikonlopputapaaminen.
Vastaanotto oli ystävällinen,
vaikkakin suurta liittymisnumeroamme
päiviteltiin.
Porukkaa oli paljon paikalla
aina Joensuusta ja Kuopiosta
lähtien. Olimme hieman hämillämme
emmekä tienneet,
kuinka paikalla olisi pitänyt
käyttäytyä. Kiitos eräälle lappeenrantalaiselle
pariskunnalle,
joka opasti meidät karavaanariperheeseen
sisään.
Siitä se sitten alkoi. Vaunut ja
autot vaihtuivat, matkat pitenivät,
tuli uusia ystäviä ja kokemuksia.
Kultakivessä oli kerran valtakunnallinenkin
tapaaminen.
Siitä on jäänyt mieleeni
yksi koominen tapahtuma.
Puheenjohtaja seurueineen
odotti leirintäalueen portilla
Mikkelin läänin maaherraa
Uki Voutilaista tulevaksi vieraisille.
Aika meni jo umpeen
eikä portista tullut sisään kuin
vanhahko, vapaa-ajan vaatteisiin
pukeutunut pariskunta
mäyräkoira mukanaan. Juu
caravan
| huhtikuu 3/2012
ri kun he olivat ohittamassa
vastaanottokomitean, joku
tunnisti heidät. Nämähän ne
ovat ne suurella touhulla ja
varautumisella odotetut henkilöt.
Jännitys laukesi jokaiselta
siihen paikkaan. Päivästä
tuli oikein hauska ja miellyttävä
vieraidemme kanssa.
Monen monta muutakin
hauskaa tapahtumaa, aina
porsasjuhlista syksyisiin valojuhliin
vietettiin Kultakiven
leirintäalueen pienen lammikon
ympärillä.
Itä-Suomen yhdistys etsi
omaa nimikkopaikkaa. Saimme
vuokrattua Puumalan Sahalahden
vanhan sahamiljöön.
Paikka oli kaunis tukkiränneineen
ja sahan patruunan
taloineen. Olipa paikalla
vielä työväen pitkä punainen
tuparakennus sekä vanha ruumisaitta
rannassa. Sinne toivat
saarelaiset ennen vanhaan
talvella vainajansa. Sauna oli
tien toisella puolella olevan
järven rannassa.
Raivailimme rinteeseen
vaunuille paikkoja ja vietimme
hauskoja grillaushetkiä
ystäviemme kanssa. Kun
saimme paikan raivattua ja
pääsimme itsekin sen kanssa
sinuiksi, ei Puumalan kunta
jatkanutkaan vuokrasopimusta
vaan vuokrasi paikan purjehdusseuralle,
mistä olimme
hieman katkeria.
Löysimme kohta Laamalansaaren
vanhan koulun, jossa
toiminta näkyy jatkuvan vielä
nytkin täysipainoisesti.
Kun selailin tässä lisää lehteä,
huomasin matkakertomuksia
Venäjältä. Mekin kävimme
aikoinaan 80-luvun
alkupuolella Neuvostoliitossa.
Meitä oli tästä kaakonkulmalta
kuusi vaunukuntaa, jotka lähdimme
rajan yli määränpäänä
Viro. Matkaan piti varustautua
kuukausia ennen lähtöä.
Paperisota vei ajasta suurimman
osan. Kun sitten saimme
luvat kuntoon, varustauduimme
oikein t-paidoilla joissa luki
”Vankkurit vierivät itään”,
vaikka periaatteessa länteenhän
niiden tuli vieriä.
Suomen tulli päästi meidät
hienosti läpi Nuijamaalla,
mutta kun tulimme Neuvos
toliiton tulliin, alkoi ensinnäkin
papereiden selvitys, sitten
tutkittiin autojen moottorien
ja korien numeroita. Sitten au-
tot purettiin melkein alkutekijöihinsä.
Ja kun tämä oli saatu
tehtyä, siirryttiin vaunuihin.
Niin tarkkaan en ole itsekään
koskaan vaunun sisältöä tutkinut
kuin he tekivät.
Kun miehemme olivat saaneet
kasattua autot taas ajokuntoon
ja odotimme pääsevämme
lähtemään, alkoi kina
LA-puhelimista. Meillä oli
kaksi puhelinta, toinen oli
ensimmäisessä autossa ja toinen
viimeisessä. Aikansa puhuttuaan
matkanjohtajamme
sai tullimiehet ymmärtämään,
miten tärkeät puhelimet olisivat
matkan aikana, jos jotain
sattuisi.
Meillä henkilökohtaisesti
oli pieni valuuttakriisi tullimiesten
kanssa, kun nämä
olivat löytäneet mieheni irtotakin
rintataskusta saksalaisen
kymmenen markan setelin,
joka oli unohtunut sinne
aikaisemmalta Saksan reissulta.
Saksan reissun teimme
myös vaunuilla, mutta vähän
isommalla porukalla. Tämä
seteli, jota ei ollut merkitty
tulliselvityksessä, olikin suuri
valuuttapetos, josta olisi
pitänyt vangita. Onneksi riitti,
että setelin sai jättää tulliin
siksi aikaa, kun viivyimme
matkalla.
Useampi tunti vierähti tullissa,
mutta viimein pääsimme
jatkamaan kohti Viipuria.
Siellä emme kuitenkaan viipyneet,
vaan jatkoimme matkaa
puikkelehtien viemärikaivojen,
kuoppien ja keskelle teitä
sammuneiden kuorma-autojen
lomitse eteenpäin.
Kävimme tankkaamassa
yksillä sukkahousuilla vii-
den bensa-auton ja yhden
dieselauton tankit täyteen ja
jatkoimme pomppivaa ja kiemurtelevaa
matkaa eteenpäin.
Matkan varrella oli tarkastusasemat
noin 20 km:n päässä
toisistaan. Sieltä korkealta kopista
tuli aina henkilö kynän
ja paperin kanssa kirjoittelemaan
jotain muistiin. Joskus
ei tainnut tulla oikein selvää,
kun mukanamme olevat lapset
Kotimaiset, vahvat SV iskunvaimentimet, Mad ja
Drive Rite ilmajousisarjat, Mad kierrejousisarjat
Poistotarjous Mad lisäjousista!
Katso lista: www.suomenvaimennin.fi/tuotteet
· Tasainen alusta epätasapainoisissakuormauksissakin
· Vähentää jousituksen väsymistä
· Lisäjousitus parantaa ajo-ominaisuuksia
· Ajoneuvo säilyttää alkuperäisen jousituskorkeuden
täyteen kuormattunakin
· Jarrutusmatka lyhenee koska ajoneuvoon tasapainossa
Ilmajousisarjat, kierrejousipaketit
Suomen Vaimennin Oywww.sv-shocks.fiTuomo Utriainen
p. 0400 453 727Hannu Hellstén
p. 045 657 9476
Voivalantie 28
20780 KAARINA
p. 0207 118 830
Halmekuja 201360 VANTAA
p. 0400 823 639
Suomen Vaunuosa
Asentajantie 8KLAUKKALA 01800
p. 010 423 8460
Osaavaa ja luotettavaa
matkailuautorakentamista.
Edelläkävijä jo vuodesta 1988.
www.casacar.com
AUTO-INSTOT TUOTANTO OY 040 521 43 47
Piispanristintie 2, 20760 Kaarina
huhtikuu 3/2012 | caravan
> Postilaatikko > Postilaatikko
YLÄMÄKI?
Loppuuko voima? Ei hätää, meiltä saat lisää
puhtia ja pienemmän
polttoainelaskun.
Merkki Malli Teho
vakiona
Vääntö
vakiona
TehoBox
muutos
EcoBox
muutos
Ford Transit 2.4 TDCi 103 kW
(140 Hv)
375 Nm 182 Hv
464 Nm
177 Hv
442 Nm
Mercedes Sprinter II
313 CDI
98 kW
(129 Hv)
305 Nm 169 Hv
393 Nm
163 Hv
374 Nm
Fiat Ducato
2.8 JTD
94 kW
(128 Hv)
300 Nm 166 Hv
381 Nm
160 Hv
363 Nm
Mercedes W212
E200 CDI
100 kW
(136 Hv)
360Nm 178 Hv
444 Nm
173 Hv
423 Nm
Toyota RAV 4 II
2.2 D 4D
100 kW
(136 Hv)
310Nm 178 Hv
399 Nm
173 Hv
380 Nm
Toyota Avensis III
2.2 D-4D
93kW
(126Hv)
310Nm 165 Hv
395 Nm
159 Hv
376 Nm
Honda CR V 2.2
i-DTEC
110 kW
(150 Hv)
350 Nm 196 Hv
440 Nm
190 Hv
419 Nm
178
386
173
405
Esim: Hobby 560 KMFE Deluxe vm 2012, 17.900,Hobby
560 UFE, ERÄ UUSIA vm 2010, 16.200,MEILTÄ
SAAT KAIKENMERKKISIIN MATKAILUAJONEUVOIHIN
• huollot • kolarikorjaukset • kosteusmittaukset
• kosteusvauriokorjaukset • tarvikkeet • varaosat
0400 454 009
www.prcaravan.fi
PR Caravan Oy:
• TUKES:n hyväksymä nestekaasu-, sähköasennus- ja sammutinhuoltoliike
• Yhteistyössä kaikkien vakuutusyhtiöiden kanssa vuodesta 1979
Alikyläntie 36, 04330 Lahela
email: huolto@prcaravan.fi
huolto:
09 273 1363
fax:
• LMC-varaosat tehdastoimituksena
muuttelivat autosta toiseen,
tai joku oli nukahtanut niin,
että kirjoittajan kynä huiski
joskus ilmassa epätietoisesti.
Sana kulki tarkastuskoppien
välillä hyvin, koska tiesivät
jo odottaa meitä seuraavan
kohteeseen. Pysähdyspaikatkin
meille oli määrätty tienvarteen,
mutta emmehän me
kaikki niihin sopineet, joten
etsimme tienlaidasta itse sopivat
paikat. Näin matkamme
sujui pikkuhiljaa eteenpäin,
kunnes tulimme Leningradin
lähellä olevalle Olgino-nimiselle
leirintäalueelle. Alueen
portilla oli sotilaspukuun sonnustautunut
nuori mies, jonka
”lahjoimme” muutamalla
tupakka-askilla vahtimaan
omaisuuttamme, minkä hän
hoitikin työkavereidensa kanssa
mallikelpoisesti. Vietimme
ansaitun lepotauon syöden,
juoden ja tanssien (silloin oli
tiputanssi muodissa) paikallisessa
ravintolassa. Me naiset
kävimme alueella olevassa
hierontalaitoksessa ”nypityttämässä”
itsemme taas virkeään
kuntoon.
Olginosta matkamme jatkui
Leningradin läpi Narvan kaupunkia
kohti. Leningradin läpiajo
oli kuin olisimme olleet
avaruudesta tipahtaneita ulkomaaneläviä,
niin ihmeissään
kaikki kadunkulkijat pysähtyivät
tuijottamaan. Viimein
pääsimme Viron rajalle, jonka
erottivat korkeat ja suuret
puolustuslinnakkeet Narvajoen
kahta puolta. Ajoimme
Tallinnan ohitse Piritan leirintäalueelle,
jossa viivyimme
useamman päivän, samalla tutustuen
paikkakunnan nähtävyyksiin.
Tallinnassa kävimme
matkatoimiston bussilla,
joskus meitä ei ollut kuin kolme
henkilöä matkassa, kun
kaartelimme pitkin Tallinnan
katuja. Toiset matkalaiset tapailivat
ystäviään, jotkut tekivät
kauppoja paikallisten
kanssa tai lahjoittelivat vaatteitaan
ja kenkiään niitä anoville.
Kansan köyhyys ja pelokas
käyttäytyminen oli silmiin
pistävää.
Kotimatka sujui samaan
tapaan kuin menokin, paitsi
että tapasimme tulomatkalla
kaksi neuvostoliittolaista karavaanaria.
Heillä oli pienet
munanmuotoiset, ehkä vanerista
tehdyt vaunut, joissa oli
pienet ikkunat kummallakin
pitkällä sivulla. Sisustuksena
olivat irtonaiset tuolit ja pöydät.
Petivaatteet olivat kasassa
nurkassa, joten voi olettaa, että
ne levitettiin lattialle nukkumaan
käydessä. Muuta sisustusta
niissä ei ollut. Siinä sitä
kummasteltiin puolin ja toisin
toistemme kulkuneuvoja,
kun ei oikein kukaan osannut
paikallista kieltä, mutta siitä
huolimatta hyvin kuitenkin
ymmärsimme toisiamme.
Oli siellä matkanvarrella
muutakin ihmeellistä nähtävää.
Huivipäiset pitkiin
hameisiin sonnustautuneet
mummot lakaisivat, kolasivat
ja haravoivat tiellä asvalttimassaa,
jota kaksi miestä lapioi
autonlavalta maahan. Heinänkorjuukin
oli käynnissä, se
tapahtui puskutraktorilla.
Selvisimme matkasta onnekkaasti.
Kävimme vielä
Viipurissa hotelli Druzhban
ravintolassa syömässä pitkän
skaalan mukaan, koska meillä
oli paljon ruplia, eikä niitä
saanut tuoda silloin rajan yli.
Joskus Neuvostoliitossa käydessä
piilotimme rahapurkkeja
kannaksen hiekkapenkkoihin.
Siellä niitä on varmasti
vieläkin, emmehän kaikkia
ehtineet käyttää tai edes löytäneet.
Niin ne ovat nyt vuodet
vierineet kuin vankkurit ja
eletään tätä päivää, tässä ja
nyt. Muistotkin ovat saaneet
nostalgiaa ympärilleen aivan
kuin mekin olemme harmaantuneet.
Toivotan leppoisaa ehtoopuolta
vanhoille rakkaille
ystävilleni.
Marja-Leena Junnola
(ent. Turkkila)
n n n
Telttamajoituksesta
vaunuun
Elettiin vuotta 1968. Lomat
olivat edessä. Matka-asuntona
oli iso ”hehtaarihallin” kokoinen
huvilateltta, jonka pystytys
oli jo useamman vuoden
caravan
| huhtikuu 3/2012
LAADUKKAAT
DOMETIC CARE
SANITEETTITUOTTEET
Puhdas ja raikas käymälä matkalla
16 kpl
sh sis. alv 23 %
Täydellinen tuotesarja kemiallisen
käymälän ylläpitoon, käyttöön ja hoitoon
Käymälätiiviste kätevinä kerta-annostabletteina
Raikastuoksuiset, tehokkaat käymälänesteet
Nopeasti liukeneva wc-paperi
Tehokkaat puhdistusaineet
Dometic Care
SpecialCare
sh 12,90
PowerCare
sh 11,90
TankCare
sh 8,50
QualityCare
sh 8,50
ExtraCare
sh 11,70
ComfortCare
sh 4,50
4015704184525TehokasTalvenkestäväHelppokäyttöinenDometic Finland Oy Mestarintie 4 01730 Vantaa Asiakaspalvelu, puh. 020 741 3220
INSPIRED BY COMFORT
www.my-caravanning.fi
Kätevä matkakäymälä pieneen tilaan
äätriisajäättyäkoppleH
paikasta toiseen
Tehokas painevesihuuhtelu
Saatavissa kahtena kokona
Dometic Matkakäymälät
Kasetti-wc kestävällä keraamisella kulholla
Helppo huoltaa ja pitää puhtaana
)0113 WTC( ällöiliäsisevulethuuhassivataaStai ilman (CTS 3110)
Dometic
Kasettikäymälät
976
sh 139,00
CTS 3110
sh 590,00
972
sh 129,00
16 kpl
sh sis. alv 23 %
Täydellinen tuotesarja kemiallisen
käymälän ylläpitoon, käyttöön ja hoitoon
Käymälätiiviste kätevinä kerta-annostabletteina
Raikastuoksuiset, tehokkaat käymälänesteet
Nopeasti liukeneva wc-paperi
Tehokkaat puhdistusaineet
Dometic Care
SpecialCare
sh 12,90
PowerCare
sh 11,90
TankCare
sh 8,50
QualityCare
sh 8,50
ExtraCare
sh 11,70
ComfortCare
sh 4,50
4015704184525TehokasTalvenkestäväHelppokäyttöinenDometic Finland Oy Mestarintie 4 01730 Vantaa Asiakaspalvelu, puh. 020 741 3220
INSPIRED BY COMFORT
www.my-caravanning.fi
Kätevä matkakäymälä pieneen tilaan
äätriisajäättyäkoppleH
paikasta toiseen
Tehokas painevesihuuhtelu
Saatavissa kahtena kokona
Dometic Matkakäymälät
Kasetti-wc kestävällä keraamisella kulholla
Helppo huoltaa ja pitää puhtaana
)0113 WTC( ällöiliäsisevulethuuhassivataaStai ilman (CTS 3110)
Dometic
Kasettikäymälät
976
sh 139,00
CTS 3110
sh 590,00
972
sh 129,00
kokemuksella rutiinijuttu.
Loma sujui mukavasti kyläillessä
tuttujen ja sukulaisten
luona, sekä tutustuessa uusiin
kohteisiin.
Sää ei aina ollut kovinkaan
suotuisa. Märkää vettä heitteli
joskus taivaan täydeltä ja sehän
vähän latisti telttalaisten
elämää ja olemista. Viimeinen
pisara tuli, kun olimme parin
päivän ajan oleilleet Mikkelin
leirintäalueella. Aluehan ei
silloin vielä ollut Visulahdessa,
vaan keskustassa lähellä
urheilukenttää ja koulua, jonka
tiloja saimme käyttää hyväksemme.
Olimme jo tympääntyneitä
kosteuteen ja niinpä yksissä
tuumin päätimme, että nyt
riitti. Olimme katselleet lähellä
olevien matkailuvaunuasukkaiden
oleskelua vaunun
lämmössä ja huomanneet säälinsekaisia
katseita meitä märkiä,
poloisia kohtaan.
Silloisena sotilashenkilönä
otin komentosuhteen itselleni
ja käskin ”Teltta pura ja pakkaa!”.
Ei siitä kukaan purnannut,
vaan huiske teltan ympärillä
alkoi. Eikä telttaa enää
pussitettu, vaan se sullottiin
peräkonttiin sellaisenaan. Ja
sitten nokka kohti Rovaniemeä.
Kotona sää olikin muuttunut
aurinkoiseksi ja olihan siinä
kotinurmikolla kiva telttaa
kuivatella. Mutta siinä se ajatus
sitten kirkastui eli me em-
me enää telttailisi, vaan meille
hankittaisiin vaunu!
Talven jälkeen oli jälleen
uusien lomasuunnitelmien aika.
Vaunuasia oli osin unohtunut,
mutta onneksi perhe asiasta
muistutti. No, tuumasta
toimeen. Nyt olisi aika toteuttaa
pitkään kypsytelty oma
haave.
Paikkakunnalla oli vaunukauppias,
jonka vaunuvalikoimaan
kuuluivat mm. Spritemerkkiset
ja monenkokoiset
kevyet kesävaunut. Meidän
veturillemme sieltä löytyi sopiva
Sprite 400 -vaunu. Kaupat
tehtiin ja yhdistelmä katsastettiin.
Aloittelimme uuden
vaunun testausta ensin sivuteillä
ja sitten rohkaistuneena
jo isoilla valtateillä. Silloin oli
vielä tapana, että ihan kaikki
karavaanarit tervehtivät toisiaan,
ja koko perhehän siinä
heilutteli niin, että piti vähän
jo hillitä.
Lomalle lähtiessämme oli
hulppeata pakata, kun kaikkea
ei pitänytkään sulloa takakonttiin,
vaikka pienethän
ne komerotilat nelisatasessa
olivat. Runsaasti silti tuntui
tavaraa mukaan mahtuvan.
Ensimmäinen kesäloma
tuntui taivaalliselta, kun ei ollut
märkää eikä kylmää kuten
teltta-aikana. Nyt tuntui, että
olimme tehneet oikean päätöksen
ja ihmeellisesti kaikki
kähinät ja torailut lastenkin
kesken olivat jääneet pois.
Tuttavien luona oli hauska
lomailla, kun saattoi sanoa
että ”meillä on sitten oma
majoitus ja omat lakanat”.
Vaunun toisessa päässä oli
pikkupöytä ja istuimet kahden
puolen. Niistä sai vuoteen yhdelle
ja toista nukkujaa varten
oli kahden aisan väliin laitettu
riippumatto, joka kiinnitettiin
aisoille varattuihin koukkuihin.
Siinä riippukeinussa olisi
kumpikin halunnut nukkua,
joten nukkumajärjestelyistä
piti laatia vuorot.
Tämä oli lyhykäisyydessään
meidän alkutaipaleemme vaunumatkailussa.
Nämä 42 vuotta,
jotka olemme vaunu perässämme
kulkeneet, olemme
välttyneet pahimmilta ongelmilta.
Läheltä piti -tapauksia
on tietysti ollut, mutta vain
kaksi vaunuvahinkoa, jotka
nekin ovat menneet toisten
”piikkiin”.
Jäsenenä olen ollut vuodesta
1970 ja numeroni on
nykymittapuun mukaan pienehkö.
Karavaanimatkailu jatkuu
edelleen, vain kalusto on
uusiutunut vuosien saatossa
useamman kerran. Samaan tapaan
jatkamme, tosin kuitenkin
lyhyellä syklillä, sillä parin
vuoden kuluttua tulee sellainen
ikäpylväs vastaan, että
tohtorilla on ajolisenssin suhteen
melkoinen sananvalta.
Bertta ja Pentti, SFC 2814
n n n
huhtikuu 3/2012 | caravan
TarvikkeetTarvikkeet
NavFree – maksuton navi
Maksuton navigaattoriohjelma Android-laitteisiin ja iPhoneen? Voiko olla totta?
NavFree on jonkin tovin ollut saatavana. Caravan tutki tulokkaan.
Teksti ja kuvat
juKKa SundhOlM
K
K
aikki Android-käyttöjärjestelmän
puhelimet,
iPhonet ja iPad-laitteet
ovat saaneet ilmaiseksi
mainostetun navigaattorin. Uutinen
vie ensimmäisenä ajatukset
Nokiaan. Onko yksi Nokian
tärkeimmistä valttikorteista
tällä mitätöity? Nokia on aiemmin
täysillä ratsastanut navigaattorinsa
ilmaisuudella, kun
taas iPhonen tai Android-luurin
käyttäjä on saattanut joutua
maksamaan ohjelmistosta karttoineen
60–70 euroa.
Nokian navigaattorin toimivuus
on ollut Suomessa hyvällä
tasolla aina siitä lähtien, kun
Nokia osti karttayrityksen ja
vapautti navigoinnin ilmaiseksi
ominaisuudeksi. Androidilla
on saanut pärjäillä Google Maps
-kartoilla, jotka eivät Suomessa
sisällä opastettua navigointia, ja
iPhonen käyttäjät ovat maksaneet
Navigonin tai Sygicin tuotteista.
Tätä taustaa vasten suomenkielisellä
ääniopastuksella
varustettu täysverinen NavFree
Suomen kartalla hintaan 0 euroa
kuulostaa hyvältä lupaukselta.
Liian hyvältä?
Kohti kokeilua
NavFreen saa haettua suoraan
puhelimeen Android Marketin
(nykyään Google Play) kautta.
Ohjelma löytyy haulla helposti
ja sen asennus sujuu mutkattomasti.
Käytössä pitää olla langaton
lähiverkko (wlan) tai rajaton
datasiirtopaketti teleoperaattorilta.
Jo yksin Suomen kartta on
kooltaan n. 250 Mavua.
Asennus ja käyttöönotto ovat
juuri niin yksinkertaisia tapahtumia
kuin pitääkin. Niistä on
vain vähän kerrottavaa, mikä on
aina pelkästään hyvä merkki ja
ennuste. Alussa ohjelma kysyy,
käytetäänkö sijainnin määrittelyssä
GPS-satelliitteja, langattomia
verkkoja vai molempia.
Kotimaassa voi käyttää molempia,
jos se on datasiirtomaksun
kannalta järkevää. Muutoin voi
käyttää vain GPS-satelliitteja.
Kartat, vaikkapa koko saatavilla
oleva Eurooppa, on ladattu puhelimeen
ennakolta ja niitä voi
käyttää GPS-antennilla ilman
mitään riskiä lisämaksuista.
Periaatteessa teleoperaattorin
voi jättää kokonaan rannalle.
Ellei käytä puhelimen datasiirtoa
lainkaan (selain, meili), NavFreen
takia datasiirtosopimusta
ei tarvitse tehdä.
Kaduilla ja maantiellä
Maksuton navigaattori lienee
eniten tarpeen sellaisille ihmisille,
jotka suunnistavat perinteisillä
menetelmillä tai jotka
eivät ainakaan halua ostaa navigoinnin
takia uutta laitetta.
Jos navigoinnin saa varalle tai
turvaksi mukaan jo olemassa
olevaan puhelimeen, tilanne
on hyvä. Ja aina vain paranee,
sillä kokeilupäivinä kaupungissa
ja maaseudulla NavFreen toimi
mallikkaasti, eivätkä vastaan
tulleet käyttötilanteet aiheuttaneet
minkäänlaista pulmaa.
Käyttöliittymä on ulkoasultaan
selkeä ja asetuksista saa
säädettyä ominaisuuksia mieleisekseen
tai aktivoitua käyttöön
uusia.
Tilanteessa, jossa ajetaan tahallaan
vastoin navigaattorin
ohjeita, ohjelma laskee vilkkaasti
uusia neuvoja. Kaupunkinopeudella
NavFree ennättää
hyvin mukaan, vaikka tyhmä
kuski ajaa kuinka tumpelosti
tahansa. Ja lopputulema on aina
sama: ”mikäli mahdollista
tee u-käännös”, sanoo korrekti
naisääni.
Open Street Map
NavFreen takana on 2007 perustettu
Navmii-yhtiö. Sen suurin
myyntimenestys on ollut Navmii
GPS Live -ohjelmisto.
NavFreen ilmaisuus perustuu
kansainvälisen Open Street Ma-
pin karttoihin. ”Projekti koostaa
karttatietoja eri lähteistä saatavista
vapaista aineistoista. Lähteinä
toimivat vapaaehtoiset
kartoittajat GPS-laitteineen se-
Yksinkertaisimmillaan navFree
esittää turvanäkymän. Kuvan
laitteena on hTC-puhelin.
kä erilaiset vapaat paikkatietoarkistot.”
Toukokuussa projektissa
päästään hyödyntämään tiettyjä
Maanmittauslaitoksen karttoja,
kun nämä verovaroilla tehdyt
aineistot julkaistaan avoimella
lisenssillä. Nyt on oletettavaa,
etteivät esimerkiksi kaikki
seututiet sisälly OSM-karttaan,
mutta tilanne voi toukokuun
jälkeen olla toinen. Tämänhetkisen
tiedon mukaan NavFree
toimii täydellisimmin Helsin
gissä ja Turussa. •
Selvitä huijaustekstarin lähettäjä
E
E
simerkki huijausviestistä
kuuluu seuraavasti:
”Mainoskirje aktivoitu.
Saat 3 mainosta/viikko.
Hinta 20 e/kk, veloitetaan
puhelinlaskussasi. Peruuta
milloin tahansa ilmaiseksi,
tekstaa TXT5 PERU numeroon
17163”.
Mikä ihmeen 17163? Sen
ja muut vastaavat lyhytnumerot
voi avata Mapel-lautakunnan
sivustolla (mapel.fi)
kohdassa ”palveluntarjoajan
selvittäminen”. 17163 osoit
taa tanskalaisfirmaan, jolla
on Suomessa vain maarianhaminalainen
c/o-osoite.
Yleisesti ottaen kenenkään
ei tule lähettää perumisviestiä
annettuun numeroon. Se
vain antaa huijarille tiedon,
että numero toimii ja näin
ollen mahdollisuuden häirinnän
jatkamiseen. Useimmiten
perumisviesti poikii
paluuna puhelinnumeron sisältävän
viestin. Numero on
palvelunumero, johon soittaminen
maksaa paljon. /JS
154
caravan
| huhtikuu 3/2012
Tarvikkeet
Tulostettu auton varaosa
Tämä ei ole tieteisfantasiaa vaan
parin vuoden kuluttua arkipäivää.
Tietotekniikkamessuilla on jo esitelty
lähes kuluttajahintaisia 3D-tulostimia.
Reissusoftat sovelluskaupasta
3
3
D-tulostamisessa kolmiulotteisen
mallin mukainen
kappale kasvatetaan
kerros kerrokselta. Tulostusmateriaaleina
käytetään
tyypillisesti muoveja ja jauheita.
Tiedosto siis muuttuu esineeksi,
vaikkapa auton muoviosaksi.
3D-tulostamisella on kaksi
päätarkoitusta: tuotemuotoilun
apuna käytettävät pikamallit ja
tulostamalla valmistetut lopputuotteet.
Toiminta on ollut kalliiden
koneiden ammattitoimintaa,
jossa 50 000 euroa maksavalla
tulostimella on yön aikana
saatu synnytettyä 3Dmallista
konkreettinen
kappale. Tilanne kuitenkin
muuttuu nopeasti.
Jatkossa esimerkiksi
varaosaliike voi toimia
tulostuspalveluna. Ei
ole enää varastoja, vain
3D-tulostin ja mallikirjasto,
josta tulostetaan
tilatut varaosat.
Tekniikkana 3D-tulostaminen
on verrattavissa perheen mustesuihkutulostimiin.
Matkaa kodinkoneeksi
kuitenkin vielä on.
Se vaatii aluksi sen, että joku iso
merkki alkaa valmistaa muuta
man satasen hintaisia 3D-tulostimia.
Ehdokkaita tällaisiksi on
jo Las Vegasissa järjestettävillä
Consumer Electronics Show
-messuilla esitelty.
Jukka Sundholm
Dynaaminen
selkätuki
Selkätuki sekä tukee että
rentouttaa ajon aikana.
H
H
umantool Oy:llä on
yli neljännesvuosisadan
kokemus erilaisten
terveystuotteiden
kehittäjänä yhteistyössä
monien terveysalan
ammattilaisten kanssa.
Suomen Ilmavoimien
kanssa on kehitetty ristiseläntuki
hävittäjälentäjille.
Tuki kääntää lantion hyvään
pystyasentoon, jolloin selkäranka
suoristuu ylös asti.
Tämän ansiosta selän, hartioiden
ja niskanseudun kuormitus
pienenee. Tukea käytetään
myös siviili-ilmailussa.
Humantool Pilot Spotin
ergonomia soveltuu myös
autoihin. Auton istuimeen
asennetaan pystyhihna, jossa
tuen korkeutta voidaan
säätää. Tukea voidaan käyttää
myös irrallisena, esimerkiksi
lentomatkalla.
Dynaamisessa selkätuessa
on hieman sama ajatus kuin
saman yrityksen satulaistuimessa.
Tuen päällä selkä lepää,
mutta on myös jatkuvassa
pienessä liikkeessä. Tämä
ylläpitää selän lihastoimintaa
ja verenkiertoa.
Tuessa on painetta tasaava
viskoelastinen pehmuste.
Muovirungon tuuletuskanavat
vähentävät hiostumista.
Päällinen on helppo irrottaa
ja pestä.
Pilot Spot on suomalainen
tuote, jossa käytetään laadukkaita
materiaaleja.
Jälleenmyyjät ja lisätietoja:
Humantool Oy, www.humantool.
fi, puh. 010 666 7500.
JUKKA SUNDhoLM
hyvä matkamiessofta
herättää mustan ruudun.
C
C
aravan-lehti poimi
muutamia älypuhelimen
ohjelmia, jotka tavalla
tai toisella palvelevat
liikkuvia ihmisiä.
Jokaisesta puhelimesta löytyy
yhteys softakauppaan tai
vastaavaan palveluun, jota
käyttämällä saa siirrettyä ohjelmia
suoraan laitteeseen.
Kaikkia mainittuja ohjelmis
toja ei välttämättä saa kaikkiin
puhelimiin, mutta kunkin
softapalvelun nimihaku
osaa aina ehdottaa jotakin
rinnakkaista tai vastaavaa. Samoin
maksullisille ohjelmille
löytyy monesti hieman karsittu
tai rajoitettu ilmaisversio.
Jukka Sundholm
Facebook: Kosketusnäytölle suunniteltu miniversio toimii paremmin kuin
Facebook puhelimen selaimessa.
TVkaista: Kiistelty digivideopalvelu toimii myös puhelimissa.
hS: Eniten miellyttää digihesarin ilmaisversion selkeys.
Fonecta: Puhelinluettelo bonustoimintoineen palvelee yhteystietojen hakijaa.
Yle areena: Koko uutistarjonta avautuu parhaiten Areena-sovelluksella.
Vintage Camera: Luurin tekemän videon saa palaamaan kasimillisen
kaitafilmin aikakauteen.
Instagram: Tee kamerallasi laajakulman tai vanhan filmin efektejä.
Viber: Ilmaiset puhelut kännykästä kännykkään.
Foreca: Seuraa sadealueita ja tuntikohtaisia ennusteita.
Trip advisor: Kokemuspohjaista käyttäjätietoa matkakohteesi ympäristön
paikoista ja palveluista.
ampparit: Voit lopettaa uutisten hakemisen. Ampparit tuo kaiken kootusti
yhteen paikkaan.
Tankroid: Paljonko löpöä menee? Tankroid auttaa kulutuksen seuraamisessa.
Veikkaus: Jatka rauhassa kohteeseen asti. Apukuski hoitaa Loton.
dosecast: Vain otettu lääke auttaa, ja Dosecast auttaa muistamaan lääkkeiden
annostelun apulaitteen käytön.
Sovelluskaupat: Apple iPhone ja iPad: Apple Store, Android: Google Play,
Windows Mobile: Windows Phone Marketplace, Symbian: Nokia Store
(GetJar.com: Sovelluksia kaikkiin muihin mutta ei Appleen.)
huhtikuu 3/2012 | caravan
TarvikkeetTarvikkeet
Markisi ilman tukitankoja
D
D
ometicin täysin uudenlainen
Premium-markiisi tulee
toimeen ilman tukijalkoja,
joten sen käyttäminen on
todella helppoa. Markiiseja on
saatavissa sekä käsikäyttöisenä
että sähköllä toimivana, jolloin
avaaminen ja sulkeminen hoituvat
kaukosäätimellä.
Premium-markiisien moottoroitujen
mallien mekanismin
sydän on taotusta teräksestä
valmistettu varsinivel, jolle on
haettu patenttia. Nerokkaan
mekanismin ansiosta markiisissa
ei tarvita ylimääräisiä tukitankoja
ja siksi etenkin moottoroitu
markiisi on helppo ja
vaivaton käyttää myös lyhyillä
tauoilla levähdyspaikalla, sillä
se avautuu muutamassa sekunnissa.
Koska markiisissa ei ole häiritseviä
nurkkatukia, on markiisin
alla ja ajoneuvon edessä
myös enemmän tilaa käytettävissä.
Vakiovarusteena tulevan
tuulianturin ansiosta moottoroitu
markiisi rullautuu automaattisesti
sisään erittäin tuulisella
säällä. Tämä lisää turvallisuutta
ja vähentää huolenaiheita,
jos markiisi jää auki ajoneuvolta
poistuttaessa.
Premium-markiiseja on saatavissa
kuutena pituutena: 256,
308, 350, 400, 469 ja 500 cm.
Kankaan väreinä ovat hope-
an väriset ja siniset raitakuviot.
Markiisikoteloksi voi valita
valkoisen, hopean värisen tai
mustan.
Lisävarusteena markiiseihin
on saatavissa energiatehokas
dometic Premium-markiisi on helppo avata ja sulkea ilman monimutkaista
kokoamista, sillä se ei tarvitse nurkkatukia tai sivunaruja. ajoneuvon
edessä on myös enemmän tilaa liikkua.
led-valonauhasarja, joka asennetaan
markiisin nivelvarren
alle. Valoissa on kaukosäätimellä
toimiva himmennin ja sarja
sopii kaikkiin markiiseihin.
Lisätietoja: Dometic Finland
Oy, puh. 020 741 3220, info@
dometic.fi, www.my-caravanning.
fi.
Kungs Star-wash-autonpesuharja
on sulkimella varustettu vesiletkun
pikaliittimeen kiinnitettävä
harja. Harjan voi liittää
myös varteen. Harjan runko-osassa
on kolme sakaraa, jotka tehostavat
pesemistä. Kapeilla nurkilla pääsee
puhdistamaan pienempiä koloja.
Harjan keskeltä tuleva vesisuihku
jakaantuu tasaisesti koko harjan
alueelle. Harjasmateriaali on laadukasta
polyesteriä, joka ei naarmuta
auton maalipintaa, mutta toimii
silti hyvin lian poistamisessa. Harjan
kahvaosan saa säädettyä kahteen
eri kulmaan tarpeen mukaan.
Varren kanssa käytettäessä kahvan
voi kääntää kauemmas rungosta.
Tuote on suunniteltu ja valmistettu
Suomessa ja sille on myönnetty
Avainlippu-tunnus.
Lisätietoja: www.kungs.fi.•
Star-wash
autonpesuharja
Tehopesuaineella puhdasta
L
L
DC on tarpeeksi tehokas puhdistamaan dellisesti, joten astirasvaisimmatkin
kattilat ja pannut, ja oissa ei ole pesuainekuitenkin
riittävän hellävarainen käy-jäämiä.
tettäväksi hienopesuun. LDC tekee astioista Erinomainen käsija
lasista säihkyvän puhtaita raitoja jättämät-pyykkiin ja tuloksena
tä. Runsas vaahto tunkeutuu myös kattiloi-on puhdas, pehmeä ja
den ja pannujen likaan. Se puhdistaa tehok-raikkaantuoksuinen
kaasti hienopesua vaativan pikkupyykin ja pyykki. Sopii hyvin
villapaidat tehden ne pehmeiksi ja hyvän-käsisaippuaksi.
tuoksuisiksi. LDC:tä sekoitettu-
Vaikka kuuma vesi helpottaa tiskausta, voi na 1:5 voidaan käytLDC:
tä käyttää myös kylmässä ja suolaises-tää myös kaakeleiden,
sa vedessä yhtä erinomaisin tuloksin. Niinpä kylpyammeiden ja
LDC onkin tuote, jonka voi ottaa mukaan lei-muiden kylpyhuonepintojen puhdistukseen.
rintämatkalle tai muualle, missä ei ole saata-Litra LDC-pesuainetta maksaa noin 19 euroa.
vana lämmintä vettä.
Pesuaine voidaan laimentaa käyttötarkoi-Lisätietoja: http://goldenstore.weebly.com/
tuksen mukaan. Sen pH on neutraali ja se on index.html, Ulla Junno (GNLD:n itsenäinen
hellävarainen iholle. Aine huuhtoutuu täy-jälleenmyyjä), puh. 0400 424 137.
Liima toimii kuin kylmähitsaus
H
H
osch-teollisuusliima on lemaalata. Liimalla voidaan-maston
uutuus, joka liimaa me-tuoteselosteen mukaan korja-vaikutuktalleja,
muovia, lasia, ta esim. autonosia (vuotava set (UVkumia,
nahkaa, kiveä, pos-syyläri, puskuri, valoumpio säteily).
liinia, keramiikkaa, huokoi-ym.) vetoketjuja, kenkiä, nah-Liimalla
sia sekä tiiviitä materiaaleja katuotteita, kodintarvikkeita. on hyvä
sekunneissa. Liima sopii am-Aineen avulla on helppo teh-lämmönmattikäyttöön,
teollisuuteen dä vaikka uusi kiinnityskor-sieto ja se
ja harrastuksiin. va rikkoutuneen tilalle tai kestää va-
Puuttuvaa materiaalia voi-paikata reikiä. rastoindaan
korvata tai lisätä vah-Tuote on myös ympäris-tia.
vistukseksi, ja korvattu kohta töystävällinen ja kestää tavalon
valmis työstettäväksi heti. liset kemikaalit, veden, öljyn Lisätietoja:
Paikkaus voidaan myös pääl-bensiinin, alkoholin sekä il-www.superliima.fi.
156
caravan
| huhtikuu 3/2012
TarvikkeetJokainen vähänkin enemmän
leirintämatkailua harrastava
poikkeuksetta kevyttä ja vahvaa
duralumiinia. Alumiini on pinnoitettu
tai eloksoitu tahraamattomaksi.
Kankaana käytetään
keinokuitua. Kevyemmät ovat
yleensä 100-prosenttista poly-
esteriä. Tukevammat kankaat
Istukaa, olkaa hyvä!
Camping-tuoleja on monen mallisia ja
hintaisia. Millainen sitten on sopiva tuoli.
Onko olemassa yhtä ja parasta vaihtoehtoa?
Vas. Vanha, perinnöksi saatu
ohjaajantuoli on vielä täydessä
kunnossa, vaikka ikää on jo yli
viisikymmentä vuotta. Runko
on kovaa puuta ja kangas
puuvillamarkiisia. Kangas on hieman
haalistunut, mutta rungon liitokset
ovat edelleen vahvat. Tuoli on
nopea avata ja koota. Puurungosta
johtuen tuoli on melko painava. Yli
kuusikiloista tuolia ei viitsi kovin
pitkälle kantaa tai ottaa matkalle
mukaan.
Teksti ja kuvat
anTTI henTTOnen
Istukaa, olkaa hyvä!
Camping-tuoleja on monen mallisia ja
hintaisia. Millainen sitten on sopiva tuoli.
Onko olemassa yhtä ja parasta vaihtoehtoa?
Vas. Vanha, perinnöksi saatu
ohjaajantuoli on vielä täydessä
kunnossa, vaikka ikää on jo yli
viisikymmentä vuotta. Runko
on kovaa puuta ja kangas
puuvillamarkiisia. Kangas on hieman
haalistunut, mutta rungon liitokset
ovat edelleen vahvat. Tuoli on
nopea avata ja koota. Puurungosta
johtuen tuoli on melko painava. Yli
kuusikiloista tuolia ei viitsi kovin
pitkälle kantaa tai ottaa matkalle
mukaan.
Teksti ja kuvat
anTTI henTTOnen
hankkii ennen pitkää leirintäkalusteita.
Lyhyelläkin leiriy-ovat PVC-pinnoitettua polyestymisellä
matkailuajoneuvon teriä. Päällystetyt kankaat ovat
eteen ilmestyy pöytä ja pari tuo-usein harvempia ja päästävät
lia. Hyvällä ilmalla etuteltassa veden lävitseen. Ne voi huolettai
markiisin alla istutaan koko ta jättää yöksi ulos sateeseen.
ilta ruokaa grillaten ja rupatel-Tuoleissa on painosuosituklen.
Kevyt tuoli kulkee muka-set. Kevyempirakenteiset on
vasti myös vaikkapa rannalle. yleensä mitoitettu 90–100-ki-
Aiemmin camping-tuoleissa loisille istujalle. Tukevammat
oli rautaputkirunko tai puurun-jopa 125-kiloisille. Tuoleja saa
ko. Kangas oli markiisikangasta caravantarvikeliikkeistä. Hintai
hiostavaa ”muovia”. Nykyi-nat ovat noin 35–120 euroa. •
sin tuolien rungot ovat lähes
Vas. Ohjaajantuolin
evoluutioversio. alumiinirungon
toiminta on hieman
monimutkaisempi, mutta
tuoli taittuu pieneen tilaan.
Tukevahkot alumiiniputket on
muovipinnoitettu. Myös kangas
on paksuhkoa ja ryhdikästä.
Tukevuus tuo tietysti lisää painoa;
5,2 kiloa.
Oik. Kaksinkerroin
taittuva tuoli on suosittu
karavaanarin matkatuoli.
Tässä tukevammassa
mallissa alumiiniputket ovat
ovaalinmuotoiset. Tämä
vahvistaa rakennetta. Tuolin
painorajoitus onkin 200 kg.
Kangas on tukevaa PVCpolyesteriä.
Tuolin korkea selkänoja
antaa ryhtiä istumiseen ja riittää
hyvin auringonottoon. Selkänoja on
kallistuva ja lukitus on kädensijoissa.
lisävarusteena on jalkatuki, jolloin tuolista
– ja kallein tuoli.
saa täysimittaisen aurinkovuoteen. Tämä tuoli
toimii myös oikein hyvin ruokapöydän tuolina.
Tuoli painaa 5,7 kg, lisäosan kanssa 7,1 kg.
Vertailun painavin, mutta selkeästi myös tukevin
Materiaalien ansiosta tuoli painaa
Oikealla moderni versio
ohjaajantuolista. Runkoputket
ovat alumiinia ja kangas ohutta,
mutta vahvaa polyesteriä.
vain kaksi kiloa. Tiivis kangas
kestää vettä, mutta vesi jää tuolille.
Tämän typpistä tuolia on myös
saatavana sivupöytätasolla. Tuoli
on hyvä istua ja kulkee pussissa
mukavasti mukana.
Vas. Kolminkerroin taittuvassa tuolissa on
yhdysrakenteisena jalkatuki auringonottoa
varten. Selkänoja on korkea ja niskatyyny
on irrotettava. Selkänojaa kallistettaessa
vipuvarret nostavat jalkaosan ylös. Selkänojan
lukitus on käsituissa. Tuoli ei käänny aivan
vaakatasoon. Tämä tuoli soveltuu sekä
auringonottoon että ruokailuun, tosin
jalkaosan vuoksi sitä on vaikea siirtää lähelle
pöytää. Makkarasta putoava sinappi osuu
myös melkoisella varmuudella tuolin alaosalle.
Kohtuullisen hyvä kompromissi kuitenkin.
Tuoli painaa 4,9 kg.
Oik. Pienille lapsillekin on omat kokoon
taittuvat tuolimallinsa. Tämä malli toimii
tuoli hiukan vanhemmalle lapselle. ulospäin
taivutettujen jalkojensa ansiosta tuoli ei
kaadu helposti. Sivulla on taskut leluille ja
tarvikkeille. Tuoli painaa 4,8 kg.
ensin syöttötuolina. Kun punainen jalkatuella
varustettu osa irrotetaan, paljastuu alta toinen
Kokoon taitettuna tuolit on helppo
pakata takatalliin tai ottaa mukaan
naapurivaunulle lähtiessä.
huhtikuu 3/2012 | caravan
KirjamatkallaKirjamatkalla
Etiopia ensin,
sodassa
ja rauhassa
n Caravan-lehden monivuotisen avustajan
Heljä Kervisen juuri ilmestynyttä
matkailuhenkistä kirjaa voisi luokitella
sotaraportiksikin. Kirjoittaja asui
pari vuotta Etiopiassa, joka oli sotkeutunut
kolmekymmenvuotiseen veljessotaan.
Alkuaikoina taistelut pysyttelivät
muutaman päivämatkan päässä
pääkaupunki Addis Abebasta. Mutta
niiden nopea läheneminen toi pyssynpaukkeen
ja öisen ulkonaliikkumiskiellon
kotikulmille. Automatkailu
onnistui enää eteläsuunnassa, jos
sai jostain polttoainetta. Öljysatamiin
johtavat tiet olivat välillä auki, välillä
kapinallisarmeijan hallussa.
Etiopian arkeen kuului tavallistakin
elämää. Kirjoittaja opetti suomikoulussa,
paransi ”valelääkärinä” sairaita,
viljeli salaattia ja kahvia, bongasi
amatööriornitologina lintuja jne.
Osattiin ottaa ilokin irti: oli perhejuhlia,
jopa häitä, retkeiltiin, kalastettiin,
pelattiin lentopalloa, käytiin ostoksilla
ja luennoilla. Kirja kertoo niistä ynnä
etiopialaisista tavoista, ihmisistä, legendoista
ja Afrikan Sarven lumoavasta
luonnosta.
Heljä Kerviseltä on aiemmin ilmestynyt
seuraavat matkakirjat: Autolla
Afrikkaan, Asuinsija Afrikassa, Olipa
kerran Saudi Arabia, Aikansa kutakin
Libyassa.
Etiopia ensin -kirjassa on kolmesataa
sivua ja sata kuvaa. Kirjan hinta
lukijoillemme on 15 euroa + kolmen
euron postimaksu. Tilaukset suoraan
numerosta 050 559 5770. •
Heljä Kervinen: Etiopia ensin,
sodassa ja rauhassa, 300 sivua.
Caravan-lehden lukijahinta on 15
euroa + postituskulut 3 euroa.
Euroopan upeimmat
vaellusreitit
n Richard Salen teos Euroopan upeimmat vaellusreitit
on isokokoinen ja näyttävä. Se esittelee
24 reittiä, joista kaksitoista on sen verran lyhyitä
tai helppoja, että niistä suoriutuu yhden päivän
aikana. Loput kaksitoista vaativat sitten useamman
päivän vaellusta. Helpohkojen reittien joukossa
on Euroopan vanhimpana pidetty vaellusreitti
eli Ridgeway Englannissa. Sen varrelta löytyy
vaikkapa Liddingtonin valkoinen hevonen.
Vaativien vaellusreittien joukossa Skandinaviaa
edustaa ruotsalainen Kungsleden-reitti, joka on
420 km pitkä. Alpeilta luonnollisestikin löytyy
monta haastavaa vaelluskohdetta.
Monista reiteistä on pieni korkokartta. Itse
reitti esitellään tarkkaan miltei askel askeleelta
ja varoitetaan vaarallisista ja rankoista osuuksista.
Mainitaan kaikki katsomisen arvoiset asiat
luonnonnähtävyyksistä arkkitehtuuriin. Lukujen
lopussa on tiivistettynä käytännön tietoutta:
miten reitille pääsee eri kulkuneuvoilla, kartat
ja oppaat, reittimerkinnät, majoitus, välineet, ilmasto,
vaarat.
Euroopan upeimmat vaellusreitit on täynnä
valokuvia. Kuvia maisemista, alueen kasvillisuudesta
ja eläimistä, jopa majoitus- tai ruokapaikoista.
Valokuvien lisäksi alueista ja reiteistä
kerrotaan monia tarinoita, anekdootteja historiasta.
Osa reiteistä on kuvailtu hyvin tarkasti, eikä
Sale säästele yksityiskohdissa. Vaikka kyseessä
on erilaisia vaellusreittejä esittelevä kirja, saa
teksti joissain kohdissa matkapäiväkirjamaisia
piirteitä, mikä tuo tarinoita lähemmäs lukijaa.
Koska esitetyt reitit sijaitsevat kaikki Euroopassa,
ovat ne helposti saavutettavissa. Kirjassa
esitellään vaellusreittejä muun muassa Ruotsista,
Englannista, Irlannista, Sveitsistä, Espanjasta
ja Ranskasta.
Richard Sale: Euroopan upeimmat vaellusreitit,
Tammi 2011, 256 sivua, ovh 44,80 euroa
Matkailuautoilua
Euroopassa
n Paljon Euroopan maita matkailuautollaan
kierrellyt ruotsalainen
Anders Witt on jalostanut vuosikymmenten
matkakokemuksensa
opaskirjaksi. Kyseessä on kirjan
täysin uudistettu painos, ja sen
nimi on Nya Husbil i Europa. Kirjaa
on saatavana vain ruotsinkielisenä.
Opaskirja koostuu kahdesta
osasta. Pääosa kirjan sisällöstä, liki
90 sivua, sisältää erilaisia yleisiä
ohjeita matkailuautoilusta Euroopassa.
Oman lukunsa saavat
esimerkiksi opaskirjallisuus, gpspaikannus,
tv-ohjelmien näkyvyys,
internet-yhteydet, turvallisuus, erilaiset
alennukset, rajamuodollisuudet,
ohjeet sähkön ja kaasun käyttöön,
leirintäalueet, matkaparkit.
Kaikki erittäin tärkeää tietoa varsinkin
sellaiselle, jolla ei vielä ole
kertynyt paljoa kokemusta Euroopassa
matkailusta. Anders Wittin
selkeästä ja ytimekkäästä tekstistä
käy hyvin ilmi, että asiat ovat itse
koettuja.
Kirjan loppuosassa esitellään
parikymmentä Euroopan maata ja
niiden erityispiirteitä. Suomestakin
on sympaattinen esittely, jonka
lopussa todetaan, että Suomessa
on yhtä paljon hyttysiä kuin Ruotsissa.
Anders Wittin kirja kannattaa
tilata internetin osoitteesta www.
adlibris.com/fi. Netistä tilattuna
kirjan hinta on 15,80 euroa.
Anders Witt: Nya Husbil i Europa,
144 sivua, ohjehinta 15,80
euroa.
158
caravan
| huhtikuu 3/2012
> Kolumni
Kaksi kovaa, kännykkä ja minä
O
O
lihan sellainen hankittava, jo
ihan järkisyistäkin, nimittäin
älypuhelin. Miten sattuikaan
sopivasti, että vanha ja hyvin palvellut
kännykkä sanoi työsopimuksen
irti. Levätköön rauhassa; nyt
on seurattava aikaa. Ensimmäiset
tunnit ja päivätkin kuluivat ihmetellessä
uuden välineen monipuolisuutta.
Miten tulikaan mieleen,
että tilanne muistutti jotenkin koiranpennun
ilmestymistä perhepiiriin.
Kokeneet sanovat, ettei koiraa
saa kohdella kuin perheenjäsentä.
Vähän tämänsuuntaisia ajatuksia
pyrin kulmia kurtistaen suuntaamaan
uuteen älypuhelimeenkin:
minä olen isäntä ja sinä olet palvelija.
Koneen tärinähälytys pärähti
kuin myöntymisen merkiksi. Tulin
näkemään, ettei tulkinta ollut aivan
oikea. Haaste ”mikä kukin on”
-peliin oli heitetty.
n
Ihmettelin, miksi vehkeen mukana
ei tullut kunnon käyttöohjetta.
Starttiapua sain kuitenkin suvun
nuoremmilta sukupolvilta. Opiskeltiin
tienviitat eri palveluita tarjoaviin
kohteisiin. Nuoret eivät nähneet
ongelmia ollenkaan samassa
mitassa kuin minä. Perustoiminnot
kuitenkin opin – ainakin joksikin aikaa.
”Kyllä se siitä” -tunnelmat valtasivat
mielen.
n
Älykännyssä on tietenkin kamera
ja hyvä onkin. Kahdeksan megapikseliä
peräti. Otin muutaman
kuvan, Ihan kohtalaisia olivat. Kului
viikko, pari ilman kuvan ottoa. Tilaisuus
tuli, kun aamuna muutamana
havaitsimme isohkon eläimen jälkijonon
takapihan valkealla hangella.
Rusakon ja oravan jälkiä on
vaikka kuinka paljon, mutta tämä
otus oli muuta maata. Ketuksi minä
ohikulkijan määrittelin, niitäkin
kun on jonkin verran näkynyt.
n
Eipä muuta kuin ottamaan kuvia
jäljistä, olihan taskussa älykäs vekotin,
jonka palveluksia tarvittiin.
Ei muuta kuin näppäilemään. Havaitsin
pian, ettei älykkään vempaimen
suurella näytöllä ollut mitään
viittausta mihinkään kameraan. Ei
hätää, onhan siinä myös nappulavalinnat…
Tämä johtaa näppäämään
tekstiä ”Avoimet sovellukset”.
Vaihtoehtona känny ilmoittaa
olevan tarpeet panna ”widgetit offline-
tilaan.” Tuntuvat vähän Muumilaakson
tarinoilta, mitä lienevät
hattivatteja. Kameraa ei kuitenkaan
ole näkyvissä. Avoimet sovellukset
vievät sähköpostisivulle. ”Asetustoiminta”
avaa pitkän tekstin, josta
ohikiitävän hetken luulen jotakin
ymmärtäväni. Ei vain kerro kamerasta
mitään. Seuraavan harhailun
tuloksena saan ohjeen, miten kuva
otetaan, mutta en ohjetta kameran
piilopaikasta.
n
Siinä syvässä lumessa seisoessani
havaitsen, että puun varjo on
siirtynyt parhaana säilyneen ketunjäljen
päälle. Kunnon kuvaa ei enää
saanut.
n
Kylmästä johtunut tärinä vei pikkusormen
hipaisemaan upeaa kosketusnäyttöä,
joka heti tarjosi värikkäästi
asennettavaksi ja ostettavaksi
jotakin uutta mullistavaa palvelumuotoa.
Aika ja paikka eivät oi
kein sopineet tällaiseen tarkoitukseen,
joten päätin tappiomielialan
vallassa poistua näytöltä. En kuitenkaan
löytänyt mistään näppäilykohtaa,
jolla pääsisin pois normaaliin
avausnäyttöön. En päässyt,
oli oikaistava väkisin.
n
Vähitellen opin varomaan kosketusnäytön
herkkyyttä, joka vie
käyttäjän helposti korpivaellukselle.
Voi sillä vehkeellä soittaakin,
läheisille oikein pikavalinnalla.
Sitä voi tietysti kysyä, miksi pikavalintanumeron
näppäily vaatii
neljä virheetöntä kosketusta, kun
vanha känny vuosien takaa selvitti
homman kahdella.
Kolumnistimme Pertti Paasio lienee
kaikille karavaanareille tuttu. Entinen
ministeri ja europarlamentaarikko sekä
Vuoden 1996 karavaanari Pertti Paasio on
harrastanut jo pitkään matkailuvaunuilua
ja -autoilua ja puhunut harrastuksen
puolesta monissa yhteyksissä.•
n
No, onhan se tietysti mukavakin
monipuolisine uutis- ym. tallenteineen,
netteineen kaikkineen.
Oppimisprosessi on vielä kesken
myös marssijärjestyksen kannalta.
Näppäilen päivittäin uuteen älykännyyni
tekstin: ”Minä ihminen,
sinä kone.”
n
Ei vastaa vimpain enää vihaisesti
sanalla Error. Se kehrää jo. Nyt
pitäisi vielä löytää se kettu hiippailemaan
pihamaalla, että saa
kuvan. Kyllä se siitä.
Pertti Paasio
huhtikuu 3/2012 | caravan
KeittiössäNautinnollista
keventämistä!
KeittiössäNautinnollista
keventämistä!
Kesää kohti keventäen
Kevennä taakkaasi, niin kevennät elämääsi.
Hieno ajatus ja lähes kaikkien tavoitettavissa.
Älä aloita laihduttamista, vaan keskity
keventämään. Kun tavoite ei ole liian raju,
onnistumisen mahdollisuudet ovat paremmat.
Teksti ja kuva
HEIMO KARNE
A
A
loita keventäminen
ruokalautaselta. Ehkä
viisainta on kuitenkin
aloittaa jo kaupan ostoslistalta.
Viikon ruokalista
helpottaa suunnittelua. Tee
selkeä ostoslista ja ruokalajien
suunnitelma. Älä osta mitään
muuta! Vaihda kaikki leikkelemakkaratuotteet
kokolihatuotteisiin
ja osta niitäkin ohuenohuina
ja vain niukka määrä.
Jätä vehnätuotteet kaupanhyllylle
ja osta vain kokoviljatuotteita
ja varsinkin rukiisia leipiä.
Korvaa liha kalalla, kanalla ja lisää
runsaasti kasvisten määrää.
Jätä kokonaan pois: kerma,
vaaleat leivät, peruna, pastat ja
riisit. Proteiinit ovat välttämät
tömiä, rasvaa pitää olla jonkin
verran, lisättyä sokeria ei oikeastaan
lainkaan. Oheisesta mallista
voit huomata, että ateriat
ovat täysin normaaleja herkullisia
ja runsaita, joten mitään et
jää paitsi näillä muutoksilla.
Ruoka ei yksin riitä!
Nyt tulee se tärkein viesti: Kalorit
lihottavat, mutta kilometrit
laihduttavat! Hyvät karavaanarit,
tämä ei tarkoita, että ajellaan
ympäriinsä matkailuajoneuvoilla,
vaan liikkumista fyysisesti.
Liikkumismuotoja ja tapoja
löytyy jokaiselle. Yksi harrastaa
golfia, toinen kiertää pururataa,
kolmas kiertää kairaa talvisella
järvenjäällä (koettakaapa kairata
parikymmentä pilkkireikää
plus kävelykilometrit hangessa,
niin huomaatte).
Jos iltasella tulee mieliteko
makkaranpaistoon nuotiolla,
jätä väliin. Laita mieluummin
halsteriin kokolihaleike ja grillaa
kovassa nuotionloimussa.
Mausteeksi sipaise seosta, jossa
on ripaus juoksevaa hunajaa,
soijaa ja pippureita. Jos haluat
suolaa, niin pyöräytä myllystä
vain hitusen.
Maittavaa ja helppoa hyvää
ovat myös grillatut teryaki-kanatikkarit.
Hanki broilerin sisäfileitä
tai leikkaa rintafileet n.
10 cm:n pitkiksi ja reilun sentin
paksuiksi tangoiksi. Keitä
hyvin maustetussa liemessä
ne kypsiksi. Jäähdytä ja pujota
jäähtyneinä pitkiin varrastikkuihin.
Laita tikkarit halsteriin
ja grillaa tai loimuta ne rapeiksi.
Kuumentamisen lomassa
penslaa silikoni- tai pullasudil
160
caravan
| huhtikuu 3/2012
Keittiössä
Keventäjän kirkas kalakeitto
Keventäjän
esimerkkimenu
Maanantai
Aamiainen: rahkaa, mustikoita,
mansikoita, tuoremehua ja
ruisleipä, salaatinlehti ja kahvi
Lounas: Juuressosekeitto ja
ruisleipää + levite, rasvaton
piimä, omena tai päärynä
Välipala: Kolmioleipä, jossa
täytteenä rahkaa, tonnikalaa
ja ruohosipulia, tuoremehua
ja kahvia
Päivällinen: Kanaa
currykastikkeessa ja
vihanneksia
Iltapala: Vihreää teetä ja
leipäjuustoa pari palaa
Tiistai
Aamiainen: mysliä ja
marjarahkaa, kahvi
Lounas: Vihreä salaatti ja
raejuustoa, ruisleipää ja
levitettä, tuoretta ananasta.
Välipala: Tuoretta ananasta
ja teetä
Päivällinen: Kirkas kalakeitto
juureksista (ei perunaa),
ruisleipää + levitettä, ananasta
ja suklaapala
Iltapala: vihreää teetä ja
leipäjuustoa pari palaa
Keskiviikko
Aamiainen: Ruisleipää ja
juustoa, kahvia
Lounas: Kaali-porkkanaananassalaatti,
puolukkarahkaa
ja kahvia
Välipala: omena tai päärynä
ja teetä
Päivällinen: Thaimaalaista
kana-juureskeittoa, ruisleipää
ja juustoa
Iltapala: Vihreää teetä ja
riisikakkua
Torstai
Aamiainen: Marjasmoothie
ja kahvi
Lounas: Tomaatilla ja
jauhelihalla täytetty
munakasrulla, omenakanelirahkaa.
Välipala: Kiiviä tai rypäleitä ja
teetä
Päivällinen: Lehtipihvi
ja piparjuurta,
tomaattisipulisalaattia.
Iltapala: Paahdettua ruisleipää
ja juustoa sekä vihreää teetä.
Jos haluat vielä tehostaa
ruokavalion merkitystä, jätä
pääruoka vain yhteen ateriaan,
mutta siirrä lounastamista
myöhemmäksi. Täytä puuttuva
ruokailuhetki salaatilla.
Raaka-aineet:
oliiviöljyä
1 fenkoli
2 porkkanaa
1–2 varsisellerin vartta
2 isoa sipulia
valkosipulia
kourallinen persiljaa
2 laakerinlehteä
800 g tomaattimurskaa
1 tl kurkumaa
ripaus sahramia
1 litra kalalientä ja valkoviiniä
2 kg ahvenia, kuhaa ja siikaa
300 g kokonaisia katkarapuja tai
3 kokonaista rapua
Lisäksi: suolaa, mustapippuria ja aiolia
eli valkosipulitahnaa. Jos valkosipuli
ei sovi, sen voi jättää pois (kuuluu
kuitenkin olennaisesti keiton kanssa).
Keventäjän kirkas kalakeitto pohjautuu kuuluisaan
marseillelaiseen bouillabasse-keittoon. Raaka-aineet on yritetty
kotouttaa Suomeen. Keitto poikkeaa täysin kaikista muista
keitoista, koska se ole liemevä keitto lainkaan, mutta sen maku
on taivaallinen.
Paloittele kasvikset ja kuullota niitä öljyssä (persiljasilpun
ja laakerinlehtien kanssa) ison kattilan pohjalla pehmeiksi
kohtuullisen pitkään. Lisää kuullotuksen loppuvaiheessa
lämpöä, sekoita ahkerasti ja anna kasvisten karamellisoitua
hetken aikaa.
Lisää tomaattimurska, kalaliemi, sahrami, kurkuma sekä suola
ja pippuri, anna hautua tunnin verran. Soseuta blenderissä tai
sauvalla ja siirrä takaisin hellalle. Lisää kalat & äyriäiset (ne voi
sitä ennen maustaa suolalla ja pippurilla) ja keitä kymmenisen
minuuttia tai kunnes ne ovat kypsiä.
Maistele ja säädä suolan määrä tarvittaessa kohdilleen.
Tarjoile höyryävänä cayenne-pippurilla ja sahramilla maustetun
aiolin kanssa. Tuoretta persiljaakin voi ripotella pintaan.
la mausteseosta, jossa on öljyä,
teryaki-kastiketta, teryaki-soijaa,
juoksevaa hunajaa ja reippaasti
chiliä kuivana tai kastikkeena.
Suolaa ei tarvitse lisätä. Kääntele
halsteria useampaan otteeseen
ja valele broileritikkareita kaiken
aikaa, niin maku paranee ja väri
tasaantuu.
Kevennä jättämällä
turhat pois
Karavaanarihan osaa jo entuudestaan
keventää, joten kokemusta
on. Matkailuvaunukin
kulkee perässä kevyemmin, kun
jättää turhat taakat pois. Etutelttaa
ei kannata joka reissulle ottaa,
kevyt katos riittää parin
päivän reissulle suojaksi. Olutlaatikot
painavat paljon ja vievät
tilaakin runsaasti. Jätä olut
pois. Hyvää vettä on Suomessa
tarjolla koko maassa. Ota sen
sijaan matkalle mukaan harrastevälineet,
joilla saat seuraa ja
mukavaa yhdessäoloa. Petankkikuulat,
lentopallo, frisbee tai
sulkapallosetti. Tässä muutama
harraste, joilla saa seuraa helposti.
Kaikkia näitä voi harrastaa
porukalla, kunhan vähän
avomaastoa löytyy ja maa on
jokseenkin sulaa. Vaihtamalla
keväisen ”terassi-istuskelun”
reippaaseen harrastamiseen tulosta
tulee varmasti, ja perheetkin
viihtyvät paremmin yhdessä,
yhteisen harrasteen parissa.
Sulkkista ja salaattia
Liikuntatuoksinan lomassa alkaa
hiukoa ja energiaa tarvitaan
seuraaviin koetoksiin. Kevyttä ja
hyvää valmistuu nopeasti isollekin
joukolle. Jos sää on jo keväisen
lämmin, niin kylmä-kuuma
salaatti on hyvä vaihtoehto välipalaksi
tai lounaaksi. Pohja voi
olla tavallinen vihreäsalaatti tai
”Juo vettä
mahdollisimman
paljon, se puhdistaa
elimistöä ja pitää
nälkää loitolla.”
siihen lisättynä hieman omenaa,
kevätsipulia ja makeaa paprikaa.
Varsinaisen ruokaisan osan valmistamme
savustamalla. Valitse
haluamasi kalafilee ja mausta
se juoksevalla hunajalla, limepippurilla
ja ripauksella suolaa.
Savusta kalafilee annospaloina
melko nopeasti. Savustuslaatikkoon
mahtuu helposti pari-
kin kiloa ja kaksitasoiseen laatikkoon
lähes neljä kiloa kalaa.
Kuumasavustuksessa esimerkiksi
lohifilee (n. 1 kg) kypsyy 20
minuutissa. Liika savustaminen
kuivattaa kalan ja se menettää
makua. Kalalle riittää, kun se on
juuri kypsää ja mehukasta.
Kokoa salaattiannokset valmiiksi
lautasille ja aseta kuuma
savukala salaatille ja tarjoa esimerkiksi
sinapilla ja ruohosipulilla
maustettu rasvaton kermaviilikastike
annoksen dippikastikkeeksi.
Leipää moni kaipaisi
seuraksi, mutta keventäjä jättää
leivän pois. Jos leipää tarjotaan,
niin sen levitteeksi laitetaan
tuoreyrteillä maustettua rasvatonta
maitorahkaa. Itse asiassa se
on hyvin ruokaisaa ja maukasta
korvaamaan rasvaiset levitteet.
Jälkiruoaksi tarjotaan vielä makeista
marjoista ja hedelmistä
vaahdotettu smoothie.
Toinen mukava tarjottava on
feta-tomaattipiiras. Sen voi valmistaa
kotona jo valmiiksi ja
lämmittää paloina mikroaaltouunissa.
Valmistukseen tarvitaan
piirastaikinaa pohjaksi. Täytteeksi
laitetaan fetakuutioita ja
aurinkokuivattua tomaattia. Sidosaineeksi
sekoitetaan rasvattomaan
kermaviiliin kananmunaa
ja mausteeksi runsaasti ruohosipulia
tai kevätsipulia. Suolaa ei
tarvitse lisätä. Halutessaan pinnalle
voi laittaa ripsauksen juustoraastetta
ennen paistoa. Piiras
on hyvä tarjottava välipalaksi, iltapalaksi
ja vierasvaraksi.
Kevyempää kevättä ja liikunnan
intoa kaikille karavaanareille
kesäksi 2012. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
LÖYDÄ LAIKA - AITOA ITALIALAISTA DESIGNIA!
LAIKA on ylpeä 47 vuoden aidon käsityön kokemuksestaan -- ja tutuksi tulleesta
hienostuneesta ja upeasta designista.
Toscanalaisen traditiomme mukaisesti ponnistelemme joka päivä innovatiivisesti; niinpä
meillä on nyt tarjota korkealuokkaiset matkailuautot myös kylmään talvi--ilmastoon. Me
panostamme laadukkaisiin materiaaleihin, kuten loistavan eristyksen takaavaan
Styrofoamiin, kotoisaan Alde--nestekeskuslämmitykseen ja ylelliseen hiilikuituun, minkä
ansiosta kori on ainutlaatuisen yksilöllinen. Matkailuautoilija kokee huippulaadukkuuden
-- LAIKAssa!
LAIKA tarjoaa vahvaa persoonallisuutta ja laatua.
Aitoa italialaista luokkaa!
Tule ja löydä meidät Toscana--päivillä! Nauti ihanasta toscanlaisesta elämästä! Löydä
Laika!
MAX CARAVAN
Nuolitie 2 -- VANTAA
Tel. 0207417554 -- Fax 0929060885
timo.partanen@maxcaravan.fi
AITOA ITALIALAISTA LUOKKAA
www.laika.it
Meidän kesken .
Karun kaunis Norja tutuksi
Meidän kesken .
Karun kaunis Norja tutuksi
Husvagn
Husbil
ElmiaPohjoismaisilla karavaanipäivillä
P
P
ienessä pohjoisnorjalaisessa
Bardussa järjestetään
Pohjoismaiset karavaanipäivät
15.–21.
heinäkuuta.
Tromssan alueeseen kuuluva
Bardu on noin 4 000 asukkaan
kaupunki. Karavaanipäivien aikana
voi kokea yöttömän yön,
sillä aurinko ei laske Bardussa
toukokuun lopun ja heinäkuun
lopun välisenä aikana.
Pohjoismaisten päivien osallistumismaksu
on 1 695 Norjan
kruunua (207 euroa 29.11.
kurssin mukaan). Tapahtuman
ilmoittautumiset suoraan järjestäjälle
(www.nct2012.no).
– Kesän leiri-isännät valmistautuvat
ottamaan meidät vastaan
ja he ovat rakentamassa
meille unohtumatonta viikkoa.
Norjasta kerrotaan, että treffipaikan
A-alue on täyttynyt jo
tammikuussa ja uusia alueita
avataan sen mukaan, kun ilmoitetut
alueet täyttyvät, leiripäällikkö
Sune Andersson kertoo.
Andersson lisää, että Pohjoismaisilla
Karavaanipäivillä saa
sähköä 700 wattia (normaalisti
treffisähkö on 300 W) ja myös
WLAN on toiminnassa.
Lisää tietoa saa myös SF-
Caravan ry:n Anne Niemiseltä
(puh. (03) 615 3132 tai anne.nie
minen@karavaanarit.fi) tai lähde
tapaamisiin keskustelemaan
tapahtumasta sekä yleensä Norjan
matkailusta. Tapaamiset SF-
Caravan Kokemäen seutu ry:n
Pitkäjärvellä 20.–24.4. ja VOPmatkailutreffeillä
25.–27.5. Ori
pään Krapurannassa. •
Finnlinesin jäsenedut nyt
myös Nordic Ferry Centeristä
Kesäkauden golfkilpailut
F
F
innlines jatkaa yhteistyötään
SF-Caravanin
kanssa jäsenetujen
muodossa. Esimerkiksi
Helsinki–Travemünde- ja
Helsinki–Gdynia-reiteillä
Finnlines myöntää SF-Caravan
ry:n jäsenille jopa 50 prosentin
alennuksen ajonneuvohinnasta
(huippusesongin
21.6.–31.8. aikana alennus
on 25 %).
Jäsenetumatkoja voi varata
myös Nordic Ferry Centeristä
lähdöille 1.4.2012–
31.3.2013.
Finnlinesin laivoilla on
myös jatkossa tarjolla karavaanareille
suunnattuja ”karavaanarilähtöjä”,
joissa matkustajat
saavat matkalipuista
ja/tai autosta vielä tavallisen
edun lisäksi jonkun lisäedun.
Erikoislähtöjen matkat ovat
varattavissa myös Nordic Ferry
Centeristä.
Edut ja erityiset karavaanarilähdöt
löytyvät kätevästi
osoitteesta: www.karavaanarin-
matkapaikka.fi
Edut ovat vaihtuvia, joten
sivustoa kannattaa seurata jatkuvasti.
Kesäkuun karavaanarilähtö
(17.6.) Helsinki–Travemunde
myynnissä pian!
Lisätietoja: www.finnlines.
com tai Nordic Ferry Center
Oy (09) 2510 2020 / karavaanari@
matkapaikka.fi /
www.karavaanarin-matkapaikka.
fi.
T
T
oukokuun 26.–27. (la–
su) järjestetään Kevään
golfkilpailu kahden hengen
joukkuekilpailuna.
Kisapaikkana on aina keväisin
hyvässä kunnossa oleva Hangon
golfkenttä. Lauantaina on
itse valittujen kahden hengen
joukkueitten kilpailu ja sunnuntaina
pelataan arvotuilla
joukkueilla. Myös yksin pelaavat
voivat ilmoittautua, joukkuetoveri
kyllä löytyy. Kahden
päivän kilpailumaksu on vain
55 euroa sis. majoituksen golfklubilla.
Paremmat sosiaalitilat
löytyvät muutaman kilometrin
päästä Camping Silversandista.
Perjantain harjoituskierros
maksaa 25 e /hlö. Ilmoittautuminen
7.–22.5. puh. 019 24
89 357 tai sähköpostilla leena.
haanpaa@hangolf.fi.
Kesäkausi jatkuu juhannustreffeillä
Naantalissa Aurinko
Golfin kentällä. Kilpailupäivät
ovat la–su 23.–24.6. Moni tulee
alueelle jo juhannusaatoksi meidän
kanssamme. Majoittuminen
klubin ympäristössä, minne
saadaan hyvät sähköistetyt
caravan-paikat. Treffipaketti 90
e sis. kahden päivän greenfeet,
2 lounasta ja majoituksen klubi
alueella. Juhannusaaton harjoituskierros
35 e /henkilö.
Karavaanigolfin SM-kilpailut
pelataan tänä vuonna Savonlinnassa
heinäkuun 21.–
22. (la–su). Kerigolfin kentällä.
Savonlinnassa on samaan aikaan
oopperajuhlat. Majoitus
saadaan jälleen klubialueelle.
Myös Golf-kerhon vuosikokous
on samassa paikassa lauantaiiltana.
Koko pelipaketin hinta
2 x greenfee, 2 x keittolounas ja
majoitus yht. 100 e /hlö.
Syys Open / Ryder Cup pelataan
la–su 22.–23.9. Paikkakunta
on vielä avoin, koska samalla
lyödään lukkoon viikon ruskamatkan
pelipaikkakunnat matkan
varrella pohjoiseen.
Oletko miettinyt golfin aloitusta
tai liittymistä Golf-kerhoon?
Ota yhteyttä kerhon puheenjohtajaan
Oiva Riihiseen,
puh. 0400 432 111 tai golf-kerho@
karavaanarit.fi.
Kerhoon voi liittyä myös soittamalla
SF-Caravan ry:n toimistoon
tai liittymällä karavaanarit.
fi-sivuston kautta jäsensivujen
verkkokaupasta. Kerhomaksu
laskutetaan vuotuisen jäsenmaksun
yhteydessä. •
164
caravan
| huhtikuu 3/2012
Meidän kesken
Haluatko vuokrata matkailuautosi tai
-vaunusi suviseuravieraille?
S
S
uomen Rauhanyhdistysten
Keskusyhdistyksen
suviseurat järjestetään
Lopella, Räyskälän lentokentällä
29.6.–2.7.2012. Tapahtuma
on yksi suurimpia maassamme
järjestettäviä uskonnollisia
kokouksia.
Lopen Räyskälän lentokentälle
kohoaa matkailuvaunujen
ja telttojen muodostama keskisuuri
suomalainen kaupunki.
Seurojen ajaksi etelähämäläisen
Lopen kunnan väkiluku kasvaa
kymmenkertaiseksi.
Suviseurojen majoitustoimikunta
hankkii ja välittää majoituspaikkoja
kouluista, yksityisasunnoista,
mökeistä ja matkailuvaunuista
sekä -autoista.
Toimikunta on kiinnostunut
välittämään matkailuajoneuvoja
suviseuroille tulevien perheiden
majoituspaikaksi.
Vuokrattaville vaunuille ja
autoille on suviseurakentäl
le varattu oma alueensa, jonne
vaunun tai auton voi tuoda
keskiviikkoaamupäivästä 27.6.
alkaen ja hakea pois sopimuksen
mukaan sunnuntaista maanantai-
iltaan. Voit myös tarjota
vaunua tai autoa omalta paikkakunnaltasi
siten, että vuokraaja
itse noutaa ja palauttaa ajoneuvon.
Suviseurojen majoitustoimikunta
huolehtii matkailuvaunujen
tai -autojen välittämisestä.
Vuokralle tarjottujen vaunujen
ja autojen myynti tapahtuu internetissä
olevan myyntisivun
kautta. Varauksen jälkeen ostaja
saa vuokralle tarjoajan yhteystiedot.
Vuokraukseen liittyvät
käytännön asiat hoitavat vuokralle
tarjoaja ja kohteeseen majoittuvat
keskenään. Vaunujen
tuonnissa avustaa majoitustoimisto,
jonne myös avaimet voi
tarvittaessa jättää.
Vuokralle tarjoajan kannat-
HEIKKI SyRJäNIEMI
taa tarkistaa omasta vakuutusyhtiöstään,
miten matkailuajoneuvon
vakuutus korvaa mahdollisen
vahingon sattuessa.
Jos olet halukas vuokraamaan
asuntoautosi tai -vaunusi suviseuravieraille
seurojen aikaista
majoittumista varten, voi kohteita
tarjota vuokralle interne-
tin kautta osoitteessa www.
suviseurat.fi/2012/majoitus tai
puhelimitse soittamalla numeroon
045 885 1361.
Lisätietoja: Lopen suviseurojen
majoitustoimikunta, puh. 045
885 1361.
Caramba-kausi 2012
C
C
aramba on matkailuvaunuyhdistelmän
käsittelystä
kiinnostuneille karavaanareille
tarkoitettua
kilpailutoimintaa. Caramba Cupissa
kilpaillaan sarjoissa miehet,
naiset, ikämiehet ja aloittelijat.
Ikämiessarjan alaraja on 55
vuotta. Aloittelijoiden sarjassa
saa kilpailla kaksi vuotta, mutta
on mahdollista siirtyä aikaisemmin
yleiseen sarjaan.
SM- ja PM-kilpailussa on
myös nuorten sarja, ikäraja on
25 vuotta. PM-kilpailussa ikämiesten
ikäraja on 60 vuotta.
Caramba on taitoa vaativa kilpailu,
ja taidon saa vain harjoittelemalla.
Harjoittelemalla saa
varmuutta yhdistelmän käyttäytymisestä,
mistä taas on hyötyä
jokapäiväisessä liikenteessä.
Vuonna 2012 käytetään taas
kaikki kuviot kilpailuissa.
Caramba Cup
Vuosittain järjestetään neljä
osakilpailua käsittävä Caramba
cup. Siihen voivat osallistua sekä
uudet että kokeneemmat karavaanarit.
Osallistumalla kilpailuun
saa kokemusta caramba-
kuvioiden ajamisesta.
Kilpailussa ajetaan kaksi erää,
joissa on kolme ratakuviota erää
kohti. Kilpailussa käytettävä
vaunu on yksiakselinen ja leveydeltään
2,05–2,35 m ja kokonaispituudeltaan
6,00 m–7,20
m. Caramba-cup ajetaan tänä
vuonna seuraavasti: I osakilpailu
5.5. Kokemäki; II osakilpailu
26.5. Rajamäki; III osakilpailu
18.8. Parainen ja IV osakilpailu
29.9. Loviisa.
SM-Caramba ajetaan
Tilkunpellossa
Caramban suomenmestaruuskilpailut
järjestää SF-Caravan
Kanta-Häme ry 9. kesäkuuta.
SM-kilpailut on samalla PMkilpailujen
karsinta. Vuonna
2011 Suomen mestariksi taituroi
SF-Caravan Helsinki ry:n
Elis Bussman.
Yhdistysten ajotaitotoiminnasta
vastaavia henkilöitä pyydetään
lähettämään sitovat kirjalliset
ilmoittautumiset kilpailuun
viimeistään 3.6. menneessä
osoitteella: olof.bussman@
karavaanarit.fi.
Caramban Pohjoismaiden
mestaruuskilpailut järjestetään
Pohjoismaisten päivien yhteydessä
15.–21.7. Norjan Bardussa.
Vuoden 2011 PM-kilpailussa
Elis Bussman ja Erkki Lepola
toivat Suomelle kaksoisvoiton.
Nuorten sarjassa Suomen Ilari
Lepola oli toinen. Suomen
miehet voittivat joukkuemestaruuden.
Lisätietoja: Olof Bussman, Caramba-
vastaava, puh. 050 569
1511. Caramba-cupin kilpailuohjelma
sekä ajettavat kuviot
löytyvät osoitteesta: www.
karavaanarit.fi/sf-caravan-ry/
leirinta-ja-turvatoimikunta/caramba/.
Caramba Cup 2011
Tulokset:
Yleinen sarja: 1. Elis Bussman, SF-
Caravan Helsinki ry (60 p.); 2. Erkki
Lepola, SF-Caravan Kanta-Häme ry
(45 p.); 3. Janne Kallio, SF-Caravan
Hyvinkään seutu ry (33 p.); 4. Eero
Mustonen, SF-Caravan Väst-Nyland
rf (25 p.); 5. Lasse Vähä-Vahe, SF-Caravan
Kokemäen seutu ry (14 p.); 6.
Petri Salmi, SF-Caravan Kanta-Häme
ry ja 7. Kimmo Oinas SF-Caravan
Vantaa ry.
Nuorten sarja:1. Ilari Lepola, SF-
Caravan Riihimäen seutu ry (60 p.)
ja 2. Jouni Oinas, SF-Caravan Vantaa
ry (45 p.).
Ikämiessarja: 1. Lasse Aaltonen,
SF-Caravan Helsinki ry (60 p.) ja 2.
Ralf Friberg, SF-Caravan Väst-Nyland
rf (50 p.)
Aloittelijoiden sarja: 1. Toni Westerlund,
SF-Caravan Väst-Nyland rf
(60 p.); 2. Ralf Hietaniemi, SF-Caravan
Väst-Nyland rf (42 p.), 3. Jan-Erik
Suoja, SF-Caravan Kokemäen seutu
ry (33 p.); 4. Timo Aho, SF-Caravan
Helsinki ry (30 p.); 5. Ari Strandman,
SF-Caravan Kanta-Häme ry (24 p.);
6. Jari Nurmi, SF-Caravan Hyvinkään
seutu ry ja 7. Esa Koivumäki, SF-Caravan
Kokemäen seutu ry.
huhtikuu 3/2012 | caravan
> Oi niitä aikoja... n Anssi Siukosaari, SFC 79 > Oi niitä aikoja... n Anssi Siukosaari, SFC 79
Keittiö – vaunun antoisin paikka
n Vuosien saatossa pystyttiin keittiönpöytien käyttöturvallisuuteen
vaikuttamaan hitaasti mutta varmasti. Yhtenä merkittävänä
vaikuttajana oli SF-Caravan ry: Tekto. Liikkeelle lähdettiin
mm. siitä, että kaasu tuli lieteen muoviletkua pitkin ja liekinvarmistimet
puuttuivat. Kuvassa englantilaisen Elddis W4:n keittiönpöytä
vuodelta 1974. Näitä Elddiksiä ei saanut tuoda Ruotsiin
lainkaan vaunun vaarallisen keittiöpöydän takia. Suomeen
sai tuoda. Vaarallista oli mm., että keittiönpöydän toisen kansipuolikkaan
voi kääntää milloin vain palavien kaasuliekkien
päälle. Tämän kannen alapinnassa ei myöskään ollut eristävää
suojalevyä, ei liioin yläkaapin pohjassa. Lieden alta puuttui vastaava
suojalevy alaspäin. Liekinvarmistimen viive oli kolme minuuttia,
ei vaadittavaa pariakymmentä sekuntia. Lieden liekinsäätimet
olivat varsin houkuttelevina lapsikorkeudella. (Jo näistä
puutteista johtuen pidin tämän vaunun käyttöä vaarallisena,
”TM Koekäyttää”, TM 14/1975). Teräksistä työskentelypintaa oli
riittävästi, sitä sai lisää kääntämällä toisen kansipuolikkaan alas,
mutta silloin menetettiin vesihanan käyttömahdollisuus. Yläkaapin
liukuovet olivat tosi hankalat. Electroluxin 30 litran jääkaappi
oli varsin yleinen varsinkin näissä pienemmissä vaunuissa.
Sen oven kätisyys ei ollut vielä vaihdettavissa. •
1974
K
K
uka on mahtanut olla suunnittelemassa
matkailuvaunujen
keittiöitä viimeisten
50 vuoden aikana? Osaamisillaan
brassaileva perheenisä,
joka ei kotona keitä muuta kuin
teetä, mutta haluaa leirintäalueella
näytellä parempaakin osaamista?
Perheenäiti, joka haluaa huolehtia
perheensä ruokahuollosta myös
vaunussa maukkaasti, tehokkaasti
mutta helposti? Insinööri, joka
pohtii keittiön sarjatuotantoa? Ekonomisti,
joka pohtii keittiön hinnan
vaikutusta koko vaunun hintaan? Vai
markkinointimies, joka pohtii, miten
keittiö houkuttelee ostamaan juuri
tämän vaunun?
Parhaana vaihtoehtona olen tässä
vuosien saatossa pitänyt työryhmää,
joka koostuisi edellisistä. Paitsi
tuosta isästä en ole ihan varma!
Monella valmistajalla toimii tällainen
neuvottelukunta, joka työssään
kuuntelee myös tarkasti kauppiaiden
välittämiä, hyvin perusteltuja
asiakaspalautteita.
Onkohan noissa työryhmissä
vuosien mittaan mietitty, kuinka
aterioiden monipuolisuus ja siten
ruuanlaitto on muuttunut esimerkiksi
50 vuodessa? Kuinka paljon
tehtiin ennen raaka-aineista, kuinka
paljon nyt puolivalmisteista tai lämmitetään
valmiita? Kuinka paljon nyt
on enemmän salaatteja ja muita vihanneksia
kuin aiemmin? Paljonko
otetaan mukaan tai ostetaan esimerkiksi
pakasteita, kun lähdetään matkaan?
Mitä muutos on vaikuttanut
mm. säilytystiloihin ja lieteen, uuniin
ja työskentelypinnan tarpeeseen
pöydässä?
Kuka tarvitsee
kolme liekkiä lieteen?
Keittiönpöytä on ollut yksi vaunun
perusosista jo alusta alkaen. Siinä
kuin vuoteet, pöytä ja vaatekaappikin.
Keittiössä on aina myös ollut säilytystilaa
ja sen päällä jonkinlainen
kaasuliesi. Seuraavaksi tuli sitten astianpesuallas.
Ja lopulta myös jääkaappi,
jopa liesituuletin ja oma valaisin.
Kaikkien näiden kohdalla kehitys
oli kiintoisaa jo 1960–80-luvuilla.
Myös se, että moni valmistaja
kokeili koko pöydän sijoittamista
vaunun jompaan kumpaan päätyyn.
Näitä ratkaisuja ei enää ollut tarjolla
1990-luvulla, sellainen löytyi vain
Spriten Alpinesta ja Musketeerista.
Viime vuosikymmenten kehitys
keittiönpöydissä on tuonut mukanaan
monta käyttökelpoista yksityiskohtaa,
jos toki myös muutamia
omituisiakin. Liedet, uunit ja jääkaapit
ovat kehittyneet laadullisesti ja
käyttöturvallisuuden kannalta koko
ajan paremmiksi. Kaasulieden rinnalle
näyttävät tulleen jo sähköliedetkin,
uunit ovat olleet jo pitkään kaksineuvoisia
paitsi mikroaaltouuni.
Jääkaapit ovat olleet jo kauan kolmineuvoisia.
Monet lukijoista muistavat,
kuinka työlästä saattoi olla kaasukäyttöisen
jääkaapin sytyttäminen
tulitikulla? Nyt on kyse vain yhdestä
napsauksesta. Omat vaunuakut ja
niiden varaus matkan aikana ovat
tehneet 12 voltin käytönkin tarvittaessa
helpommaksi. Kun aikoinaan
jääkaappi oli vetoauton akun varassa,
saattoi olla, että auto ei enää
merimatkan jälkeen Tukholman satamassa
käynnistynytkään!
Jatkuvasti ihmetyttää, tarvitaanko
todella kolmea liekkiä liedessä?
Kolmannen viemä tila kaventaa selvästi
pöydän työskentelypinta-alaa.
Muutamat valmistajat ovat osan
neet sijoittaa sen tosin oman, erillisen
kannen alle. Työskentelytilaa
on edelleen harvinaisen eri tavoin
tarjolla valmistajilla. Monien edustajat
sanovat, että sitä on lisää lieden
ja pesualtaan kansien päällä. Eipä
vaan ole. Kun pöytää käytetään, nämä
kannet ovat useimmiten käännetty
sivuun. Jääkaappien tilavuus
on kasvanut jopa 190 litraan, josta
pakastelokero on 30-litrainen eli
samankokoinen kuin koko jääkaapin
tilavuus, kun aloittelimme harrastusta.
Jääkaapit ovat siirtyneet
monasti pöydästä erilliseen tilaan,
jolloin ne ovat usein ylempänä ja
helpommin käytettävissä. Samalla
on saatu lisää säilytystilaa itse pöytään.
Sitä saatiin myös, kun työskentelykorkeutta
lisättiin.
Tiskit ovat mahdollisuus ja
ongelma vaunussa
Liesituuletin, kunnon valaistus ja
avattava ikkuna pöydän takana ovat
kuuluneet jo kauan varustukseen.
Mutta edelleen ihmettelee, kun
kunnon säilytyspaikka roskapussille
monasti vieläkin puuttuu. Kaikenlaisten
pakkausmateriaalien voimakas
lisääntyminen edellyttäisi jopa
nykyisin kaksi kertaa suurempia roskapusseja
kuin muinoin. Ehkäpä joku
haluaisi jo ekoerottelua varten kaksi
pussia? Eikä käsipaperirullalle ja sen
telineelle ole aina valmiiksi mietittyä
paikkaa – edelleenkään.
Vesihuolto keittiönpöydällä on nykyisin
täysin osa koko vaunun vesijärjestelmää
ja kehittynyt sen myötä
käyttökelpoiseksi. Tästä aloitimme:
erillisestä viiden litran vesinassakasta
kaadettiin vesi ruuanlaittoon
tai altaaseen ja tiskivesi meni vaunun
alle nurmikolle. Sitten tuli tarjolle
myös mahdollisuus sijoittaa
vesinassakka yläkaappiin, josta sen
hanaa avaamalla saatiin vesi (roiskuen!)
valumaan altaaseen. Seuraavaksi
saatiin jalka- ja käsi-, sittemmin
myös sähkökäyttöiset pumput. Lopulta
ei meidän ole tarvinnut muuta
kuin avata hana!
Pestyjen astioiden kuivaamispaikka
on ollut aina ongelma, ja on
edelleen. Jonkinlainen valutuspinta
sentään joistain keittiöpöydistä löytyy.
Suomalaisista keittiöistä tuttu
kuivauskaappi tuli tarjolle kotimaisiin
vaunuihin 1970-luvulla, mutta
ei ole yleistynyt. Muistan tapauksia,
joissa edellä mainittu brassaileva
perheenisä halusikin käydä itse pesemässä
tiskit leirintäalueen keittiökatoksessa,
ihan noin vain seurustelumielessä!
Tiskiä aina kuitenkin
tulee, vaikka kertakäyttöastiat ovat
matkoilla usein käytössä. •
166
caravan
| huhtikuu 3/2012
n Vaununkäytön varhaisessa
vaiheessa jäivät monet
kokonaisia aterioita vaunussa
valmistaneista kaipaamaan
riittävästi työtilaa. Sitä
varsinaisella pöytäpinnalla
oli useimmassa vaunussa
niukasti. Varsinkin siinä vaiheessa,
kun liedet ja tiskialtaat
kasvoivat kokoa. Tässäkin
vuoden 1968 Cavalier
1200 S-vaunun pöydässä
on melko pieni, muovinen
pinta työntekoon. Ongelma 1968n Vaununkäytön varhaisessa
vaiheessa jäivät monet
kokonaisia aterioita vaunussa
valmistaneista kaipaamaan
riittävästi työtilaa. Sitä
varsinaisella pöytäpinnalla
oli useimmassa vaunussa
niukasti. Varsinkin siinä vaiheessa,
kun liedet ja tiskialtaat
kasvoivat kokoa. Tässäkin
vuoden 1968 Cavalier
1200 S-vaunun pöydässä
on melko pieni, muovinen
pinta työntekoon. Ongelma 1968
ratkaistiin monessa vaunussa
lisälevyllä, Cavalierissä runsaasti
jopa kahdella. Ne käännettiin käytön ajaksi vuoteiden jalkopäiden päälle.
Calor Gas -kaasuliedessä oli päälläpäin kaksi liekkiä ja kolmas alaspäin. Näin
saatiin paistettua erityisellä ritiläpohjaisella alustalla vaikkapa makkaroita tai
paahdettua ranskanleipiä. Etulevy suojasi lieden säätimiä, joten lapset eivät
päässeet niihin käsiksi. Suuri ikkuna antoi hyvin päivänvaloa pöydälle, sen
yläpuolella oleva kaasuvalaisin valoa illaksi. •
Caravan
30 vuotta sitten
n Vuosi 1981 oli Caravan-
lehden 17. ilmestymisvuosi.
Vuoden aikana
ilmestyneissä viidessä
numerossa oli sivuja
yhteensä 400 eli keskimäärin
80 sivua/numero.
Neljän numeron mu-
kana oli lisäksi viisi liitettä,
joissa oli yhteensä
23 sivua… Vuonna
1981 painettiin Caravan-
lehteä kaikkiaan
75 500 kappaletta eli
keskimäärin 15 100
kpl/numero.
Toimintakertomus
vuodelta 1981
n SFC-jäsenkortti
saa tänä kesänä lisää
”arvoa”, kun Matkailuvaunuliitto
SF-Caravanin ja Lomaliiton kesken on sovittu siitä, että jäsenkorttimme
kelpaa ”takuuna” Lomaliiton leirintäalueilla.
Lomaliitto hyväksyy näin SFC-jäsenkortin käytettäväksi
kansainvälisen tai kansallisen leirintäkortin tavoin ja niiden
rinnalla.
SFC-jäsenkortti kelpaa Lomaliiton alueilla ”takuuna”
n Leirintämatkailu Neuvostoliitossa ei paljoakaan poikkea
muista itäblokin maista. Järjestelmä on vielä kankea, mutta
ihmiset ystävällisiä. ”Kysyvä ei tieltä eksy”, sanotaan, mutta
Neuvostoliitossa tuskin eksyy muutenkaan, sillä liikennemiliisin,
”GAI”, tarkastusasemia oli tien varrella. Miliisien
huomattua meidät he joko soittivat johonkin tai ottivat rekisterinumeron
muistiin, niin että turvassa oltiin.
Nuijamalla munat keitettiin, Veikko Järvinen SFC 9265
n Caravan-lehden kuudennen numeron mahdollista julkaisemista
on tutkittu tarkoin. Useimmat liiton toimikunnista
ovat asettuneet vastustamaan kuudennen numeron julkaisemista
ja liittohallitus on myös päättänyt, ettei toistaiseksi
ryhdytä julkaisemaan kuudetta numeroa. Caravan-lehteä
pyritään edelleen kehittämään mm. niin, että päätoimittajan
tulee hallituksen mielestä voida keskittyä lehden tekoon liittyviin
asioihin eikä avustaa liiton toimistoa sen töissä.
Hallitus tiedottaa, Caravan-lehti 3/1982
n Nuppi on nimeltään Keski-Suomen yhdistyksen oma jäsenlehti,
jonka ensimmäinen numero ilmestyi kevään korvalla
16-sivuisena. Yhdistyksen aikomuksena on julkaista
Nupista vuosittain neljä numeroa, jotta oman yhdistyksen
jäsenkunta pysyisi omista asioistaan ajan tasalla. Hyvän tavan
mukaisesti lehti lähetetään ”tiedoksi” tietysti liiton toimistoon,
Caravan-lehdelle ja kaikille toisille yhdistyksille
sekä liiton toimikunnille. •
n Vaunualan ruotsalainen uranuurtaja
SMV, alalla vuodesta 1948,
leimautui melko konservatiiviseksi
valmistajaksi. Siihen viittaa myös
kuva vuoden 1967 SMV 12:n keittiöstä.
Pöytälevy oli yhtenäinen ja siinä
oli pyöreäkantinen aukko, josta
pieni kaasupullo pudotettiin säily1967
n Kun Kafi lähti kisaan Soliferia ja
Matkaajaa vastaan, käytettiin keinoina
mm. omaperäistä suunnittelua.
Se näkyi myös keittiön käytettävyydessä
ulosvedettävää, leveää leikkuulautaa
myöten. Kaikki oli kohdallaan
ja lisäksi myös mm. ulosvedet1978
tystilaansa. Kannen piti olla poissa
paikoiltaan, kun kaasuletku oli yhdistettynä
lieteen. Kaksiliekkinen
Sievert-liesi oli pöydän kannella irrallaan.
Kannen reunassa oli käsikäyttöinen
vesipumppu ja pöydän
sisällä 5 litran vesisäiliö. Tiskialtaita
oli kaksi, punainen (pesuun?) ja vihreä
(huuhteluun?). Näistä punaisesta
johti letku lattian läpi ulos. Käytön
jälkeen altaat sijoitettiin kaapin
sisälle. Huomattavaa tässä pöydässä
oli suuri, yhtenäinen työskente
lypinta. •
tävä pientavarahyllystö ja avattava
lokero roskapussille. Liedessä oli kolme
liekkiä, mutta kaikki selvästi eri
kokoisia, uunissa läpinäkyvä luukku.
Liesituuletin, avattava ikkuna ja kohdevalaisin
pöydän kohdalla sekä 90
litran jääkaappi alkoivat olla sen sijaan
kaikilla kilpailijoillakin. Tuorevesi
tuotiin sisään kahdella irrallisella
20 litran säiliöllä. Kafi ei tarjonnut
kiinteitä säiliöitä niiden hankalamman
täytettävyyden ja puhtaanapidon
takia. Lattian läpi menneen jäteveden
alle Kafi tarjosi vain avonaiset
ämpärit, ei jätevesisäkkejä eikä säiliöitä
niiden ongelmallisen talvikäytön
takia. Kafin keittiön erikoisuuksiin
kuului vielä – kokkiopas! Opas
monen ruuan laittoon juuri tässä
vaunun keittiössä. •
huhtikuu 3/2012 | caravan
Kauppa käy Kauppa käy
Myydään
www.arcticmc.fi
www.caktuscaravan.fi
www.cmautocaravan.com
www.matkailuautot.com
siellä ne parhaat matkailuautot on
Matkailuautot
Matkailuautot
superedullisesti myy
www.retkiauto.fiMyös vuokraus edullisesti:
Viikko 31.5. asti alk. 499 €!
Kysy lisää 0400 672 900
. Adria Coral 650 SP 2,8 JTD -05.
Aj. 51 tkm. Truma, ohj. ilmast., iso
jk-pakastin, uuni, soitin, l-lämm.,
markiisi, takatuet, ilmaisk., sähkölasit,
talvirenkaat. Hp. 33 500 e. 0500
722 313 Rauma.
. Adria Twin 2,3 JTD -08. Aj. n. 16
tkm, täysin uuden ver., lähes kaikki
lisävar., hieno metalliväri, alkuperäinen
omistaja myy. Hp. 34 000 e.
050 300 1411 Ruovesi.
. Adria Vision 677 sp Renault 2,5
DCI, 150 hv, rek. -09. Aj. 13 tkm, Bkortti,
100 km/h, rek./vuoteet 4:lle.
Hyvä varustelu Truma 6E, Webasto,
Tectower, ilmastointi, pp-teline. Hp.
62 000 e. 050 573 0389 Espoo.
. Bürstner Nexxo T660 2,3 mjet
-10. Aj. 11 tkm, takuu voimassa
8/12. Kuin uusi, tarpeettomana
myydään. Hp. 50 900 e. 050 514
7274 Pohjanmaa.
OLE VIISAS – SÄÄSTÄ EUROJA !
Auto tai vaunu edullisesti Saksasta
www. autotuonti.net
Juha Murtonen SFC 91763
050 342 0479
. Casa 5000 Fiat Ducato 14 -93.
Aj. 152 tkm, kori lasikuitua, lämpölasi-
ikkunat, Truma lämmitin, ppteline.
Hp. 10 000 e. 040 548 3801
Parikkala.
. Dethleffs 5426, 2.8 JTD -04. Aj.
53 tkm,100 km/h, täyd. hoidettu ja
varust. ABS, airbags, alde, webasto,
defa, dom-ilmast., hälyttimet,
vakio.nop. säädin, p-kam., A-panelit,
2 renkaat, markiisi, pp-teline,
kWh-mittari. Hp. 31 000 e. 040 547
2233 Iisalmi.
. Dethleffs Fiat Ducato 2,5 l -95.
Aj. 150 tkm. Varusteina: Truma,
markiisi, pp-teline, talvirenkaat,
rekisteröity 5:lle. Hp. 10 000 e. 040
516 9881 Hämeenlinna.
. Elnagh Ford -97. Aj. 168 tkm,
hyväkunt., siisti, rek. 6:lle, mp. 5:lle,
kats. Jarru, kytkin ja jakopää lait.
2012. Talvet tallissa. Hp. 13 850 e.
050 917 9154 Pori.
. Kabe Travel Master 700 GB Fiat
Ducato 2,3 Multijet -10. Aj. 3 tkm.
Hyvä varustus, erill. vuoteet, iso takatalli.
Hp. 65 800 e. 041 466 6018
Jyväskylä.
. LMC 7405 G MB Sprinter 416 CDI
-07. Aj. 57 tkm, C-kortti, 6 kw Truma,
Dometic-ilmast., sat-antenni, eberi,
vak.nop.säädin, paripyörät taka-aks.,
perän lukko, 6 hengen auto. Hp. 47
000 e. 050 598 4310 Pomarkku.
. Knaus 510 Fiat, 1.9 TD -96. Aj.
170 tkm, rek 6:lle, mp 4:lle, markiisi,
lattialäm., pp-teline, tv-ant., per.
tutka, 2 renkaat. Hyvin hoidettu.
Hp. 8 500 e. 044 557 1662 Pori.
. LMC 6901 MB Sprinter -99. Aj.
100 tkm, aut., uusi Alde 3010 vesik.
lämm., huollettu, runsaat varusteet.
Valmis ympärivuot. matkailuun.
Vaihdossa myös vaunu tai
pieni auto. Hp. 59 500 e. 040 505
0014 Kouvola.
. Dethleffs A 588 G Fiat 2,3 -09.
Monikäyttömalli supervarust., rek.
ja vuoteet 6:lle, isoin lämmitin +
sähköl., 130 hv, 100 km/h, B-kortti,
ilmast., takuu, huollettu. Uusi vast.
62200 e. Hp. 35 999 e. 0400 672 900
Kuopio.
. Knaus/Weinsberg Fiat 2,3 -06.
Aj. 110 tkm, Al-ko alusta, markiisi,
6kw Truma, talvipeitot, 2 renkaat,
2x100 ah akut, jakopää huollettu.
Hp. 27 000 e. Vain suoramyynti. 044
536 1990 Tampere.
. LMC 7205 TI MB 316, 190 hv
-04. Aj. 135 tkm, 100 km/h, B-kortti,
rek. 4:lle. 2 renk., iso Alde, webasto,
vetok., pp-teline 3:lle, tv, iso takat.
Hp. 44 900 e. Bürstner 535 vaunu
-89, hp. 2 900 e. 050 520 3350 Jyväskylä.
. Rapido 999 MB V6 CDI aut. -07.
Aj. 10 tkm. Hyvä MB var., kello-ohj.,
Eberi lisäläm., vak. nop. sääd., per.
kam., vaal. nahkasis., kalust. pähk.
puuta. Nostolaite liik. rajoitteiselle.
Esim. pyörätuolilla sis. sohvalle. Aj.
vain kesäisin. Hp. 72 500 e. 040 553
0016 Salo.
. Sharky Fiat 2.3 D -08. Aj 42 tkm,
rek. 6:lle, trumatic, takatalli, k-sänky,
100 km/h, pp-teline. Hp. 32 000
e. Vaihto/osamaksu. 045 322 1177
Juva.
. VW 2.5 TDI autom. Multivan
-06. Aj. 99 tkm, 7 hlö, rekisteröity
as.autoksi. Mm. 32” tv, dvd, mikro,
vetok. Hp. 27 900 e. 040 559 1068
Turenki.
Puh. 020 757 1111, Ma-Pe 10-18, La 10-15
Taninkatu 12, Lielahti
www.autocenter.fi
Fiat-Hymer B 654 SL 3.0 Autom. -0810tkm, VIRHEETÖN, UUTTA VASTAAVASSA KUNNOSSA,
sis. ALV, 1-omistaja, mokkasisusta, Vesikiert. lattialämmitys
(Kaasu/sähkö), markiisi, TV, suihku(erill.), iso
jääkaappi, koukku, ilmast., 2-renkaat, jne. VAIHDOSSA
MYÖS AUTO TAI MOOTTORIPYÖRÄ. 79.000 €
168
caravan
| huhtikuu 3/2012
Kauppa käy
• Ilmoitushinta kuvan
kanssa tai ilman 15 e
Pulaa hyvistä käytetyistä,
etenkin vaunuista!
Oletko myymässä- myymme puolestasi!
Otamme myyntitiliin
käytettyjä matkailuautoja
ja -vaunuja.
Seppolantie 11, Kotka
(05) 260 8200
www.pepeuu.fi
Vaunut
. Adria Classica -05. Ei tupakoitu,
vähän vedetty, erittäin siisti.
Katsastettu. Hp. 12 000 e. 040 595
1761 Pori.
. Cabby 562 DL -90. Siisti, Alde
vesik. lämmitys, oma paino 1080
kg. Hp. 5 500 e. 050 430 9199 Lapua.
. Dethleffs TK 740 -09. Siisti ja
tilava. Mm. kWh-mittari, aluvanteet.
Hp. 22 700 e. 040 559 1068
Turenki.
hän vedetty. Hp. 15 500 e. 050 526
5813, 050 560 7090 Orimattila.
. Hobby 440 SF Excellent 11/07.
Truma Ultraheat, lattialäm., l-vesi,
liesit., mattosrj., päiväp., antenni,
kWh-mittari, käyt 2 vko/kesä. Säil.
katoksessa. Hp. 12 900 e. 044 300
7510 Rauma.
. Hobby 460 Excellent Easy. Lattialäm.,
sähköpatr., Truma lämmitin.
Runsaasti lisävarusteita. Kuin
uusi. Hp. 12 500 e. 050 468 2552
Rauma.
. Hobby Prestige 560 WLU -05.
Alde, erillisvuoteet, pussimarkiisi,
Compi Lux -teltta, 2 pyörät. Hp. 15
000 e. 0400 465 518 Raisio.
. Hobby 540 De luxe -03. Erill.
vuot., kasetti, mikro, aut. kaasu, kitkaveto,
l-vesi, uusi etuteltta, 3 kattoikk.,
vähän vedetty. Hp. 10 900 e.
040 737 9147 Jämsä.
. Hobby 430 De luxe -89. Primus
+ sähköpatr., siisti, vähän käyt.,
kok. massa 910 kg, etukatos, mp
4 aik., k-sänky mahd. 1:lle lapselle.
Hp. 3 700 e. 050 463 8076 Vieremä.
. Hobby 650 KMFE. Truma, sähk.
l-lämm., kWh-mit., mark. Tak. l-huone,
k-sänky, sohva. Kesk. keittiö+ p.
u-ryhmä, ed. p-vuode, wc. Power-
mover kaukos., helena.jokiaho@
netikka.fi. Hp. 19 500 e. 050 554
7178, 050 356 2004 Seinäjoki.
. Kabe Ametist GLE2 KS -07. Käyt.
ot. 10/07. Vedetty 1 tkm, 250 lev,
erill. vuot., alde, l-lämm., ei tupak./
lemm./laps. Talvit., mark., radio/cd,
mikro, kWh-mitt., uud. talvirenk.,
varar., etul. peitto. Hp. 28 000 e. 040
515 8043 Tornio.
. Kabe Ametist GLE B5 -02. L-vesi,
sähköpatr., kiint wc, kas. verhot,
l-lämm., kiint. vesis., kiint. jätevesisäil.,
pp-teline. Hp. 15 000 e. 050
522 7975 Köyliö.
www.caravan-lehti.fi
. Adria Adiva 502 UP -03. U-sohva,
parivuode, Alde vesik. lämm.,
lattialäm., radio/cd, kWh-mittari,
etuk., 2 renkaat ym. Eritt. siisti ja
hyvä. Hp. 10 500 e. 050 557 5719
Söörmarkku.
. Adria 562 UK. Lattialäm., k-sänky,
mp 6:lle, Svenska Tält Universal
teltta + talviputket. Retkikatos, digiboksi,
taustapeilit. Hp. 8 600 e.
046 543 0189 Kaarina.
. Dethleffs Camper 560 -05. Eritt.
hyvä, ja varusteltu perhevaunu
myös talvikäyttöön, mm. astianpesukone.
Hp. 15 500 e. www.luikku.
fi/560. 040 581 8058. Järvenpää.
. Fendt Topas 550 -04. Katsastettu,
hyvä talvik., ilmast., l-lämm.,
kWh-mittari, kost. mitattu: kuiva,
mikro, erill. vuoteet, mp 4:lle, vä-
Jäsenten ilmoitukset
Jäsenten pikkuilmoituspalsta on tarkoitettu SF-Caravanin
jäsenille yksityishenkilöinä. Tekstin enimmäispituus
on sanavälit ja välimerkit mukaan luettuna
200 merkkiä. Myytävistä tuotteista tulee
mainita myös hinta. Lehteen tulevan tekstin lisäksi
on mainittava ilmoittajan nimi ja SFC-numero.
Ilmoituksen voi maksaa SF-Caravan ry:n tilille
(Osuuspankki Hämeenlinna 568000-275764) tai
rahan voi lähettää kuoressa ilmoituksen mukana.
Ilmoitus maksaa joko kuvan kanssa tai ilman kuvaa
15 euroa. Kuva voi olla dia, paperi- tai digikuva
ja se julkaistaan aina 25 mm:n korkuisena yhdellä
palstalla (ei tarvitse pienentää).
Seuraavan lehden ilmoitusten on oltava toimituksessa
14.5.2012 mennessä. Aineistopäivän jälkeen
saapuneet ilmoitukset siirtyvät automaattisesti seuraavaan
numeroon. Ilmoituksia ei oteta vastaan puhelimitse.
Osoitteet löytyvät viereisestä kupongista.
Ilmoitusta ei aineistopäivän jälkeen voi perua eikä
maksua palauteta. Ilmoituksen päälle voidaan haluttaessa
kirjoittaa ”MYYTY”.•
huhtikuu 3/2012 | caravan
Kauppa käy Kauppa käy
Myydään
. Kabe Ametist Gle B5 08/09 rek.
6/09. Huol., kats., sisäsäil., ilmast., 1
om. Myyn tai vaihdan uudehkoon
erillis vuoteiseen. Esim. Kabe Smaragd,
Solifer Artic 520. Hp. 28 500
e. 0400 252 285 Polvijärvi.
. Kabe Safir Gle K/S -08. Ilmastointi,
lattialämmitys ym. Vaunu
on kuin uusi. Hp. 27 000 e. 050 522
0468 Tuulos.
. LMC Lord 555 TDM -02. Hyvä,
vähän vedetty, erikoinen sisustus,
paljon kaappeja, leveys 2440. Hp.
13 500 e. 050 547 3596 Sotkamo.
. LMC 555 K -00. Siisti, laadukas,
saks. Ilmakeskusläm., parivuode,
kasettiwc, kitkavetopää, pussimarkiisi.
Hp. 10 500 e. 045 326 6446
Kokkola.
. Matkaaja 9404x teli -91. Kuiva,
siisti, k-sänky, katos. Kausipaik.
Maisansalo, Tre Teiskossa. Hp. 5 300
e. Kausipaikalla 2 terassia, aitaelementit
eriks. myyn. 0400 623 048
Tampere.
. Solifer Artic 480 -07. Runsaat
varusteet, siisti, alde ja l-lämm.,
kost. mitattu, 11/01 ja ok. Mukaan
ventura talviteltta ja 11 kg kaapupullo.
Hp. 15 900 e. 050 371 3575
Turku.
. Solifer 520 MH Artic -07. Rek.
5/08. Huol ja tiiv. takuut, l-vesi,
lattialäm., raikasvesij., pyyhekuiv.,
cd/rds, erill. vuot., pussimark., kaasun
ulost. Ei talvikäyt. Hp. 18 000 e.
0400 969 580 Oulu.
. Solifer Artic 550 S5 -04. Vähän
ved., arvostaen pid., eritt. hyväkunt.
Leveät erill. vuoteet laaduk.
patjoilla. Rullamarkiisi, kaasugrilli
ym. vaunun irtaimistoa. Hp. 15 500
e. 050 313 8981 Tammela.
. Solifer Artic 560 -11. Takuu voimassa,
5 yötä käyt., kaunis sis., ilmast.,
hyttysovi, pyyhekuiv. ym.
Erill. vuoteet. Vaihdossa vanha
pieni vaunu. Hp. 28 500 e. 040 419
0851 Hattula.
. Solifer Finlandia 560 TBR -10.
Kuin uusi, leveä malli, parivuode,
alde kaasu/sähkölämm., kWh-mitt.,
2 renkaat, hallisäil. Käytössä opastetaan.
Hp. 28 000 e. 0400 014 808
Ikaalinen.
. Solifer S4/520 -03/02. Siisti,
huollettu, kats. -10. Alde kaasu/
sähkö, l-lämm., kaasun ulosotto, lvesi,
cd-soitin, mikro. Hp. 12 400 e.
044 937 0329 Tampere.
. Solifer S4 Classic TBL -00. Kats.
-11, ei tupak., vähän ved., talvet varastossa.
Trio Midi etuteltta, alusmatto,
p-ryhmä, k-pullo, kaapelikela,
johdot. Taulu tv, digiboksi,
pp-teline aisaan ym. Hp. 12 000 e.
040 524 8304 Oulu.
Vetoautot
UUSI
Toyota Land Cruiser 3.0D-4D A
Uusin korimalli. Heti varastosta graf.harmaa,
hopea, met.valkoinen, beige ja musta
2 hlö pakettiautona 63.900 € +tk 600 €
5 hlö henkilöautona 75.900 € +tk 600 €
Puh. 020 757 1111, Ma-Pe 10-18, La 10-15
Taninkatu 12, Lielahti
www.autocenter.fi
Tarvikkeet
. Etuteltta Trio Sport Midi 325 x
210, tiilenpunainen. Käytetty yhtenä
talvena. Mukana 2 talviputket,
sisäkatto. Hp. 550 e. 040 519 3972
Helsinki.
. Etuteltta Isabella Cabri Lux. Amitta
900-925, käytössä 1 kesän.
Uudenveroinen, siisti. Hp. 1 100 e.
050 523 5049 Kajaani.
. Etuteltta Isabella Sun Flex 825.
Pohja 250x400, ehyt, siisti. Hp. 250
e. 050 526 4170 Vantaa.
. Etuteltta Trio Sport 360x210
vähän käyt. Hp. 600 e. Aurinkokatos
Isabella Sun Z. Hp. 100 e. Levikepeilit,
sop. Trafic, Vivaro, Nissan
pakuihin. Hp. 150 e. Yleismalli, hp.
70 e. 0400 592 907 Rauma.
puh. 050 380 5019
heini.makinen@welho.com
. Etuteltta Svenska Tält Residens.
A-mitta 875-900. Syv. 3,5 m. Aluputket,
käyt. yhtenä kesänä. Kuin
uusi. Hp. 1 200 e. 0500 888 509 Pedersöre.
. Etuteltta Svenska Tält Diplomat,
koko 5, A-mitta 1000-1100. Sininen,
hyväkunt., siisti. Teräsputket.
Ollut Hobby 560 vaunussa. Hp. 560
e. 044 334 1157 Kauhava.
. Teltta Trio Maxi Classic. Hyvässä
kunnossa. Hp. 450 e. 0400 541
183 Porvoo.
. Kesäkatos Isabella Sun Shine,
sini-harmaa, 2 kesää käytössä, amitta
950, sopii vaunuun 550-560.
Hp. 300 e. 0400 541 183 Porvoo.
. Kesäteltta Isabella, A-mitta 975,
syvyys 300. Hyvä ja siisti. Hp. 900 e.
040 595 1761 Pori.
VARAOSAT
Moniin merkkeihin esim.
- EuraMobil, Chausson
- CI/Roller Team (mm.
Granduca, Pegaso, Mizar)
- SEA (mm. Mobilvetta,
Miller) - LMC -TEC
Integroitujen tuulilasitlähes joka merkkiin.
Nopeat tehdastoimitukset!
Keminmaa -Ark. 9-17
(016) 280 220info@arcticmc.fi
arcticmc.fi
0400-392 6470400-392 647 TILAA NETISTÄ! www.mhuhtalo.fiTILAA NETISTÄ! www.mhuhtalo.fi M.Huhtalo Oy , puh. 016-482 171 matti@mhuhtalo.fiM.Huhtalo Oy , puh. 016-482 171 matti@mhuhtalo.fi
AIDOTAIDOT
SUOJAPEITTEETSUOJAPEITTEETTALVI JA KESÄ-MALLIT Fiat -Ford -Mercedes-Benz -Renault -Volkswagen
Matot matkailuautoihin sekä -vaunuihin
liikkuvasta verstaastamme!
Valmistus: Trocito Oy Finland0400 300 316, 0400 383 316
www.trocito.fi, trocito@kolumbus.fi
Uutta!
•Huopapohjaiset matot, ei naarmuta pintoja,
on hyvä ääni- ja lämmöneristäjä.
•Asennusvapaa lämpömatto, koko 45 x 65 cm,
toimii invertterillä tai verkkovirralla.
170
caravan
| huhtikuu 3/2012
SF-Caravan ry:n jäsennumero
140 000 on
luovutettu lempääläläiselle
Jyrki Rantaselle.
Rantanen on matkailuautoilija,
jonka
perheeseen kuuluu
vaimo ja kolme lasta.
Jäsennumeron Jyrki
Rantaselle luovutti
SF-Caravan Pirkanmaa
ry:n puheenjohtaja
Harri Järveläinen
(kuvassa vas.).
JOUKO KINNUNEN
CARAVANKAUPPACARAVANKAUPPA-lehti-lehti15. vuosikerta
MATK AILUAUTOT -VAUNUT -TARVIKKEET -VARUSTELU -PALVELUT
CARAVANAUPPAKSuomen johtavatSuomen
H
Maaliskuu 1/2012 | Hinta 4,70€ Uudet ja käytetyt matkailuautot & vaunut- varustelut - palvelut
370€
TARJOUS LEHTI UUDISTUNUT -KATSO KEVÄÄN ENSINUMERO!
Suomen suurin matkailuajoneuvojen kuvallinen myyntilehti jk
SUURI VALIKOIMA
caravanjohtavat caravanliikkeet palvelevatliikkeet palvelevat
www .caravankaupp a.fi
KEVÄTKAUPANKEVÄT KAUPAN
UUTUUDET2012UUTUUDET 2012
1000 matkailuajoneuvoa1000 matkailuajoneuvoa
UUDETJAKÄYTETYTUUDET JA KÄYTETYT
1/2012 CaravanKauppa 1
HUIKEAVALIKOIMAVAIHTUREITA!
CARAVAN LIIKKEISTÄ
Pal.vko12-16 198218-12-01 CARAVANKAUPPA.FIUUTUUKSIA 2012
UUSIA SEKÄ KÄYTETTYJÄMATKAILUAJONEUVOJA
LMC MUSICA
LMC SCANDICADETHLEFFSEIGHTY II - 565 DBT.E.C TRAVELSTYLE
23.-25.3. valtakunnallisestiM.A.T. Matkailuajoneuvoliikkeissä
LMC
DETHLEFFS
KEVÄT1/201222.3. lehtipisteissä!KEVÄT2/201219.4. lehtipisteissä!
Hae lähimmästä lehtipisteestä!
SF-Caravan ry:n jäsennumero
140 000 on
luovutettu lempääläläiselle
Jyrki Rantaselle.
Rantanen on matkailuautoilija,
jonka
perheeseen kuuluu
vaimo ja kolme lasta.
Jäsennumeron Jyrki
Rantaselle luovutti
SF-Caravan Pirkanmaa
ry:n puheenjohtaja
Harri Järveläinen
(kuvassa vas.).
JOUKO KINNUNEN
CARAVANKAUPPACARAVANKAUPPA-lehti-lehti15. vuosikerta
MATK AILUAUTOT -VAUNUT -TARVIKKEET -VARUSTELU -PALVELUT
CARAVANAUPPAKSuomen johtavatSuomen
H
Maaliskuu 1/2012 | Hinta 4,70€ Uudet ja käytetyt matkailuautot & vaunut- varustelut - palvelut
370€
TARJOUS LEHTI UUDISTUNUT -KATSO KEVÄÄN ENSINUMERO!
Suomen suurin matkailuajoneuvojen kuvallinen myyntilehti jk
SUURI VALIKOIMA
caravanjohtavat caravanliikkeet palvelevatliikkeet palvelevat
www .caravankaupp a.fi
KEVÄTKAUPANKEVÄT KAUPAN
UUTUUDET2012UUTUUDET 2012
1000 matkailuajoneuvoa1000 matkailuajoneuvoa
UUDETJAKÄYTETYTUUDET JA KÄYTETYT
1/2012 CaravanKauppa 1
HUIKEAVALIKOIMAVAIHTUREITA!
CARAVAN LIIKKEISTÄ
Pal.vko12-16 198218-12-01 CARAVANKAUPPA.FIUUTUUKSIA 2012
UUSIA SEKÄ KÄYTETTYJÄMATKAILUAJONEUVOJA
LMC MUSICA
LMC SCANDICADETHLEFFSEIGHTY II - 565 DBT.E.C TRAVELSTYLE
23.-25.3. valtakunnallisestiM.A.T. Matkailuajoneuvoliikkeissä
LMC
DETHLEFFS
KEVÄT1/201222.3. lehtipisteissä!KEVÄT2/201219.4. lehtipisteissä!
Hae lähimmästä lehtipisteestä!
Kauppa käy
Erinomainen leiripaikka
matkailuvaunuille ja -autoille sekä
teltoille Virossa, lähellä Pärnua.
Sauna joen rannalla ja grillipaikka.
Lomakylä White House
www.whitehouse.ee
e-mail: whouse@hot.ee
France Passion Ranskassa
. Pyöräteline 2:lle pyörälle. Fiamma
Carry-bike. Sopii ainakin -05
Ducaton retkiauton takaoveen. Uuden
veroinen. Hp. 160 e. 040 830
8750 Vantaa.
. Tuuliaita Svenska Tält 600 x
130 cm, 12 kg, ikkunallinen, harmaaraidallinen,
tod. laadukas (ovh
285 e). Hankittu -09, tarkastettu, ei
käytetty. Hp. 150 e. 050 511 8780
Kangasala.
www.caravan-lehti.fi
www.karavaanarit.fi
Sekalaista
. Vuokralle tarjotaan ympärivuotista
vaunupaikkaa meren rannalla.
Oma tontti 1,5 ha, saunarak.,
ulkokeittiö, sähkö, lapsiyst. ranta.
Sijainti n. 60 km Helsingistä. Vuosivuokra
3 500 euroa. 09 8777 177/
Johanna.
. Vuokralle tarjotaan mökkiä Pyhältä
mukavuuksin. Hp. 390 e/vko
(la-la). 0400 215 188.
Vuokrataan
Laadukas matkailuauto
5:lle, hääauto tai prätkä.
Kysy lisää!
New Season Oy
0500 968 922
045 278 2922
LMC varaosat
meiltä!
PR CARAVAN OY
0400-454 009
.................................................
...................................
.........................................................
.........................................................
.....................................................
...........................................
...................................
Ostetaan
. Matkailuauto, puoli-tai täysintegroitu
-95 tai nuorempi. Hinta
max. 30 000 e sekä matkailuvaunu,
hinta max. 7 000 e. Käteismaksu,
tarjoa. 045 639 2520. Vartiala
. Pieni matkailuvaunu (Poksi) alle
750 kg tai muu merkki. 040 506
3176 Lahti.
Matkaseuraa
etsitään
Matkaseuraa etsitään -ilmoitukseen
vastataan kirjeitse. Kirje lähetetään
osoitteella: Caravan-lehti
Viipurintie 58, 13210 Hämeenlinna.
Kuoren vasempaan alanurkkaan
kirjoitetaan se nimimerkki, jolle
vastaus on tarkoitettu. Lehden toimitus
lähettää saapuneet vastauskirjeet
avaamattomina nimimerkin
antamaan osoitteeseen.
. Haluaisimme Baltian maihin
ryhmämatkaan mukaan kesällä.
Matkailuauto on. ”Lounais-Suomi”
. Vapaa poikamies etsii vapaata
naista. Olen raitis, 65 vuotias, 16060,
harrastan lenkkeilyä ja tanssia
sekä kierrän Suomea. ”Yhdessä
eteenpäin”.
. ”Tahdon sun mun elämään”.
Sinä mies, puolivälissä 70, pitkän
huiskea kotikissa t. parkettien partaveitsi,
erämaan kulkija t. caravaanari,
reilu ja rehellinen ”tumma tyttö
Turun seudulta”.
. Yksin jäänyt 60 vuotias mies etsii
vapaata naista elämään ja kokemaan
yhdessä. ”rakkauden satu”.
F
F
rance Passion tarjoaa
20-vuotisjuhlansa kun
niaksi 7 000 matkapark
kia 1 700 tilalla eri puolilla
Ranskaa.
Yöpyminen on veloituksetonta,
kunhan muistat sanoa
tullessasi ”Hello” ja lähtiessäsi
”Goodbye”, sekä esität tämän
vuoden version France Passion
-oppaasta.
Oppaasta on saatavilla kaksi
kieliversiota, ranska ja monikielinen
(tiedot englanniksi, saksaksi,
hollanniksi, espanjaksi ja
italiaksi). Oppaan hinta on 29
euroa ja se on myynnissä maaliskuusta
2012 alkaen. Oppaalla
on parin viikon toimitusaika.
France Passion -järjestö on
perustettu vuonna 1993 ja mu-
kana olevat tilat tarjoavat matkaparkin
(max 24 tuntia) matkailuautoilijoille
veloituksetta.
Matkailija voi kuitenkin hankkia
tilan tuotteita mukaan.
Järjestön vuosijäsenenä saat
jäsenkortin, matkaparkki-oppaan,
vuositarran tuulilasiin ja
Ranskan kartan, jossa on merkittynä
matkaparkit.
Muistahan, olet tilalla vieraana
– kunnioita isäntiäsi ja
heidän perheenjäseniään, anna
heidän tehdä työtään rauhassa,
muista tervehtiä saapuessasi ja
lähtiessäsi. Ja käytäthän tilan
palveluita vain, jos siihen on
lupa. Vältä myös ylimääräistä
melua. Vieraile alueilla vain,
kun se on sallittua, tiedot aukioloajoista
löytyvät vuosittain
ilmestyvässä oppaassa.
Anne Nieminen
Lisätiedot, jäseneksi
liittyminen sekä oppaan
tilaukset: www.france-passion.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Meidän kesken .Meidän kesken .
Meidän kesken
Korttipeliä matkalla
Matkaa helpottaakseen karavaanari voi
hankkia erilaisia etu-ja alennuskortteja.
Monet kortit saa karavaanarin
verkkokaupasta helposti ja kätevästi.
T
T
unnetuin korteista on
CCI (Camping Card International)
eli kansainvälinen
leirintäkortti. Se
kelpaa noin 1 600 alueella 27
maassa Euroopassa sekä joillakin
alueilla Ruotsissa (www.
husvagnochcamping.se).
Kortti helpottaa kirjautumista
alueelle, koska sen voi jättää
vastaanottoon passin asemasta.
Kortilla saa alennusta leirintäaluemaksuista
jopa 25 % ja siihen
sisältyy Lloydsin vastuuvakuutus.
Kortilla on yli 800 000 käyttäjää
ympäri Eurooppaa. Suomessa
kortin saadakseen tulee olla
SF-Caravanin tai Autoliiton jäsen.
Kortissa ovat henkilötiedot:
nimi, osoite, syntymäaika
ja -paikka. Kortissa on myös
passin tai virallisen henkilötodistuksen
numero, myöntämisaika
ja -paikka.
Tilausta tehdessä tulee huomioida,
että kortti kirjoitetaan
vain passin voimassaoloajaksi
ja sen voi tilata 12, 24 tai 36
kuukaudeksi. Korttien hinnat
ovat: 10, 16 tai 20 euroa.
Lisätietoja: www.campingcardinternational.
com
Sesongin ulkopuolelle
Camping Shekki
Camping Cheque on maksuväline
edulliseen leirintäyöpy
miseen sesongin ulkopuolella,
pääsääntöisesti 1.9.–15.6. Camping
Cheque -opas 2012 esittelee
ne alueet, jotka hyväksyvät
shekin maksuvälineeksi (aika
vaihtelee). Oppaassa on 622 vähintään
kolmen tähden leirintäalueen
tiedot 24 maasta sekä
alueiden erikoistarjoukset.
Shekin arvo on 15 euroa, sillä
yöpyy kaksi henkilöä matkailuajoneuvossa
(sis. valosähkö).
Shekkejä ei voi ostaa leirintäalueilta.
Shekkien tilalle on mahdollista
hankkia Camping Cheque
Gold Card (45 e) tai Camping
Cheque Silver Card (6 e). Molemmat
kortit on syytä hankkia
hyvissä ajoin ennen matkaa.
Korteille ladataan 15 euron arvoisia
sähköisiä shekkejä. Kultakortilla
on noin kolmen kuukauden
toimitusaika ja se on
voimassa kolme vuotta. Kultakortin
haltijat saavat ”Three
seasons” -lehden kolmesti vuodessa
sekä vuosittain Camping
Cheque -oppaan. Hopeakortti
on voimassa kaksi vuotta. Molempien
korttien saldo näkyy
leiriydyttäessä.
Lisätietoja: www.campingcheque.
com.
Alennuskortti-ACSI
Monille on myös ACSI:n alennuskortti
tuttu. Kortin saa AC-
SI-oppaan mukana. Opas esittelee
ne alueet, jotka antavat
alennuksen kortilla. Kaksiosainen
opas esittelee 2 301 alueen
palvelutiedot yhteensä 20
maassa.
Korttia vastaanotossa näyttämällä
yöpyy kaksi aikuista etuhintaan.
Kortilla on kolme hintaluokkaa
12 tai 14 tai 16 euroa.
Oppaan hinta 13,95 euroa. SF-
Caravan myy tanskankielistä
opasta, oppaan kannen esittelytekstit
ovat ruotsiksi.
Lisätietoja: www.eurocampings.
net/fi/eurooppa.
Uusi Camping Key Europe
Uutena korttiperheeseen on tullut
Camping Key Europe, joka
korvaa Pohjoismaisen Leirintäkortin.
Kortilla saa alennusta yli
1 600 leirintäalueella Suomessa
ja Euroopassa. Korttiin sisältyy
tapaturma- ja vastuuvakuutus
koko vuodeksi Euroopassa.
Kortti käy 20 Euroopan maassa
(Belgia, Espanja, Hollanti, Irlanti,
Iso-Britannia, Italia, Kreikka,
Kroatia, Latvia, Luxemburg,
Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi,
Saksa, Slovenia, Suomi, Sveitsi,
Tanska ja Unkari).
Kortin hinta on 16 euroa ja se
on perhekohtainen. Kortin toimitusaika
on noin kuukausi.
Kortti tulee allekirjoittaa. Halutessaan
sinne voi lisätä passin
Uutena
korttiperheeseen
on tullut Camping
Key Europe.
Kortti korvaa
Pohjoismaisen
Leirintäkortin.
numeron helpottamaan kirjautumista
leirintäalueille.
Valmiissa kovamuovikortissa
on painettuna sen voimassaoloaika
eli vuosi 2012. Kortin saa
uusittua vuodelle 2013 tilaamalla
siihen vuositarran joko www.
camping.fi-sivuilta tai karavaanarien
verkkokaupasta. Vuositarran
voi hankkia myös useimmilta
leirintäalueilta. Kortti on
tilattavissa myös jäsenten verkkokaupasta
www.karavaanarit.
fi/osta-verkosta, linkki sivulle
löytyy etusivulta.
Lisätietoa: www.camping.fi.
Helposti verkkokaupasta
Kortit ja oppaat voi tilata jäsenten
verkkokaupasta. Verkkokaupan
tilaus maksetaan tilattaessa.
Verkkokaupassa korttien toimituskulut
ovat 3 euroa ja oppaiden
6 euroa. Oppaat ja kortit voi
myös tilata puhelimitse tai sähköpostilla,
jolloin tilaus toimitetaan
postiennakolla. Korteilla
ja shekeillä on 2–10 viikon toimitusaika.
Anne Nieminen
Lisätietoja ja korttitilaukset Anne
Nieminen puh. (03) 615 3132
tai anne.nieminen@karavaanarit.
fi. Verkkokauppa: www.karavaanarit.
fi.
Kuusi ehdolla SF-Caravan ry:n liittohallitukseen
K
K
uusi henkilöä on ehdolla SF-Cara-Määräaikaan (20.3.2012 mennessä) ovat ti Kuikka (SFC 101228) Joensuu, SF-Caravan
ry:n liittohallitukseen vuosiksi SF-Caravan ry:n jäsenyhdistykset asetta-van Pohjois-Karjala ry; Pirjo Kuisma (SFC
2013–2015. Liittohallituksen jäsen-neet ehdokkaiksi liittohallitukseen seuraa-63847) Oulu, SF-Caravan Oulun seutu ry ja
ten vaali käydään liittokokouksessa vat henkilöt (nimi, jäsennumero, kotipaikka, Timo Tarvainen (SFC 93310) Pori, SF-Cara-
Rovaniemellä 20.5.2012. Valittujen halli-ehdottaja): Jouko Ahonen (SFC 41830) Hel-van Kokemäen seutu ry.
tuskausi alkaa 1.1.2013. sinki, SF-Caravan Keski-Suomi ry; Minna
Liittohallituksesta ovat erovuorossa tä-Joensuu (SFC 97148) Kuopio, SF-Caravan Ehdokkaitten esittelyyn ja ajatuksiin voit tumän
vuoden lopussa Eino Impola, Minna Espoo ry; Harri Järveläinen (SFC 74636) tustua SF-Caravanin internetsivuilla, koh-
Joensuu ja Matti Pasanen. Riihimäki, SF-Caravan Pirkanmaa ry; Ah-dassa Liittohallitus: www.karavaanarit.fi. •
172
caravan
| huhtikuu 3/2012
Autoliitto ry, Hämeentie 105 A, 00550 Helsinki, puh. (09) 7258 4400, fax (09) 7258 4460
www.autoliitto.fi
Autoliiton oppaat SF-Caravanin
jäsenille jäsenhintaan!
Oikeus muutoksiin pidätetään
Autoillen
euroopASSA
Lähes 300-sivuinen matkailuopas antaa
kattavat tiedot automatkaa suunnittelevalle
44 maasta Euroopassa.
Tilausnro 70100
järvialueen ja Toscanan parasta matkakohdetta.
Tilausnro 70300
an
Hinta jäsenille:20€
sh 30 €
StellplAtz
Führer 2012
10€
4000 yöpymispaikkaa matkailuautoille
ja -vaunuille 31 maassa Euroopassa.
Uutuusmaina Albania, Bosnia-Hertsegovina,
Kreikka, Makedonia, Montenegro
ja Serbia.
Stellpl
europA CAmping &
CArAvAning 2011
Oppaassa leirintäalueita yli 30 maasta
Euroopassa ja Pohjois-Afrikassa.
Saksankielinen, symbolit selitetty
useilla kielillä, myös englanniksi.
Tilausnro 80717
Autolla etelään - reittiopas välimerelle ja tonavan rannoille
Uutuusoppaassa on lähes 7000 kilometrin verran tarkasti selostettuja reittivaihtoehtoja, joita
pitkin on helppo kulkea aina Venetsiaan saakka. Reittien lisäksi kirjasta löytyvät mm. seitsemän
suositun kaupunkikohteen esittelyt karttoineen, perustietopaketit maista ja tuoreimmat tiedot
Via Balticasta. Hyvien, koeajettujen ja tarkkaan kirjattujen reittien avulla matkustaminen on
entistä helpompaa ja leppoisampaa. Tilausnro 70200
euroop
Al-kaupan koko valikoima ja tilaukset kätevästi www.kauppa.autoliitto.fi
matkailuautoil
Hinta jäsenille:17€
sh 20 €
pohjoiS-itAliAn
jA toSCAnAn
pArhAAt
mAtkAilukohteet
Alennettu
hinta!
Alennettu
hinta!
Kirja esittelee yli sata Pohjois-Italian
Hinta jäsenille:28€
sh 34 €
StellplAtz
Hinta jäsenille:29€
sh 35 €
uutuus!
Caravan-ilmoitus3-12.indd 1 27.2.2012 14:43:51
VAPPUTAPAHTUMA SALON SALAKALLIOLLA
”SEILAA SALAKALLIOLLE” 27.4. -.1.5.2012
VAPPUVIIKONLOPPU pe-ti 60,00 €
HINNAT: perjantai, lauantai ja sunnuntai 15,00 €/per vrk
ja vappuaatto 25,00 €/vrk (hinnat sisältävät vain valosähkön)
Yhteyshenkilö Irmeli Valve p. 040 040 512 3474 (klo 18-20)
Paikalla mm.ML Caravan Oy,tarvikemyynti www.matkailuautoilijat.fi
ja Pro-Tic Oy (prodeerausta) Pankki- ja luottokortit eivät
käy maksuvälineenä alueella
VAPPUTAPAHTUMA SALON SALAKALLIOLLA
”SEILAA SALAKALLIOLLE” 27.4. -.1.5.2012
VAPPUVIIKONLOPPU pe-ti 60,00 €
HINNAT: perjantai, lauantai ja sunnuntai 15,00 €/per vrk
ja vappuaatto 25,00 €/vrk (hinnat sisältävät vain valosähkön)
Yhteyshenkilö Irmeli Valve p. 040 040 512 3474 (klo 18-20)
Paikalla mm.ML Caravan Oy,tarvikemyynti www.matkailuautoilijat.fi
ja Pro-Tic Oy (prodeerausta) Pankki- ja luottokortit eivät
käy maksuvälineenä alueella
Kalenteri Kalenteri
Menot
mielessäSF-Caravan
kouluttaa
SF-Caravan ry järjes-Karavaanarin ajotaitokortti -peruskurssi
tää vuosittain kaikille
22.–23.9.2012, Gasthaus Camping Kosken
jäsenilleen avoimia
niemi, Hartola.
kursseja ja koulutustilaisuuksia.
Kouluttajina
kursseilla ovat Karavaanarin ajotaitokortti -jatkokurssi
SF-Caravanin omat 2.–3.2.2013, Hämeenlinna
asiantuntijat. Kurssille
18.–20.5.2012 Rutusakin kevättapaaminen,
osallistuminen on jäsenille yleensä maksutonta.
Lisätiedot ja ilmoittautumiset:
Gasthaus-Camping Koskenniemi, Hartola Matkat kurssipaikalle, majoituksen ja ruokailut
www.karavaanarit.fi/ajotaitokorttikurs
osallistujat maksavat itse. Kurssit järjestetään
19.–20.5.2012 SF-Caravan ry:n liittokokous, mikäli osallistujia on vähintään 20. Kurssin suo-si_2012.
Korundi, Rovaniemi, SF-Caravan ry
rittaneet saavat osanottotodistuksen. Kurssit
ovat tilattavissa myös oman yhdistyksesi tapah-
Lisätietoja: Anne Nieminen puh. (03) 615
tumiin ja kurssiaiheista voidaan järjestää myös
25.–27.5.2012 VOP-kerhon vuosikokoustreffit,
3132, anne.nieminen@karavaanarit.fi.•
teemailtoja. Merkitse ajat kalenteriisi ja ilmoit
Krapuranta,Oripää
taudu mukaan!
25.–27.5.2012 Koirakerhon treffit ja vuosikokous,
Tilkunpelto, Lammi, Hämeenlinna
Treffika-puun, Jurvan Leirintä, SF-Cara-5.5.2012 Kevätkokous, Tilkun
26.–27.5.2012 Golf-kerhon Kevätgolf
lenterissa van Suupohja ry pelto, SF-Caravan Kanta-Häme ry
joukkuekilpailu, Hanko
julkaistaan
vain jär-27.–29.4.2012 Kevätsiivous-11.–13.5.2012 Äitienpäivätref
10.–12.6.2012 Valkeat yöt, Beliye Nochi,
jestömme talkoot, Krapuranta, Oripää, SF-fit ja kevätkokous, Kalajärvi, Pe
tapahtumia. Caravan Loimaan Seutu ry räseinäjoki, SF-Caravan Seinäjoen
Kukin yhdis-seutu ry
15.–21.7.2012 NCT 2012, Bardu, Norja
Treffit
tys ilmoit-27.4.–1.5.2012 Turvallisuus- ja
White Nights, Pietari, Venäjä
taa omat Vapputreffit, Kuninkaanlähde, 11.–13.5.2012 Äitienpäivä ja
tapahtumatietonsa SF-Caravan Kankaanpää, SF-Caravan Sata-kevätkokous (12.5.), Kalliojärven
27.7.–5.8.2012 FICC-Rally, Montmagny,
ry:n internetsivujen tapahtuma-kunta ry Lukkuhaka, Isokyrö, SF-Caravan
Quebec, Kanada
kalenteriin tai vaihtoehtoisesti Pohjanmaa ry
lehden toimitukselle sähköpos-27.–29.4.2012 Kevätkauden
17.–19.8.2012 Pohjoismaiset Kalottipäivät, tilla paula.salmi@caravan-lehti. avajaiset ja vappu, Kuturanta, 12.–13.5.2012 Äitienpäivä,
Ruununhelmi, Oulujärvi, Vaala fi aineistopäivään mennessä. Lestijärvi SF-Caravan Keski-Poh-Maisansalo, SF-Caravan PirkanCaravan-
lehden Kalenterissa jul-janmaa ry maa ry
14.–16.9.2012 Caravan 2012, Lahden Messukeskus kaistaan tapahtuman päivämää-13.5.2012 Äitienpäivä, Skep
rä, lyhyt nimi, paikka ja järjestävä 27.–29.4.2012 Kesäkauden pars, Porvoo, SF-Caravan Itäyhdistys.
Tiedot julkaistaan auto-avaus, Kalliojärven Lukkuha-Uusimaa ry
17.–18.11.2012 Karavaanarin Karonkka,
maattisesti, kunnes tapahtuma ka, Isokyrö, SF-Caravan Pohjan-13.5.2012 Äitienpäiväkahvit,
Hotelli Tallukka, Vääksy, Asikkala
on ohi. Kysy lisätietoja tapahtu-maa ry Rekiniemi, SF-Caravan Pielisenmista
järjestävän yhdistyksen Karjala
PYSÄHTYNEET VANKKURIT
TEUVO OLAVI MOILANEN, SFC 52294
s. 29.7.1935, k. 30.1.2012
Muistoa kunnioittaen
SF-Caravan Savonlinnan seutu ry
KUISMA KIVIHARJU, SFC 1106
s. 29.9.1929, k. 14.1.2012
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Turku ry
TARJA OIKARINEN, SFC 74658
s. 1.6.1954, k. 23.1.2012
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Raahentienoo ry
VIHTORI HARAKKA, SFC 59686
s. 7.1.1941, k. 15.11.2011
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Lohjan seutu ry
HEIKKI ILMARI AHONEN, SFC 21517
s. 24.7.1947, k. 17.2.2012
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Länsi-Päijänne ry
OIVA VÄYRYNEN, SFC 9725
s. 28.4.1935, k. 9.3.2012
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Kanta-Häme ry
MARKKU OSSI KULLERVO KARTTUNEN, SFC 56845
s. 14.10.1049, k. 9.3.2012
Muiston kunnioittaen SF-Caravan Koillismaa ry
KARI PIIRAINEN, SFC 106942
s. 14.8.1940, k. 11.2.2012
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Kainuu ry
VILHO OLAVI KOVALAINEN, SFC 69847
s. 9.9.1937, k. 18.2.2012
Muistoa kunnioittaen SF-Caravan Kainuu ry
toimihenkilöiltä. Tapahtumaka-28.4.2012 Kevätsiivoustalkoot,
lenteri: www.karavaanarit.fi. Kalajärvi, Peräseinäjoki, SF-Cara-17.–19.5.2012 Hengelliset
van Seinäjoen seutu ry treffit, Vuokatinranta, Vuokatti,
20.–22.4.2012 Kevättalkoot, SF-Caravan Kainuu ry
Kuninkaanlähde, Kankaanpää, 28.4.–1.5.2012 Vapputreffit,
SF-Caravan Satakunta ry; Jokiranta, Joroinen, SF-Caravan 17.–20.5.2012 Helatorstai ja
Keski-Savo ry siivoustreffit, Kuturanta, Lestijär20.–
22.4.2012 Roudansulatta-vi, SF-Caravan Keski-Pohjanmaa
jaiset, Majamäki, Tammela, SF-28.4.2012 Siivoustalkoot, Kuus-ry
Caravan Forssan seutu ry Hukkala, Rantasalmi, SF-Caravan 18.–20.5.2012 Talkootreffit,
Savonlinnan Seutu ry Hiilimutka, Vieremä, SF-Caravan
21.–22.4.2012 Turvallisuustref-Ylä-Savo Ry
fit, Hiilimutka, Vieremä, SF-Cara-28.4.2012 Rompetori, Tilkunvan
Ylä-Savo Ry pelto, SF-Caravan Kanta-Häme ry 18.–20.5.2012 Petanque avoin
duppeli/trippeli, Vantaan talli,
21.–22.4.2012 Kevättalkoot 28.4.–1.5.2012 Naamiaistreffit Hausjärvi, SF-Caravan Vantaa ry
ja kausipaikkalaisten kevät-vappuna, Vankkuri-Vehmas, Vehkokous,
Tilkunpelto, SF-Caravan maa, SF-Caravan Raision seutu ry 18.–20.5.2012 Kesäkauden
Kanta-Häme ry avajaiset, Krapuranta, Oripää, SF
28.4.2012 Kevätkokous, SF-Caravan Loimaan Seutu ry
21.4. ja 22.4.2012 Ajoharjoit-Caravan Keski-Suomi ry
telu- ja merkkisuoritusajota-18.–20.5.2012 Kesäkunnostuspahtuma,
Helsinki Caravan Oy, 30.4.–1.5.2012 Vappu, Lintulah-talkoot, SFC-Mellajärvi, Ylitornio,
Vantaa, SF-Caravan Espoo ry, SF-ti, SF-Caravan Keski-Suomi ry SF-Caravan Länsi-Pohja ry
Caravan Helsinki ry, SF-Caravan
Vantaa ry 30.4.–1.5.2012 Vappu, Hieta-18.–20.5.2012 Siivoustalkoot,
saari, SF-Caravan Keski-Suomi ry Sexsjö, SF-Caravan Pietarsaaren
22.4.2012 Vuosikokous, LAO, seutu ry
SF-Caravan Napapiiri ry 4.–6.5.2012 Kevättalkoot, Van
taan talli, Hausjärvi, SF-Caravan 18.–20.5.2012 Cabby-treffi,
27.4.–1.5.2012 Vappu, Salakal-Vantaa ry Kalliojärven Lukkuhaka, Isokyrö,
lio, Halikko, SF-Caravan Matkailu-SF-Caravan Pohjanmaa ry
autoilijat ry 4.–6.5.2012 Kevätkokous/Pe
tanguetreffit, Massin maja, Ulvi-19.5.2012 Kevätsiivoustalkoot,
27.4.–1.5.2012 Vapun Varas-la, SF-Caravan Rauman seutu ry Hietasaari, SF-Caravan Keski-Suolähtö,
Maisansalo, SF-Caravan mi ry
Pirkanmaa ry 4.–6.5.2012 Caramba Cup, Ko-19.5.2012 Siivoustalkoot, Mais
kemäki, SF-Caravan Kokemäen ansalo, SF-Caravan Pirkanmaa ry
27.-29.4.2012 Kesäkauden Seutu ry
avajaiset, Kaarniemen Toiminta-19.–20.5.2012 Siivous- ja kunkeskus,
Kotka, Kristillinen karavaa-5.5.2012 Kevätsiivoustalkoot, nostustalkoot, Rekiniemi, SFnariyhdistys
ry Lintulahti, SF-Caravan Keski-Suo-Caravan Pielisen-Karjala ry
mi ry
27.–29.4.2012 Waraslähtö Vap-20.5.2012 Kevätkokous, Mella
174
caravan
| huhtikuu 3/2012
Kalenteri
järvi, Ylitornio, SF-Caravan Länsi-Pohja ry
22.5.2012 Kevätkokous, Rastilan Kartano,
SF-Caravan Helsinki ry
25.–27.5.2012 Turvatreffit ja ajotaitomerkkien
suoritus, Kalajärvi, Peräseinäjoki,
SF-Caravan Seinäjoen seutu ry
25.–27.5.2012 Lettukestit, Hiilimutka,
Vieremä, SF-Caravan Ylä-Savo Ry
25.–27.5.2012 VOP-Matkailutreffit, Krapuranta,
Oripää, VOP-kerho ja SF-Caravan
Loimaan seutu ry
25.–27.5.2012 Kevätsiivoustalkoot,
Vankkurimännikkö, SF-Caravan Pirkanmaa
ry
25.–27.5.2012 Vuosikokousviikonloppu,
Kiponniemi, Vesanka, Kristillinen karavaanariyhdistys
ry
25.–27.5.2012 Volvo-treffit, Vantaan talli,
Hausjärvi, SF-Caravan Vantaa ry
25.–27.5.2012 Helluntaiheilastelut,
Rairanta Uusikaupunki, SF-Caravan Vakka-
Suomi ry
25.–27.5.2012 Turvatreffit, Kokemäki,
SF-Caravan Kokemäen Seutu ry
25.–27.5.2012 Hernerokkatreffit, Skeppars,
Porvoo, SF-Caravan Itä-Uusimaa ry
25.–27.5.2012 Repovesitreffit, Orilammen
lomakeskus, Kouvola, SF-Caravan
Kouvolanseutu ry
26.–27.5.2012 Äskötti-pilleet keppihevosin,
Kuus-Hukkala, Rantasalmi, SF-
Caravan Savonlinnan seutu ry
26.5.2012 Vuosikokous, Kiponniemi, Vesanka,
Kristillinen karavaanariyhdistys ry
1.–3.6.2012 Kauden avajaiset, Koivulehto,
Alajärvi, SF-Caravan Järviseutu ry
2.6.2012 Turvatreffit, Koivulehto, Alajärvi,
SF-Caravan Järviseutu ry
3.6.2012 Kevätkokous, Koivulehto, Alajärvi,
SF-Caravan Järviseutu ry
8.–10.6.2012 Pelimannikaronkka, Vapaa-
ajankeskus Parra, Teuva, SF-Caravan
Suupohja ry
8.6.–10.6.2011 Petanque-tapaaminen,
Radansuu, Iitti, SF-Caravan Kaakkois-
Häme ry
8.–10.6.2012 Rock 50–60-luvuilta, Maisansalo,
SF-Caravan Pirkanmaa ry
8.–10.6.2012 Ajotaito- ja turvallisuustreffit,
Kuturanta, Lestijärvi, SF-Caravan
Keski-Pohjanmaa ry
9.6.2012 Pyöräilytapahtuma, Rairanta
Uusikaupunki, SF-Caravan Vakka-Suomi ry
9.6.2012 Hietasaari-juhla, Hietasaari,
SF-Caravan Keski-Suomi ry
9.6.2012 Karavaanitoiminta tutuksi,
Rekiniemi, SF-Caravan Pielisen-Karjala
15.–17.6.2012 Synttäritreffit, Salamakallio,
Lappi, SF-Caravan Rauman seutu
ry.
Lisää tapahtumia osoitteessa:
www.karavaanarit.fi.
Mikä on Caravan-lehden paras juttu?
Mikä juttu oli paras ja mielenkiintoisin tässä Caravan-lehdessä? Entä mikä oli turhin juttu? Onko sinulla
hyviä ehdotuksia uusiksi juttuaiheiksi? Haluamme tietää mielipiteesi. Vastaa alla olevalla kupongilla
ja voit voittaa matkailuajoneuvojen hoitopaketin (arvo n. 55 euroa). Arvomme kaksi palkintoa.
Palauta kuponki tai sen kopio toimitukseemme viimeistään 14.5.2012 mennessä. Lehden osoite on
valmiina kupongissa. Voit myös faksata kupongin numeroon (03) 615 3162 tai kertoa mielipiteesi nettisivujemme
kautta: www.caravan-lehti.fi.
Viime kerralla onnetar suosi arvonnassa Sirkka Kuitusta (Tampere), Esko Sipilää (Laukaa) ja Alpo
Laukkasta (Pyhäntä). Onnittelut voittajalle! Kyselylappuja palautettiin 174.•
Vastaa ja voita
matkailuajoneuvon täydellinen
HOITOPAKETTI
•
Vastanneiden kesken arvotaan kaksi Sonax-autonhoitotuotteista
ja -välineistä koostuvaa hoitopakettia.
Yhden paketin arvo on noin 55 euroa.
•
Paketti sisältää liuotinvahashampoon, joka sisältää
sopivassa suhteessa liuotinta, shampoota sekä maalipintaa
suojaavaa aitoa karnaubavahaa. Vanteiden pesu sujuu
parhaiten Vannepesulla. Kesäpesuun sopii karnaubavahaa
sisältävä Vahashampoo. Kuolleiden hyönteisten irrotus
käy tehokkaimmin ja maalipintaa vaurioittamatta
Hyönteisirrotteella. Muoviosien alkuperäisen värin
voi palauttaa Muovinkirkasteilla. Kangasverhoilujen
yleislika vaahtomaisella Verhoilunpuhdistusaineella.
Loppuviimeistelyksi voidaan matkailuajoneuvon
sisätiloihin vielä ruiskauttaa Hajuntappajaa.
LUKIJAPALAUTE
TÄMÄN LEHDEN PARAS JUTTU ON SIVULLA
JA SEN OTSIKKO ON
TÄMÄN LEHDEN TURHIN JUTTU ON SIVULLA
JA SEN OTSIKKO ON
EHDOTUKSIA JUTTUAIHEIKSI
NIMI
OSOITE
Best-Caravan Oy
Lisätietoja:
Avainkierto 11
05840 Hyvinkää
puh. 010 832 4500
Muista
postimaksu!
1. luokan
postimerkki
Caravan-lehti
Toimitus
Viipurintie 58
13210 HÄMEENLINNA
huhtikuu 3/2012 | caravan
Kaipaatko vanhoja lehtiä?
5/09
6/09
1/10
2/10
3/10
Lei i ä k il p h l hti
4 2010 7 00
P ug ot 3008 Sp t ja
Poksi eedom
Bü n r E egance i 821
Koeajossa
Käytä
kaasua
oikein
Legendaarinen
Route 66
Ruukkien ja rantojen
RAASEPORI
4/10
• Koeajossa Peugeot 3008 ja
Poksi, Bürstner Elegance• Legendaarinen Route 66• Käytä kaasua oikein• Ruukkien Raasepori
•
2010 mallistoa
•
Koeajossa Bürre Nexxo,
Hilux -4D ja Fendt 700
•
Vaivattomasti Puolaan
•
Kalajoen rannoilla
•
Koeajossa Solifer Artic ja
Skoda Yeti, Dethelffs Esprit
•
Kylmä
kyyti,
kuumia
lähteitä
•
Amerikan malliin
•
Laskettelua lakeuksilla
•
Koeajossa Carado ja BMW
X1, Ixeo, Carthago Chic
•
Mitä takuu korvaa?
•
Vuokatti ja Koli
•
Bysanttia kiertämässä
•
Koeaj.: Cabby 700 ja Toyota
-4D, Laika, Adria Matrix
•
Poroholma ja Hiilimutka
•
Matkailuauton verotus
•
Rennosti kohti Kroatiaa
•
Koeaj. VW Tiguan ja Dethleffs,
Subaru
ja
Kabe,
Rimor
•
Hanko herää kesään
•
Pohjois-Norjassa
•
Tanska: loman väärti
Lei i ä k il p h l hti 5 2010 7 00
Jätti hd te mä
Duc o F T n C m o M
a Ad a A p na 743 UP
Amer nau
Ch eau 2 A Fo d Sup r Du
Koeajossa
2011
mallistoa
Syysretkelle
Satakuntaan
Nos alg apäivän
kauno a e
keräs vät ka se a
5/10
• 2011 mallistoa• Nostalgiapäivän kaunottaret• Koeajossa Ducato Fix-ten ja
Adria Alpina, Chateau Ford
Super Duty• Syysretkelle Satakuntaan
Lei i ä k il p h l hti 6 2010 7 00
hdi lm
o S 0 D5 AWD
a LMC S a 5 1 D
H m r C r 3 2 S n
D s E t I 6
Koeajossa Tärkeät
talvivinkit
Joulumatka sateiseen
Italiaan
Kotimaan hanget
kutsuvat
Vertailussa
S r A c v a 2
a S r C m g vu d a 1
6/10
• Koeaj. Volvo S60 ja LMC
Hymer Car ja Dethleffs• Solifer vv.2011 ja 1966• Tärkeät talvivinkit• Kotimaan hanget kutsuvat• Jouluna sateiseen Italiaan
Lei i ä k il p h l hti 1 2011 7 00
Kyselytutkimus:
Siisteys tärkeintä
YLIPAINOA?
Islannin ympär
Koeajossa:
Kia Sorento 2,2 CRDi EX AT ja Bürstner Belcanto 5 0 TK
Mobilvetta Kea P84
Carado T 44
Säihkettä
Venetsian
karnevaaleissa
1/11
• Koeaj. Kia Sorento 2,2
ja Bürstner Belcanto,
Mobilvetta Kea, Carado• Siisteys tärkeintä
• Islannin ympäri• Venetsian karnevaalit
3/11
4/11
•
Koeaj. MB GL BlueTEC ja
Fendt Brilliant, Carthago
Chic, Bürstner Nexxo
•
Retkikohteeksi Kainuu
•
Sardinia kukkii keväällä
•
Turvallisuutta lisävaloilla
•
Koeajossa: Renault Master,
Adria Matrix, Nissan Qashqai ja
Niewiadow Poksi Sport
•
Löytöjä Suomen suvessa
•
Balkanin serpentiineillä
•
Käytettyjä katselemassa
Karavaanarin ABC 48s.
• Jäsenedut ja yhteystiedot• Huoltoliikkeitä, vuokraajia,
yms.
karavaanarin2012–2013Tärkeät yhteystiedot
SFC-ALUEET
Korttiasiat kuntoon
ennen matkaa
Jäsenedut 2012
Osallistu
ja vaikuta
Leirintäopas 2011-2012
• yli 500 leirintäkohdetta
• tarkat Suomen tiekartat
• mm. vuokraamot ja
huoltoliikkeet
5/11
•
2012 uutuusmallit
•
Koeajossa Bürstner Argos
A 650 Fiat Ducato 2.3 sekä
Dethleffs Nomad 730 SK ja
VW Amarok Double Cab
•
Vuokraus on vahva
vaihtoehto
•
Down under
•
Matkakohteeksi
Juutinrauma
6/11
•
Tärkeät talvivinkit
•
Koeaj. Kabe Travel Master
700 GB, Dethleffs Globe
S T 661, CI X-Til Garage
S, Adria Astella 472 LU ja
Hyundai ix35 4wd 2,0
•
Isoisän jäljillä Vienan
Karjalassa
•
Menovinkkejä
Monokansalle
1/12
•
Koeajossa Adria Matrix
M 650
SF,
LMC Scandica
MK 706 D ja Land Rover,
Bürstner Averso plus ja
Chevrolet Captiva, P.L.A S
701
•
Leirintäalueet listattu:
hyvät, pahat ja rumat
•
Talvimatka Toscanaan
•
Itä-Karjalan runokylissä
2/11
•
Koeaj. Dacia ja Eximo
Sport, Laika Kreos, Hymer
•
Vuoden alueet Lukkuhaka ja
Rauhalahti
•
Lumelle kyytiä
•
CO2-vero nostaa lämpöä
2/12
•
Koeaj. Cabby 620 F4 ja
Toyota Avensis 2,0 D-4D,
Concorde Credo 713 H,
LMC Cruiser Spring T 663,
Dethleffs Magic Edition 4
•
Vuoden alueet: Hietasaari ja
Messilä
•
Ruotsin tuntureille
•
Laturetkellä soilla ja
vaaroilla
SFC-Markkinointi Oy, Viipurintie 58, 13210 Hämeenlinna
puh. (03) 615 311, faksi (03) 615 3161, www.karavaanarit.fi
Tilaan seuraavat lehdet
Pienin toimitettava tilaus on 8,5 € + 8 € posti- ja käsittelykuluja. Samalla voi tilata
myös muita KulkurinPuodin tuotteita.
Tilaan lehden vuosikerran seuraavasta numerosta alkaen
Hinta Suomeen 38,15 €. Sisältää 6 Caravan-lehteä, Karavaanarin ABC:n
ja Leirintäoppaan. (SF-Caravan ry:n jäsenet saavat lehden jäsenetuna).
Nimi Puhelin
Osoite
¦ Tilaa vanhoja lehtiä tai Caravanlehden
vuosikerta itsellesi tai ystävällesi.
Vuosikerta aloitetaan automaattisesti
seuraavasta ilmestyvästä numerosta.
Vanhoja lehtiä myydään niin kauan kuin
niitä riittää.
¦ Merkitse tilauskuponkiin haluamasi
lehtien numerot viivalle esim.
Leirintäopas tai 2/08. Lehtien hinta
on 3,5 €/kpl ja Leirintäoppaan
5 €/kpl. Pienin toimitettava tilaus on
8,5 €. Tee tilaus postitse, faksilla tai
puhelimitse. Internetin kautta,
käyttämällä Osuuspankin, Nordean
tai Sammon -verkkomaksusopimuksia
voi tilata myös yksittäisiä lehtiä:
www.karavaanarit.fi.
SF-Caravan ry:n liittohallitus, toimikunnat ja kerhot 2012 SF-Caravan ry:n liittohallitus, toimikunnat ja kerhot 2012
Liittohallitus
etunimi.sukunimi@karavaanarit.fi
Pj. Juha Hämäläinen (50253)
Lappeenranta, puh. 0400 655 842
Vpj. Heikki J.O. Leinonen (34085)
Riihimäki, puh. 0400 481 350
Vpj. Juha Rakkola (35087) Vantaa,
puh. 040 579 2351
Eino Impola (55906) Raahe,
puh. 040 514 3723
Minna Joensuu (97148) Kuopio
puh. 050 554 2712
Hanna Jokinen (104096) Ruovesi,
puh. 050 349 3717
Matti Pasanen (71664) Äänekoski,
puh. 040 5090 489
Esa Pussinen (107646) Rovaniemi,
puh. 050 576 2100, 045 322 8570
Seppo Tiilikainen (81442) Siilinjärvi,
puh. 044 371 4426
Leirintä- ja turvatoimikunta
etunimi.sukunimi@karavaanarit.fi
Pj. Markku Vänskä (10825)
Hämeenlinna, puh. 0400 122 260
(sähköturvallisuus)
Vpj. Hannu Kivikoski (27648) Nurmijärvi,
puh. (09) 8593 193, 050 5201 563 (LVI)
Olof Bussman (19756), Inkoo,
puh. (09) 2211 825, 050 5691 511 (caramba)
Pauli Heino (26123)
Helsinki, puh. 0400 685 909 (katsastus)
Patrick Holmström (94576) Turku,
puh. 040 5157 690 (aluesuunnittelu)
Jiri Kattelus (123456) Hattula,
puh. 040 512 7228, t. (03) 6371 144 (liikenne)
Lauri Nieminen (29877) Turku,
puh. 0400 821 086 (ajotaito)
Tuula Nieminen (5731-1) Hämeenlinna
puh. 050 590 6450 (leirintäpalvelut)
Kyösti Piironen (7994) Järvenpää,
puh. 040 530 9205 (leirintäturvallisuus,
järjestyksenvalvojakouluttaja)
Paavo Rousku (1785) Vantaa,
puh. 0500 454 009 (matkailuajoneuvojen
kunnossapito ja huolto, nestekaasu)
Matkailuasiamies
Harri Vesanto (5674) Kerava, puh. 050 5618 680,
matkailuasiamies@karavaanarit.fi
(matkailuneuvonta)
GPS-asiamies
Juhani Klockars (90874) Hanko,
puh. 050 595 5741, gps-asiamies@karavaanarit.fi
(Neuvonta GPS- ja navigointilaitteiden tekniikassa)
SF-Caravanin kerhot
Golfkerho
Pj. Oiva Riihinen (78708) Tuusula,
puh. 0400 432 111, golf-kerho@karavaanarit.fi
Koirakerho
Pj. Seppo Ruuska (64302) Forssa,
puh. 0400 207 992, koirakerho@karavaanarit.fi,
www.koirakaravaani.nettisivu.org
Radio Amateur Club
Pj. Heikki Tassberg (46192) Kristiinankaupunki,
puh. 0400 360 570,
radio-amateurs@karavaanarit.fi
Rutusakki (etelän talvehtijat)
Yhteyshenkilöt talvella Markku ja Helena
Alaviuhkola, markku.alaviuhkola@sulo.fi,
puh. +358 400 108 681, rutusakki@karavaanarit.fi,
www.rutusakki.fi
VOP-kerho (ulkomaanmatkailijat)
Pj. Leo Talypin (52243) Vantaa,
puh. 040 833 7724,
vop-kerho@karavaanarit.fi, www.voppari.com
PALVELEMME
Täytä nimi- ja osoitetietosi aina käyttäessäsi kuponkia!
Nimi ________________________________________________
Kyllä kiitos, haluan liittyä jäseneksi ja tilaan Osoite _______________________________________________
Varsinaisen jäsenen liittymislomakkeen _____________________________________________________
Jäsenhankkijani jäsennumero on _______________ Puhelin _____________________ Jäsennumero ___________
Rinnakkaisjäsenen liittymislomakkeen Sähköposti ___________________________________________
Olen jo SF-Caravan ry:n jäsen ja haluan liittyä
Golf-kerhoon
Osoitteen-/nimenmuutos ____ / ____ 20____ alkaen
Koirakerhoon Uusi osoite / nimi ______________________________________
Radioamateur Clubiin _____________________________________________________
VOP-kerhoon
(Rutusakkiin voi liittyä vain Rutusakin tapaamisissa.) Yhdistyssiirto
Siirtoilmoitus tehdään 3 kk ennen jäsenkauden päättymistä!
SF-Caravan ry, Viipurintie 58, 13210 Hämeenlinna
puh. (03) 615 311, faksi (03) 615 3161
Jäsenyyteni on voimassa ____ / ____ 20____ asti.
Nykyinen yhdistys ______________________________________
jasenrekisteri@karavaanarit.fi, www.karavaanarit.fi Uusi yhdistys __________________________________________
huhtikuu 3/2012 | caravan
På svenska På svenska
Av ARTO RANTA
Ekipaget till sommarskick
Till Evois
på utflykt
n Helhetsareal 8 500 hektar.
Ett halvdussin fiskrika
insjöar och träsk. Jaktområde
på 2 700 hektar.
Ca 70 kilometer vandringsled.
Längs stigarna
finns det flera vindskydd
och eldplatser. Så här är
det i Evois strövområde.
Hjärtat i strövområdet
är Evoiscentret på Tavastlands
yrkeshögskolas område.
Där finns en informationspunkt
som betjänar
kunderna under sommaren.
Där kan man köpa
karta över strövområdet,
hyra utrymmen t.ex för
möten, avnjuta kaffe och
mellanmål i kaféet samt
bekanta sig med varierande
avgiftsfria utställningar.
På Evois strövområde
har man ganska bra beaktat
barnfamiljens trivsel
och behov. Det är en
av orsakerna till varför
området är populärt.
Vattenområdet i sin
helhet är vidsträkt, cirka
30 hektar. Flera fiskare
bestämmer sig därför för
att röra sig med båt, som
möjliggör vistelse på he-
la området. På insjöarna
kan man använda även
egen båt.
På stråken mellan insjöarna
lönar det sig att
använda små drag, eftersom
det speciellt nära kanalerna
finns kända ställen
där det nappar bra.
Under pimpelfiskperioden
anser man att de
bästa fiskeställena finns i
den lägst belägna insjön
vid kanten av branten vid
mynningen till kanalen
till den mellersta insjön
samt vid den övre insjöns
branta kant på den vänstra
sidan.
Tilläggsuppgifter:
www.villipohjola.fi.
n Genom att serva ekipaget inför
sommaren kan du bespara dig
många otrevliga överraskningar
på vägen. Kontrollera vad som
skall göras före sommaren.
Provtryckning av gassystemet
för resefordon samt granskning
av ventilernas tryck borde
göras regelbundet en gång om
året. Dessa åtgärder görs av en
servicefirma. Det lönar sig att
beställa tid i god tid, för då säsongen
har börjat, blir det bråda
tider.
Man skall granska gasslangens
skick och titta att det inte finns
skador på den. Även funktionen
av flamkontrollanordningen är
det skäl att granska. Tätheten av
en skarv kan man granska med
tvållösning.
Avgasrör och
luftintag skall vara
rena. Dem kan
man rengöra med
t.ex. ett litet damsugarmunstycke.
Med ventileringen
av kylskåpet
skall man vara
ännu noggranna
re. Bakom skåpet
samlas damm som
minskar effekten. Det lönar sig
att lösgöra galler och rengöra
grundligt.
Även acku, elsystemet och
-apparater, frisk- och avfallsvasttensystem,
bromsarna för
vagnen samt kullagren fordrar
Med snål budget i Europa
n Karavanturismen hör inte
till de billigaste fritidssysselsättningarna.
Man hamnar
att fundera på om man har
råd till anskaffning av husbil
eller husvagn, förhöjda
användningskostnader och
bränslepriser som stiger mot
höjderna.
Maria och Waldemar Dziok
berättar om sin resa med minimibudget
i Europa. Resans syfte
var att pröva på hur mycket
man kan pressa ner budgeten
och trots det ändå njuta av
god mat och dryck. Det blev
en resa på 10 000 kilometer
som kostade 2 500 euro.
Det äkta parets rutt gick från
Travemünde via Iberia halvön
till Gibraltar och tillbaka till
Frankrike. För att köra runt
Frankrike hade man reserve-
rat två veckor.
Besparingarna fick de till
stånd med följande val: Valbara
övernattningsmöjligheter,
användning av vägar utan
kontinuerligt service. Insidan
skall städas och utsidan tvättas
och vaxas. Med fönstertvätten
skall man vara försiktig eftersom
fönsterytorna är ömtåliga
för skrapor. •
vägavgift och bortlämnande
av sevärdheter med inträdesavgift.
Paret gjorde även matlistorna
i förväg och lagade maten
själv och utnyttjade lokala säsongprodukter.
I städerna använde
de kollektivtrafik och
cyklar. Resan möjliggjordes
tack vare en på förhand uppgjord
budget och noggrann
bokföring. •
Stömmarna drar mot Heinola
n Äldre folk kan komma ihåg
Heinola som en idyllisk spa- och
skolstad. Ännu för några årtionden
sedan stämde det men nuförtiden
håller den romantiska
småstadsidyllen på att försvinna
med fart.
Men något av det gamla lugnet
har man kunnat bevara. Närheten
till naturen finns ännu kvar
nästan överallt. Sommar-Heinola
är en personlig semesteroas,
där bilisten lockas att stanna
tack vare en fin ås, ståtliga broar
samt otaliga gröna parkområden.
Efter att snön har lagt sig,
blir staden som en vintersemesterfirares
önskedröm.
Brunnen invid broarna är från
den tid då stadsborna inte hade
rinnande vatten till hemmen.
Beundrare av naturen
trivs under
fina sommarkvällar
på Heinola åsen.
Åsen fortsätter långt
till båda hållen av
staden, men inne i
stadsområdet är det
enbart en park.
De Öst-Tavastländska
skogsvyerna
bryts bara av
bländande vattenområden.
Från åsen
ser man bra även nu
siktstorn.
det glittrande Konnivesi långt
nere, och stundvis ser man mellan
träden Ruotsalainen, som
ligger mot stadssidan.
På åsen finns det även ett ut-
Ett säreget minnesmärke är
den gulliga åspaviljongen från
1900 på broändan av åsen. Den
byggdes i tiderna som nöjesplats
för stadens spa-gäster och används
nu som restaurang. •
178
caravan
| april 3/2012
vähäsen on kyLä
vaununaapuri nyt
etuajassa.
vähäsen on kyLä
vaununaapuri nyt
etuajassa.
Koeajossa
Caravan-lehdellä on
koeajettavana integroitu
Hymer 644. Auto on
ajettavissa B-kortilla, mutta
se on kuitenkin aito kuuden
hengen auto. Auton
omamassa on vain 2 870 kg,
mutta autosta löytyy kuusi
matkustaja- ja petipaikkaa.
Maailmalla
Baltian maista löytyy
paljon mielenkiintoista
nähtävää. Yksi
luonnontieteellinen
erikoisuus on Koillis-
Virossa sijaitsevan Piusan
entisen kaivoksen
lepakkoluolastot.
Caravan 4/2012
ilmestyy viikolla 23
Matkalla
Veteraaniluokassa
kilpaileva Kim Hellman
kiertää kesän motocrossin
MM-sarjan osakilpailuissa
eri puolilla Eurooppaa.
Kulkuvälineenä on tilava
Concorde-matkailuauto,
joka on oivallinen
tukikohta varikoilla.
Kotimaassa
Suomen toiseksi
suurin järvi Päijänne
on monipuolinen
matkailukohde. Ison
järven ympäristöstä
löytyy myös paljon
mukavia leirintäalueita.
huhtikuu 3/2012 | caravan
Valtuutettu
Fiat-HUOLto
palveluksessasi!
l
Valmistajan valtuuttama
—
paras vaihtoehto!
l
Määräaikaishuollon lisäetuna ilmainen
huollon tiepalvelu vuodeksi
l
Valmistajan kouluttamat mekaanikot
l
Viimeisin tietotaito ja erikoistyökalut
l
Maailmanlaajuinen Fiat-varaosalogistiikka
l
Valmistajan takuukorjaukset
l
2
vuoden varaosatakuu
Fiat-maahantuojan AutoFennica Oy:n ja Fiat-tehtaan valtuuttamat Fiat-huoltokorjaamot Fiat Info
0200 12100
Autokeskus Oy Espoo
020 506 5060 .Raskone Oy, Koskelon palvelupiste Espoo
010 2320 823 (vain tavara-autot) .Autokeskus
Oy Herttoniemi HElsinki
020 506 5060 .Autokeskus Oy Konala HElsinki
020 506 5060 .Autokeskus Oy Tikkurila HElsinki
Fiat Huollon Tiepalvelu
020 506 5060. Autotalo Pelttari HuittinEn
044 560 1270 . Sveitsinportin Auto Oy Hyvinkää
019 45 851 . Autokeskus 0200 33655
Oy Hämeenlinna HämEEnlinna
020 506 5060 . Autotalo Hartikainen Iisalmi iisalmi
0400 330 077. Autotalo Hartikainen
www.fiat.fi
Joensuu JoEnsuu
0400 334 988 . Autopale Oy Jyväskylä
040-7106310 . Mäkelän Kone Oy JärvEnpää
09 5495 2503 .Autotalo Hartikainen Kajaani kaJaani
0400 115 113 .Wetteri Oy Kemi kEmi
020 7788 270 .Wetteri Oy Kokkola kokkola
020 7788 270 .Lehtoauto Ky kotka
05 210 3930 .Autosalpa Oy kotka
0207799 210 .Autosalpa Oy kouvola
020 7799 600 .Autotalo Hartikainen Kuopio kuopio
0400 205 533 .Wetteri Oy Kuusamo kuusamo
020 7788 270 .Mega-Auto Oy Lahti laHti
0207 510 400 .Autotalo Ripatti Oy lappEEnranta
020 756 9300 .PP-Auto Oy Lohja loHJa
075 3040 5230 .Wetteri Oy Oulu
oulu
020 7788 270 .Wetteri Oy Pietarsaari piEtarsaari
020 7788 270 .Autotalo Pelttari, Porin toimipiste pori
044 560 1277 .Mega-Auto Oy Porvoo porvoo
0207 510 300 .Autokeskus Oy Raisio raisio
020 506 5060 .Wetteri Oy Rovaniemi rovaniEmi
020 7788 270 .PP-Auto Oy Salo salo
075 3040 5130 .Käyttöauto Oy Seinäjoki sEinäJoki06 418 5111 .Autokeskus Oy
Tampere tampErE
020 506 5060.KSA-Huolto Oy varkaus
0400 846 241 .Wetteri Oy Ylivieska yliviEska
020 7788 270
Huom! Suurimman kokoluokan matkailuautojen huollot aina varauksella. Varmista kokorajoitukset aina palvelupistekohtaisesti.